ES2300958T3 - Conjunto de modulo frontal de automovil. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de módulo frontal de automóvil, del tipo que comprende: - una cara frontal (10) rígida que presenta una parte central (11) y dos partes laterales (12, 13), - una envuelta del parachoques (15, 16), - dos vigas flexibles (30) que se extienden lateralmente, de las que un primer extremo (34) está unido a la parte central (11) de la cara frontal (10) y de las que un segundo extremo (35) está unido a una parte frontal (2a) de una aleta de carrocería (2), y - dos módulos ópticos (20) de los que cada uno está fijado rígidamente a una viga flexible (30) respectiva, caracterizado porque los dos primeros extremos (34) de las vigas flexibles (30) están unidos entre sí por un refuerzo (45) horizontal sobre el que se apoya una zona central (16a) de la envuelta del parachoques (15, 16).
Description
Conjunto de módulo frontal de automóvil.
La presente invención se refiere a un conjunto
de módulo frontal de automóvil.
Se conoce particularmente en el documento
EP-A-1 232 932, una estructura de
módulo frontal de automóvil que comprende una cara frontal, que
presenta una parte central y dos partes laterales, una envuelta del
parachoques, dos vigas flexibles que se extienden lateralmente y
forman los soportes de la envuelta del parachoques, de las que cada
una tiene un primer extremo unido a la parte central de la cara
frontal y un segundo extremo que se unirá a una parte frontal de
aleta de carrocería del vehículo y dos módulos ópticos, de los que
cada uno se fija rígidamente a una viga respectiva.
La estructura descrita en este documento permite
una colocación automática y permanente de los contornos visibles de
los módulos ópticos con respecto a los extremos de las aletas
correspondientes y a la envuelta del parachoques. Al mismo tiempo,
esta estructura asegura una colocación relativa precisa de los
extremos de las aletas y de la envuelta del parachoques.
Sin embargo, esta disposición presenta un
inconveniente.
En efecto, en algunas configuraciones de la
envuelta del parachoques, la zona central de esta envuelta del
parachoques situada entre los dos primeros extremos de las vigas
flexibles no está elevada, de modo que cuando el frontal del
vehículo se somete a una presión vertical, como por ejemplo después
de un choque con un peatón o durante un apoyo, esta zona central de
la envuelta del parachoques puede experimentar un hundimiento.
Se conocen también en el documento DE 102 37 454
B3 un conjunto de módulo frontal de automóvil que comprende una
cara frontal que comprende un refuerzo horizontal sobre el que se
apoya una zona central de la envuelta del parachoques.
Esta cara frontal, no permite obtener la
cohesión del conjunto de los elementos que la componen.
La invención tiene por objeto por lo tanto
proponer un conjunto de módulo frontal que evite este inconveniente
y que permita otorgar rigidez a la envuelta del parachoques y
aumentar la cohesión entre los diferentes elementos que componen la
estructura de módulo frontal.
La invención se refiere por lo tanto a un
conjunto de módulo frontal de automóvil, del tipo que comprende:
- una cara frontal rígida que presenta una parte
central y dos partes laterales,
- una envuelta del parachoques,
- dos vigas flexibles que se extienden
lateralmente de las que un primer extremo está unido a la parte
central de la cara frontal y de las que un segundo extremo está
unido a una parte frontal de una aleta de carrocería, y
- dos módulos ópticos, de los que cada uno se
fija rígidamente a una viga flexible respectiva,
caracterizado porque los dos primeros extremos
de las vigas flexibles se unen entre si por un refuerzo horizontal
sobre el que se apoya una zona central de la envuelta del
parachoques.
De acuerdo con otras características de la
invención:
- la envuelta del parachoques se fija sobre el
primer extremo de cada viga flexible,
- el refuerzo comprende medios de colocación de
la zona central de la envuelta del parachoques,
- los medios de colocación están formados por al
menos un canal que se extiende transversalmente siguiendo la
dirección general del refuerzo y que cooperará con dicha zona
central de la envuelta del parachoques, y
- el refuerzo está formado por un perfil
metálico o de materia plástica.
La invención se entenderá mejor con la lectura
de la siguiente descripción que se da a modo de ejemplo y que se
realiza refiriéndose a los dibujos adjuntos, en los que:
- la Fig. 1 es una vista esquemática en
perspectiva de un conjunto de módulo frontal, de acuerdo con la
invención,
- la Fig. 2 es una vista esquemática en
perspectiva explotada de los diferentes elementos que componen el
conjunto de módulo frontal de acuerdo con la invención,
- la Fig. 3 es una vista esquemática en
perspectiva de la cara frontal del conjunto de módulo frontal de
acuerdo con la invención, y
- la Fig. 4 es una vista esquemática en
perspectiva de una viga flexible del conjunto de módulo frontal de
acuerdo con la invención.
En las Fig. 1 y 2 se ha representado
esquemáticamente una parte frontal de un automóvil que comprende un
conjunto de módulo frontal 1 representado parcialmente, un extremo
frontal 2a de una aleta de carrocería 2 y un extremo frontal 3 de un
capó.
Las Fig. 1 a 4 se han orientado de acuerdo con
tres ejes X, Y y Z que corresponden a la orientación habitual de un
automóvil, es decir, respectivamente el eje longitudinal X orientado
en la dirección de marcha hacia delante, el eje transversal Y
orientado de derecha a izquierda, desde el punto de vista del
conductor, y el eje vertical Z orientado de abajo a arriba.
Todos los términos utilizados a continuación en
la descripción, que pueden indicar un sentido o una colocación,
deben entenderse en referencia a este sistema de ejes.
La parte frontal de vehículo representada en las
Fig. 1 y 2 es simétrica o casi simétrica con respecto a un plano
medio vertical del vehículo, de modo que con fines de claridad, la
siguiente descripción se realizará para un lado de esta parte
frontal, siendo el otro lado idéntico.
El conjunto de módulo frontal 1 del vehículo
está formado por una estructura esencialmente rígida constituida
por una cara frontal representada por la referencia general 10 y que
presenta una parte central 11 que tiene la forma general de un
cuadro y, a cada lado, una parte lateral 12 como se muestra en la
Fig. 3.
El conjunto de módulo frontal 1 comprende
también una envuelta del parachoques 15 realizada por ejemplo en
una pieza de material plástico, dispuesta por toda la longitud de la
cara frontal 10 como se muestra en la Fig. 1, sobresaliendo
lateralmente de las partes laterales 12 de la cara frontal 10 y
encajando con el borde del extremo frontal 2a de la aleta 2
coincidiendo con éste.
El conjunto de módulo frontal 1 comprende
además, en cada cara lateral, un módulo óptico 20 montado sobre la
cara frontal 10 de formas complementarias dispuestas en la aleta 2,
el capó 3 y la envuelta del parachoques 15 por debajo de una
prolongación superior 13 de la cara frontal 10 y por encima de un
borde superior 16 de la envuelta del parachoques 15, como se
representa en las Fig. 1 y 2.
El módulo óptico 20 se fija sobre la
prolongación lateral 13, por ejemplo por medio de dos lengüetas
21.
El conjunto de módulo frontal 1 comprende
también en cada cara lateral, una viga flexible y curvada, designada
en su conjunto por la referencia 30 y que se representa a mayor
escala en la Fig. 4. Cada viga flexible 30 se extiende
esencialmente de forma lateral en la dirección de la envuelta del
parachoques 15 y comprende una parte central 31 cuya cara frontal
está provista de un primer peón 32 que cooperará con una primera
lengüeta inferior 22 del módulo óptico 20 para el ajuste de este
módulo óptico 20 siguiendo los ejes X y Z y de un segundo peón 33
que cooperará con una segunda lengüeta inferior 23 del módulo óptico
20 para el ajuste según los ejes XYZ de este módulo óptico
20.
20.
La viga flexible 30 comprende un primer extremo
34 unido a la parte central 11 de la cara frontal.
Como se muestra en la Fig. 2, los dos primeros
extremos 34 de las dos vigas flexibles 30 se unen entre sí por un
refuerzo horizontal 45 sobre el que se apoya una zona central 16a
del borde superior 16 de la envuelta del parachoques 15. Este
refuerzo 45 se fija mediante cualquier medio apropiado, como por
ejemplo órganos de atornillado, en cada primer extremo 34 de las
vigas flexibles 30.
La zona central 16a del borde superior de la
envuelta del parachoques 15 está apoyada sobre el refuerzo 45 sin
fijarse a los primeros extremos 34 de las vigas flexibles 30 o
apoyada sobre el refuerzo 45 y al mismo tiempo fijada a estos
primeros extremos 34 por los mismos órganos que fijan el refuerzo 45
a dichos primeros extremos 34.
El refuerzo 45 comprende medios de colocación de
la zona central 16a del borde superior 16 de la envuelta del
parachoques 15 y que están formados por al menos un canal 46 que se
extiende transversalmente siguiendo la dirección general de este
refuerzo 45. La abertura del canal 46 se dirige a la parte frontal
del vehículo y cooperará con la zona central 16a del borde superior
16 y forma por lo tanto un encaje para esta parte central 16a.
Preferiblemente, el canal 46 se extiende por toda la longitud del
refuerzo 45.
En el ejemplo de realización que se representa
en la Fig. 2, el refuerzo 45 está formado por un perfil en forma de
"S" que comprende un núcleo central 47 que se aplicará sobre
los primeros extremos 34 de las vigas flexibles 30. El perfil que
forma el refuerzo 45 comprende también un reborde frontal 48 vuelto
hacia abajo y que se aplicará sobre la cara frontal de las vigas
flexibles 30 y un reborde trasero 49 vuelto hacia arriba que forma
el canal 46.
El primer extremo 34 de cada viga flexible 30 es
regulable según un primer eje Z y según un segundo eje Y en la
parte central 11 de la cara frontal 10 para un ajuste de cada módulo
óptico 20 con respecto a la envuelta del parachoques 15.
Para este fin, la regulación según estos dos
ejes se obtiene por medios de ajuste que comprenden un manguito
hueco 14 que, en el ejemplo de realización que se representa en la
Fig. 3, está unido a la parte central 11 de la cara frontal 10 y se
extiende perpendicularmente a esta cara frontal 10 formando un
saliente de esta última hacia atrás siguiendo su eje longitudinal
orientado prácticamente siguiendo el eje longitudinal X del
vehículo. Este manguito 14 comprende un agujero 14a alargado
siguiendo la dirección X del eje del manguito 14.
Por ejemplo, el agujero 14a presenta una sección
rectangular cuyos lados mayores son horizontales. El agujero 14a
puede presentar otras formas, como por ejemplo forma oblonga.
Por otro lado, los medios de ajuste comprenden
un dedo 37 previsto sobre la viga 30 y que se extiende
perpendicularmente a esta viga hacia la parte trasera del
automóvil, siguiendo su eje longitudinal orientado prácticamente
siguiendo el eje longitudinal X de este vehículo. El dedo 37 puede
deslizarse axialmente en el orificio 14a del manguito hueco 14.
En el ejemplo de realización representado en la
Fig. 4, el dedo 37 presenta una sección rectangular cuya altura es
prácticamente igual a la altura del agujero 14a del manguito 14 y
cuya anchura es inferior a la anchura de este agujero 14a, para
permitir que el dedo 37 y por consiguiente la viga flexible 31
correspondiente puedan desplazarse según el eje transversal Y,
mientras están bloqueadas según el eje Z.
Cada manguito 14 comprende también medios, no
representados, de bloqueo del dedo 37 correspondiente según el eje
X lo que permite unir, de forma definitiva, con posibilidad de
desmontaje, el dedo 37 y el manguito 14. Estos medios de bloqueo
están constituidos por cualquier dispositivo apropiado de tipo
convencional, como por ejemplo un par tornillo/tuerca o un
pasador.
Además, cada viga flexible 30 comprende medios
de ajuste según los ejes X y Z de la envuelta del parachoques 15.
Estos medios de ajuste que se representan particularmente en la Fig.
4, comprenden al menos una porción hueca 38 dispuesta sobre la
parte superior de la parte central 31 de la viga 30. En el ejemplo
de realización que se representa en esta figura, dicha porción
hueca está formada por al menos un canal 38 y por ejemplo dos
canales 38, que se extienden transversalmente siguiendo la dirección
general de la viga 30.
Estos medios de ajuste comprenden al menos una
porción saliente complementaria dispuesta en la parte superior de
la envuelta del parachoques y que, en el ejemplo de realización que
se muestra en las Fig. 1 y 2, está constituida por el borde
superior 16 de la envuelta del parachoques 15, de modo que realice
un enganche de esta envuelta del parachoques 15 en cada viga 30,
con una posibilidad de movimiento relativo de ajuste siguiendo la
dirección general de esta viga 30, es decir según el eje Y.
Cada viga flexible 30 comprende opcionalmente
una zona de flexión 40 dispuesta entre el primer extremo 34 y la
porción central 31 y más particularmente entre el primer extremo 34
de fijación de la envuelta del parachoques 15 y la porción central
31 sobre la que se monta el módulo frontal 20 correspondiente. Esta
zona de flexión está formada por ejemplo por una muesca 40
prácticamente vertical. Esta muesca 40 es particularmente útil
cuando la parte del extremo 2a de la aleta 2, fijada sobre el
segundo extremo 35 de la viga 30 correspondiente, es rígida.
La configuración de los diferentes elementos que
componen el conjunto de módulo frontal de acuerdo con la invención,
no impone un orden de montaje particular entre ellos y por ejemplo
los módulos ópticos pueden montarse sobre las vigas flexibles antes
del montaje de éstas sobre la cara frontal o pueden montarse
después.
Gracias al refuerzo entre los primeros extremos
de las dos vigas flexibles, aumenta la rigidez de la envuelta del
parachoques y mejora la cohesión del conjunto de los elementos que
componen el conjunto de módulo frontal de acuerdo con la
invención.
Por consiguiente, el conjunto de módulo frontal
de acuerdo con la invención permite obtener una calidad estética
óptima de la parte frontal del vehículo, constante en el tiempo y
sin operación suplementaria de reparación y de ajuste, posterior al
ensamblaje del vehículo.
Claims (5)
1. Conjunto de módulo frontal de automóvil, del
tipo que comprende:
- una cara frontal (10) rígida que presenta una
parte central (11) y dos partes laterales (12, 13),
- una envuelta del parachoques (15, 16),
- dos vigas flexibles (30) que se extienden
lateralmente, de las que un primer extremo (34) está unido a la
parte central (11) de la cara frontal (10) y de las que un segundo
extremo (35) está unido a una parte frontal (2a) de una aleta de
carrocería (2), y
- dos módulos ópticos (20) de los que cada uno
está fijado rígidamente a una viga flexible (30) respectiva,
caracterizado porque los dos primeros
extremos (34) de las vigas flexibles (30) están unidos entre sí por
un refuerzo (45) horizontal sobre el que se apoya una zona central
(16a) de la envuelta del parachoques (15, 16).
2. Conjunto de módulo frontal de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la envuelta del
parachoques (15, 16) se fija sobre el primer extremo (34) de cada
viga flexible (30).
3. Conjunto de módulo frontal de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el refuerzo (45)
comprende medios (46) de colocación de la zona central (16a) de la
envuelta del parachoques (15, 16).
4. Conjunto de módulo frontal de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizado porque los medios de
colocación están formados por al menos un canal (46) que se
extiende transversalmente siguiendo la dirección general del
refuerzo (45) y que cooperará con dicha zona central (16a) de la
envuelta del parachoques (15, 16).
5. Conjunto de módulo frontal de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque el refuerzo (45) está formado por un perfil metálico o de
materia plástica.
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