ES2285348T3 - Ascensor con cabeza y pozo de caja reducidos, incluso sin sala de maquinas. - Google Patents
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Abstract
Ascensor de polea de tracción que comprende: ¿ una cabina de ascensor (2) suspendida de conectores alargados (9) mediante dos poleas de suspensión (6) y diseñada para moverse a lo largo de carriles de guía de cabina (1); ¿ carriles de guía de cabina (1) dispuestos en dirección vertical en la caja de ascensor, a un lado de la cabina de ascensor (2); ¿ carriles de guía de contrapeso (3) dispuestos en la caja de ascensor en el mismo lado de la cabina (2) en el que están situados los carriles de guía de cabina (1); ¿ un contrapeso (4) diseñado para moverse a lo largo de los carriles de guía de contrapeso (3); ¿ poleas de desviación superiores (8) montadas sobre una estructura fija superior en la parte más alta de la caja de ascensor en el lado de los carriles de guía; ¿ estando conectadas dichas dos poleas de suspensión de cabina (6) con la cabina de ascensor (2); ¿ una polea de suspensión de contrapeso (7) conectada con el contrapeso (4); y ¿ una polea de tracción (5) conectada con una máquinaelevadora (20); caracterizado porque: ¿ dichas dos poleas de suspensión (6) están montadas en el mismo lado de la cabina de ascensor (2), pero en dos lados opuestos lateralmente con respecto a la posición del contrapeso (4) en una proyección vertical; ¿ el primer extremo (10) de dichos conectores alargados (9) está fijado a una estructura de soporte (18) en la parte superior de la caja de ascensor, en el mismo lado de la cabina de ascensor (2) en el que están situados la cabina (2) y los carriles de guía de contrapeso (3), desde donde dichos conectores alargados (9) pasan a través de la polea de contrapeso (7) llegando a la polea de tracción (5) y las poleas de suspensión de cabina (6); y ¿ el segundo extremo (11) y (12) de dichos conectores alargados (9) está fijado en la estructura de soporte (18) en el mismo lado de la cabina de ascensor (2) en el que está fijado el primer extremo (10), pero en dos lados opuestos con respecto a dicho primer extremo (10) en una proyección vertical, y laspoleas de suspensión de cabina (6) están montadas en elementos de soporte sobre la pared lateral de la cabina de ascensor (2), en el mismo lado de la cabina de ascensor (2) en el que están situados los carriles de guía de cabina (1) y los carriles de guía de contrapeso (3).
Description
Ascensor con cabeza y pozo de caja reducidos,
incluso sin sala de máquinas.
La presente invención se refiere a un ascensor
de polea de tracción tal como se define en el preámbulo de la
reivindicación 1 y a un método tal como se define en el preámbulo de
la reivindicación 10. Por ejemplo, el documento
EP-A-1326797 ya da a conocer un
ascensor de polea de tracción.
En el estado anterior de la técnica, el
documento EP 0 631 967 da a conocer un ascensor de polea de
tracción sin sala de máquinas, en el que una cabina de ascensor se
mueve en una caja guiada por carriles de guía de cabina verticales,
mientras que el contrapeso se mueve a lo largo de carriles de guía
en el mismo lado de la cabina de ascensor en el que están
dispuestos los carriles de guía de cabina. Este sistema de
suspensión, en el que todos los carriles de guía están dispuestos
como una estructura compacta en el mismo lado de la cabina de
ascensor, se denomina suspensión "de mochila". La máquina de
accionamiento, provista de una polea de tracción, está montada
sobre la parte superior de los carriles de guía de cabina. Dos
poleas de cabina están conectadas con la cabina y dispuestas en dos
extremos opuestos bajo la parte inferior de dicha cabina de
ascensor. El primer extremo del cable de suspensión está conectado
con una estructura fija superior dispuesta en la parte más alta de
la caja de ascensor, en el mismo lado de la cabina en el que están
dispuestos los carriles de guía de cabina y el contrapeso. Desde el
punto de fijación de su primer extremo, el cable baja hasta la
polea de suspensión conectada con el contrapeso, donde se desvía
hacia arriba y pasa a través de la polea de tracción del motor de
accionamiento. Allí se desvía de nuevo hacia abajo y rodea las dos
poleas de suspensión montadas bajo la cabina de ascensor, de modo
que el cable pasa por debajo de la cabina desde el lado en el que
están dispuestos los carriles de guía hasta el lado opuesto, y se
desvía hacia arriba hasta una estructura fija superior en la que
está fijado el otro extremo del cable. De este modo se obtiene un
tipo de suspensión ventajoso en una relación 2:1, que permite
diseñar la máquina con un par motor más bajo.
Un problema del ascensor del estado anterior de
la técnica consiste en que las dos poleas de suspensión dispuestas
bajo la cabina de ascensor requieren cierto espacio en la dirección
vertical del ascensor. Este problema se plantea en particular en
los edificios en los que no es posible prolongar bastante la caja de
ascensor por debajo del nivel de la planta más baja para que haya
suficiente espacio para las poleas de suspensión bajo la cabina de
ascensor cuando ésta se encuentra en la planta más baja. Este
problema surge con frecuencia en caso de modernización de cajas de
ascensor antiguas, en las que se ha dejado un espacio escaso en el
extremo inferior de la caja. En edificios antiguos, la construcción
de una nueva caja de ascensor, o la prolongación de una caja de
ascensor existente hasta un nivel inferior a la planta más baja, es
un elemento que implica un coste considerable. Similarmente, un
espacio insuficiente en el extremo superior de la cabeza de la caja
puede representar un obstáculo para la instalación de poleas de
suspensión en la parte superior de una cabina de ascensor. Una caja
de ascensor que requiera el menor espacio posible en dirección
vertical también puede ser ventajosa en edificios nuevos.
Otro problema del ascensor del estado anterior
de la técnica consiste en que en el lado de la cabina de ascensor
opuesto al lado en el que están dispuestos los carriles de guía de
cabina y contrapeso se ha de dejar suficiente espacio para el paso
de los cables entre la pared de la caja y la pared de la cabina, lo
que constituye una limitación para la anchura de la cabina que no
permite una utilización eficaz de la sección en planta de la
caja.
El documento EP 1 024 105, ilustra un sistema de
ascensor que tiene una cabina guiada por un lado mediante carriles
de guía dispuestos en el mismo lado de la cabina en el que están
dispuestos los carriles de guía y el contrapeso. El accionamiento
tiene lugar mediante una polea fijada en el mismo lado de la cabina
de ascensor en el que están dispuestos los carriles de guía y el
contrapeso. El accionamiento tiene lugar mediante una polea de
tracción impulsada por un motor dispuesto dentro de la caja y fijado
en la parte superior de los carriles de guía. La polea de
suspensión de la cabina reduce el espacio disponible para el
contrapeso, mientras que la posición de la polea de tracción y el
motor de accionamiento correspondiente, en la parte superior del
contrapeso, limita su desarrollo vertical, lo que de hecho requiere
una prolongación vertical de la caja que no se puede reducir más
allá de los límites impuestos por la altura mínima del contrapeso y
que depende de sus dimensiones en planta y su peso total, y del
tamaño de la polea de tracción y el motor correspondiente, y
también de los espacios libres verticales de seguridad.
El objeto de la presente invención consiste en
eliminar los problemas arriba indicados.
El objeto específico de la invención consiste en
dar a conocer un ascensor que sea lo más compacto posible y que
requiera el menor espacio posible para la caja, tanto en dirección
vertical como horizontal, con el fin de permitir el mejor uso
posible del espacio de caja disponible. Otro objeto de la invención
consiste en dar a conocer un ascensor que sea adecuado tanto para
edificios nuevos como para edificios ya existentes, para modernizar
ascensores en cajas ya existentes, o también para un ascensor cuya
caja se construya en una fase posterior en un edificio ya
existente. Con respecto a las características del ascensor de polea
de tracción, la cabina de ascensor y el método de la invención, y
también el uso de las poleas de suspensión de acuerdo con la
invención, se remite a las reivindicaciones adjuntas.
El ascensor objeto de la presente invención, de
acuerdo con una de las posibles realizaciones y con referencia a
los dibujos adjuntos, comprende carriles de guía de cabina de
ascensor 1 dispuestos verticalmente en una caja de ascensor 21; una
cabina de ascensor 2 diseñada para desplazarse a lo largo de los
carriles de guía de cabina 1; carriles de guía de contrapeso 3
dispuestos en la caja de ascensor 21, en el mismo lado de la cabina
en el que están dispuestos los carriles de guía de cabina; un
contrapeso 4 diseñado para desplazarse a lo largo de los carriles
de guía de contrapeso 3; una o más poleas de desviación superiores 8
montadas sobre una estructura 17 fijada en la parte superior de la
caja de ascensor 21; dos o más poleas de suspensión 6 conectadas
con la cabina; una o más poleas de suspensión de contrapeso 7
conectadas con el contrapeso 4; una polea de tracción accionada por
la máquina elevadora 20. Un grupo de como mínimo dos conectores
alargados, por ejemplo cables 9 o cables planos, completa el
ascensor. El primer extremo de dichos cables está conectado con una
estructura fija 18 dispuesta en la parte superior de la caja, en el
mismo lado de la cabina en el que están dispuestos los carriles de
guía de cabina y contrapeso, desde donde los cables 9 pasan a través
de la polea de contrapeso 7 a las poleas de desviación superiores
8, a la polea de tracción 5 y a las poleas de suspensión de cabina
6, desde donde se desvían hacia arriba hasta el segundo extremo de
los cables, que están fijados en las conexiones 11 y 12 unidas a la
estructura de fijación superior 18. De acuerdo con la invención,
los segundos extremos 11 y 12 de los cables 9 están conectados con
la estructura de fijación superior 18 en el mismo lado 14 de la
cabina en el que está fijado el primer extremo 10, pero en dos lados
opuestos con respecto a la posición del contrapeso 4. Las poleas de
suspensión de cabina 6 están montadas en el mismo lado 14 de la
cabina en el que están dispuestos los carriles de guía de cabina y
contrapeso, pero en dos lados opuestos con respecto a la posición
del contrapeso.
La invención tiene la ventaja de que permite
realizar un ascensor lo más compacto posible en dirección vertical
y con una cabina lo más amplia posible con referencia a la sección
horizontal de la caja. Además, la invención tiene la ventaja de ser
adecuada tanto para edificios nuevos como para proyectos de
modernización y para la instalación de ascensores nuevos en
edificios ya existentes. Otra ventaja consiste en que el extremo
inferior de la caja se puede realizar con la menor profundidad
posible. Además, la invención tiene la ventaja de ser adecuada para
ascensores en los que el tamaño de la cabeza de la caja se ha de
restringir dentro de ciertos límites, no mucho mayores que la
altura de la cabina de ascensor más la carrera suplementaria de
seguridad, y también puede ser adecuada para realizar un ascensor
sin sala de máquinas con la máquina y la polea de tracción
correspondiente dispuestas en un espacio situado parcialmente dentro
de la caja y accesible desde el exterior, en el lado de la puerta,
en una de las plantas a las que da servicio el ascensor, cerca de
dicha puerta.
La invención se describe detalladamente a
continuación con ayuda de algunos ejemplos de las realizaciones
posibles y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- La figura 1, es una vista lateral esquemática
de una realización del ascensor de acuerdo con la invención.
- La figura 2, es una vista en planta
esquemática del ascensor de acuerdo con la invención.
- La figura 3, es otra vista lateral esquemática
de una realización del ascensor de acuerdo con la invención.
- La figura 4, es una vista lateral oblicua de
una realización del ascensor de acuerdo con la invención.
- La figura 5, es una vista lateral esquemática
de otra realización del ascensor de acuerdo con la invención.
- La figura 6 y última, es una vista lateral
oblicua de la realización del ascensor mostrado en la figura 5.
La figura 1 es una vista del ascensor de polea
de tracción con la cabina suspendida de acuerdo con el principio
denominado "de mochila". Los carriles de guía de cabina de
ascensor 1 están dispuestos verticalmente en la caja de ascensor
21, en un lado con respecto a la cabina, y dicha cabina 2 está
realizada de modo que se mueve a lo largo de los carriles de guía
de cabina 1. Los carriles de guía de contrapeso 3 están dispuestos
en la caja de ascensor 21, en el mismo lado 14 que los carriles de
guía de cabina 1 con respecto a la cabina 2. Los carriles de guía
de cabina 1 y los carriles de guía de contrapeso 3 están conectados
entre sí y con la pared de la caja 21 (no mostrada en la figura 1,
véase la figura 2), montados en el lado opuesto con respecto a los
soportes de sujeción 19, de modo que los carriles de guía 3 del
contrapeso 4 están dispuestos dentro de los carriles de guía 1 de
la cabina 2 y los planos de deslizamiento de los carriles de guía de
cabina 1 y los carriles de guía de contrapeso 3 son esencialmente
paralelos a la pared de cabina 14 y a la pared adyacente de la caja
21. La distancia entre los carriles de guía de contrapeso 3 es menor
que la distancia entre los carriles de guía de cabina 1, de modo
que el contrapeso 4 que se mueve a lo largo de los carriles de guía
de contrapeso puede tener una forma con una anchura suficiente y una
profundidad considerable. Las poleas de desviación 8 están montadas
sobre soportes transversales 17 conectados con los extremos
superiores de los cuatro carriles de guía 1 y 3 y con el extremo
superior de la pared de la caja 21 o su placa de cerramiento
superior. La polea de tracción 5 está dispuesta en un espacio
lateral, sobresale parcialmente en la caja de ascensor y es
accesible a través de una abertura situada cerca de la puerta de una
de las plantas a las que da servicio el ascensor, preferentemente
el último piso.
Una estructura de soporte 13 en forma de L está
conectada con la cabina de ascensor 2 y se extiende a lo largo de
la pared lateral de cabina 14, en el mismo lado en el que están
dispuestos los carriles de guía de cabina 1 y los carriles de guía
de contrapeso 3, y por debajo del extremo inferior 15 de la cabina,
para soportar la misma. Los elementos de guía 16 que actúan con los
carriles de guía de cabina 1 están conectados con la estructura de
soporte 13. Las dos poleas de suspensión 6 también están conectadas
con la estructura de soporte 13. Las poleas de suspensión 6 están
dispuestas en un lado de la cabina 2, en su parte inferior, en el
mismo lado de la pared de cabina 14 en el que están dispuestos los
carriles de guía de cabina 1 y los carriles de guía de contrapeso
3, de modo que las poleas de suspensión 6 no sobresalen por debajo
de la estructura de soporte 13 de la cabina de ascensor 2. Una de
las poleas de suspensión 6 está situada a un lado de la estructura
de soporte 13 y la segunda polea de suspensión 6 está situada al
otro lado de la estructura de soporte 13, de modo que las dos
poleas de suspensión 6 están dispuestas fuera de las dimensiones
exteriores en planta de la estructura de soporte 13.
Los cables 9 tienen un primer extremo 10
conectado con el soporte 18 entre los carriles de guía 1 y 3. Desde
allí bajan hasta la polea de suspensión de contrapeso 7, situada en
el extremo superior del contrapeso 4, y después se desvían hacia
arriba, pasan sobre las poleas de desviación 8, situadas en la
estructura de soporte superior 17, van hasta la polea de tracción 5
y se desvían hacia abajo, directamente o mediante una polea de
desviación 8, hasta las poleas de suspensión 6 montadas a los lados
de la estructura de soporte 13 de la cabina de ascensor 2. Desde
allí, los cables se desvían hacia arriba y llegan a los puntos de
anclaje del segundo extremo 11, 12 y al soporte 18 fijado en el
extremo superior de la caja y los carriles de guía 1 y 3,
externamente con respecto a dichos carriles de guía. Por
consiguiente, la cabina de ascensor está suspendida de los cables,
a través de las poleas 6, entre la polea de tracción 5 y los
extremos 11 y 12 de los cables 9. Todas las poleas 5, 6, 7 y 8
están situadas en el mismo lado con respecto a la cabina de
ascensor, de modo que los cables se pueden extender esencialmente a
lo largo de todo su recorrido en el espacio comprendido entre la
cabina y la pared adyacente de la caja, en el área en la que están
situados los carriles de guía.
Las figuras 1, 2, 3, 4, 5 y 6 muestran
únicamente un par de cables para simplificar, pero es evidente que,
como ocurre normalmente en los ascensores, el par de cables puede
consistir en un par de grupos de cables o una pluralidad de cables
adyacentes, de forma preferente pero no necesariamente en un número
par. Además, las poleas 5, 6, 7 y 8 se presentan como poleas de
canal simple, pero es evidente que si se emplea una pluralidad de
cables adyacentes las poleas tienen varios canales, o se pueden
disponer diferentes poleas una al lado de la otra. Las poleas de
cable pueden estar provistas de canales de tipo semicircular, y la
polea de tracción puede tener canales con entalladura para aumentar
la adherencia.
En una realización del ascensor, los carriles de
guía de cabina 1 y los carriles de guía de contrapeso 3 están
conectados entre sí y con la pared de la caja mediante soportes de
sujeción 19, estando situados dichos carriles de guía en los lados
opuestos de cada soporte con los carriles de guía de contrapeso 3
dispuestos dentro de los carriles de guía 1 de la cabina 2.
En una realización del ascensor, la distancia
entre los carriles de guía de contrapeso 3 es menor que la
distancia entre los carriles de guía de cabina 1. La forma
convencional del contrapeso es la necesaria para compensar el peso
de la cabina incrementado en no más de la mitad del peso nominal a
transportar. Mediante la disposición de los carriles de guía de
contrapeso 3 dentro de los carriles de guía de cabina 1 y la
colocación de las dos poleas de suspensión de cabina 6 en el lado
opuesto con respecto a la estructura 16 que controla el movimiento
de la cabina de ascensor 2 sobre los carriles de guía 1, todo el
espacio situado entre la pared de la caja de ascensor 21 y la pared
de cabina 14 está disponible para colocar el contrapeso 4, lo que
permite realizar un contrapeso 4 extremadamente compacto y de
altura reducida.
En una realización del ascensor, las poleas de
suspensión de cabina 6 están dispuestas en la parte inferior de la
estructura de soporte 13 de la cabina de ascensor 2, en su extremo
inferior. Las poleas de suspensión 6 de la cabina de ascensor 2
están dispuestas preferentemente fuera del espacio definido por la
cabina 2 y su estructura de soporte 13 con el fin de aumentar al
máximo el espacio disponible para el contrapeso manteniendo un uso
óptimo del espacio disponible en la caja de ascensor 21.
En otra realización del ascensor, mostrada en
las figuras 5 y 6, dicho ascensor comprende una estructura de
soporte 13 en forma de C que está fijada a la cabina y que se
extiende a lo largo de la pared lateral 14 de la cabina 2 en el
lado en el que están situados los carriles de guía de cabina 1 y los
carriles de guía de contrapeso 3, y también por encima del techo y
por debajo de la parte inferior 15 de la cabina de ascensor. Los
elementos de guía 16, que actúan conjuntamente con los carriles de
guía de cabina 1 y las poleas de suspensión 6 de la cabina 2, están
fijados en el mismo elemento de la estructura de soporte de cabina
13.
En otra realización del ascensor, la polea de
tracción 5 está dispuesta en un espacio cercano a la puerta de
ascensor de la planta más alta. Este espacio es accesible desde el
exterior, desde el descansillo junto a la puerta de ascensor.
En un ascensor de polea de tracción, el uso de
poleas de suspensión situadas a un lado de la cabina, de un modo
esencialmente simétrico con respecto a la posición del contrapeso,
permite instalar el ascensor en una caja cuya altura total es
considerablemente menor que la altura de una caja de ascensor
convencional. En principio, esta solución se puede emplear tanto en
un ascensor con la sala de máquinas en la parte alta como en un
ascensor con la sala de máquinas en el suelo, y también en un
ascensor sin sala de máquinas. Para lograr el mayor ahorro de
espacio posible en la sección en planta de la caja de ascensor, las
poleas de suspensión conectadas con la cabina pueden ser
perpendiculares o casi perpendiculares a la pared de la cabina, o
incluso inclinadas con respecto a la perpendicular a la pared, pero
no más de 45º/50º. Cuando el ascensor se suspende utilizando dos
poleas dispuestas en el lado de la cabina, la altura de la cabina se
puede reducir al mínimo situando las poleas de desviación en la
cabeza, a una altura en la caja de ascensor tal que la parte
superior de la cabina puede llegar a una posición más alta que el
punto más bajo de las poleas de desviación.
La realización con la suspensión de cabina de
ascensor y contrapeso en una relación 2:1 se describe únicamente
con fines explicativos y no limitativos, ya que la suspensión
también podría presentar una relación 1:1, o 4:1 o más, y la
suspensión del contrapeso también podría ser diferente de la
suspensión de la cabina, en particular con una relación 3:1, 5:1 o
más.
Claims (10)
1. Ascensor de polea de tracción que
comprende:
\bullet una cabina de ascensor (2) suspendida
de conectores alargados (9) mediante dos poleas de suspensión (6) y
diseñada para moverse a lo largo de carriles de guía de cabina
(1);
\bullet carriles de guía de cabina (1)
dispuestos en dirección vertical en la caja de ascensor, a un lado
de la cabina de ascensor (2);
\bullet carriles de guía de contrapeso (3)
dispuestos en la caja de ascensor en el mismo lado de la cabina (2)
en el que están situados los carriles de guía de cabina (1);
\bullet un contrapeso (4) diseñado para
moverse a lo largo de los carriles de guía de contrapeso (3);
\bullet poleas de desviación superiores (8)
montadas sobre una estructura fija superior en la parte más alta de
la caja de ascensor en el lado de los carriles de guía;
\bullet estando conectadas dichas dos poleas
de suspensión de cabina (6) con la cabina de ascensor (2);
\bullet una polea de suspensión de contrapeso
(7) conectada con el contrapeso (4); y
\bullet una polea de tracción (5) conectada
con una máquina elevadora (20);
caracterizado porque:
\bullet dichas dos poleas de suspensión (6)
están montadas en el mismo lado de la cabina de ascensor (2), pero
en dos lados opuestos lateralmente con respecto a la posición del
contrapeso (4) en una proyección vertical;
\bullet el primer extremo (10) de dichos
conectores alargados (9) está fijado a una estructura de soporte
(18) en la parte superior de la caja de ascensor, en el mismo lado
de la cabina de ascensor (2) en el que están situados la cabina (2)
y los carriles de guía de contrapeso (3), desde donde dichos
conectores alargados (9) pasan a través de la polea de contrapeso
(7) llegando a la polea de tracción (5) y las poleas de suspensión
de cabina (6); y
\bullet el segundo extremo (11) y (12) de
dichos conectores alargados (9) está fijado en la estructura de
soporte (18) en el mismo lado de la cabina de ascensor (2) en el
que está fijado el primer extremo (10), pero en dos lados opuestos
con respecto a dicho primer extremo (10) en una proyección vertical,
y las poleas de suspensión de cabina (6) están montadas en
elementos de soporte sobre la pared lateral de la cabina de ascensor
(2), en el mismo lado de la cabina de ascensor (2) en el que están
situados los carriles de guía de cabina (1) y los carriles de guía
de contrapeso (3).
2. Ascensor de polea de tracción según la
reivindicación 1, caracterizado porque la máquina elevadora
del ascensor está dispuesta como mínimo parcialmente en la caja de
ascensor.
3. Ascensor de polea de tracción según las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque los carriles de
guía de cabina (1) y los carriles de guía de contrapeso (3) están
conectados entre sí y fijados a la pared de la caja de ascensor, y
dispuestos de acuerdo con planos esencialmente paralelos para que
los carriles de guía de contrapeso (3) estén situados dentro de los
carriles de guía de cabina (1).
4. Ascensor de polea de tracción según las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende una
estructura de soporte de cabina (13) en forma de L que se extiende
a lo largo de la pared lateral de cabina (14) en el mismo lado en
el que están situados los carriles de guía de cabina y los carriles
de guía de contrapeso, y por debajo de la parte inferior de cabina
(15), estando conectados con dicha estructura de soporte (13) las
poleas de suspensión de cabina (6) y los elementos de guía (16)
acoplados con los carriles de guía de cabina.
5. Ascensor de polea de tracción según la
reivindicación 4, caracterizado porque la estructura de
soporte de cabina (13) también está provista de elementos de
soporte por encima del techo de la cabina, con lo que dicha
estructura de soporte (13) presenta forma de C.
6. Ascensor de polea de tracción según las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las poleas de
suspensión de cabina (6) están dispuestas en la parte inferior,
cerca de los extremos de la estructura de soporte de cabina
(13).
7. Ascensor de polea de tracción según las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque las poleas de
suspensión de cabina (6) están dispuestas fuera del espacio
definido por la estructura de soporte de cabina.
8. Ascensor de polea de tracción según las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las poleas de
suspensión de cabina (6) tienen un plano de rotación esencialmente
perpendicular a la pared de cabina (14) sobre cuyo lado están
dispuestas.
9. Ascensor de polea de tracción según las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las poleas de
suspensión de cabina (6) tienen un plano de rotación inclinado con
respecto a la pared de cabina (14) sobre cuyo lado están
dispuestas.
10. Método para suspender una cabina de ascensor
(2) de cables de suspensión, caracterizado porque la cabina
de ascensor (2) está provista de dos poleas de suspensión (6)
dispuestas a un lado de la misma, estando situadas dichas dos
poleas (6) en dos lados opuestos lateralmente con respecto a la
posición del contrapeso (4) en una proyección vertical, formando
los conectores alargados de suspensión (9) dos o más bucles abiertos
en dirección vertical, y estando la cabina de ascensor suspendida
de estos dos o más bucles mediante las poleas dispuestas al lado de
la misma.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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