ES2248009T3 - Dispositivo de transmision y vehiculo a motor. - Google Patents

Abstract

Medio de transmisión, especialmente para una unidad de motor de tipo oscilante con una transmisión automática (2) de tipo de correa en V, provista con una polea de accionamiento (20) y una polea accionada (30) conectada con la polea de accionamiento (20) por medio de una correa en V (37), dicha polea accionada (30) está conectada a un árbol accionado (25), dicho árbol accionado (25) está soportado por una pareja de cojinetes (28, 29) y dicha polea accionada (30) está soportada sobre dicho (25) entre dichos cojinetes (28, 29), un dispositivo reductor de velocidad (38, 39, 40, 41, 26) está previsto para transmitir potencia desde el árbol accionado (25) hasta un árbol de salida (27), dicho dispositivo reductor de velocidad comprende un engranaje reductor de velocidad (38) previsto sobre el árbol accionado (25), un árbol intermedio (26) para soportar un primero y un segundo engranaje reductor de velocidad, donde dicho primer engranaje reductor de velocidad (39) soportado sobre el árbol intermedio (26) está engranado con el engranaje reductor de velocidad (38) previsto sobre el árbol accionado (25), y el segundo engranaje reductor de velocidad (40) soportado sobre el árbol intermedio (26) está engranado con un engranaje reductor de velocidad (41) previsto sobre el árbol de salida (27), caracterizado porque el segundo engranaje reductor de velocidad (40) soportado sobre el árbol intermedio (26) está previsto entre la polea accionada (30) y el primer engranaje reductor de velocidad (39) soportado sobre el árbol intermedio (26).

Description

Dispositivo de transmisión y vehículo a motor.

Esta invención se refiere a un medio de transmisión de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación independiente 1 y a un vehículo a motor con un cuerpo de vehículo, un motor especialmente una unidad de motor de tipo oscilante y un medio de transmisión.

Un medio de transmisión de este tipo y un vehículo a motor respectivo se pueden deducir del documento de la técnica anterior JP 09-287472 A. Dichos medios de transmisión comprenden un dispositivo reductor de velocidad, en el que el engranaje previsto sobre el árbol accionado y engranado con el primer engranaje del árbol intermedio está previsto entre la polea accionada y el segundo engranaje del árbol intermedio que está engranado con el engranaje sobre el árbol de salida.

La unidad de motor de tipo oscilante montada sobre una motocicleta de tipo escúter de tamaño pequeño está constituida como una sola unidad ensamblando juntos un motor, una correa en V del tipo de transmisión automática, y un mecanismo de reducción de la velocidad.

La correa en V del tipo de transmisión automática mencionada anteriormente comprende: una roldana móvil dispuesta entre una roldana fija asegurada al árbol del cigüeñal (árbol de accionamiento) de un motor y una placa de levas, para deslizarse a lo largo del árbol del cigüeñal; pesos centrífugos dispuestos entre la roldana móvil y la placa de levas, y una correa en V montada alrededor entre una polea de accionamiento y una polea accionada, con la polea de accionamiento constituida con las roldanas fija y móvil con la polea accionada constituida con la roldana fija y una roldana móvil.

Un ejemplo de la transmisión convencional del motor del tipo de unidad oscilante se muestra en la figura 4.

La figura 4 es una vista en planta de la sección transversal de la unidad de motor de tipo oscilante que debe montarse sobre una motocicleta de tipo escúter. Como se muestra en la figura, el árbol accionado 125 está soportado de forma giratoria sobre uno de sus lados con cojinetes de bolas derecho e izquierdo 128 y 129 por parejas en una caja de transmisión 103. Sobre el otro lado del árbol accionado 125, en suspensión desde el cojinete de bolas 128, están soportados una polea accionadas 130 de un tipo de correa en V de transmisión automática y un embrague centrífugo 131. Una correa sin fin 137 está montada alrededor entre la polea accionada 130 que constituye el tipo de transmisión automática de correa en V y una polea de accionamiento (no se muestra).

La parte sobre un lado del árbol accionado 125 soportado con los cojinetes de bolas derecho e izquierdo 128 y 129 está localizada en una cámara de engranajes S1 y tiene un engranaje reductor de velocidad 138 formado integralmente. El engranaje reductor de velocidad 138 engrana a través de otro engranaje reductor de velocidad previsto sobre un árbol intermedio (no se muestra) con todavía otro engranaje reductor de velocidad 141 previsto sobre un árbol de salida (árbol de la rueda) 127 al que está fijada una rueda trasera 142 de la motocicleta.

La transmisión convencional mostrada en la figura 4 tiene problemas; debido a que la parte del árbol accionado 125, sobre el lado donde está previsto el engranaje reductor de velocidad 138, está soportada con los cojinetes de bolas 128 y 129, se incrementa el tamaño de la cámara del engranaje S1 y se incrementa el tamaño y el peso de los componentes alrededor del árbol accionado 125, y se restringen la forma y el diámetro exterior del cubo de la rueda trasera 142. Si se trata de localizar rueda trasera 142 fuera de la caja de transmisión 103, de tal manera que la forma del cubo no sea afectada, la unidad de motor del tipo oscilante se proyecta en gran medida en la dirección de la anchura del vehículo cuando el motor está montado sobre el cuerpo del vehículo. Y si la distancia entre la polea de accionamiento y la polea accionada 130 se cambia de manera que el diámetro exterior de la rueda trasera 142 no está afectado, es posible que se reduzca la durabilidad de la correa en V 137 o que se disminuya el rendimiento de correa en V del tipo de transmisión automática.

Otro problema es que debido a la distancia cota entre los puntos sobre el árbol accionado 125 soportados con los cojinetes de bolas 128 y 129 así como los pesos pesados de la polea accionada 130 y el embrague centrífugo 131 soportado sobre la parte en suspensión del árbol accionado125, el árbol accionado 125 se desvía en gran medida y provoca mucho ruido.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un medio de transmisión como se ha indicado anteriormente y un vehículo a motor con un cuerpo de vehículo, un motor, especialmente una unidad de motor de tipo oscilante y un medie tamaño pequeño y de bajo peso y una estructura compacta.

De acuerdo con la presente invención, dicho objetivo se soluciona por un medio de transmisión que tiene las características de la reivindicación 1.

Una ventaja especial de la presente invención es proporcionar un medio de transmisión que genera poco ruido y que asegura un alto grado de libertad en forma de un cubo de rueda trasera de motocicletas.

Las formas de realización preferidas se describen en las reivindicaciones dependientes.

Una ventaja especial de la presente invención es proporcionar un vehículo a motor con un cuerpo de vehículo, un motor especialmente una unidad de motor de tipo oscilante y un medio de transmisión con una transmisión automática del tipo de correa en V, que generan poco ruido y aseguran un alto grado de libertad en la forma de un cubo de rueda trasera del vehículo a motor (motocicleta).

Las formas de realización preferidas de la presente invención se describen a continuación en otras reivindicaciones dependientes.

A continuación se explica con más detalle la presente invención con respecto a varias formas de realización de la misma en combinación con los dibujos que se acompañan, en los que:

La figura 1 es una vista en planta de la sección transversal de un una unidad de motor de tipo oscilante.

La figura 2 es una vista en planta de la sección transversal parcial de la unidad de motor del tipo oscilante muestra la constitución del medio de transmisión.

La figura 3 es una vista en planta de la sección transversal de la porción de embrague unidireccional de la unidad de motor del tipo oscilante provista con el medio de transmisión; y

La figura 4 es una vista en planta de la sección transversal de un ejemplo de transmisión convencional de una unidad de motor de tipo oscilante.

Las formas de realización se describirán con referencia a los dibujos que se adjuntan.

La figura 1 es una vista en planta en la sección transversal de una unidad de motor de tipo oscilante. La figura 2 es una vista en planta de la sección transversal parcial de la unidad de motor de tipo oscilante que muestra la constitución de la transmisión. La figura 3 es una vista en planta de la sección transversal que muestra la constitución de una porción de embrague unidireccional de la unidad de motor de tipo oscilante.

La unidad de motor de tipo oscilante 10, mostrada en la figura 1, que se monta sobre un vehículo a motor o motocicleta de tipo escúter (no se muestra) está constituida con: un motor de cuatro tiempos del tipo refrigerado por aire forzado (llamado en adelante simplemente como motor) 1, una transmisión automática 2 del tipo de correa en V dispuesta en una caja de transmisión 3 que se extiende desde el lado izquierdo de la caja de cigüeñal 1a del motor 1 hacia la parte trasera (hacia la parte inferior de la página en la figura 1) del cuerpo del vehículo, y un dispositivo de transmisión, que incluye un dispositivo reductor de velocidad, todos montados en una unidad compacta.

Aquí se describirá de forma general la constitución del motor.

El motor 1 tiene un solo cilindro 5 perforado en un cuerpo de cilindro 4 dirigido generalmente horizontal hacia el cuerpo del vehículo de una motocicleta de tipo escúter. Un pistón 6 está dispuesto de forma deslizable en el cilindro 5. El pistón 6 está conectado a través de un vástago de conexión 8 hasta un árbol de cigüeñal 7 dispuesto giratorio en la dirección de la anchura del vehículo.

Una culata 9 colocada para cubrir el cuerpo del cilindro 4 tiene un orificio de entrada y un orificio de escape (no se muestra ninguno) taladrados allí. Los orificios de entrada y de escape se abren y se cierran de acuerdo con la sincronización adecuada con las válvulas de entrada y de escape accionadas con un mecanismo de accionamiento de las válvulas que incluye un árbol de levas 11, de manera que el gas en el cilindro intercambiado cuando se requiere. Una rueda dentada de cadena 12 está fijada a un extremo del árbol de levas 11. Una cadena de levas sin fin 14 está conducida alrededor entre la rueda dentada de cadena 12 y una rueda dentada de cadena 13 fijada a la parte central del árbol de cigüeñal 7, de manera que la rotación del árbol de cigüeñal 7 se transmite a través de la rueda dentada de cadena 13, la cadena de levas 14, y la rueda dentada de cadena 12 hasta el árbol de cigüeñal 11, y el árbol de levas 11 es accionado para girar a una velocidad especificada (la mitad de la velocidad de rotación del cigüeñal 7).

Como se muestra en la figura 1, una bujía de encendido 15 está enroscada en la culata 9. El electrodo de la bujía de encendido 15 está localizado en una esquina de la cámara de combustión 5 formada con la culata 9.

El árbol de cigüeñal 7 está soportado de forma giratoria con parejas de cojinetes de bolas derecho e izquierdo 16. Un ventilador de refrigeración 17 está fijado a un extremo (derecho) del árbol de cigüeñal 7. Una dinamo 18 está dispuesta dentro del ventilador de refrigeración 17. Como se muestra en detalle en la figura 3, la rueda dentada de cadena 13, una rueda de arranque 19 y una polea de accionamiento 20 como un componente de la transmisión automática del tipo de correa en V 2 están fijados al otro extremo (izquierdo) del árbol de cigüeñal 7.

Como se muestra en detalle en la figura 3, la rueda de arranque 19 está constituida con un embrague unidireccional 19a fijado al árbol de cigüeñal 7 y un engranaje de arranque 19b soportado de forma giratoria sobre una caja de cigüeñal 3 a través de un cojinete de bolas 21. En esta forma de realización, puesto que el cojinete de bolas 21 se utiliza en lugar del cojinete de cáscara convencional para soportar el engranaje de arranque 19b, se eliminan componentes tales como un engranaje saliente para soportar el cojinete cáscara, de manera que se reducen el número de componentes y la anchura del motor.

La polea de accionamiento 20, un componente de la transmisión automática 2 del tipo de correa en V, está constituida con una roldana fija 20a asegurada a un extremo del árbol de cigüeñal 7 y un roldana móvil 20b soportada para ser deslizable a lo largo del árbol de cigüeñal 7. Una pluralidad de pesos centrífugos 23 están alojados para ser móviles en direcciones radiales en el espacio entre la roldan a móvil 20b y una placa de levas 22 asegurada al árbol de cigüeñal 7.

Todo el motor 1 constituido como se ha descrito anteriormente está encerrado con un carenado 24 para el aire que está fabricado de un material plástico. Parte del carenado 24 para el aire opuesto al ventilador de refrigeración 17 está provisto con un orificio de entrada del aire 24a de refrigeración del carenado coaxialmente con el árbol del cigüeñal 7.

A continuación se describirá la constitución de la transmisión de la unidad de motor 10 del tipo oscilante.

Como se muestra en la figura 2 en detalle, en la parte trasera del cigüeñal 3 están dispuestos un árbol accionado 25, un árbol intermedio 26, y un árbol de salida (de la rueda) 27, paralelos entre sí y separados uno del otro en la dirección delantera a trasera del cuerpo del vehículo.

El árbol accionado 25 está soportado sobre ambos extremos con parejas de cojinetes de bolas derecho e izquierdo 28 y 29. Un embrague centrífugo 31 y una polea accionada 30 de la transmisión automática 2 del tipo de correa en V están soportados entre los cojinetes de bolas derecho e izquierdo 28 y 29 sobre el árbol accionado 25.

Sobre un árbol accionado 25 está soportado de forma giratoria un árbol hueco 32 a través de un cojinete de bolas 33 y un cojinete de agujas 34. A un extremo interior del árbol hueco 32 está fijada la roldana fija 30a de la polea accionada 30. Un manguito móvil 35 está montado de forma deslizable sobre el árbol hueco 32. La roldana móvil 30b de la polea accionada 30 está fijada al extremo interior del manguito móvil 35. La roldana móvil 30b está impulsada hacia la roldana fija 30a con un muelle 36 instalado comprimido entre el embrague centrífugo 31 y la roldana móvil 30b propiamente dicha. La transmisión automática 2 del tipo de correa en V está constituida con la polea accionada 30 constituida con la roldana fija 30a y la roldana móvil 30b, la polea de accionamiento 20 dispuesta sobre el árbol del cigüeñal 7, y una correa en V sin fin 37 conducida entre la polea de accionamiento 20 y la polea accionada 30.

El embrague centrífugo 31 está constituido con un miembro 31a interior del embrague fijado al extremo exterior del árbol hueco 32 y un miembro exterior del embrague 31b de una forma de tambor fijada al extremo exterior (dentro del cojinete de bolas 28) del árbol accionado 25.

Uno de los extremos del árbol accionado 25 que se extiende fuera del cojinete de bolas 29 está localizado en la cámara den engranaje S1 de la caja de transmisión 3. Sobre ese extremo está formado integralmente un engranaje reductor de velocidad (engranaje de accionamiento) 38.

Los engranajes reductores de velocidad (engranajes accionado y de accionamiento) 39 y 40 de un diámetro grande y de un diámetro pequeño están fijados al árbol intermedio 26. El engranaje (accionado) reductor de velocidad 39 sobre el árbol intermedio 26 engrana con el engranaje (de accionamiento) reductor de velocidad 38. El engranaje (de accionamiento) reductor de velocidad 40 engrana con un engranaje (accionado) reductor de velocidad 41 de diámetro grande. Al extremo del árbol de salida (de la rueda) 27, que se extiende fuera de la caja de transmisión 3, está fijada una rueda trasera 42 de una motocicleta del tipo escúter. En la figura 1 se muestra una palanca de pie 43 para arrancar el motor con el pie.

A continuación se describirá la función de la unidad de motor 10 del tipo oscilante constituido como se ha descrito anteriormente.

Cuando el motor 1 de la unidad de motor 10 del tipo oscilante es arrancado con la palanca de pie 43 o se acciona un botón de arranque (no se muestra) y el árbol del cigüeñal 7 gira, el ventilador de refrigeración 17 y la dinamo 18, que se fijan coaxialmente al árbol del cigüeñal 7, giran juntos. Al mismo tiempo, la rotación del árbol del cigüeñal 7 es transmitida a través de la polea de accionamiento 20 de la transmisión automática del tipo de correa en V 2, la correa en V, y la polea accionada 30 hasta el árbol hueco 32. El árbol hueco 32 y el miembro interior del embrague 31a del embrague centrífugo 31 asegurado al árbol hueco 32 son accionados juntos para que giren.

Cuando la velocidad de rotación del árbol de cigüeñal 7 es baja, la fuerza centrífuga que actúa sobre los pesos centrífugos 23 que giran junto con el árbol de cigüeñal 7 es baja, y los pesos centrífugos 23 permanecen sin moverse en la posición mostrada en la figura 1. En este instante, la roldana móvil 20b de la polea de accionamiento 20 permanece también en la posición mostrada en la figura 1 y el diámetro circunferencial de la correa en V 7 alrededor de la polea de accionamiento 20 es también pequeño. Por lo tanto, el diámetro circunferencial de la corres en V 37 alrededor de la polea accionada 30 se mantiene grande, y la rotación del árbol de cigüeñal 7 se reduce y se transmite al árbol hueco 32 y al miembro interior del embrague 31a. De esta manera, aunque la velocidad de rotación del miembro interior del embrague 31a es pequeño y la fuerza centrífuga que actúa sobre el miembro interior del embrague 31a es menor que el valor especificado, el embrague centrífugo 31 está en el estado desconectado, la rotación del árbol hueco 32 y del miembro interior del embrague 31a no se transmite al árbol accionado 25, y el árbol hueco 32 y el miembro interior del embrague 31a giran libremente sobre el árbol accionado 25.

Después de eso, cuando la velocidad de rotación del árbol de cigüeñal 7 se incrementa y la fuerza centrífuga que actúa sobre el miembro interior del embrague 31a excede un valor especificado, el embrague centrífugo 31 pasa el estado conectado, la rotación del árbol hueco 32 se transmite a través del embrague centrífugo 31 hasta el árbol accionado 25, y el árbol accionado 25 es accionado 25 es accionado a rotación. Y la rotación del árbol accionado 25 es transmitida a través de los engranajes reductores de velocidad 38, 39, 40 y 41, al mismo tiempo que se reduce en dos etapas, primero al árbol de salida 27 y después a la rueda trasera 42 fijada al árbol de salida 27, de manera que se acciona la motocicleta de tipo escúter.

La magnitud de la fuerza centrífuga que actúa sobre los pesos centrífugos 23 está en proporción a la velocidad de rotación del árbol de cigüeñal 7. De acuerdo con la magnitud de la fuerza centrífuga, los pesos centrífugos 23 se mueven radialmente hacia fuera a lo largo de la superficie de contacto de la placa de levas 22 para mover la roldana ml20b de la polea de accionamiento 20 hacia la roldana fija 20a, y para incrementar el diámetro circunferencial de la correa en V 37 alrededor de la polea de accionamiento 20. Por el contrario, se reduce el diámetro circunferencial de la correa en V 37 alrededor de la polea accionada 30. Como resultado, la relación de la velocidad del árbol accionado 25 con respecto al árbol de cigüeñal 7 se incrementa gradualmente, para incrementar gradualmente la velocidad de rotación del árbol accionado 25. De esta manera, se lleva a cabo un cambio automático de velocidad.

Con esta forma de realización descrita anteriormente, el árbol accionado 25 está soportado en dos posiciones con las parejas de cojinetes de bolas derecho e izquierdo 28 y 29, y la polea accionada 30 y el embrague centrífugo 31 de la transmisión automática del tipo de correa en V 2 son soportados entre los dos cojinetes 28 y 29 sobre el árbol accionado 25. Como resultado, la deflexión elástica del árbol accionado 25 se mantiene pequeña y se reduce el ruido alrededor del árbol accionado 25.

Además, el extremo del árbol accionado 25, que se extiende fuera de uno 29 de los cojinetes de bolas, está localizado en la cámara de engranajes S1 de la caja de transmisión 3 y el engranaje reductor de velocidad 38 está fijado a ese extremo. Como resultado, es posible reducir el tamaño de la cámara de engranaje S1, para hacer que los componentes alrededor del árbol accionado 25 sean de tamaño y peso pequeños, y también es posible asegurar un alto grado de libertad en forma de la rueda trasera 42 de la motocicleta, ya que la forma no está restringida con la cámara de engranaje S1.

Como se deduce claramente a partir de la descripción anterior, un medio de transmisión de una unidad de motor de tipo oscilante, que tiene una caja de transmisión que se extiende desde un lado de la dirección de la anchura del vehículo de un motor hacia el lado trasero del cuerpo del vehículo aloja: una transmisión automática del tipo de correa en V que transmite potencia desde una polea de accionamiento soportada sobre un árbol de cigüeñal que se extiende en la dirección de la anchura del vehículo a través de una correa en V y una polea accionada hasta un árbol accionado que se extiende en la dirección de la anchura del vehículo, y un dispositivo reductor de la velocidad que transmite potencia desde un extremo de la dirección de la anchura del vehículo del árbol accionado a través de engranajes reductores de velocidad hasta un árbol de salida, el árbol accionado y el árbol de salida están dispuestos paralelos entre sí con una distancia mutua en la dirección delantera del cuerpo del vehículo, el árbol accionado está soportado sobre los dos extremos con parejas de cojinetes derecho e izquierdo, el árbol accionado está hecho para soportar la polea accionada de la transmisión automática del tipo de correa en V entre los cojinetes derecho e izquierdo.

Como resultado, se proporcionan estos efectos: el área alrededor del árbol accionado está hecha compacta y de peso ligero, y se reduce el ruido. Otro efecto es que se asegura un alto grado de libertad para la forma de la rueda trasera de motocicletas. De acuerdo con ello, puesto que el árbol accionado está soportado sobre ambos extremos con parejas de cojinetes derecho e izquierdo, y la polea accionada de la transmisión automática del tipo en V está soportada con parte del árbol accionado entre los cojinetes derecho e izquierdo, se mantiene pequeña la deflexión del árbol accionado y se reduce el ruido alrededor del árbol accionado.

Dicha transmisión de la unidad de motor del tipo oscilante tiene un extremo del árbol accionado que se extiende desde uno de los cojinetes realizado para extenderse en la cámara de engranajes de la caja de transmisión, y a este extremo se fijan los engranajes reductores de velocidad.

Puesto que es posible emplean una constitución, en la que un extremo del árbol accionado, que se extiende fuera de los cojinetes, está localizado en la cámara de engranajes de la caja de transmisión y el engranaje reductor de velocidad se fija a ese extremo, es posible reducir el tamaño de la cámara de engranajes y reducir el tamaño y el peso de los componentes alrededor del árbol accionado. Puesto que la forma del cubo de la rueda trasera de la motocicleta no está limitada con la cámara de engranajes, se asegura un alto grado de libertad en la forma de la rueda trasera.

La forma de realización mencionada anteriormente enseña un medio de transmisión especialmente para una unidad de motor de tipo oscilante con una transmisión automática 2 del tipo de correa en V provista con una polea de accionamiento 20 y una polea accionada 30 conectada con la polea de accionamiento 20 por una correa en V 37. Dicha polea accionada 30 está conectada a un árbol accionado 25. Dicho árbol accio25 está soportado por una pareja de cojinetes 28, 29 y dicha polea accionada 30 está soportada sobre dicho árbol accionado 25 entre dichos cojinetes 28, 29.

Un medio de embrague 31 está previsto para conectar la polea accionada 30 con el árbol accionado 25. Dichos medios de embrague 31 están soportados entre la pareja de cojinetes 28, 29. Dicha transmisión automática 2 del tipo de correa en V con las poleas de accionamiento y accionada 20, 30 y dicho árbol de accionamiento 25 están alojados dentro de una caja de transmisión 3. Un dispositivo reductor de velocidad 38, 39, 40, 41, 26 está previsto para transmitir potencia desde el árbol accionado 25 hasta un árbol de salida 27.

El árbol accionado 25 y el árbol de salida 27 están dispuestos paralelos entre sí. Un extremo del árbol accionado 25 se extiende desde uno de dichos cojinetes 28 en una cámara de engranajes S1 de la caja de transmisión y dicho extremo extendido del árbol accionado 25 está provisto con un engranaje reductor de velocidad 38 de dicho dispositivo reductor de velocidad. Dicho dispositivo reductor de velocidad comprende un árbol intermedio 26 para soportar los engranajes reductores de velocidad, donde un e3ngranaje 39 está engranado con el engranaje reductor de velocidad 38 previsto sobre el árbol accionado 25 y otro engranaje reductor de velocidad 40 del árbol intermedio 26 está engranado con un engranaje reductor de velocidad 41 previsto sobre el árbol de salida 27. El árbol accionado 25, el árbol de salida 27, el árbol intermedio 26 y el árbol de cigüeñal 7 de un motor 1 que soporta dicha polea de accionamiento 20 están dispuestos paralelos entre sí.

La forma de realización enseña también un vehículo a motor con un cuerpo de vehículo, un motor 1 especialmente una unidad de motor de tipo oscilante y un medio de transmisión, como se ha mencionado con una transmisión automática 2 del tipo de correa con una polea de accionamiento 20 y una polea accionada 30 conectada con la polea de accionamiento 20 por una correa en V 37, dicha polea accionada 30 está conectada a un árbol ac25 donde dicho árbol accionado 25 está soportado por una pareja de cojinetes 28, 29 y dicha polea accionada 30 está soportada sobre dicho árbol accionado 25 entre dichos cojinetes 28, 29, donde dicho árbol accionado 25 se extiende en la dirección de la anchura del cuerpo del vehículo.

Dicha transmisión automática 2 del tipo de correa en V con las poleas de accionamiento y accionada 20, 30 y dicho árbol accionado 25 están alojados dentro de una caja de transmisión 3 del vehículo a motor o motocicleta. Dicha caja de trasmisión 3 se extiende desde un lado de la dirección de la anchura del cuerpo del vehículo de dicho motor 1 hacia un lado trasero de dicho cuerpo de vehículo. El árbol accionado 25 y el árbol de salida 27 están dispuestos paralelos entre sí con una distancia mutua en la dirección delantera de dicho cuerpo de vehículo.

Un extremo del árbol accionado 25 se extiende desde un extremo de dichos cojinetes 29 dentro de una cámara de engranajes S1 de la caja de transmisión 3 hacia el cuerpo del vehículo y dicho extremo extendido del árbol de accionamiento 25 está provisto con un engranaje reductor de velocidad 38 de dicho dispositivo reductor de velocidad.

El árbol accionado 25, el árbol de salida 27, el árbol intermedio 26 y el árbol de cigüeñal 7 de un motor 1 que soporta dicha polea de accionamiento 20 están dispuestos paralelos entre sí en la dirección de la anchura del cuerpo del vehículo.

Claims (11)

1. Medio de transmisión, especialmente para una unidad de motor de tipo oscilante con una transmisión automática (2) de tipo de correa en V, provista con una polea de accionamiento (20) y una polea accionada (30) conectada con la polea de accionamiento (20) por medio de una correa en V (37), dicha polea accionada (30) está conectada a un árbol accionado (25), dicho árbol accionado (25) está soportado por una pareja de cojinetes (28, 29) y dicha polea accionada (30) está soportada sobre dicho (25) entre dichos cojinetes (28, 29), un dispositivo reductor de velocidad (38, 39, 40, 41, 26) está previsto para transmitir potencia desde el árbol accionado (25) hasta un árbol de salida (27), dicho dispositivo reductor de velocidad comprende un engranaje reductor de velocidad (38) previsto sobre el árbol accionado (25), un árbol intermedio (26) para soportar un primero y un segundo engranaje reductor de velocidad, donde dicho primer engranaje reductor de velocidad (39) soportado sobre el árbol intermedio (26) está engranado con el engranaje reductor de velocidad (38) previsto sobre el árbol accionado (25), y el segundo engranaje reductor de velocidad (40) soportado sobre el árbol intermedio (26) está engranado con un engranaje reductor de velocidad (41) previsto sobre el árbol de salida (27), caracterizado porque el segundo engranaje reductor de velocidad (40) soportado sobre el árbol intermedio (26) está previsto entre la polea accionada (30) y el primer engranaje reductor de velocidad (39) soportado sobre el árbol intermedio (26).

2. Medio de transmisión de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque está previsto un medio de embrague (31) para conectar la polea accionada (30) con el árbol accionado (25), donde dicho medio de embrague (31) está soportado entre la pareja de cojinetes (28, 29).

3. Medio de transmisión de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicha transmisión automática (2) del tipo de correa en V con las poleas de accionamiento y accionada(20, 30) y dicho árbol accionado (25) están alojados dentro de una caja de transmisión (3).

4. Medio de transmisión de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el árbol accionado (25) y el árbol de salida (27) están dispuestos paralelos entre sí.

5. Medio de transmisión de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque un extremo del árbol accionado (25) se extiende desde uno de dichos cojinetes (29) hasta una cámara de engranajes (S1) de la caja de transmisión y el engranaje reductor de velocidad (38) sobre el árbol accionado (25) está previsto sobre el extremo extendido del árbol accionado (25).

6. Medio de transmisión de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el árbol accionado (25), el árbol de salida(27), el árbol intermedio (26) y el árbol del cigüeñal (7) del motor (1) que soporta dicha polea de accionamiento (20) están dispuestos paralelos entre sí.

7. Vehículo a motor con un cuerpo de vehículo, un motor (1), especialmente una unida de motor de tipo oscilante y un medio de transmisión de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que dicho árbol accionado (25) se extiende en la dirección de la anchura del cuerpo del vehículo.

8. Vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 7, en el que dicha transmisión automática del tipo de correa en V con las poleas de accionamiento y accionada (20, 30) y dicho árbol accionado (25) están alojados dentro de una caja de transmisión (3), extendiéndose dicha caja de transmisión (3) desde una dirección de la anchura del cuerpo del vehículo de dicho motor (1) hacia un lado trasero de dicho cuerpo de vehículo.

9. Vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 7 a 8, donde el árbol accionado (25) y el árbol de salida (27) están dispuestos paralelos entre sí con una distancia mutua en la dirección delantera a trasera de dicho cuerpo del vehículo.

10. Vehículo a motor de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 7 a 9, donde un extremo del árbol accionado (25) se extiende desde uno de dichos cojinetes (29) a una cámara de engranaje (S1) de la caja de transmisión (3) hacia el cuerpo del vehículo y dicho extremo extendido del accionado (25) está provisto con un engranaje reductor de velocidad (38) de dicho dispositivo reductor de velocidad(38, 39, 40, 41, 26).

11. Vehículo a motor de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 7 a 9, en el que el árbol accionado (25), el árbol de salida (27), el árbol intermedio (26) y el árbol del cigüeñal (7) de un motor (1) que soporta dicha polea de accionamiento (20) están dispuestos paralelos entre sí en la dirección de la anchura del cuerpo del vehículo.