ES2249371T3 - Sistema de ascensores de calbe con dos cabinas de ascensor con secciones de pistas de desplazamiento comunes e independientes. - Google Patents

Abstract

Sistema de ascensores para el transporte de cargas y/o personas en un hueco (12) de ascensor, con por lo menos dos cabinas (21, 22) de ascensor desplazables en el hueco (12) de ascensor, accionadas cada una a través de medios portantes (26, 27) por una polea motriz (33, 34), estando asignada a por lo menos dos cabinas (21, 22) de ascensor a lo largo del hueco (12) de ascensor por zonas por lo menos una sección (a) de pista de desplazamiento común y adicionalmente secciones (b) de pistas de desplazamiento independientes, dispuestas una al lado de otra, siendo las cabinas (21, 22) de ascensor desplazables tanto en la misma dirección como en direcciones opuestas entre sí, caracterizado porque cada cabina (21, 22) de ascensor está unida con un contrapeso (29) y a cada cabina (21, 22) de ascensor está asignado un accionamiento (31, 32) propio, y porque tanto en las secciones (a, b) de pistas de desplazamiento independientes y en la por lo menos una sección de pista de desplazamiento común como en las zonas de transición (c) entre las secciones (a, b) de pistas de desplazamiento independientes y comunes están dispuestas paradas para la carga y descarga.

Description

Sistema de ascensores de cable con dos cabinas de ascensor con secciones de pistas de desplazamiento comunes e independientes.

La invención se refiere a un sistema de ascensores para el transporte de cargas y/o de personas en un hueco de ascensor, con por lo menos dos cabinas de ascensor desplazables en el hueco de ascensor unidos a través de medios portantes con un contrapeso, estando asignado a cada cabina de ascensor su propio accionamiento.

Sistemas de ascensores de este tipo se conocen de la memoria de patente estadounidense nº 1 837 643. En este documento se propone disponer en el hueco de ascensor dos cabinas de ascensor una encima de otra. Ambas cabinas de ascensor están acopladas por medio de un ramal de cable portante con un contrapeso común.

La utilización de varias cabinas de ascensor en un hueco de ascensor se describe también en la memoria de patente estadounidense nº 5 699 879. En este documento se propone asignar a cada cabina de ascensor un contrapeso por separado, estando los contrapesos posicionados uno encima de otro.

A fin de evitar que en una configuración de varias cabinas de ascensor una encima de otra en un hueco de ascensor se limite la posibilidad de desplazamiento de las cabinas de ascensor, de modo que no todas las cabinas de ascensor puedan acceder a todos los pisos, en la memoria de patente estadounidense nº 5 419 414 se propone la utilización de apartaderos o puestos de estacionamiento dispuestos en los extremos superior e inferior del hueco de ascensor. Sin embargo, estos apartaderos originan gastos de construcción muy altos.

En la publicación japonesa JP-A-4-341 479 se propone disponer apartaderos para las cabinas de ascensor en una zona central del hueco de ascensor. En este caso están previstas dos cabinas de ascensor en un hueco de ascensor acopladas entre sí a modo de péndulo de tal manera que el ascenso de una cabina de ascensor requiere el descenso de la otra cabina de ascensor. Cuando se detiene una de las cabinas de ascensor, esto conlleva necesariamente también la parada de la otra cabina de ascensor. Por lo tanto, la capacidad de transporte de sistemas de ascensores de este tipo está limitada.

De la memoria de patente estadounidense nº 1,218,617 se conoce un sistema de ascensores en el cual están previstas en los extremos superior e inferior del hueco de ascensor tres secciones de pistas de desplazamiento independientes, dispuestas una al lado de otra, en cada una de las cuales está dispuesta una determinada cabina de ascensor, y por la zona restante del hueco de ascensor se extiende una sección de pista de desplazamiento común en la que pueden desplazarse las tres cabinas de ascensor de forma independiente entre sí. La elevación y el descenso de las cabinas de ascensor se lleva a cabo mediante un motor de accionamiento común que imprime un movimiento giratorio a unos tambores en cada uno de los cuales puede enrollarse un cable portante.

El objetivo de la presente invención consiste en modificar un sistema de ascensores del tipo genérico de tal manera que pueda fabricarse de forma económica y presente una capacidad de transporte mejorada.

Este objetivo se consigue conforme a la invención en un sistema de ascensores del tipo inicialmente mencionado gracias a que cada cabina de ascensor está unida con un contrapeso y que a cada cabina de ascensor está asignado un accionamiento propio, y a que tanto en las secciones de pistas de desplazamiento independientes y en la por lo menos una sección de pista de desplazamiento común como en las zonas de transición entre las secciones de pistas de desplazamiento independientes y las comunes están dispuestas paradas para la carga y descarga.

El movimiento de las dos cabinas de ascensor a lo largo del hueco de ascensor se desarrolla por lo tanto en parte a lo largo de una sección de pista de desplazamiento común y parcialmente a lo largo de secciones de pistas de desplazamiento independientes, dispuestas una al lado de otra. De esta manera es posible utilizar varias cabinas de ascensor en un hueco de ascensor, pudiéndose desplazar cada cabina de ascensor en especial a las paradas terminales, y pudiéndose mover las cabinas de ascensor individuales de forma independiente entre sí en la misma dirección o en direcciones opuestas. En función de la zona de un edificio en la que se espera una afluencia de pasajeros especialmente alta, las secciones de pistas de desplazamiento independientes, dispuestas unas al lado de otras, pueden encontrarse por ejemplo en una zona inferior, central y/o superior del hueco de ascensor, estando unidas las secciones de pistas de desplazamiento independientes por medio de secciones de pistas comunes.

Desde el punto de vista del usuario, las pistas de desplazamiento independientes pueden estar dispuestas con puertas en los pisos una al lado de otra o también una detrás de otra, y el acceso puede efectuarse desde delante y/o desde el lado posterior de los huecos de ascensor. Naturalmente, las puertas en el hueco de ascensor pueden estar dispuestas también lateralmente en las pistas de desplazamiento, de modo que el acceso puede realizarse desde ambos lados. Cuando la distancia entre las pistas de desplazamiento se selecciona lo suficientemente grande en la zona de pistas de desplazamiento independientes, las puertas en los pisos pueden estar dispuestas también entre las pistas de desplazamiento y los pasajeros pueden entrar por entre los huecos de ascensor.

Tanto en la zona de una sección de pista de desplazamiento común como también en la zona de secciones de pistas de desplazamiento independientes pueden estar asignados a las cabinas de ascensor individuales rieles de guía por separado. También puede estar previsto que las cabinas de ascensor sean desplazables a lo largo de rieles de guía utilizados en común en una zona de pista de desplazamiento común. Para este fin es favorable disponer en la zona de transición entre las secciones de pistas de desplazamiento independientes y comunes medios de desviación o de traslado, de modo que las cabinas de ascensor pueden trasladarse a los rieles de guía correspondientes.

De acuerdo con la invención están dispuestas paradas para la carga y descarga de las cabinas de ascensor tanto en la por lo menos una sección de pista de desplazamiento común como también en las secciones de pistas de desplazamiento independientes y, además, también en las zonas de transición entre las secciones de pistas de desplazamiento independientes y comunes. Por ejemplo, puede estar previsto que a cada sección de pista de desplazamiento esté asignada por lo menos una parada por separado en cada piso en la zona de las pistas de desplazamiento independientes, estando previstas en los pisos correspondientes varias puertas en el hueco, dispuestas preferentemente una al lado de otra, de modo que varias cabinas de ascensor puedan acceder a estos pisos.

En la zona de transición de una sección de pista de desplazamiento común a secciones de pistas de desplazamiento independientes, situadas una al lado de otra, las puertas en el hueco están asignadas preferentemente sólo a una sección de pista de desplazamiento. Pero las puertas en el hueco pueden estar dispuestas también para una sección de pista de desplazamiento en el lado delantero del hueco y las puertas en el hueco para la otra sección de pista de desplazamiento pueden estar dispuestas en el lado posterior del hueco, de modo que cada cabina de ascensor puede prestar servicio a cada piso.

Puede estar previsto que cada una de las secciones de pistas de desplazamiento independientes esté asignada a por lo menos una cabina de ascensor determinada. Preferentemente, a cada sección de pistas de desplazamiento independientes puede acceder sólo una única cabina de ascensor.

Es favorable cuando a cada una de las secciones de pistas de desplazamiento independientes puedan acceder por lo menos dos cabinas de ascensor. Esto permite una mayor flexibilidad del sistema de ascensores, pudiendo estar previsto especialmente que se utilicen en total más cabinas de ascensor que secciones de pistas de desplazamiento independientes previstas. Por ejemplo, puede estar previsto que el sistema de ascensores disponga en total de tres cabinas de ascensor, estando previstas en por lo menos una zona del hueco de ascensor dos secciones de pistas de desplazamiento independientes, dispuestas una al lado de otra, y utilizándose adicionalmente por lo menos una sección de pista de desplazamiento común.

Como se ha mencionado inicialmente, las cabinas de ascensor están unidas con un contrapeso a través de medios portantes, por ejemplo cables portantes de acero o de plástico o también por medio de correas dentadas o correas planas. Puede estar previsto que a las cabinas de ascensor estén asignados contrapesos por separado, estando los contrapesos desplazables por separado uno al lado de otro a lo largo del hueco de ascensor o por lo menos por secciones en una pista de desplazamiento común de contrapesos.

El accionamiento asignado a cada cabina de ascensor puede accionar el medio de suspensión o un medio de tracción por separado, por ejemplo en forma de accionamiento de poleas motrices, o puede accionar por ejemplo directamente la cabina de ascensor o el contrapeso.

De forma especialmente económica puede fabricarse un sistema de ascensores en el cual los contrapesos están dispuestos uno encima de otro y son desplazables en una pista de desplazamiento común de contrapesos.

En una configuración preferida del sistema de ascensores conforme a la invención está previsto que, además de una sección de pista de desplazamiento común para las cabinas de ascensor, estén dispuestas una al lado de otra dos pistas de desplazamiento de contrapesos. Una configuración de este tipo tiene la ventaja de que a cada cabina de ascensor se puede asignar por separado un contrapeso, estando los contrapesos desplazables a lo largo de pistas de desplazamiento independientes, de modo que un fallo en la posibilidad de desplazamiento de uno de los contrapesos no afecta a la posibilidad de desplazamiento del otro contrapeso.

En condiciones de espacio especialmente estrecho ha resultado ventajoso cuando, además de una sección de pista de desplazamiento común para las cabinas de ascensor, está posicionada una pista de desplazamiento de contrapesos con dos contrapesos dispuestos uno encima de otro. Los contrapesos pueden estar suspendidos con diferentes relaciones de suspensión.

En una forma de realización preferida está previsto que los contrapesos de dos cabinas de ascensor estén unidos formando una unidad, o que estén realizados como unidad, y que las dos cabinas de ascensor estén unidas entre sí por medio de un ramal común de un medio portante, por ejemplo un ramal de cable común. Los contrapesos de las cabinas de ascensor forman una única unidad de contrapeso acoplada con ambas cabinas de ascensor.

Preferentemente está previsto que las relaciones de suspensión de dos cabinas de ascensor y de los contrapesos correspondientes sean diferentes. Por ejemplo, para la primera cabina de ascensor puede estar prevista una relación de suspensión de 1:1, para la segunda cabina de ascensor una relación de suspensión de 2:1 y para la unidad de contrapeso común una relación de suspensión de 4:1, utilizándose poleas de inversión adicionales para el medio portante. Una suspensión de este tipo tiene como consecuencia que la unidad de contrapeso se desplaza por una zona más reducida de la altura de elevación que recorren las cabinas de ascensor. En el ejemplo indicado, la altura de elevación por la que se desplaza la unidad de contrapeso es tan sólo un 75% de la altura de elevación que recorren las cabinas de ascensor.

Para aumentar la capacidad de transporte puede estar previsto que el sistema de ascensores comprenda por lo menos dos secciones de pista de desplazamiento común, dispuestas una al lado de otra, estando dispuestos los contrapesos entre las secciones de pistas de desplazamiento comunes. En lo anteriormente expuesto es favorable que los contrapesos asignados a las cabinas de ascensor de una sección de pista de desplazamiento común estén unidos entre sí en forma de unidad o que constituyan una unidad. Una forma de realización de este tipo se caracteriza por como mínimo dos ramales de pista de desplazamiento dispuestos uno al lado de otro, presentando cada ramal de pista de desplazamiento por lo menos una sección de pista de desplazamiento común y adicionalmente por lo menos dos secciones de pistas de desplazamiento independientes, dispuestas una al lado de otra. Los contrapesos están dispuestos entre los dos ramales de pista de desplazamiento, de modo que se consigue en total una configuración que ocupa especialmente poco espacio.

Resulta en especial ventajoso cuando las cabinas de ascensor tienen velocidades máximas diferentes. En este caso es favorable que la cabina de ascensor más rápida esté dispuesta encima de la cabina de ascensor más lenta en una sección de pista de desplazamiento común.

En una forma de configuración con un tipo de construcción especialmente sencillo del sistema de ascensores conforme a la invención está previsto que una primera cabina de ascensor sólo sea desplazable en dirección vertical y la segunda cabina de ascensor sea desplazable al lado de la primera cabina de ascensor por lo menos en la zona de una parada. En especial en una configuración de este tipo es ventajoso que ambas cabinas de ascensor tengan diferentes velocidades máximas. Por ejemplo, puede estar previsto que la cabina de ascensor más rápida sea desplazable sólo en dirección vertical en el hueco de ascensor, mientras que la cabina de ascensor más lenta sea desplazable al lado de la cabina de ascensor más rápida por lo menos en la zona de una parada.

Especialmente en los casos en los cuales la entrada en una sección de pista de desplazamiento común y/o la salida de una sección de pista de desplazamiento común se extienda a través de varios pisos, puede sin embargo estar previsto también que la cabina de ascensor más lenta sea desplazable en el hueco de ascensor sólo en dirección vertical, mientras que la cabina de ascensor más rápida sea desplazable al lado de la cabina de ascensor más lenta por lo menos en la zona de una parada. La cabina de ascensor más rápida puede recorrer en un tiempo más corto la zona de transición entre las secciones de pistas de desplazamiento independientes y la sección de pista de desplazamiento común. Preferentemente, a la cabina de ascensor más rápida no están asignadas paradas en la zona de transición, mientras que la cabina de ascensor más lenta, desplazable sólo en dirección vertical, tiene también una parada en cada piso en la zona de transición entre las secciones de pistas de desplazamiento independientes y una sección de pista de desplazamiento común.

Como se ha mencionado inicialmente, la guía de las cabinas de ascensor puede efectuarse en la zona de una sección de pista de desplazamiento común haciendo que las cabinas de ascensor utilice los mismos rieles de guía, o que estén previstos rieles de guía por separado. Cuando se utilizan los mismos rieles de guía, en la zona de transición entre las secciones de pistas de desplazamiento independientes y la sección de pista de desplazamiento común pueden utilizarse por ejemplo cambios de pista o un sistema de desviación o de transposición. Puede estar previsto que por lo menos una cabina de ascensor esté guiada a lo largo de rieles de guía adicionales durante la entrada en una sección de pista de desplazamiento común y/o durante la salida de una sección de pista de desplazamiento común.

Cuando se utilizan rieles de guía distintos para las guías superiores e inferiores de las cabinas de ascensor es posible conseguir la orientación vertical de la cabina de ascensor con guías dispuestas de forma fija con distancias diferentes en la cabina de ascensor y con distancias apropiadas a los rieles de guía.

En una configuración especialmente preferida, en la que las guías superiores e inferiores de las cabinas de ascensor utilizan los mismos rieles de guía, está previsto que la orientación de la cabina de ascensor esté controlada por medio de un sistema de brazos articulados durante la entrada de la cabina de ascensor en una sección de pista de desplazamiento común y/o durante la salida de la cabina de ascensor de una sección de pista de desplazamiento común. Mediante el sistema de brazos articulados puede garantizarse con un tipo de construcción sencillo que la cabina de ascensor mantenga en lo esencial su orientación vertical también en la zona de transición entre una sección de pista de desplazamiento común y una sección de pistas de desplazamiento independientes.

Por ejemplo, puede estar previsto que por lo menos una cabina de ascensor esté dispuesta en un bastidor guiado en los rieles de guía y unido con la cabina de ascensor mediante brazos articulados móviles para orientar la cabina de ascensor durante la entrada y la salida de una sección de pista de desplazamiento común. El sistema de brazos articulados puede estar dispuesto igualmente entre el bastidor y los rieles de guía cuando la cabina de ascensor está firmemente unida con el bastidor, o la cabina se acopla sin bastidor directamente con los rieles de guía por medio del sistema de brazos articulados.

El brazo articulado puede estar configurado de forma orientable y puede orientar la cabina lateralmente con respecto al riel de guía correspondiente durante la entrada y salida de la sección de pista de desplazamiento común, de modo que la cabina de ascensor mantiene en lo esencial su orientación vertical mientras que el riel de guía está orientado de forma inclinada a la vertical en la zona de transición entre la sección de pista de desplazamiento común y la sección de pistas de desplazamiento independientes.

Cuando las cabinas de ascensor son desplazables en una sección de pista de desplazamiento común a lo largo de rieles de guía comunes, puede estar previsto que el movimiento de orientación del brazo articulado en un lado de la cabina de ascensor, que sale de la sección de pista de desplazamiento común, esté combinado con una separación de las guías de los rieles de guía del otro lado de la cabina de ascensor.

En una forma de realización preferida está previsto que, por lo menos en un extremo superior o en un extremo inferior de la cabina de ascensor, la distancia entre la guía y la cabina de ascensor pueda variarse esencialmente en dirección horizontal mediante el sistema de brazos articulados.

El sistema de brazos articulados puede ser eléctricamente accionable y/o controlable. Preferentemente, el sistema de brazos articulados es mecánicamente accionable. Puede estar previsto por ejemplo que el sistema de brazos articulados comprenda un dispositivo de émbolo y cilindro en el cual puede aplicarse presión de forma hidráulica o neumática en la zona de transición entre una sección de pista de desplazamiento común y una sección de pistas de desplazamiento independientes. Mediante el sistema ajustable de brazos articulados puede conseguirse en especial en las zonas de entrada y salida de la zona de transición una posición de la cabina de ascensor agradable para el usuario con respecto al inicio o fin de la aceleración transversal, debido a que puede conseguirse una amortiguación controlada de la pendulación de la cabina de ascensor.

La siguiente descripción de formas de realización preferidas de la invención sirven en relación con el dibujo para una explicación más detallada. En las figuras se muestra:

Fig. 1 Vista esquemática en corte longitudinal de una primera forma de realización de un sistema de ascensores conforme a la presente invención.

Fig. 2 Vista en planta desde arriba del sistema de ascensores según la figura 1 con cabinas de ascensor dispuestas una encima de otra en una sección de pista de desplazamiento común.

Fig. 3 Vista en corte a lo largo de la línea 3 - 3 en la figura 1 con cabinas de ascensor dispuestas una encima de otra en una sección de pista de desplazamiento común.

Fig. 4 Vista en corte a lo largo de la línea 4 - 4 en la figura 1 con cabinas de ascensor dispuestas una al lado de otra en secciones de pistas de desplazamiento independientes.

Fig. 5 Vista esquemática del acoplamiento de las cabinas de ascensor con un contrapeso común.

Fig. 6 Vista esquemática de la guía de una cabina de ascensor desplazable en una zona de transición de forma inclinada con respecto a la vertical.

Fig. 7 Configuración alternativa de la cabina de ascensor según la figura 6.

Fig. 8 Vista esquemática en corte longitudinal de una segunda forma de realización de un sistema de ascensores conforme a la presente invención.

Fig. 9 Vista esquemática en corte longitudinal de una tercera forma de realización de un sistema de ascensores conforme a la presente invención.

Fig. 10 Vista esquemática en corte longitudinal de una cuarta forma de realización de un sistema de ascensores conforme a la presente invención.

En las figuras 1 a 7 se representa de forma muy esquemática una primera forma de realización de un sistema de ascensores conforme a la invención, señalado en total con el símbolo de referencia 10. El sistema de ascensores está montado en un hueco 12 de ascensor con un fondo 13 del hueco, un techo 14 del hueco, así como con paredes laterales 15 y 16 del hueco y una pared posterior 17 del hueco y una pared delantera 18 del hueco.

El sistema 10 de ascensores comprende dos cabinas 21, 22 de ascensor desplazables a lo largo del hueco 12 de ascensor. El movimiento de las cabinas 21, 22 de ascensor se efectúa en una zona superior del hueco 12 de ascensor a lo largo de una sección a de pista de desplazamiento común, en una zona inferior del hueco de ascensor están previstas secciones b de pistas de desplazamiento independientes, situadas una al lado de otra. Las dos cabinas 21, 22 de ascensor están dispuestas una encima de otra cuando recorren la sección a de pista de desplazamiento común. Al contrario, en las secciones de pistas de desplazamiento independientes es posible disponer las cabinas 21, 22 de ascensor una al lado de otra, tal como se desprende especialmente de las figuras 1 y 4. La sección a de pista de desplazamiento común está separada de las secciones b de pistas de desplazamiento independientes por una zona de transición c. Mientras que la primera cabina 21 de ascensor sólo es desplazable en dirección vertical a lo largo de todo el hueco 12 de ascensor, la dirección de desplazamiento de la segunda cabina 22 de ascensor discurre en la zona de transición c de forma inclinada con respecto a la vertical. La dirección de desplazamiento de la segunda cabina 22 de ascensor se señala en la zona de transición c con la flecha doble 24.

Las cabinas 21 y 22 de ascensor están acopladas por medio de cables portantes 26 y 27 con un contrapeso 29 común, estando los cables portantes 26 y 27 unidos en forma de un cable común en la zona del contrapeso. En la zona del techo 14 del hueco están apoyados accionamientos 31 y 32 por separado para cada cabina 21 y 22 de ascensor. Cada accionamiento 31 y 32 comprende una polea motriz 33 y 34 sobre las cuales están conducidos los cables portantes 26 y 27. Esto se desprende de la figura 2. En la zona del techo 14 del hueco están apoyadas de forma giratoria poleas de inversión 36 y 37 para guiar los cables portantes 26 y 27.

La primera cabina 21 de ascensor comprende una suspensión 39 del cable portante, alineada de forma centrada con respecto a su superficie base, para fijar el cable portante 26 y una suspensión 40 apropiada del cable portante fijada lateralmente en la segunda cabina 22 de ascensor. De esta manera se garantiza que el cable portante 26, asignado a la segunda cabina 22 de ascensor, no obstaculice el desplazamiento de la primera cabina 21 de ascensor en la sección a de pista de desplazamiento común. También en la primera cabina 21 de ascensor podría utilizarse alternativamente una disposición lateral de la suspensión 39 del cable portante, o una suspensión en diagonal con un cable doble por lo que puede conseguirse nuevamente en total una suspensión centrada.

Para guiar la primera cabina 21 de ascensor en dirección vertical a lo largo del hueco 12 de ascensor, en la pared lateral 16 del hueco se sujetan dos rieles de guía 42, 43, cada uno con una sección transversal en T, por medio de soportes 44 y 45 de riel. La primera cabina 21 de ascensor presenta de forma conocida, por lo que se representa en el dibujo sólo de forma muy simplificada, guías 46, 47, asignadas a los rieles 41 y 42 de guía, que circundan (no representado) cada una un riel 42 y 43. Para guiar la segunda cabina 22 de ascensor a lo largo del hueco 12 de ascensor se utilizan en total cuatro rieles 51, 52, 53, 54 de guía, cada uno configurado en forma de T y circundados por las guías correspondientes de la segunda cabina 22 de ascensor. Los rieles 51 a 54 de guía se sujetan en soportes 56 y 57 de riel fijados en la pared lateral 15 del hueco. Los rieles 51 y 52 de guía están dispuestos a mayor distancia de la pared lateral 15 del hueco que los rieles 53 y 54 de guía. Como se puede apreciar especialmente bien en la figura 6, las guías 58, 59, acopladas con los rieles 53 y 54 de guía, están fijadas por medio de brazos salientes 61 y 62, configurados de forma rígida, en una zona inferior de la segunda cabina 22 de ascensor, mientras que las guías 64 y 65, asignadas a los rieles 51 y 52 de guía, se sujetan a corta distancia en una zona superior de la segunda cabina 22 de ascensor. La guía de la segunda cabina 22 de ascensor por medio de dos pares de rieles de guía dispuestos a diferentes distancias de la pared lateral 15 del hueco, que sirven para guiar la cabina 22 de ascensor en una zona superior y en una zona inferior, permite orientar la segunda cabina 22 de ascensor en lo esencial en dirección vertical incluso al pasar por la zona de transición c, tal como se muestra en la figura 6, aunque la dirección 24 de desplazamiento de la segunda cabina 22 de ascensor discurre en esta zona de forma inclinada frente a la vertical conforme a la disposición de los rieles 52 y 54 de guía en la figura 6.

Una configuración alternativa de la segunda cabina 22 de ascensor se representa en la figura 7 y se señala en total con el símbolo de referencia 122. La cabina 122 de ascensor se sujeta de forma móvil en un bastidor 125 de suspensión guiado de forma convencional, por lo que no se representa en el dibujo, en un par de rieles de guía. La sujeción de la cabina 122 de ascensor en el bastidor 125 de suspensión se lleva a cabo en su zona superior por medio de un brazo articulado 127 rígido, fijado en el bastidor 125 de suspensión de forma articulada y orientable alrededor de un eje 128 de giro horizontal orientado en paralelo a la pared lateral 15 del hueco. Para la sujeción de la cabina 122 de ascensor en su zona inferior en el bastidor 125 de suspensión se utiliza un sistema 130 de brazo articulado con un dispositivo 131 de émbolo y cilindro, estando un cilindro 133 fijado de forma articulada en el bastidor 125 de suspensión. En el cilindro 133 se sujeta de manera desplazable un émbolo 134 en el cual está fijada una barra 135 de émbolo, que sobresale del cilindro 133, cuyo extremo libre está unido de forma articulada con un brazo articulado 136 rígidamente unido con la cabina 122 de ascensor.

Cuando la segunda cabina 122 de ascensor pasa por la zona de transición c con una dirección 24 de desplazamiento orientada de forma inclinada frente a la vertical, mediante el sistema 130 de brazos articulados es posible girar la misma en relación con el bastidor 125 de suspensión alrededor del eje de giro 128, por lo que mantiene en lo esencial su orientación vertical también en la zona entre la sección a de pista de desplazamiento común y la sección b de pistas de desplazamiento independientes.

Como se ha mencionado anteriormente, a las dos cabinas 21 y 22 de ascensor está asignado un contrapeso 29 común. La suspensión de las cabinas 21, 22 de ascensor y del contrapeso 29 se muestra en la figura 5. Por motivos de mayor claridad, las dos cabinas 21, 22 de ascensor están dispuestas al lado del contrapeso 29. Los cables portantes 26 y 27 forman un ramal de cable común que une entre sí las cabinas 21 y 22 de ascensor y el contrapeso 29. Las dos cabinas 21, 22 de ascensor pueden desplazarse de forma independiente entre sí por medio de las poleas motrices 33 y 34, realizando el contrapeso 29 un movimiento de compensación correspondiente. Como se desprende de la figura 5, el cable que une las dos cabinas 21 y 22 y el contrapeso 29 se conduce de tal manera que el cable portante pasa partiendo de la primera cabina 21 en primer lugar sobre la polea de inversión 37 y la polea motriz 34, a continuación, el cable portante se conduce sobre poleas de inversión 67 y 68, fijadas de forma giratoria en el contrapeso 29, a la polea motriz 33 de la cual el cable portante se conduce sobre la polea de inversión 36 a la segunda cabina 22 de ascensor.

En los soportes 44 y 45 de rieles se sujetan como guía del contrasoporte 29 rieles 70 y 71 de guía configurados también en forma de T, circundados de guías de por sí conocidas y no representadas en el dibujo, unidas con el contrapeso 29.

En el sistema 10 de ascensores representado en la figura 1, a la primera cabina 21 de ascensor, desplazable en dirección vertical, está asignada en cada piso una puerta 73 en el hueco, de modo que la primera cabina 21 de ascensor puede desplazarse a todos los pisos del edificio.

A diferencia de lo anteriormente expuesto, a la segunda cabina 22 de ascensor no están asignadas puertas en el hueco en la zona de transición c, de modo que la segunda cabina 22 de ascensor no puede acceder a los pisos en la zona entre la sección a de pista de desplazamiento común y las secciones b de pistas de desplazamiento independientes. Pero la segunda cabina 22 de ascensor tiene una mayor velocidad máxima que la primera cabina 21 de ascensor, de modo que la segunda cabina 22 de ascensor puede atravesar la zona de transición c en un tiempo relativamente corto, mientras que la cabina 21 de ascensor relativamente lenta puede acceder a los pisos individuales en esta zona de transición c.

En la figura 8 se muestra una forma alternativa de realización de un sistema de ascensores, señalado en total con el símbolo de referencia 80. Este sistema se diferencia del sistema 10 de ascensores anteriormente explicado con referencia a las figuras 1 a 7 sólo porque a la segunda cabina 22 de ascensor están asignadas puertas en el hueco en la zona de transición c, de modo que la segunda cabina 22 de ascensor puede acceder también a los pisos correspondientes en la zona de transición c, mientras que para la primera cabina 21 de ascensor no están previstas puertas en el hueco en la zona de transición c. De forma alternativa, para una cabina de ascensor pueden estar previstas en la zona de transición c puertas en el lado delantero del hueco, y para otra cabina de ascensor pueden estar previstas en la zona de transición c puertas en el lado posterior del hueco.

En las formas de realización según las figuras 1 y 2 están previstas secciones de pistas independientes sólo en la zona inferior del hueco 12 de ascensor en las cuales las cabinas 21 y 22 de ascensor pueden situarse una al lado de otra. Una configuración de este tipo del sistema de ascensores es apropiada especialmente para edificios que tienen sobre todo en la zona inferior una gran afluencia de pasajeros. En la zona de estos pisos inferiores puede estar prevista por ejemplo una cafetería con alta afluencia de público, mientras que a los pisos más altos accede un número inferior de visitantes.

No obstante, puede estar previsto también que tanto en una zona inferior del edificio como en una zona superior del edificio se espera una gran afluencia de visitantes, por lo que es ventajoso prever secciones de pistas de desplazamiento independientes tanto en la zona inferior como en la zona superior de un hueco de ascensor. Un sistema de ascensores con una configuración de este tipo se representa en la figura 9 y está señalado en total con el símbolo de referencia 85. Se caracteriza porque tanto por encima como por debajo de una sección a de pista de desplazamiento central están dispuestas secciones b1 y b2 de pistas de desplazamiento independientes, unidas cada una por medio de una zona de transición c1 y c2, respectivamente, con la sección a de pista de desplazamiento común. Es posible posicionar las cabinas 21 y 22 de ascensor una al lado de otra en las secciones b1 y b2 de pistas de desplazamiento independientes, a fin de facilitar a un número de pasajeros lo más alto posible el acceso a estas zonas de pisos.

Otro sistema alternativo de ascensores se muestra en la figura 10 y se señala en total con el símbolo de referencia 90. Este sistema se diferencia del sistema 10 de ascensores anteriormente explicado con referencia a las figuras 1 a 7 porque se utilizan en total cuatro cabinas 91, 92, 93, 94 de ascensor a las cuales están asignadas secciones b1 y b2 de pistas de desplazamiento independientes en una zona inferior del sistema 90 de ascensores, mientras que en una zona superior del sistema 90 de ascensores están previstas una al lado de otra dos secciones a1 y a2 de pista de desplazamiento común en cada una de las cuales dos cabinas 91, 92 y 93, 94, respectivamente, están dispuestas de forma desplazable una encima de otra. A cada dos cabinas 91, 92 y 93, 94, respectivamente, está asignado un contrapeso 96 y 97 común. Los contrapesos 96, 97 son desplazables entre las dos pistas de desplazamiento verticales y pueden, tal como se muestra, estar dispuestos uno al lado de otro, pero pueden estar dispuestos también uno detrás de otro a fin de reducir la anchura.

Claims (20)

1. Sistema de ascensores para el transporte de cargas y/o personas en un hueco (12) de ascensor, con por lo menos dos cabinas (21, 22) de ascensor desplazables en el hueco (12) de ascensor, accionadas cada una a través de medios portantes (26, 27) por una polea motriz (33, 34), estando asignada a por lo menos dos cabinas (21, 22) de ascensor a lo largo del hueco (12) de ascensor por zonas por lo menos una sección (a) de pista de desplazamiento común y adicionalmente secciones (b) de pistas de desplazamiento independientes, dispuestas una al lado de otra, siendo las cabinas (21, 22) de ascensor desplazables tanto en la misma dirección como en direcciones opuestas entre sí, caracterizado porque cada cabina (21, 22) de ascensor está unida con un contrapeso (29) y a cada cabina (21, 22) de ascensor está asignado un accionamiento (31, 32) propio, y porque tanto en las secciones (a, b) de pistas de desplazamiento independientes y en la por lo menos una sección de pista de desplazamiento común como en las zonas de transición (c) entre las secciones (a, b) de pistas de desplazamiento independientes y comunes están dispuestas paradas para la carga y descarga.

2. Sistema de ascensores de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque las cabinas (21, 22) de ascensor están guiadas en rieles de guía, estando asignadas a las cabinas de ascensor los mismos rieles de guía en la zona de una sección de pista de desplazamiento común.

3. Sistema de ascensores de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque las cabinas (21, 22) de ascensor están guiadas en rieles (42, 43, 51, 52, 53, 54) de guía, estando asignados a cada cabina de ascensor rieles (42, 43; 51, 52, 53, 54) de guía por separado en la zona de una sección (a) de pista de desplazamiento común.

4. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque las secciones (b) de pistas de desplazamiento independientes están asignadas cada una por lo menos a una cabina (21; 22) de ascensor determinada.

5. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque por lo menos dos cabinas de ascensor pueden acceder a las secciones (b) de pistas de desplazamiento independientes.

6. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque a las cabinas de ascensor están asignados contrapesos separados, siendo los contrapesos desplazables por lo menos por secciones en una pista de desplazamiento común de contrapesos.

7. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque al lado de una sección de pista de desplazamiento común para las cabinas de ascensor están dispuestas por lo menos dos pistas de desplazamiento de contrapesos una al lado de otra.

8. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque al lado de una sección de pista de desplazamiento común para las cabinas de ascensor está dispuesta una pista de desplazamiento de contrapesos con por lo menos dos contrapesos dispuestos uno encima de otro.

9. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque los contrapesos de dos cabinas (21, 22) de ascensor están unidos entre sí formando una unidad o están configurados como unidad (29), y porque las dos cabinas (21, 22) de ascensor están unidas entre sí por medio de un ramal común del medio de suspensión.

10. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque las relaciones de suspensión de dos cabinas (21, 22) de ascensor y de los contrapesos (29) correspondientes son diferentes.

11. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el sistema (90) de ascensores presenta por lo menos dos secciones (a1, a2) de pistas de desplazamiento comunes, situadas una al lado de otra, estando dispuestos los contrapesos (96, 97) entre las secciones (a1, a2) de pistas comunes.

12. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque las cabinas (21, 22) de ascensor presentan diferentes velocidades máximas.

13. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque una primera cabina (21) de ascensor es desplazable en el hueco (12) de ascensor sólo en dirección vertical y porque la segunda cabina (22) de ascensor es desplazable por lo menos en la zona de una parada lateralmente al lado de la primer cabina (21) de ascensor.

14. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque por lo menos una cabina de ascensor está guiada a lo largo de rieles de guía adicionales durante la entrada en una sección de pista de desplazamiento común y/o durante la salida de una sección de pista de desplazamiento común.

15. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la entrada de una cabina (22) de ascensor en una sección (a) de pista de desplazamiento común y/o la salida de la cabina (22) de ascensor de una sección (a) de pista de desplazamiento común se facilita por medio de un sistema de desviación o transposición o cambios de pista.

16. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la orientación de la cabina de ascensor se controla por medio de un sistema (130) de brazos articulados durante la entrada de una cabina (22) de ascensor en una sección (a) de pista de desplazamiento común y/o durante la salida de la cabina (22) de ascensor de una sección (a) de pista de desplazamiento común.

17. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque por lo menos una cabina (122) de ascensor se apoya en un bastidor (125) guiado en rieles de guía, unido con la cabina (122) de ascensor por medio de brazos (127, 131) articulados móviles para orientar la cabina (122) durante la entrada y/o salida de una sección (a) de pista de desplazamiento común.

18. Sistema de ascensores de acuerdo con la reivindicación 16 ó 17 caracterizado porque mediante el sistema (130) de brazos articulados puede variarse la distancia entre la guía y la cabina (122) de ascensor por lo menos en una zona superior o en una zona inferior de la cabina (122) de ascensor en lo esencial en dirección horizontal.

19. Sistema de ascensores de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque las guías (65, 59) superiores e inferiores de una cabina de ascensor utilizan los mismos o diferentes rieles (52, 54) de guía.

20. Sistema de ascensores de acuerdo con la reivindicación 19 caracterizado porque las guías (65, 59) superiores e inferiores se sujetan a una distancia diferente de la cabina de ascensor.