ES2253316T3 - Dispositivo para la traslacion de un asiento de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la traslación lateral de un asiento en un vehículo automóvil, que consiste en dos guías de deslizamiento (4, 5) unidas entre sí con el fin de formar un marco, y dispuestas transversalmente al eje del asiento y conectadas al mismo en su parte inferior, caracterizado porque por lo menos una de dichas guías está articulada, bien directa o indirectamente, al extremo de un elemento de resorte (15) que se puede comprimir girando una palanca de control (20) que está articulada en el otro extremo y que pivota en una parte fija del vehículo automóvil, de manera que el estiramiento de dicho elemento de resorte (15), como consecuencia de su compresión, provoca la traslación lateral de dichas guías (4, 5) unidas para formar un marco.

Description

Dispositivo para la traslación lateral de un asiento de vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo para la traslación lateral de un asiento delantero en un vehículo automóvil, adaptado para facilitar la entrada del pasajero. El documento US-A-4.834.452 describe un dispositivo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo mejorado para asientos en vehículos automóviles.

Dicho objetivo se alcanza por medio de un dispositivo para la traslación lateral de un asiento de vehículo automóvil que presenta las características indicadas en la reivindicación 1.

A partir de la descripción siguiente, se pondrán de manifiesto otras características y ventajas, haciendo referencia a los dibujos adjuntos proporcionados a título de ejemplo no limitativo, en los que:

la Figura 1 es una vista lateral de un asiento de un vehículo automóvil provisto del dispositivo para la traslación lateral según la presente invención;

la Figura 2 es una vista posterior del dispositivo de la Figura 1;

la Figura 3 es una vista superior del dispositivo para traslación de las figuras 1 y 2, sin el asiento;

la Figura 4 es una vista de una parte del mecanismo de control del dispositivo de la Figura 1, en la que las distintas posiciones de funcionamiento aparecen el línea discontinua, y

las Figuras 5 a 8 son esquemas del orden de las fases de funcionamiento del dispositivo según la invención.

Haciendo referencia a las figuras, el número de referencia 1 indica un asiento de vehículo automóvil provisto en su parte inferior de un marco 2 destinado a permitir su desplazamiento longitudinal en el interior del vehículo automóvil. Entre el marco 2 y el suelo del cuerpo 3, y fijado al propio cuerpo, se dispone el dispositivo de traslación lateral según la presente invención. Dicho dispositivo consiste en dos guías de deslizamiento 4 y 5 realizadas en dos canales que se insertan uno dentro del otro y que deslizan entre sí. Los canales exteriores 7 y 8 están fijados al marco 2 del asiento 1, mientras que los canales interiores 9 y 10 están conectados entre sí por medio de dos elementos transversales curvados 12 y 13, con el fin de formar un marco cuadrilateral rígido, que se fija al cuerpo y en el que pueden deslizar dos canales exteriores. Un resorte de gas 15 del tipo normal presenta un extremo 16 articulado a una parte fija del asiento del marco 2 debajo del mismo, mientras que su otro extremo 17 está articulado a un extremo 19 de una palanca de control 20. Dicha palanca se articula sobre un eje 22 que está fijado a un travesaño 23 integrado en el cuerpo 3 del vehículo, en una posición que está básicamente centrada con respecto al asiento 1, debajo del mismo. La palanca de control 20 está adaptada para una rotación de por lo menos 180º sobre su eje 22, bajo el control de un par de palancas 24 y 25, que, junto con la palanca de control, forman un paralelogramo. La palanca 25 presenta un extremo conectado a la palanca 24, mientras que el otro extremo está integrado en un eje 27 que gira en un soporte 28 fijado al cuerpo. La rotación de dicho eje 27 se controla por medio de una empuñadura 30, conectada a un par de engranajes cónicos 31 y 32, estando uno de ellos integrado en la propia empuñadura, y el otro, en el eje 27.

El dispositivo de traslación funciona de la siguiente manera.

Haciendo referencia en particular a las Figuras 5 a 8, en las que se muestran esquemas de las distintas fases de funcionamiento, se puede apreciar que el resorte de gas 15 está conectado, en esta forma de realización, al canal exterior 8 de la guía 5, mientras que la palanca de control 20 está conectada de manera giratoria, al marco de soporte de las guías 4 y 5. En aras de la simplicidad, no se representan ni la guía 4, ni la totalidad del mecanismo de funcionamiento de la palanca 20.

Cuando la palanca 20 se encuentra en la posición en la que es girada hacia la parte izquierda de la persona situada delante (es decir, hacia el lado derecho en el caso de una persona sentada en el asiento del vehículo automóvil), se empujan el canal 8, y el asiento con él, por medio del resorte 15, que tiende a estirarse hacia el lado opuesto, es decir contra la parte inmóvil del vehículo automóvil. Por lo tanto, el asiento se traslada lateralmente, y en esta posición desplazada, el plano central del asiento 2 se desplaza con respecto al plano que pasa por el eje de la rueda guía.

Una vez que el usuario (es decir el conductor) está sentado, éste gira la empuñadura 30 y junto con ella, gracias al acoplamiento cónico y a las palancas 24 y 25, la palanca de control 20 que se dobla hacia el lado derecho (Figura 6), comprimiendo así el resorte de gas 15. A continuación, el resorte 15 se estira (Figura 7) y provoca la traslación lateral del asiento 1 sobre la guía 5 (en este esquema) hasta una posición tope (no representada) en la que el plano central del asiento básicamente se corresponde con el plano que pasa por el eje de la rueda guía. Esta posición del asiento es la posición que permite conducir el coche o, en el caso de un pasajero, sentarse en la posición correcta. En el momento de salir del vehículo automóvil, el usuario puede volver a situar la empuñadura 30 en su posición original, de manera que la palanca 20 pueda volver a girar hacia el lado izquierdo (Figura 8), comprimiendo así el resorte de gas con el fin de conseguir, por medio de su propio estiramiento (Figura 5), la traslación de la guía 5 y, de este modo, la traslación del asiento contra la parte inmóvil.

Obviamente, se pueden modificar los detalles del dispositivo descrito anteriormente poniendo en práctica soluciones que ya son conocidas por los operadores, si apartarse por ello del alcance de la presente invención. El sistema de control de pantógrafo de la palanca 20 se puede sustituir fácilmente por un control que utilice un motor eléctrico y un conjunto de engranajes para reducir el movimiento, o el acoplamiento cónico 31 y 32 se puede realizar directamente sobre el eje de rotación de la palanca 20, utilizando una empuñadura con un eje prolongado del tamaño adecuado. El dispositivo ilustrado en la presente memoria no precisa sistemas de bloqueo para el asiento en la posición final opuesta, puesto que se trata de una función del resorte 15, cuyo tamaño será tal que pueda mantener un mínimo de precarga.

Claims (6)

1. Dispositivo para la traslación lateral de un asiento en un vehículo automóvil, que consiste en dos guías de deslizamiento (4, 5) unidas entre sí con el fin de formar un marco, y dispuestas transversalmente al eje del asiento y conectadas al mismo en su parte inferior, caracterizado porque por lo menos una de dichas guías está articulada, bien directa o indirectamente, al extremo de un elemento de resorte (15) que se puede comprimir girando una palanca de control (20) que está articulada en el otro extremo y que pivota en una parte fija del vehículo automóvil, de manera que el estiramiento de dicho elemento de resorte (15), como consecuencia de su compresión, provoca la traslación lateral de dichas guías (4, 5) unidas para formar un marco.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de resorte es un resorte de gas de tipo conocido.

3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca de control (20) se acciona por medio de palancas que forman un paralelogramo.

4. Dispositivo según las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque las palancas que forman el paralelogramo son accionadas por una empuñadura (30) por medio de un acoplamiento de engranajes cónicos (31, 32).

5. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca de control (20) se acciona por medio de un motor eléctrico y de un conjunto de engranajes para reducir el desplazamiento.

6. Dispositivo según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el resorte de gas está situado debajo de las guías.