ES2248438T3 - Marco soldado para una puerta de vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

Marco soldado para una puerta de vehículo, en especial una puerta de vehículo de motor (1), con una regleta de canal (4), que comprende un lado longitudinal (5) y acodamientos (6, 7) y que está soldada a una caja de puerta (3) en los extremos del lado longitudinal (5) y a los acodamientos (17, 18; 19, 20).

Description

Marco soldado para una puerta de vehículo de motor.

La invención se refiere a un marco soldado para una puerta de vehículo, en especial una puerta de vehículo de motor, con una regleta de canal, conforme al preámbulo de la reivindicación 1. La invención se refiere además a una puerta de vehículo, en especial una puerta de vehículo de motor que comprende un marco soldado y una caja de puerta, conforme al preámbulo de la reivindicación 6.

Del documento genérico U.S. 6,119,407 A se conoce un marco soldado para una puerta de vehículo de motor, que comprende una regleta de canal con un lado longitudinal y acodamientos. Los acodamientos pueden atornillarse a una caja de puerta, pudiéndose usar uniones roscadas soldadas.

El documento DE 199 42 650 A hace patente un marco soldado para una puerta de vehículo de motor con un módulo de puerta que comprende una estructura de marco y un soporte de conjuntos, y un cuerpo de puerta que está unido al módulo de puerta por medio de tornillos de fijación.

Del documento U.S. 4,984,389 se conoce una puerta de vehículo de motor, que comprende un marco soldado que está unido a una caja de puerta.

La tarea de la invención es, en el caso de un marco soldado y una puerta de vehículo de la clase citada al comienzo, conseguir una mejora de la rigidez.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención, en el caso de un marco soldado de la clase citada al comienzo, mediante las particularidades de la reivindicación 1. La solución de la tarea se produce, en el caso de una puerta de vehículo de la clase citada al comienzo, mediante las particularidades de la reivindicación 6. La regleta de canal del marco soldado comprende un lado longitudinal y acodamientos, que están soldados a una caja de puerta en los extremos del lado longitudinal y a los acodamientos. La puerta de vehículo conforme a la invención, en especial una puerta de vehículo de motor, está caracterizada por un marco soldado conforme a la invención y una caja de puerta, que está soldada a la regleta de canal por los extremos del lado longitudinal y a los acodamientos. La caja de puerta está soldada a los acodamientos de la regleta de canal y al lado longitudinal de la regleta de canal en sus regiones extremas, a las que se conectan los acodamientos. Por medio de esto puede conseguirse en especial una clara mejora de la rigidez. Perfeccionamientos ventajosos de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

Los acodamientos pueden formar una pieza con la regleta de canal. Los acodamientos de la regleta de canal pueden estar formados en especial por descanteados, es decir, por medio de que se descantee la regleta de canal.

Sin embargo, también es posible configurar la regleta de canal en varias piezas.

Otro perfeccionamiento ventajoso está caracterizado porque la regleta de canal comprende una chapa de espejo. La chapa de espejo puede usarse para fijar un espejo exterior. Con preferencia está soldado a la regleta de canal. Sin embargo, también puede formar una pieza con la regleta de canal.

Según un perfeccionamiento ventajoso se forma un acodamiento con una parte de la chapa de espejo. En este caso la caja de puerta puede soldarse o está soldada con preferencia a la parte de la chapa de espejo que forma los acodamientos. La disposición puede diseñarse de tal modo, que la parte de la regleta de canal que puede soldarse o está soldada a la caja de puerta esté formada por una parte de la chapa de espejo.

Según otro perfeccionamiento ventajoso la regleta de canal está unida a una parte de marco. La unión se produce con preferencia mediante soldadura. La regleta de canal puede estar unida a una parte de marco trasera, en especial soldada. Alternativa o adicionalmente también puede estar unida, en especial soldada, a una chapa de espejo y/o a una parte en la región de la chapa de espejo.

A continuación se explican en detalle ejemplos de ejecución de la invención con base en el dibujo adjunto. En el dibujo muestran

la figura 1 una puerta de vehículo de motor en una vista lateral,

la figura 2 la puerta de vehículo de motor conforme a la figura 1 en una vista desde arriba,

la figura 3 la puerta de vehículo de motor conforme a las figuras 1 y 2 en una vista desde detrás,

la figura 4 un marco soldado de una puerta de vehículo de motor antes del ensamblaje en una vista lateral en perspectiva,

la figura 5 el marco soldado conforme a la figura 4 en estado ensamblado y una caja de puerta de una puerta de vehículo de motor en una vista lateral en perspectiva,

la figura 6 la puerta de vehículo de motor conforme a la figura 5 en estado ensamblado en una vista lateral,

la figura 7 la puerta de vehículo de motor conforme a la figura 6 en una vista desde atrás,

la figura 8 la puerta de vehículo de motor conforme a las figuras 6 y 7 en una vista desde arriba,

la figura 9 una forma de ejecución modificada con una chapa de espejo en una vista lateral y

la figura 10 otra forma de ejecución modificada con una chapa de espejo en una vista lateral.

La puerta de vehículo de motor designada en total con 1 se compone fundamentalmente de un marco soldado 3 y una caja de puerta 3, que están soldados entre sí. El marco soldado 2 mostrado en las figuras 1 a 3 que también puede designarse como marco de puerta, comprende una regleta de canal 4 que se compone de un lado longitudinal 5 y descanteados 6, 7 previstos en sus extremos. El lado longitudinal 5 está curvado insignificantemente en la forma visible en la figura 2. Los descanteados 6, 7 están dirigidos hacia el interior desde el lado longitudinal 5 con un ángulo fundamentalmente recto. En los extremos del lado longitudinal 5 están previstos alojamientos de soldadura 8, 9, que se componen de chapas acodadas. Pueden estar previstos alojamientos de soldadura similares en uno o ambos lados exteriores de los descanteados 6, 7.

La caja de puerta 3 se compone igualmente de un lado longitudinal 10 que, de forma similar al lado longitudinal 5 de la regleta de canal 4, está curvado insignificantemente hacia fuera, como puede verse en especial en las figuras 2 a 8. En los extremos están previstos descanteados 11, 12 dirigidos hacia dentro con un ángulo de fundamentalmente 90º, a los que se conectan otros descanteados 13, 14 que discurren hacia fuera fundamentalmente en paralelo al lado longitudinal 10. En los extremos de estos descanteados 13, 14 se encuentran otros descanteados dirigidos hacia dentro con un ángulo de aproximadamente 90º, a los que pueden conectarse otros perfiles.

En la figura 2 se muestran la regleta de canal 4 y la caja de puerta 3 en una posición todavía no ensamblada. La regleta de canal 4 se mueve en la dirección de la flecha 16 hacia la caja de puerta 3, hasta que los extremos exteriores del lado longitudinal 10 de la caja de puerta 3 están situados sobre los alojamientos de soldadura 8, 9. En esta posición pueden soldarse las regiones exteriores del lado longitudinal 10 de la caja de puerta 3, en los puntos de soldadura 17, 18, a los alojamientos de soldadura 8, 9 (soldadura y). Asimismo en esta posición se sueldan los descanteados 11, 12 de la caja de puerta 15 a los descanteados 6, 7 de la regleta de canal 4 o a los alojamientos de soldadura allí previstos en los puntos de soldadura 19, 20 (soldadura x).

Como puede verse en la figura 1 están previstos en cada extremo del lado longitudinal 10 de la caja de puerta 3, en cada caso, cuatro puntos de soldadura 17 ó 18 dispuestos fundamentalmente en cuadrado o paralelepípedo. Evidentemente también puede disponerse de más o menos puntos de soldadura, que también pueden estar dispuestos de otra forma. Asimismo están previstos, como puede verse en las figuras 1 y 3, en cada caso dos puntos de soldadura 19 y 20 situados uno sobre otro. También aquí pueden estar previstos más o menos puntos de soldadura, que pueden disponerse de otra forma.

El marco soldado 2 mostrado en la figura 4 en estado todavía no ensamblado comprende la regleta de canal 4, una parte de marco superior 21, una parte de marco trasera 22, una chapa de espejo 23 y una regleta de guiado 24. La regleta de canal 4 se compone de un lado longitudinal 5 y acodamientos 6, 7 previstos en sus extremos que están configurados como descanteados, es decir descanteados desde el lado longitudinal 5.

La figura 5 muestra el marco soldado 2 en estado ensamblado. La regleta de guiado 24 está unida a la chapa de espejo 23, que está unida a la parte de marco superior 21. El extremo trasero de la parte de marco superior 21 está unido al extremo superior de la parte de marco trasera 22. La chapa de espejo 23 y el extremo inferior de la parte de marco trasera 22 están unidos, como se ha indicado mediante las flechas en la figura 4, a las regiones extremas interiores del lado longitudinal 5 de la regleta de canal 4. Las uniones se producen con preferencia mediante soldadura.

El marco soldado 2 se une, como se ha representado en la figura 5 y las flechas allí existentes, a la caja de puerta, precisamente por soldadura. Por medio de esto se obtiene el estado mostrado en las figuras 6, 7 y 8. En la dirección x la soldadura se produce mediante los puntos de soldadura 19 y/o 20. Si se dispone tanto de los puntos de soldadura 19 como de los puntos de soldadura 20, si por tanto el marco soldado 2 se suelda por ambos extremos a la caja de puerta 3, se obtiene una alta estabilidad. En determinados casos puede ser evidentemente ventajoso que sólo se disponga de los puntos de soldadura 19 ó 20. Después se obtiene la ventaja ulterior de que, en la región de los otros puntos de soldadura 20 ó 19 previstos por lo demás, puede producirse una compensación de tolerancia en la dirección x. La soldadura en dirección y se produce mediante los puntos de soldadura 17, 18. La caja de puerta 3 se cierra por su lado exterior mediante una chapa exterior 25, que está curvado insignificantemente hacia el lado exterior del vehículo, como puede verse en las figuras 7 y 8.

En el caso de las formas de ejecución que se muestran en las figuras 1 a 8, la caja de puerta 3 está soldada a la regleta de canal 4 en las regiones extremas de su lado longitudinal 5, precisamente mediante los puntos de soldadura 17, 18 y la caja de puerta 3 está soldada a los acodamientos 6, 7, que están configurados como descanteados, precisamente mediante los puntos de soldadura 19 y/o 20. En el caso de la variación mostrada en la figura 9 se forma un acodamiento, precisamente el acodamiento 6, con una parte de la chapa de espejo 23. La chapa de espejo 23 presenta en su región inferior un descanteado fundamentalmente en ángulo recto, que forma el acodamiento 6. La soldadura a la caja de puerta 3 se produce mediante los puntos de soldadura 19, que están previstos sobre este acodamiento 6, y mediante los puntos de soldadura 17 que están previstos tanto en la región extrema del lado longitudinal 5 de la regleta de canal 4 como en la región inferior de la chapa de espejo 3.

En el caso de la variación según la figura 10 el lado longitudinal 5 de la regleta de canal 4 está unido mediante una costura 26 a la región inferior de la chapa de espejo 23. Todos los puntos de soldadura 17 se encuentran en la región inferior de la chapa de espejo 23.

Mediante la invención se obtiene la ventaja de que el marco soldado 2 puede soldarse a la caja de puerta 3 en dos direcciones (dirección x y dirección y). Por medio de esto puede conseguirse una clara mejora de la rigidez. Mediante la invención se crea un marco soldado 2 con regleta de canal 4 acodado y posibilidad de compensación en dirección y. Los acodamientos 6, 7 de la regleta de canal 4 pueden estar formados por descanteados, de tal modo que forman una pieza con la regleta de canal 4. Evidentemente pueden estar también formados por otras piezas constructivas, en especial por una parte de una chapa de espejo 23.

Mediante la posibilidad de compensación en dirección y puede fabricarse el marco soldado 2 de una forma muy precisa. Esto se ha representado en la figura 3. La parte de marco trasera 22, que también se designa como columna B, se une a la regleta de canal 4 mediante una costura 27 horizontal. Para la fabricación del marco soldado 2 se empotra la parte de marco trasera 22 en la región superior. La regleta de canal 4 se empotra igualmente en un dispositivo de fabricación. Ambas partes se posicionan correctamente una con respecto a la otra y después se unen entre sí mediante la costura 27 horizontal. Con ello pueden compensarse tolerancias en la dirección y. De forma análoga puede producirse una compensación correspondiente en la región de la chapa de espejo 23.

Claims (6)

1. Marco soldado para una puerta de vehículo, en especial una puerta de vehículo de motor (1), con una regleta de canal (4), que comprende un lado longitudinal (5) y acodamientos (6, 7) y que está soldada a una caja de puerta (3) en los extremos del lado longitudinal (5) y a los acodamientos (17, 18; 19, 20).

2. Marco soldado según la reivindicación 1, caracterizado porque los acodamientos (6, 7) forman una pieza con la regleta de canal (4).

3. Marco soldado según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la regleta de canal (4) comprende una chapa de espejo (23).

4. Marco soldado según la reivindicación 3, caracterizado porque se forma un acodamiento con una parte de la chapa de espejo (23).

5. Marco soldado según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la regleta de canal (4) está unida a una parte de marco, en especial a la parte de bastidor trasera (22) y/o a la chapa de espejo (23), en especial soldada (27).

6. Puerta de vehículo, en especial puerta de vehículo de motor, caracterizada por un marco soldado (2) según una de las reivindicaciones 1 a 5 y por una caja de puerta (3), que está soldada a la regleta de canal (4) por los extremos del lado longitudinal (5) y por los acodamientos (6, 7).