ES2290628T3 - Dispositivo de deshielo para alabe de rueda directriz de entrada de turbomaquina, alabe dotado de tal dispositivo de deshielo, y motor de aeronave equipado de tales alabes. - Google Patents
Dispositivo de deshielo para alabe de rueda directriz de entrada de turbomaquina, alabe dotado de tal dispositivo de deshielo, y motor de aeronave equipado de tales alabes. Download PDFInfo
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Abstract
Álabe (10) de rueda directriz de entrada (4) de una turbomáquina (2), comprendiendo el citado álabe (10) una parte fija (12) dispuesta aguas arriba y una aleta móvil (18) asociada aguas abajo y comprendiendo la citada parte fija (12) un cuerpo hueco (13) y un borde de fuga (16) cuyo perfil presenta sensiblemente la forma de una " U " cuyos brazos (162, 164) se extienden sensiblemente hacia aguas abajo, encontrándose dispuesto uno de los brazos (162) en el lado del intradós (I) y encontrándose dispuesto el otro brazo (164) en el lado del extradós (E), caracterizado porque está dotado de un dispositivo de deshielo que comprende, al menos, una ventana de emisión (202), orientada sensiblemente según una dirección aguas arriba-aguas abajo, y dispuesta a lo largo del brazo (162) de la " U " que se encuentra en el lado del intradós (I) del borde de fuga (16) de la parte fija (12).
Description
Dispositivo de deshielo para álabe de rueda
directriz de entrada de turbomáquina, álabe dotado de tal
dispositivo de deshielo, y motor de aeronave equipado de tales
álabes.
La presente invención se refiere al ámbito
técnico de los dispositivos de deshielo para rueda directriz de
entrada de turbomáquina. Esta se refiere a un álabe de rueda
directriz de entrada dotado de un dispositivo de deshielo de este
tipo. Se refiere, también, a un motor de aeronave equipado con tales
accesorios.
Se conocen, por ejemplo por el documento FR 2
607 188, álabes de rueda directriz de entrada de turbomáquina, de
ajuste variable, que unen un cárter de entrada a un cubo central.
Estos álabes comprenden, cada uno, una parte fija y una aleta
móvil. Las partes fijas son piezas estructurales dispuestas
radialmente con respecto al cubo central y hacen una función de
soporte del cárter de entrada. Éstas se denominan, también, brazo de
cárter de entrada. Las aletas móviles están situadas aguas abajo de
la parte fija que le está asociada, y están articuladas con
respecto a ésta alrededor de una dirección sensiblemente radial con
respecto al cubo central, por intermedio de un pivote radialmente
interno y de un pivote radialmente externo. La orientación de las
aletas móviles permite regularizar el flujo de aire que alimenta las
etapas de los compresores situados aguas abajo.
Cuando la turbomáquina funciona bajo ciertas
condiciones medioambientales, por ejemplo cuando está instalada en
una aeronave que vuela en condiciones atmosféricas húmedas y frías,
puede formarse hielo sobre los álabes de entrada y, de modo más
particular, sobre el borde de ataque de la parte fija y sobre las
caras de la aleta móvil. Si trozos de hielo formados sobre la
superficie de los álabes de entrada se desprenden de ésta, estos
serán susceptibles de penetrar en la turbomáquina y de provocar
daños en ésta. Se produciría igualmente una degradación de las
prestaciones de la turbomáquina, debido a una mala alimentación de
las ruedas móviles aguas abajo.
Así pues, se busca, clásicamente, eliminar el
hielo que se forma sobre los álabes de entrada y, preferentemente,
impedir la formación de hielo sobre estos álabes.
Existen diferentes dispositivos de deshielo de
los álabes de rueda directriz de entrada, que toman aire caliente
en el compresor de alta presión, llevan este aire hasta un colector
de aire y después lo utilizan para recalentar los álabes de la
rueda de entrada, y mantienen este álabe a una temperatura
suficientemente elevada para impedir la formación de hielo.
El documento FR 2 631 386 divulga un modo de
deshielo de la parte fija y, especialmente, de su borde de ataque.
La parte fija es hueca, el aire caliente tomado en el compresor es
inyectado en la citada parte fija y circula en el interior de
ésta.
En la figura 3 aneja está descrito un
dispositivo de deshielo de acuerdo con la técnica anterior. Un álabe
110 de rueda directriz de entrada comprende una parte fija 112 y
una aleta móvil 118 dispuesta aguas abajo de la parte fija 112 y
apta para pivotar alrededor de una dirección sensiblemente radial
122. La aleta móvil 118 se deshiela gracias al aire caliente que
proviene de la parte fija 112 asociada. El aire exterior, que forma
el flujo de aire principal materializado por las flechas 130,
penetra en la turbomáquina, a una y otra parte del borde de ataque
114 de la parte fija 112. Después, debido a la diferencia de presión
existente entre el intradós I y el extradós E del álabe de entrada
110, el aire exterior fluye del intradós I hacia el extradós E, en
la proximidad de la unión entre la parte fija 112 y la aleta móvil
118, como indica la flecha 140. Por otra parte, la parte fija 112
es hueca. El aire que proviene del compresor es inyectado en la
parte fija 112 y circula por el interior de ésta, de manera que
impide la formación de hielo sobre su borde de ataque 114 y sobre
su superficie, como se ha descrito anteriormente refiriéndose al
documento FR 2 631 386. La parte fija 112 está dotada de un borde
aguas abajo 116 que tiene, en corte transversal, una forma de
"U", estando dirigidos los brazos de la "U" hacia aguas
abajo y hacia la aleta móvil. En el fondo 115 de la "U" están
practicados agujeros pasantes 120 por los cuales, el aire caliente
que ha sido inyectado en la parte fija 112, que forma entonces el
flujo de aire secundario, puede ser enviado a continuación hacia la
aleta móvil 118, como muestran las flechas 150. Este flujo de aire
secundario caliente es aspirado por la corriente de aire principal
frío 140, como muestra la flecha 160, y después circula en forma de
una película 170 a lo largo del extradós E de la aleta móvil 118.
El deshielo de la aleta móvil 118 se hace, por tanto, de la manera
siguiente: su extradós E es recalentado directamente por la película
170, por efecto de convección de calor, mientras que su intradós I
es recalentado indirectamente por efecto de conducción de calor a
través del espesor de la citada aleta móvil 118, del extradós E
hacia el intradós I, como muestra la
flecha 180.
flecha 180.
Es conocido que, debido a la orientación de la
aleta móvil en curso de funcionamiento, el hielo tiende a formarse,
preferentemente, en el lado del intradós. Así pues, el deshielo de
la aleta móvil en el lado del intradós es el que se busca hacer más
eficaz.
El dispositivo de deshielo que acaba de
describirse, presenta, sin embargo, un cierto número de
inconvenientes.
Un primer inconveniente reside en la realización
de agujeros que atraviesan el fondo de la parte en "U" del
borde de fuga de la parte fija. Estos agujeros son realizados
después de la operación de conformado en "U" y antes de la
operación de soldadura del borde de fuga. Cuando los agujeros se
obtienen por una técnica de perforación por electroerosión o
punzonado, estas técnicas necesitan la puesta en práctica de un
utillaje costoso que es difícil de modificar en caso de cambio de
definición de pieza. Cuando los agujeros se obtienen por una
técnica de perforación con láser, su periferia sufre tensiones
térmicas no deseadas. Durante la operación de soldadura del borde
de fuga, existe el riesgo de que estos agujeros queden tapados.
Un segundo inconveniente reside en el hecho de
que la conducción de calor es tanto más eficaz cuanto más delgada
es la aleta móvil. En presencia de una aleta gruesa, la eficacia del
deshielo del intradós de la aleta móvil es peor, a no ser que se
tome más aire caliente y se le envíe sobre éste, lo que,
generalmente, no se desea.
Un tercer inconveniente aparece cuando la aleta
móvil presenta una cuerda elevada. En tal caso, el deshielo de la
aleta móvil se hace de modo incompleto, porque la película de aire
caliente enviada sobre el extradós de la aleta móvil no alcanza
correctamente el borde de fuga de la citada aleta móvil.
Un cuarto inconveniente está asociado a la
naturaleza del material constitutivo de la aleta móvil. En efecto,
la aleta móvil se realiza cada vez más frecuentemente de material
compuesto más bien que de material metálico, especialmente por
razones de reducción de masa. Siendo el material compuesto mal
conductor del calor, no puede elegirse un dispositivo de deshielo
que utilice la conducción de calor a través del espesor de la aleta
móvil.
Así pues, es necesario disponer de un
dispositivo de deshielo que pueda deshelar un álabe de rueda
directriz de entrada de turbomáquina del tipo que tiene una parte
fija que es también un brazo soporte de cárter de entrada y una
aleta móvil de ajuste variable, que pueda ser utilizado incluso
cuando la aleta móvil sea relativamente gruesa o presente una
cuerda elevada y/o cuando esté realizada de un material compuesto, y
cuya realización sea fácil y poco costosa en una línea de
producción.
El documento US 2002/071766-A1
divulga una aleta rectificadora de turbomáquina realizada de
material compuesto, que puede estar provista de pasos internos, e
implantada en un cárter de entrada de turbomáquina rodeado de un
colector de deshielo. Un brazo puede estar dispuesto aguas arriba de
la aleta rectificadora, entre la parte de cárter exterior y la
parte de cárter interior, siendo este brazo hueco y presentando
orificios formados a lo largo de su borde de fuga.
El documento GB 774501-A divulga
un álabe de turbomáquina que comprende una parte delantera fija así
como una parte trasera móvil que está montada sobre pivotes y que
forma una continuidad regular de la parte delantera fija. La parte
fija es hueca. Ésta comprende una envuelta exterior y una cuerda
interior, entre las cuales circula aire de enfriamiento que fluye
hacia la parte trasera. Este aire de enfriamiento es evacuado por
aberturas situadas en el borde trasero de la parte fija, de tal
manera que éste fluye sobre la superficie de la parte móvil
pivotante. Esta parte fija tiene un borde trasero que presenta una
forma en U y que tiene aberturas situadas entre los brazos de la
U.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente invención propone un dispositivo de
deshielo de un álabe de rueda directriz de entrada de turbomáquina,
que no presente los inconvenientes mencionados anteriormente.
De acuerdo con un primer aspecto, la invención
se refiere a un álabe de rueda directriz de entrada de una
turbomáquina, de acuerdo con la reivindicación 1.
De acuerdo con la característica del primer
aspecto, el citado dispositivo de deshielo comprende, al menos, una
ventana de emisión, orientada sensiblemente según una dirección
aguas arriba-aguas abajo, y dispuesta únicamente a
lo largo del brazo de la "U" que se encuentra en el lado del
intradós del borde de fuga de la parte fija.
De acuerdo con un modo de realización del primer
aspecto, el dispositivo de deshielo comprende, al menos, una
ventana de emisión, orientada sensiblemente según una dirección
aguas arriba-aguas abajo, y dispuesta a lo largo
del brazo de la "U" que se encuentra en el lado del intradós
del borde de fuga de la parte fija y, al menos, una ventana de
emisión, orientada sensiblemente según una dirección aguas
arriba-aguas abajo, y dispuesta a lo largo del lado
del brazo de la "U" que se encuentra en el lado del extradós
del borde de fuga de la parte fija.
De manera opcional, el dispositivo de deshielo
comprende, además, perforaciones pasantes, sensiblemente según la
dirección aguas arriba-aguas abajo, formando el
fondo de la "U" el borde de fuga de la parte fija, estando
localizadas las citadas perforaciones, al menos, en una zona que se
encuentra, en funcionamiento, frente a la unión de la aleta móvil
18 con uno de los pivotes.
Preferentemente, el dispositivo de deshielo
comprende, además, medios de llegada de aire caliente hacia el
cárter de la rueda directriz de entrada, desde una etapa de
compresión situada aguas abajo de la citada rueda de entrada.
\newpage
De acuerdo con otro aspecto, la invención se
refiere a un motor de aeronave que comprende una rueda directriz de
entrada equipada con álabes de acuerdo con un primer aspecto de la
invención. Este motor de aeronave comprende, por tanto, al menos,
un dispositivo de deshielo tal como el definido.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción detallada que sigue de modos de realización
particulares de la invención, facilitados a título ilustrativo y en
modo alguno limitativo, refiriéndose a los dibujos anejos, en los
cuales:
- la figura 1 representa, en corte
longitudinal, un motor de aeronave que muestra la situación del
entorno de un dispositivo de deshielo de acuerdo con la
invención;
- la figura 2 representa, en vista lateral, un
álabe de rueda directriz de entrada, que muestra la parte fija, la
aleta móvil, y el colector, estando retirada una parte del borde de
fuga de la parte fija;
- la figura 3, ya descrita, representa, en
corte transversal, un álabe de rueda directriz de entrada y su
dispositivo de deshielo de acuerdo con la técnica anterior;
- la figura 4 representa, en corte
transversal, un álabe de rueda directriz de entrada y su dispositivo
de deshielo de acuerdo con el primer modo de realización;
- la figura 5 es análoga a la figura 4 para
una primera variante del segundo modo de realización del dispositivo
de deshielo;
- la figura 6 es una vista en perspectiva que
ilustra una segunda variante del segundo modo de realización del
dispositivo de deshielo, y
- las figura 7a, 7b, 7c, 7d muestran, de
manera esquemática y en corte según un plano longitudinal, diversas
formas de realización de las ventanas de emisión.
Refiriéndose en primer lugar a la figura 1, se
ha representado de manera simplificada un motor de aeronave 2 que
comprende en la parte delantera una rueda directriz de entrada 4
formada por un cárter de entrada 6 sensiblemente concéntrico
alrededor de un cubo central 8 y por álabes 10. Los álabes 10 están
a su vez formados por una parte fija 12 y una aleta móvil 18. Aguas
abajo de la rueda directriz de entrada 4 se encuentran,
clásicamente, una o varias etapas de compresión 92, una cámara de
combustión 94 y una turbina 96.
El dispositivo de deshielo de acuerdo con la
invención comprende medios de llegada de aire caliente 300, 400,
representados en la figura 1. Estos comprenden un colector 300,
dispuesto de manera circunferencial alrededor del cárter 6 de la
rueda directriz de entrada 4. Estos comprenden, igualmente, al
menos, un conducto de llegada 400 que une el citado colector 300 a
una etapa de compresión 920 en la cual se toma aire caliente. Cuando
hay varios conductos de llegada 400, estos, preferentemente, están
repartidos de manera regular sobre la periferia del motor de
aeronave 2. El aire caliente, tomado en la citada etapa de
compresión 920, circula por el conducto de llegada 400 (véase la
flecha 500), y después llega al colector 300, de donde a
continuación fluye hacia las partes fijas de los álabes 10.
La figura 2 ilustra, de modo más preciso, un
álabe 10 de rueda directriz de entrada que tiene aguas arriba una
parte fija 12 y aguas abajo una aleta móvil 18. La parte fija 12 es
una pieza estructural que está rígidamente unida, por una parte, a
un cubo central 8 y, por otra, a un cárter 6 que ésta contribuye a
soportar. Ésta comprende un cuerpo 13, hueco, un borde de ataque
14, y un borde de fuga 16, que se presenta en forma de una "U"
que tiene un fondo 15 y brazos 162, 164 que se extienden hacia aguas
abajo, Por necesidades de comprensión, se ha retirado el brazo 164
de la "U" en el lado del extradós del borde de fuga 16, y en
la figura 2 solo es visible el brazo 162 de la "U" en el lado
del intradós. La aleta móvil 18 es apta para pivotar alrededor de
una dirección 22 sensiblemente radial a partir del cubo central 8,
por intermedio de un pivote central 24 fijado al citado cubo central
8 y de un pivote periférico 26 fijado al cárter de entrada 6,
estando dispuestos los citados pivotes 24, 26 en la proximidad del
borde de ataque 20 de la aleta móvil 18.
Un primero y un segundo modos de realización del
dispositivo de deshielo están ilustrados, respectivamente, en la
figura 4 y en la figura 5. En las figuras, la parte fija 12 y la
aleta móvil 18 del álabe 10 de rueda directriz de entrada están
vistas en corte transversal.
Un flujo de aire principal, que proviene del
exterior del motor de aeronave y que está indicado en las figuras
por las flechas 30, llega al borde de ataque 14 de la parte fija
12.
Un flujo de aire secundario, caliente, que
proviene de una etapa de compresión 920 situada aguas abajo en el
motor de aeronave 2 por intermedio de los medios de llegada 300,
400, es conducido del cárter de entrada 6 a cada cuerpo hueco 13 de
parte fija 12.
De acuerdo con el primer modo de realización del
sistema de deshielo ilustrado en la figura 4, el brazo 162, que se
encuentra en el lado del intradós del borde de fuga 16 de la parte
fija 12, comprende, al menos, un ventana de emisión 202 por la cual
el aire secundario fluye fuera del cuerpo hueco 13, como indica la
flecha 50. Este aire caliente bordea a continuación el intradós de
la aleta móvil 18, como indica la flecha 62. El intradós de la
aleta móvil 18 es recalentado así directamente, por efecto de
convección. Por consiguiente, se impide la formación de hielo en el
intradós de la aleta móvil. De acuerdo con este primer modo de
realización, solo el brazo 162 que se encuentra en el lado del
intradós comprende una ventana de emisión 202 de este tipo.
De acuerdo con el segundo modo de realización
del sistema de deshielo ilustrado en la figura 5:
- -
- el brazo 162, que se encuentra en el lado del intradós del borde de fuga 16 de la parte fija 12, comprende, al menos, una ventana de emisión 202 por la cual el aire secundario fluye fuera del cuerpo hueco 13, como indica la flecha 52,
- -
- el brazo 164, que se encuentra en el lado del extradós del borde de fuga 16 de la parte fija 12, comprende, al menos, una ventana de emisión 204 por la cual el aire secundario fluye fuera del cuerpo hueco 13, como indica la flecha 54.
De manera análoga al primer modo de realización,
el aire caliente que fluye a través de la ventana de emisión 202
que se encuentra en al brazo 162 situado en el lado del intradós de
la parte fija 12 bordea a continuación el intradós de la aleta móvil
18, como indica la flecha 62. El intradós de la aleta móvil 18 es
recalentado así directamente, por efecto de convección. Además, el
aire caliente que fluye a través de una ventana de emisión 204 que
se encuentra en el brazo 164 situado en el lado del extradós de la
parte fija 12 bordea a continuación el extradós de la aleta móvil
18, como indica la flecha 64. El extradós de la aleta móvil es,
así, recalentado directamente, por efecto de convección. Por
consiguiente, el intradós de la aleta móvil 18 es recalentado
indirectamente, por efecto de conducción a través del espesor de la
aleta móvil 18, como indica la flecha 80. En consecuencia, la
formación de hielo sobre el intradós de la aleta móvil es impedida
por efecto combinado de convección (flechas 62, 64) y de conducción
(flecha 80). Este segundo modo de realización está más
particularmente adaptado a las aletas móviles 18 realizadas de un
material conductor del calor y que tengan un espesor pequeño para
que el efecto de conducción sea significativo. De acuerdo con este
segundo modo de realización, tanto el brazo 162 que se encuentra en
el lado del intradós como el brazo 164 que se encuentra en el lado
del extradós, comprenden una ventana de emisión 202, 204 de este
tipo.
De acuerdo con la primera variante del segundo
modo de realización del dispositivo de deshielo, las ventanas de
emisión 202 que se encuentran en el lado del intradós y las ventanas
de emisión 204 que se encuentran en el lado del extradós están
dispuestas una frente a otra, como muestra la figura 5.
De acuerdo con la segunda variante del segundo
modo de realización del dispositivo de deshielo, las ventanas de
emisión 202 que se encuentran en el lado del intradós y las ventanas
de emisión 204 que se encuentran en el lado del extradós están
dispuestas al tresbolillo una respecto de otra, como muestra la
figura 6, que ilustra, en perspectiva trasera, el borde de fuga 16
en forma de "U" de la parte fija 12, para esta segunda
variante.
De acuerdo con el primero o el segundo modo de
realización del dispositivo de deshielo, las ventanas de emisión
202, 204 situadas en un mismo brazo 162, 164 de la "U" están,
preferentemente, repartidas regularmente a lo largo del citado
brazo 162, 164 de la "U" y, preferentemente, a lo largo de la
totalidad del borde de fuga 16 de la parte fija 12.
Las ventanas de emisión 202, respectivamente
204, ilustradas en las figuras 2, 4, 5 y 6 son obtenidas uniendo al
brazo de la "U" en el lado del intradós, respectivamente lado
del extradós, una chapa ranurada 152, 154 que se encuentra en la
prolongación del fondo 15 del borde de fuga 16 y perpendicular al
citado fondo 15. Esta chapa ranurada 152, 154, es obtenida por un
procedimiento de mecanizado, o por un procedimiento de fundición o,
también, de manera preferida, por operaciones de recorte y de
embutición a partir de una chapa plana. En los lugares en los que
la chapa ranurada 162, 164 no está en contacto con el brazo 162, 164
de la "U", se crean, así, las ventanas de emisión 202, 204
destinadas al paso de aire caliente del interior del cuerpo hueco
13 de la parte fija 12 hacia la aleta móvil 18.
Desde el punto de vista de la fabricación, es
ventajoso realizar de esta manera el borde de fuga 16 de la parte
fija 12, porque el número de operaciones necesarias es reducido, y
porque basta una sola línea de producción para realizar el conjunto
de la parte fija. Por consiguiente, se reducen, también, los costes
de producción.
Las ventanas de emisión 202, 204 pueden
presentar diferentes formas. Ejemplos de realización de estas
diferentes formas están ilustrados en las figuras 7a, 7b, 7c, 7d,
que muestran de modo esquemático, en vista lateral, una chapa
ranurada 152, 154. La citada chapa ranurada 152, 154 comprende zonas
en relieve 166 destinadas a ser unidas a los brazos 162, 164 de la
"U", y zonas en hueco, destinadas a formar una pared de
ventana de emisión 202, 204 que define la forma de la citada ventana
de emisión 202, 204. En las figuras 7a a 7d, las flechas 58
esquematizan un flujo de aire caliente destinado a atravesar una
ventana de emisión 202, 204.
De acuerdo con una primera forma de realización
ilustrada en la figura 7a, la geometría de las zonas en hueco 168
confiere a las ventanas de emisión 202, 204 una sección constante
recta.
\newpage
De acuerdo con una segunda forma de realización
ilustrada en la figura 7b, la geometría de las zonas en hueco 168
confiere a las ventanas de emisión 202, 204 una sección constante
inclinada hacia arriba en el sentido del flujo de aire caliente
58.
De acuerdo con una tercera forma de realización
ilustrada en la figura 7c, la geometría de las zonas en hueco 168
confiere a las ventanas de emisión 202, 204 una sección constante
inclinada hacia abajo en el sentido del flujo de aire caliente
58.
De acuerdo con una cuarta forma de realización
ilustrada en la figura 7d, la geometría de las zonas en hueco 168
confiere a las ventanas de emisión 202, 204 una sección evolutiva
por ejemplo en forma de cola de carpa.
Naturalmente, pueden considerarse otras
geometrías de ventanas de emisión. Además, a lo largo del brazo del
lado del intradós 162 y/o a lo largo del brazo del lado del extradós
164, pueden estar combinadas ventanas de emisión sucesivas que
tengan formas diferentes, por ejemplo: al menos una ventana de
emisión que tenga una sección constante recta y/o al menos, una
ventana de emisión que tenga una sección constante inclinada hacia
arriba, y/o al menos una ventana de emisión que tenga una sección
constante inclinada hacia abajo, y/o al menos una ventana de
emisión que tenga una sección evolutiva.
Como se ve en la figura 6, la unión de la aleta
móvil 18 con cada uno de los pivotes 24, 26 se hace en una zona
186, 188 de la citada aleta móvil 18 que presenta una geometría
inclinada con respecto a la geometría del resto del borde de ataque
20 de la citada aleta móvil 18. Frente a estas zonas 186, 188 de
geometría inclinada, el borde de fuga 16 de la parte fija 12
presenta, también, las zonas 156, 158 de geometría inclinada con
respecto a la geometría del resto del citado borde de fuga 16,
denominadas zonas en "S". De manera opcional, el dispositivo
de deshielo comprende, al menos en una de estas zonas en "S"
156, 158, perforaciones 206 que atraviesan sensiblemente según una
dirección aguas arriba-aguas abajo el fondo de la
"U" que forma el citado borde de fuga 16. Las citadas
perforaciones son realizadas, por ejemplo por una operación de
perforación con láser. Así, la citada zona enfrentada 186, 188 del
borde de ataque 20 de la aleta móvil 18 puede ser alcanzada,
igualmente, por el aire caliente.
Una ventaja de estas perforaciones opcionales
reside en el hecho de que éstas permiten llevar de modo más preciso
el aire caliente sobre el borde de ataque de la aleta móvil en la
proximidad de los pivotes, por efecto de convección, y después
hasta la unión entre la aleta y cada uno de los pivotes, por efecto
de conducción. Así, es posible evitar un bloqueo del movimiento de
pivotamiento de la aleta, evitando la presencia de hielo a nivel de
esta unión entre la aleta y cada uno de los pivotes.
Claims (18)
1. Álabe (10) de rueda directriz de entrada (4)
de una turbomáquina (2), comprendiendo el citado álabe (10) una
parte fija (12) dispuesta aguas arriba y una aleta móvil (18)
asociada aguas abajo y comprendiendo la citada parte fija (12) un
cuerpo hueco (13) y un borde de fuga (16) cuyo perfil presenta
sensiblemente la forma de una "U" cuyos brazos (162, 164) se
extienden sensiblemente hacia aguas abajo, encontrándose dispuesto
uno de los brazos (162) en el lado del intradós (I) y encontrándose
dispuesto el otro brazo (164) en el lado del extradós (E),
caracterizado porque está dotado de un dispositivo de
deshielo que comprende, al menos, una ventana de emisión (202),
orientada sensiblemente según una dirección aguas
arriba-aguas abajo, y dispuesta a lo largo del
brazo (162) de la "U" que se encuentra en el lado del intradós
(I) del borde de fuga (16) de la parte fija (12).
2. Álabe de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de deshielo comprende,
además, al menos, una ventana de emisión (204), orientada
sensiblemente según una dirección aguas arriba-aguas
abajo, y dispuesta únicamente a lo largo del brazo (164) de la
"U" que se encuentra en el lado del extradós (E) del borde de
fuga (16) de la parte fija (12).
3. Álabe de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque la ventana o las ventanas de emisión
(202) dispuestas en el lado del intradós (I) y la ventana o las
ventanas de emisión (204) que se encuentran en lado del extradós
(E) están dispuestas una frente a otra.
4. Álabe de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque la ventana o las ventanas de emisión
(202) que se encuentran en el lado del intradós (I) y la ventana o
las ventanas de emisión (204) que se encuentran en lado del
extradós (E) están dispuestas al tresbolillo una respecto de
otra.
5. Álabe de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque, al menos, una
de las ventanas de emisión (202, 204) tiene una sección constante
recta.
6. Álabe de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque al menos, una de
las ventanas de emisión (202, 204) tiene una sección constante
inclinada hacia arriba.
7. Álabe de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque al menos, una de
las ventanas de emisión (202, 204) tiene una sección constante
inclinada hacia abajo.
8. Álabe de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque al menos, una de
las ventanas de emisión (202, 204) tiene una sección evolutiva.
9. Álabe de acuerdo con la reivindicación 8,
caracterizado porque la citada sección evolutiva es del tipo
de cola de carpa.
10. Álabe de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque, cuando un brazo
(162, 164) de la "U" que forma el borde de fuga (16) de la
parte fija (12) comprende, al menos, dos ventanas de emisión (202,
204), las citadas ventanas de emisión (202, 204) están repartidas
regularmente sobre la longitud del citado brazo (162, 164).
11. Álabe de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la ventana o
las ventanas de emisión (202, 204) son obtenidas por embutición de
una chapa.
12. Álabe de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, siendo la citada aleta móvil (18) apta
para pivotar alrededor de una dirección (22) sensiblemente radial a
partir de un cubo central (8) por intermedio de un pivote central
(24) y de un pivote periférico (26), caracterizado porque el
dispositivo de deshielo comprende, además, perforaciones (206) que
atraviesan sensiblemente según una dirección aguas
arriba-aguas abajo el fondo (15) de la "U" que
forma el borde de fuga (16) de la parte fija (12), estando
localizadas las citadas perforaciones (206) al menos en una zona
(156, 158) que se encuentra, en funcionamiento, sensiblemente
frente a uno de los citados pivotes (24, 26).
13. Álabe de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque comprende,
además, medios de llegada de aire caliente (300, 400) a un cárter
(6) de la rueda directriz de entrada (4), desde una etapa de
compresión (920) situada aguas abajo de la citada rueda directriz de
entrada (4).
14. Álabe de acuerdo con la reivindicación 13,
caracterizado porque los citados medios de llegada de aire
caliente (300, 400) comprenden un colector (300), dispuesto de
manera circunferencial alrededor del citado cárter (6).
\newpage
15. Álabe de acuerdo con la reivindicación 14,
caracterizado porque los citados medios de llegada de aire
caliente (300, 400) comprenden, además, al menos, un conducto de
llegada (400) que une la citada etapa (920) de compresión con el
citado colector (300).
16. Álabe de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la aleta móvil
(18) es apta para pivotar alrededor de una dirección (22)
sensiblemente radial a partir de un cubo central (8).
17. Álabe de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la ventana de
emisión (202) es obtenida uniendo al citado brazo (162) de la
"U" una chapa ranurada (152).
18. Motor de aeronave (2) caracterizado
porque comprende una rueda directriz de entrada (4) equipada con
álabes (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1
a 16.
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