ES2248771T3 - Cubierta de via. - Google Patents
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Abstract
Cubierta de vía con placas de cubierta destinadas a ser situadas al nivel de los raíles, que presentan un recubrimiento que forma la cara superior de dichas placas de cubierta y un armazón que refuerza mecánicamente dicho recubrimiento, el cual está constituido por un material compuesto a base de árido de partículas y un aglomerante, caracterizada porque el armazón de las placas de cubierta (5, 6) está formada por varillas perfiladas (11) resistentes a o protegidas contra la corrosión, una parte de cuya superficie está embebida en el recubrimiento (10) y el resto de su superficie permanece al descubierto en el lado (12) del recubrimiento (10) que, una vez dispuesto sobre la vía (1), queda en la parte inferior.
Description
Cubierta de vía.
La invención concierne a una cubierta de vía con
placas de cubierta destinadas a ser colocadas colocadas al nivel de
los raíles, que presentan un recubrimiento que forma la cara
superior de dichas placas de cubierta y un armazón que lo refuerza
mecánicamente, estando dicho recubrimiento constituido por un
material compuesto formado por un árido de partículas y un
aglomerante.
En el documento WO 97/13037 A son descritas
cubiertas de vía como los anteriormente mencionadas en las cuales un
armazón compuesto de varillas de hierro o también de varillas o
bandas de plástico reforzado con fibras de vidrio o de carbono está
completamente embebido en el recubrimiento que conforma la placa de
cubierta. El completo embebido del armazón en el recubrimiento
ocasiona un grosor de recubrimiento relativamente grande y, con
ello, un consumo relativamente grande de material de recubrimiento
y un peso correspondientemente elevado de las placas de cubierta
finales y exige además durante la fabricación de las placas de
cubierta unos ciertos gastos de manipulación para el
posicionamiento del armazón en la masa del material compuesto
todavía no endurecida. Una variante de cubierta de vía descrita en
el documento WO 97/13037 también conlleva durante la fabricación de
las placas de cubierta unos elevados costes tanto de manipulación
como de consumo de material, teniendo en ella las placas de cubierta
un recubrimiento de forma curva y estando rellena la cara inferior
de dicha curvatura de una capa de un material elástico, por lo que
se prevé que el armazón esté completamente embebido tanto en el
recubrimiento como en la capa constituida por el material elástico.
Cuando el embebido del armazón es total, las posibles sobrecargas
producidas, que pudieran provocar daños en el armazón, no pueden
ser detectadas así como así.
Un objetivo de la presente invención es la
consecución de una cubierta de vía del tipo mencionado
anteriormente, en la que las placas de cubierta tengan una
estructura sencilla que, para una carga límite determinada y con un
consumo más bajo de material compuesto frente a lo expuesto con
anterioridad, resulte más que suficiente y que consecuentemente
tengan un peso mínimo y, en lo referente a la unión del armazón con
el material del recubrimiento, permita conseguir una metodología
sencilla para la fabricación de las placas de cubierta.
La cubierta de vía anteriormente mencionada,
conforme a esta invención, se caracteriza porque el armazón de las
placas de cubierta, tal como se describe en las reivindicaciones,
está constituido por varillas perfiladas resistentes a o protegidas
contra la corrosión, parte de cuya superficie está embebida en el
recubrimiento y el resto de su superficie permanece al descubierto
en el lado del recubrimiento que, una vez dispuesto sobre la vía,
queda en la parte inferior. Con esta configuración se puede
satisfacer perfectamente el objetivo mencionado con anterioridad,
mientras que también hay que considerar que mediante la exposición
de una parte de las varillas resistentes a o protegidas contra la
corrosión que forman el armazón de las placas de cubierta no sólo
es posible una fácil sujeción de las mismas en su posición exacta en
los puntos de acoplamiento con el material de recubrimiento sino
que también, una vez fabricadas las placas de cubierta, en todo
momento se puede efectuar una inspección de dichas varillas; como
varillas perfiladas resistentes a la corrosión preferentemente
pueden preverse varillas de plástico reforzadas por fibras; otras
formas constructivas adecuadas son varillas perfiladas de un metal
resistente a la corrosión o metálicas provistas de una capa
anticorrosiva; en este caso, para las varillas perfiladas se
considera especialmente un metal inoxidable o un metal provisto con
una capa protectora frente a la oxidación; las capas anticorrosivas
pueden ser de naturaleza metálica como por ejemplo galvanizados, o
revestimientos de materiales sintéticos o capas de laqueado.
Una forma constructiva preferida, especialmente
apropiada por lo que se refiere a la fabricación de las placas de
cubierta, se caracteriza porque el armazón de las placas de
cubierta está formado por varillas perfiladas resistentes a o
protegidas contra la corrosión, un tramo de cuya sección se
encuentra embebido en el recubrimiento y la parte restante
sobresale por el lado del recubrimiento que, una vez montado sobre
la vía, queda de cara hacia la parte inferior. Otra forma
constructiva preferida en la que, con un ahorro relativo de
material para las varillas perfiladas del armazón, se pueden
satisfacer los requerimientos, se caracteriza porque el
recubrimiento en su parte inferior posee una forma curva y el
armazón presenta varillas perfiladas resistentes a o protegidas
contra la corrosión, las cuales están embebidas en el recubrimiento
en los lados opuestos de dicha curvatura y sobresaliendo por debajo
de la parte media de la misma.
Para una manipulación lo más sencilla posible en
el proceso de fabricación de las placas de cubierta y también para
una distribución conveniente de las cargas ejercidas desde afuera
hacia las placas de cubierta sobre cada una de las varillas de
plástico que conforman el armazón, se recomienda una forma
constructiva de la cubierta de vía de la invención caracterizada
porque el armazón presenta una configuración en forma de parrilla
constituida por varillas perfiladas resistentes a o protegidas
contra la corrosión.
En cuanto al recubrimiento o los materiales
compuestos previstos para la formación del recubrimiento, en la
mayor parte de los casos es conveniente que éste sea de hormigón.
Por lo que respecta a la utilización de un material lo más
económico posible como también de una tecnología sencilla que, en lo
posible, no sea agresiva con el medio ambiente es recomendable que
el recubrimiento esté formado por un hormigón ligado mediante
cemento o un aglomerante ceméntico. Para conseguir unas mayores
resistencias mecánicas, una especial resistencia a la corrosión,
ciclos de trabajo cortos para la fabricación y también la
posibilidad de reparar de forma sencilla las placas de cubierta
dañadas, se recomienda prever un recubrimiento formado por hormigón
de polímero, en especial hormigón de poliéster. Se puede conseguir
una combinación de propiedades de las placas de cubierta adecuada
para muchos casos previendo que el recubrimiento esté formado por
un hormigón cuyo aglomerante contenga, además de un cemento o una
sustancia ceméntica, una resina sintética.
Conforme al objeto de esta invención la formación
del armazón de las placas de cubierta prevista mediante varillas
perfiladas resistentes a o protegidas contra la corrosión, las
cuales sólo están embebidas parcialmente en el recubrimiento,
confiere también la interesante posibilidad de utilizar el armazón
para proteger mecánicamente el borde del recubrimiento en todo o en
parte de su contorno y en este caso se trata de una forma
constructiva caracterizada porque el armazón contiene también
listones que abarcan el borde del recubrimiento al menos en parte
de su contorno.
Es especialmente conveniente que la cubierta de
vía no modifique, o lo haga lo menos posible, el comportamiento
dinámico de la vía con respecto de los tramos adyacentes situados
fuera de la cubierta. Es decir, fuertes diferencias en el
comportamiento dinámico de tramos de vía anexos pueden conducir a
daños indeseables si sobre la vía circulan trenes pesados. Por
dichos motivos es especialmente recomendable, en el contexto del
objeto de la invención, que se prevea que las placas de cubierta
situadas entre los raíles de la vía sólo apoyen sobre aquéllos en
la zona del borde próxima a los mismos y el espacio comprendido
entre los raíles quede en voladizo formando un puente de raíl a
raíl.
A continuación se describe detalladamente la
invención mediante ejemplos con referencia a los dibujos que los
representan esquemáticamente. Los dibujos muestran:
Figura 1 una vista en planta de una vía provista
de una cubierta de vía con la configuración de la invención;
Figura 2 muestra un corte por la línea
II-II de la figura 1 de dicha vía con la cubierta de
vía;
Figura 3 muestra un corte por la línea
III-III de la figura 1 de dicha vía con la cubierta
de vía;
Figura 4 muestra un fragmento de una placa de
cubierta, tal y como prevé la cubierta de vía representada en la
figura 1, en un corte siguiendo la línea IV- IV, y que se
corresponde con la zona marcada con un círculo en la figura 1;
Figura 5 muestra una representación similar de un
corte de otra forma constructiva de una vía provista de una cubierta
de vía con la configuración de la invención;
Figura 6 muestra una vista en planta de una vía
con otra forma constructiva para la configuración de la cubierta de
vía de la invención en la que el armazón de las placas de cubierta
tiene forma de parrilla constituida por varillas perfiladas
resistentes a o protegidas contra la corrosión;
Figura 7 muestra un corte según la línea
VII-VII de la figura 6 de dicha vía;
Figura 8 muestra un detalle de una placa interior
de cubierta merced a un corte por la línea VIII-VIII
de la figura 6 de la cubierta prevista para dicha vía, donde se
representa la zona que está marcada con un círculo en la figura
6;
Figura 9 muestra una vista ampliada de la sección
del contorno de un raíl de la figura 7; y
Figura 10 muestra un desarrollo de la forma
constructiva representada en la figura 5 donde el armazón presenta
también una estructura de parrilla formada por varillas perfiladas
resistentes a o protegidas contra la corrosión; también se
representa una vista ampliada del contorno de un raíl de la vía.
En las formas constructivas para una cubierta a
disponer sobre una vía 1 representadas en las figuras 1 a 4 se
prevén unas placas interiores 5 de cubierta situadas entre los
raíles 2, 3 de la vía 1 y unas placas exteriores 6 de cubierta
colocadas junto a dichos raíles 2, 3. Los raíles 2, 3 de la vía
están apoyados sobre traviesas 4. Las placas de cubierta interiores
5 están apuntaladas en los raíles 2, 3 mediante la inserción de
perfiles elásticos 7 y las placas de cubierta exteriores 6 están
colocadas por un lado sobre los raíles 2, 3 mediante la
intermediación de perfiles elásticos 7 y por otro lado sobre unas
bases 9 situadas junto a la vía 1 mediante perfiles elásticos 8. Las
placas de cubierta 5, 6 se encuentran al nivel de los raíles 2,
3.
Las placas de cubierta 5, 6 tienen un
recubrimiento 10, el cual conforma su parte superior y presentan un
armazón para reforzar mecánicamente dicho recubrimiento. El
recubrimiento está constituido por un material compuesto a base de
árido de partículas y un aglutinante, donde dicho material
compuesto es por ejemplo un hormigón. El armazón está formado por
varillas perfiladas 11 resistentes a o protegidas contra la
corrosión. Parte de la superficie de dichas varillas 11 está
embebida en el recubrimiento 10 y el resto de su superficie, una
vez montadas las placas de cubierta, cuelga libre en la cara
inferior 12 de las placas de cubierta 5, 6. En este tipo de forma
constructiva, como por ejemplo la que puede mostrar la figura 4, un
tramo 13 de la sección de dichas varillas perfiladas 11 está
embebida en el recubrimiento 10 y la parte restante 14 de la
sección de las varillas 11 sobresale por la cara inferior 12 del
recubrimiento 10.
En la forma constructiva representada en la
figura 5 se prevén, análogamente a la forma constructiva de las
figuras 1 a 4, unas placas de cubierta 5, 6 que están dispuestas al
nivel de los raíles de una vía 1 y que apoyan por un lado sobre los
raíles 2, 3 de la vía y por otro sobre unas bases 9. Las placas de
cubierta 5, 6 tienen en esta forma constructiva un recubrimiento 10
cuya parte inferior 12 tiene una forma curva y el armazón presenta
varillas perfiladas 11 resistentes a o protegidas contra corrosión
que están embebidas en el recubrimiento 10 en las caras 15, 16
opuestas de la parte inferior 12 curva del mismo y que discurren
libres en la parte intermedia 17 de la curvatura. De esta manera,
los extremos 18 de dichas varillas perfiladas 11 están embebidos en
la zona del borde del recubrimiento 10 y la parte central 19 de
dichas varillas 11 está formada por elementos de refuerzo
resistentes a tracción, los cuales suponen un buen reforzamiento
para el armazón constituido por dichas varillas 11.
Tanto en la forma constructiva de las figuras 1 a
4 como también en la forma constructiva conforme a la figura 5, el
recubrimiento 10 de las placas de cubierta 5, 6 posee una
constitución más densa al menos en sus bordes 10a paralelos a los
raíles 2, 3, estando apuntaladas o apoyadas las placas de cubierta
5, 6 sobre dichos densos bordes 10a del recubrimiento 10.
Las figuras 6 a 9 muestran una vía con una forma
constructiva de una cubierta de vía, en la que las placas de
cubierta como armazón para su recubrimiento 10 presentan una
parrilla 20, compuesta de varillas perfiladas 11 entrelazadas entre
sí resistentes a o protegidas contra la corrosión. Las varillas 11,
también en esta forma constructiva, disponen de un tramo 13 de su
sección embebido en el recubrimiento 10 sobresaliendo la parte
restante 14 de su sección por la parte inferior 12 de dicho
recubrimiento 10. La parrilla está formada por varillas perfiladas
paralelas a los raíles 2, 3 y varillas perfiladas perpendiculares a
los raíles 2, 3. La armadura con forma de parrilla 20 en este caso
presenta, al menos en el borde 10a del recubrimiento 10 de la
respectiva placa de cubierta en contacto con los correspondientes
raíles 2, 3, un listón 22, donde dichos listones 22, por una parte
constituyen un cierre del respectivo borde 10a y por otra parte
sirven de apuntalamiento o apoyo de las placas de cubierta.
Especialmente en esta forma constructiva, como por ejemplo se puede
observar en las figuras 6 y 7, las placas de cubierta colocadas
entre los raíles 2, 3 están constituidas por dos semiplacas 5a, 5b,
cuyos lados adyacentes se encuentran unidos por medio de charnelas.
Los bordes 21 adyacentes entre sí de ambas semiplacas poseen una
estructura tal que en la disposición representada en la figura 7, en
la cual ambas semiplacas configuran una placa continua, existe un
solapamiento entre dichos bordes, el cual posibilita un apoyo mutuo
estable de ambas semiplacas entre sí. Esta configuración de los
bordes 21 adyacentes de ambas semiplacas puede ser realizada
preferiblemente en forma de listones laterales 24 previstos en el
armazón, tal y como, a modo de ejemplo, se representa en la figura
7. Para montaje y desmontaje de las placas de cubierta situadas
entre los raíles, las semiplacas 5a, 5b pueden estar articuladas
entre si mediante charnelas. Análogamente a la forma constructiva de
las figuras 1 a 4 y la forma constructiva de la figura 5 en este
caso también ocurre que las placas de cubierta situadas entre los
raíles de la vía sólo apoyan sobre los raíles en la zona del borde
próxima a los mismos y el espacio 23 existente entre los raíles 2,
3 forma un puente en voladizo de raíl a raíl.
En la forma constructiva representada en la
figura 10, el recubrimiento 10 de las placas de cubierta 5, 6 se
curva en su parte inferior 12 análogamente a la forma constructiva
de la figura 5. La armadura presenta varillas perfiladas 11, cuyos
extremos se encuentran embebidos en los lados de la curvatura y que
quedan al aire en la zona intermedia. Por ello en la figura 10 sólo
es visible el embebido del correspondiente extremo 18 de las
varillas perfiladas 11. Además el armazón presenta una parrilla 20
formada por varillas perfiladas que está embebida en el
recubrimiento 10.
Claims (10)
1. Cubierta de vía con placas de cubierta
destinadas a ser situadas al nivel de los raíles, que presentan un
recubrimiento que forma la cara superior de dichas placas de
cubierta y un armazón que refuerza mecánicamente dicho
recubrimiento, el cual está constituido por un material compuesto a
base de árido de partículas y un aglomerante, caracterizada
porque el armazón de las placas de cubierta (5, 6) está formada por
varillas perfiladas (11) resistentes a o protegidas contra la
corrosión, una parte de cuya superficie está embebida en el
recubrimiento (10) y el resto de su superficie permanece al
descubierto en el lado (12) del recubrimiento (10) que, una vez
dispuesto sobre la vía (1), queda en la parte inferior.
2. Cubierta de vía conforme a la reivindicación
1, caracterizada porque las varillas perfiladas (11)
resistentes a o protegidas contra la corrosión están embebidas en
el recubrimiento (10) con un tramo (13) de su sección, sobresaliendo
con la parte restante (14) de su sección por el lado (12) del
recubrimiento que, una vez montado sobre la vía, queda en la parte
inferior.
3. Cubierta de vía conforme a la reivindicación
1, caracterizada porque el recubrimiento (10) en su parte
inferior (12) posee una forma curva y las varillas perfiladas (11)
están embebidas en el recubrimiento (10) en los lados opuestos (15,
16) de dicha curvatura y quedan libres en la parte media (17) de
dicha curvatura.
4. Cubierta de vía conforme a una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el armazón
presenta una configuración en forma de parrilla (20) constituida
por varillas perfiladas (11) resistentes a o protegidas contra la
corrosión.
5. Cubierta de vía conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
recubrimiento (10) está hecho a base de hormigón.
6. Cubierta de vía conforme a la reivindicación
5, caracterizada porque el recubrimiento (10) está formado
por un hormigón de polímero, especialmente hormigón de
poliéster.
7. Cubierta de vía conforme a la reivindicación
5, caracterizada porque el recubrimiento (10) está formado
por hormigón ligado mediante un cemento o un aglutinante similar al
cemento.
8. Cubierta de vía conforme a la reivindicación
5, caracterizada porque el recubrimiento (10) está formado
por un hormigón, cuyo aglutinante, además de cemento o una
sustancia similar al cemento, también presenta una resina
sintética.
9. Cubierta de vía conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el armazón
además contiene unos listones (22, 24) que abarcan el borde del
recubrimiento (10) al menos en una parte de su contorno.
10. Cubierta de vía conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque, una vez
montadas, las placas de cubierta (5) situadas entre los raíles (2,
3) de la vía (1) únicamente están apoyadas sobre aquellos en la zona
del borde próxima a los mismos y el espacio (23) existente entre
ambos raíles (2, 3) forma un puente en voladizo de raíl a raíl.
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