ITTO20001009A1 - Dispositivo di traslazione laterale per un sedile di autoveicolo. - Google Patents

Description

Descrizione a corredo di una domanda di Brevetto per Invenzione dal titolo: Dispositivo di traslazione laterale per un sedile di autoveicolo,

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di traslazione laterale per un sedile anteriore di un autoveicolo, atto a facilitare l'ingresso dell'occupante.

Dalla tecnica nota, si conoscono solamente dei dispositivi di traslazione longitudinale dei sedili, tali dispositivi essendo atti a permettere al guidatore o ai passeggeri di adattare, all'interno dell'abitacolo, la posizione longitudinale del sedile alle proprie esigenze.

Non sono invece noti alla tecnica dei sedili per autoveicolo provvisti di un dispositivo che ne permetta lo scorrimento laterale allo scopo di facilitare l'ingresso del guidatore o del passeggero, in particolare per le persone anziane o disabili.

Scopo della presente invenzione è quello di fornire tale dispositivo per un sedile di un autoveicolo.

Detto scopo viene raggiunto da un dispositivo di traslazione laterale per un sedile per autoveicolo che presenta le caratteristiche della prima rivendicazione.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno chiari dalla descrizione che segue, riferita ai disegni allegati, forniti a titolo di esempio non limitativo, e di cui:

- la figura 1 è una vista laterale di un sedile di autoveicolo munito del dispositivo di traslazione laterale dell'invenzione;

la figura 2 è una vista posteriore del dispositivo di figura 1;

la figura 3 è una vista dall'alto del dispositivo di traslazione delle figure 1 e 2, privo del sedile;

la figura 4 è una vista di parte del meccanismo di comando del dispositivo di figura 1, con le differenti posizioni operative disegnate a tratteggio, e

le figure da 5 a 8 sono delle schematizzazioni della successione delle fasi operative del dispositivo dell'invenzione.

Con riferimento alle figure, con 1 è indicato un sedile di autoveicolo provvisto inferiormente di un telaio 2 per la sua traslazione longitudinale all'interno dell'abitacolo. Interposto tra il telaio 2 ed il pavimento della scocca 3, e ad essa ancorato, si trova il dispositivo di traslazione laterale dell'invenzione. Esso è composto da due guide 4 e 5 di scorrimento formate da due profilati di sezione sostanzialmente ad U, inseriti l'uno dentro l'altro e scorrevoli l'uno sull'altro. I profilati esterni 7 e 8 sono fissati al telaio 2 del sedile 1, mentre quelli interni 9 e 10 sono collegati tra di loro da due traverse ad arco 12 e 13, in modo da formare un telaio quadrilatero rigido, fissato alla scocca e su cui possono scorrere i profilati esterni. Una molla a gas 15 di tipo comunemente in uso, è articolata con un'estremità 16 ad una parte fissa del sedile o del telaio 2 sottostante, mentre l'altra estremità 17 è articolata ad un'estremità 19 di una leva di comando 20. Tale leva è articolata su di un asse 22 fissato ad una traversa 23 solidale alla scocca 3 del veicolo in una posizione sostanzialmente centrale rispetto al sedile 1, al di sotto di esso. La leva di comando 20 è atta a ruotare di almeno 180° sul suo asse 22, comandata da una coppia di leve 24 e 25, formanti con essa un parallelogramma. La leva 25, che ad un'estremità è collegata alla leva 24, presenta l'altra estremità solidale ad un asse 27 che ruota su di un supporto 28 fissato alla scocca. Tale asse 27 è comandato in rotazione da una maniglia 30, collegata ad una coppia di ingranaggi conici 31 e 32, l'uno solidale alla maniglia stessa e l'altro all'asse 27.

Il funzionamento del dispositivo di traslazione è il seguente.

Facendo riferimento in particolare alla figure da 5 a 8, in cui sono schematizzate la varie fasi di azionamento, si nota che la molla a gas 15 è collegata, in questa ipotesi al profilato esterno 8 della guida 5, mentre la leva di comando 20 è collegata in rotazione al telaio di supporto delle guide 4 e 5. La guida 4 e tutto il meccanismo di azionamento della leva 20 non sono stati rappresentati per semplicità di esposizione.

Quando la leva 20 si trova nella posizione ruotata verso la sinistra di chi guarda (verso la destra se si è seduti sul sedile dell'autoveicolo), il profilato 8, e con lui il sedile, viene spinto >dalla molla 15, che tende a distendersi, verso la parte opposta ovvero contro il brancardo dell'autoveicolo. Il sedile si viene pertanto a trovare nella posizione traslata lateralmente, con il piano di mezzeria del sedile 2 che risulta spostato rispetto al piano passante per l'asse del volante. Una volta seduto, l'utente (ad esempio il guidatore) fa ruotare la maniglia 30 e con essa, tramite l'accoppiamento conico e le leve 24 e 25, la leva di comando 20, la quale assume la posizione inclinata verso la destra (fig.6) comprimendo la molla a gas 15. Successivamente la molla 15 si distende (fig.7) e provoca la traslazione laterale del sedile 1 sulla guida 5 (in questa schematizzazione) fino ad una posizione di arresto (non illustrata), in cui il piano di mezzeria del sedile 2 risulta sostanzialmente coincidere con il piano passante per l'asse del volante. Questa posizione del sedile è quella che permette di guidare il veicolo, o nel caso del passeggero, di viaggiare in posizione corretta. Al momento di scendere, l'utente dovrà, se vuole, riportare la maniglia 30 nella posizione originaria, in modo da fare ruotare nuovamente la leva 20 verso sinistra (fig.8) comprimendo la molla a gas, per ottenere, con la sua distensione (fig.5), la traslazione della guida 5 e quindi lo spostamento del sedile contro il brancardo.

Naturalmente i particolari costruttivi del dispositivo descritto in precedenza potranno essere variati utilizzando soluzioni già note al tecnico del ramo, senza per questo uscire dall'ambito di protezione della presente invenzione. Ad esempio, il sistema di comando a pantografo della leva 20, potrà facilmente essere sostituito da un comando utilizzante un motore elettrico ed una catena di ingranaggi per la riduzione del moto, oppure la coppia conica 31 e 32, potrà essere realizzata direttamente sull'asse di rotazione della leva '20, utilizzando una maniglia con un asse di allungamento di misura appropriata. Il dispositivo illustrato non necessita di sistemi di bloccaggio del sedile nelle posizioni terminali opposte, in quanto questa funzione viene assolta dalla molla 15, che sarà dimensionata in modo da mantenere ancora un minimo di precarico.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1) Dispositivo di traslazione laterale per un sedile per autoveicolo caratterizzato dal fatto di essere costituito da due guide di scorrimento (4,5) unite a formare un telaio e disposte trasversalmente all'asse del sedile e ad esso collegate nella sua parte inferiore, almeno una di dette guide essendo articolata, direttamente o indirettamente, all'estremità di un elemento a molla (15) comprimibile tramite la rotazione di una leva di comando (20) articolata alla sua altra estremità ed infulcrata su di una parte fissa dell'autoveicolo, in modo tale che la distensione del detto elemento a molla (15), successiva alla sua compressione, provochi la traslazione laterale delle dette guide (4,5) unite a formare un telaio.
2. 2) Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che l'elemento a molla è una molla a gas di tipo noto.
3. 3) Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la leva di comando (20) è azionata tramite leve disposte a formare un parallelogramma .
4. 4) Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 e 3 caratterizzato dal fatto che le leve a parallelogramma sono comandate da una maniglia (30) tramite un a coppia di ingranaggi conici (31,32).
5. 5) Dispositivo secondo -la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la leva di comando (20) è azionata tramite un motore elettrico ed una catena di ingranaggi di riduzione del moto.
6. 6) Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 e 2 caratterizzato dal fatto che la molla a gas è disposta in posizione sottostante alle guide.