ES2253590T3 - Dispositivo de cierre, especialmente para un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de cierre, especialmente para un vehiculo automovil.Info
- Publication number
- ES2253590T3 ES2253590T3 ES03002953T ES03002953T ES2253590T3 ES 2253590 T3 ES2253590 T3 ES 2253590T3 ES 03002953 T ES03002953 T ES 03002953T ES 03002953 T ES03002953 T ES 03002953T ES 2253590 T3 ES2253590 T3 ES 2253590T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- cable
- spring element
- closing
- cable device
- body part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 14
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 3
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 5
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
- E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
- E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
- E05F1/1091—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a gas spring
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
- E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
- E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
- E05F1/1041—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a coil spring perpendicular to the pivot axis
- E05F1/105—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a coil spring perpendicular to the pivot axis with a compression spring
- E05F1/1058—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a coil spring perpendicular to the pivot axis with a compression spring for counterbalancing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
- E05F11/02—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for wings in general, e.g. fanlights
- E05F11/04—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for wings in general, e.g. fanlights with cords, chains or cables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
- E05F3/02—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with pneumatic piston brakes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/544—Tailboards, tailgates or sideboards opening downwards
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Dispositivo de cierre para una parte de carrocería en un vehículo automóvil, en donde la parte de carrocería está montada de forma basculable en una parte de base y un elemento de muelle configurado como muelle de gas, con un vástago de pistón axialmente móvil como primer grupo constructivo dentro de un cilindro como segundo grupo constructivo, ejerce una fuerza de cierre sobre la parte de la carrocería a través de un dispositivo de cable que ataca en dicha parte de la carrocería, estando fijado el elemento de muelle completo a la parte de base por medio de un sujetador, caracterizado porque el elemento de muelle presenta en su grupo constructivo axialmente móvil (19) una polea de desviación (25) sobre la cual se extiende el dispositivo de cable (13), cuyo extremo (29) está conectado en posición estacionaria al otro grupo constructivo (21), y porque la longitud eficaz del dispositivo de cable (13) puede ser ajustada desplazando el extremo estacionario (29).
Description
Dispositivo de cierre, especialmente para un
vehículo automóvil.
La invención concierne a un dispositivo de cierre
según el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento FR 2 717 215 A1 describe un
dispositivo de cierre, especialmente para una parte de carrocería
en un vehículo automóvil, en donde la parte de carrocería está
montada de forma basculable en una parte de base y un elemento de
muelle neumático, con un vástago de pistón axialmente móvil como
primer grupo constructivo dentro de un cilindro como segundo grupo
constructivo, ejerce una fuerza de cierre sobre la parte de la
carrocería a través de un dispositivo de cable que ataca en dicha
parte de la carrocería.
En el ejemplo de ejecución según la figura 3 el
dispositivo de cable está constituido por dos unidades parciales
que son accionadas por el muelle de gas en la dirección de tracción.
En la misma medida en que se mueve el vástago de pistón, bascula el
portón del vehículo en la dirección de cierre. Para lograr una
transmisión de fuerza de tracción efectiva, las dos unidades
parciales tienen que estar exactamente coordinadas una con otra en
su longitud, ya que, en caso contrario, solamente una de las dos
unidades parciales es tensada por el elemento de muelle
neumático.
En la variante según la figura 4 el dispositivo
de cable está realizado en una sola pieza. Un extremo está fijado a
la carrocería y el otro extremo está fijado al vástago de pistón del
elemento de muelle neumático. Unas poleas de desviación en la parte
basculable de la carrocería cuidan de que un movimiento axial del
vástago de pistón del elemento de muelle neumático sea convertido
en un movimiento de basculación de la parte de la carrocería. En
este principio de construcción se presenta el grave inconveniente de
que el movimiento de carrera del vástago de pistón es convertido
solamente en la relación de 2 : 1 en un movimiento de basculación de
la parte 5 de la carrocería. Como consecuencia, se tiene que
utilizar un elemento de muelle neumático correspondientemente
largo. Sin embargo, apenas existe para ello un lugar de amarre
adecuado, especialmente en la zona del espacio de carga de un
vehículo automóvil.
Se conoce por el documento
US-A-4 601 131 un dispositivo para
ayudar a la apertura basculable de una puerta de garaje pasando de
una posición dirigida verticalmente hacia abajo a una posición
horizontal. Mediante un elemento de muelle con un muelle de
compresión helicoidal se ejerce una fuerza de apertura sobre la
puerta del garaje a través de un dispositivo de cable. El elemento
de muelle está fijado en uno de sus extremos a la puerta del garaje
por medio del cable y en su otro extremo al edificio por medio de
una cadena y está arriostrado en forma libremente flotante. El
cable se extiende sobre una polea de desviación del elemento de
muelle y está fijado con uno de sus extremos al elemento de muelle
y con el otro extremo a una palanca de la puerta del garaje.
Se conoce por el documento
US-A-3 389 422 un dispositivo de
cierre para una puerta deslizante, especialmente una puerta
deslizante de vidrio, que es desplazable horizontalmente. En la
puerta deslizante está dispuesto en posición vertical un elemento
de muelle con un muelle de compresión helicoidal, mediante el cual
es accionado un cable que se desvía hacia la horizontal a través de
una polea en la zona del fondo de la puerta deslizante y que está
fijado con un extremo en la abertura que se ha de cerrar. El cable
se extiende sobre una polea de desviación del elemento de muelle y
está fijado con su otro extremo en el elemento de muelle.
Por el documento
FR-A-2 796 097 es conocido un
dispositivo de cierre de la clase citada al principio.
El cometido de la presente invención consiste en
materializar un elemento de muelle compacto para un dispositivo de
cierre.
Según la invención, el problema se resuelve
debido a que el elemento de muelle presenta en su grupo constructivo
axialmente móvil una polea de desviación sobre la cual se extiende
el dispositivo de cable, cuyo extremo está conectado en posición
estacionaria al otro grupo constructivo, y la posición efectiva del
dispositivo de cable es ajustable por traslación del extremo
estacionario.
Con la polea de desviación axialmente móvil se
consigue para el dispositivo de cable el efecto de que la relación
del movimiento del vástago de pistón al movimiento de basculación de
la parte de carrocería es de 1 : 2. Se puede hacer posible así la
incorporación de un elemento de muelle extremadamente corto.
Mediante la traslación del extremo estacionario
del dispositivo de cable se puede ajustar una posición determinada
del componente basculable con respecto a una posición deseada de
extensión hacia fuera del vástago de pistón del elemento de muelle.
Además, empleando un segundo dispositivo de cable que sea
independiente del primer dispositivo de cable cooperante con el
elemento de muelle, ambos dispositivos de cable pueden adaptarse en
su longitud a efectos de compensación de tolerancias.
A este fin, el extremo estacionario del
dispositivo de cable es retenido por un casquillo de fijación que
está montado en forma desplazable. Por ejemplo, el casquillo de
fijación dispone de un tramo roscado que engrana con el sujetador
para el elemento de muelle. El extremo estacionario del dispositivo
de cable se extiende aquí a través del casquillo de fijación y
puede moverse en dirección periférica con respecto al casquillo de
fijación para que, al efectuar un ajuste del dispositivo de cable,
no se introduzca movimiento de torsión alguno en dicho dispositivo
de cable.
El vástago de pistón presenta para ello una
cabeza de conexión en la que está fijada la polea de desviación.
Según una reivindicación subordinada ventajosa,
entre los dos grupos constructivos del elemento de muelle está
construido un tope operativo en la dirección de retracción del
vástago de pistón. Resulta superfluo un tope entre la parte de la
carrocería y la parte de base. Además, se tiene más posibilidad de
variación con respecto al diseño técnico del elemento de muelle, ya
que la parte de la carrocería no tiene que aguantar ninguna fuerza
de muelle determinada en una posición de reposo definida.
En otra ejecución ventajosa la cabeza de conexión
presenta el tope. El tope es libremente accesible para el caso de
reparaciones.
Especialmente para proporcionar un trato
cuidadoso al cilindro y para minimizar los ruidos, este cilindro
presenta un contratope sobre el cual viene a aplicarse el tope.
Para simplificar el montaje, el extremo
estacionario del dispositivo de cable está fijado a un sujetador que
lleva el elemento de muelle.
En una forma de ejecución el dispositivo de cable
ataca en la parte móvil de la carrocería a través de dos sitios de
soporte y en una posición angular prefijada de la parte de la
carrocería dos tramos de cable del dispositivo de cable ejercen una
fuerza de soporte, estando acoplado un dispositivo de tope como
parte del dispositivo de cable durante el movimiento de cierre
debido a la fuerza elástica del elemento de muelle. Se logra el
efecto de que, por un lado, se conserve la favorable relación de
carrera/movimiento de la parte de la carrocería y, por otro lado,
se puedan utilizar dos sitios de soporte, de modo que puede hacerse
que la introducción de fuerza en la parte de la carrocería resulte
más favorable.
Como complemento, el dispositivo de tope puede
presentar un anillo de tope que sea axialmente desplazable sobre el
dispositivo de cable para ajustar dicho dispositivo de tope. Se
consigue así una ausencia de holgura dentro del dispositivo de
cierre durante el movimiento de cierre.
Como alternativa, pueden utilizarse también dos
elementos de muelle dispuestos en paralelo en su funcionamiento,
estando conectado un único dispositivo de cable a ambos elementos de
muelle. En esta variante se consigue también la relación de
movimiento favorable del elemento de muelle y la parte de la
carrocería. La ausencia del holgura dentro del sistema de cierre se
establece automáticamente, ya que los dos elementos de muelle
pretensan el dispositivo de cable debido a sus direcciones de
actuación de la fuerza.
Se explicará la invención con más detalle
haciendo referencia a la siguiente descripción de las figuras.
Muestran:
La figura 1, el sistema total del dispositivo de
cierre,
La figura 2, un elemento elástico como pieza
individual
La figura 3, un dispositivo de cierre alternativo
con dos elementos de muelle según la figura 2
La figura 4, un dispositivo de cierre con dos
dispositivos de cable independientes
La figura 1 muestra la parte trasera de un
vehículo automóvil con una parte de base 1 y una parte de carrocería
5 basculable alrededor de un eje 3 que discurre transversalmente al
eje longitudinal de la parte de base. El eje 3 está formado por una
pluralidad de cojinetes de basculación 7. La parte de la carrocería
consiste a título de ejemplo en el portón trasero de un
vehículo.
El portón trasero es movido por un dispositivo de
cierre 9 en la dirección de la flecha desde una posición de
cualquier grado de apertura. La introducción de fuerza se efectúa a
partir de un elemento de muelle 11 y un dispositivo de cable 13 que
ataca en la parte 5 de
la carrocería a través de poleas de desviación 15; 17.
la carrocería a través de poleas de desviación 15; 17.
En contemplación conjunta con la figura 2 se
puede apreciar que el elemento de muelle 11 presenta como primer
grupo constructivo un vástago de pistón axialmente móvil 19 y como
segundo grupo constructivo un cilindro 21 estacionario con respecto
a la parte de base 1. En el extremo exterior del vástago de pistón
está fijada una cabeza de conexión 23 con una polea de desviación
25, a través de la cual se extiende el dispositivo de cable 13. En
un sujetador 27, por medio del cual el elemento de muelle completo
está fijado también a la parte de base, está conectado un primer
extremo 29 del dispositivo de cable. El extremo estacionario 29 del
dispositivo de cable es retenido en forma axialmente desplazable en
el sujetador 27 por un casquillo de fijación 29a con un tramo
roscado para poder ajustar la longitud efectiva del dispositivo de
cable. El elemento de muelle consiste preferiblemente en un muelle
de gas con una fuerza de expulsión ejercida sobre el vástago de
pistón. Con ayuda de medidas adecuadas en el elemento de muelle se
puede conseguir también, aparte de la acción de muelle, una
amortiguación del movimiento del vástago de pistón, por ejemplo por
medio de un pistón fijado al vástago de pistón y que presenta
aberturas de estrangulación para el medio de amortiguación gaseoso o
cilíndrico presente en el cilindro.
La parte de carrocería 5 representada como línea
continua dispone solamente de un punto de fijación en esta
representación simplificada, en lugar de las dos poleas de
desviación 15; 17 según la figura 1, siendo irrelevante este hecho
para el funcionamiento de la invención. Partiendo de una posición
extrema horizontal a título de ejemplo de la parte de la
carrocería, el vástago de pistón 19 realiza un movimiento axial
síncrono con respecto al movimiento de basculación de la parte 5 de
la carrocería. A consecuencia de la polea de desviación 25 y la
fijación del primer extremo 19 en forma estacionaria con respecto al
cilindro, cada longitud de carrera del vástago de pistón es
ejecutada por ambos tramos parciales 31; 33 del dispositivo de cable
partiendo de la polea de desviación 25. La variación de longitud de
los tramos parciales, referido al movimiento del vástago de pistón,
tiene la consecuencia de que una longitud S_{Ka} está en la
relación de 2 : 1 con respecto a una longitud S_{R}. Esta
relación de longitud hace posible la utilización de un elemento de
muelle especialmente corto para poder iniciar el movimiento de la
parte de la carrocería.
En el lado de la cabeza de conexión 23 vuelto
hacia el cilindro 21 está dispuesto un tope 35 que, en una posición
de apertura máxima de la parte móvil de la carrocería, viene a
aplicarse a un contratope 37 del cilindro. Por este motivo, se
puede prescindir de topes dispuestos por el lado de la
carrocería.
En la figura 1 puede apreciarse que el
dispositivo de cable está constituido por un elemento de cable de
una sola pieza, cuyo otro extremo 39 está fijado a la parte de base
1. Están disponibles así dos tramos de cable 41; 43 que ejercen una
fuerza de soporte sobre la parte de la carrocería en dos sitios de
soporte que están formados en este caso por las poleas de
desviación 15; 17, estando acoplado un dispositivo de tope 45 como
parte del dispositivo de cable durante el movimiento de cierre a
consecuencia de la fuerza elástica del elemento de muelle 11.
En el montaje se lleva la parte de la carrocería
a su posición extrema abierta prevista. El segundo extremo 39 del
dispositivo de cable es fijado en la parte de base 1 y conducido al
primer punto extremo 29 a través de las poleas de desviación 15;
17, el dispositivo de tope 45 y la polea de desviación 25 del
elemento de muelle 11. El vástago de pistón 19 está retraído
entonces en una medida tal que el tope 35 y el contratope 37 vienen
a aplicarse al elemento de muelle 11. En este estado de montaje el
dispositivo de cable está tensado sin holgura entre los dos puntos
extremos 29; 39. Finalmente, un anillo de tope 47, que es axialmente
desplazable sobre el dispositivo de cable 13, es movido, para el
ajuste, hasta un casquillo de tope 49 como parte del dispositivo de
tope en la parte de la carrocería y fijado a dicho casquillo.
En la posición de máxima apertura el dispositivo
de cable se apoya en el tope 35 de la cabeza de conexión y ambos
tramos de cable 41; 43 absorben una fuerza de soporte. Al producirse
un movimiento de cierre, el elemento de muelle 11 ejerce una fuerza
de tracción sobre la parte 5 de la carrocería a través del
dispositivo de cable, el cual se apoya en el dispositivo de tope 45
a través del anillo de tope. Se pretensa así constantemente el
tramo de longitud del dispositivo de cable entre el dispositivo de
tope 45 en la parte 5 de la carrocería y el elemento de muelle 11.
El otro tramo de cable entre el dispositivo de tope 45 y el segundo
punto de fijación 39 en la parte de base forma un bucle no tensado.
Se conserva el principio anteriormente favorable de las relaciones
de recorrido entre el movimiento del vástago de pistón y el
movimiento de la parte de la carrocería.
Con la figura 3 se pretende ilustrar que, a
diferencia de la variante según la figura 1, se pueden disponer
también funcionalmente en paralelo dos elementos de muelle 11,
siendo suficiente un único dispositivo de cable 13 sin emplear un
dispositivo de tope, ya que los dos elementos de muelle 11, debido a
su dirección contraria de actuación de la fuerza, mantienen al
dispositivo de cable siempre en estado pretensado, es decir, sin
holgura. Por ejemplo, ambos elementos de muelle deberán presentar
una curva característica de fuerza elástica idéntica en el ámbito
de la tolerancia de fabricación.
La figura 4 muestra una variante en la que,
aparte del dispositivo de cable 13, se utiliza un segundo
dispositivo de cable independiente 51 que ejerce una fuerza de
retención en una posición extrema prevista del componente móvil 5.
Ambos dispositivos de cable están unidos a través de apoyos fijos
53; 55 con la parte de carrocería basculable en lugar de estarlo
con las poleas de desviación. El dispositivo de cable 51 está unido
a la parte de base 1 a través de un apoyo fijo 57. El dispositivo
de cable 51 está conectado a la parte de base 1 a través de un
apoyo fijo 57. En una posición de apertura predeterminada de la
parte de carrocería ambos dispositivos de cable 13; 51 absorben una
fuerza de retención, pudiendo ser desplazado para adaptarse a
tolerancias de montaje, por ejemplo, el extremo estacionario 29
(figura 2) con el fin de poder compensar eventuales longitudes de
cable diferentes de los dispositivos de cable 13; 51. El elemento de
muelle 11 corresponde exactamente a la ejecución según la
figura 2.
figura 2.
Durante un movimiento de cierre solamente el
elemento de muelle ejerce una fuerza de cierre. El dispositivo de
cable 51 está destensado y puede ser eventualmente reajustado por
medio de un mecanismo de arrollamiento.
Se pueden emplear también dos dispositivos de
cable separados 13; 51, como se muestra en la figura 4, cada uno
con un elemento de muelle 11 en la disposición tridimensional según
la figura 3, y aprovechar el respectivo mecanismo del casquillo de
fijación ajustable 29a para ajustar las longitudes de cable.
La aplicación de la invención a una parte de
carrocería en la forma de construcción de un portón trasero ha de
considerarse sólo a título de ejemplo y no queda en modo alguno
limitada a este caso de aplicación.
Claims (11)
1. Dispositivo de cierre para una parte de
carrocería en un vehículo automóvil, en donde la parte de carrocería
está montada de forma basculable en una parte de base y un elemento
de muelle configurado como muelle de gas, con un vástago de pistón
axialmente móvil como primer grupo constructivo dentro de un
cilindro como segundo grupo constructivo, ejerce una fuerza de
cierre sobre la parte de la carrocería a través de un dispositivo
de cable que ataca en dicha parte de la carrocería, estando fijado
el elemento de muelle completo a la parte de base por medio de un
sujetador, caracterizado porque el elemento de muelle
presenta en su grupo constructivo axialmente móvil (19) una polea
de desviación (25) sobre la cual se extiende el dispositivo de cable
(13), cuyo extremo (29) está conectado en posición estacionaria al
otro grupo constructivo (21), y porque la longitud eficaz del
dispositivo de cable (13) puede ser ajustada desplazando el extremo
estacionario (29).
2. Dispositivo de cierre según la reivindicación
1, caracterizado porque el extremo estacionario (29) del
dispositivo de cable (13) está sujeto por un casquillo de fijación
(29a) que está montado en forma desplazable.
3. Dispositivo de cierre según la reivindicación
1, caracterizado porque entre los dos grupos constructivos
(19; 21) del elemento de muelle (11) está construido un tope (35)
que opera en la dirección de retracción del vástago de pistón.
4. Dispositivo de cierre según la reivindicación
3, caracterizado porque el vástago de pistón (19) presenta
una cabeza de conexión (23) en la que está fijada la polea de
desviación (25).
5. Dispositivo de cierre según la reivindicación
4, caracterizado porque la cabeza de conexión (23) presenta
el tope (35).
6. Dispositivo de cierre según la reivindicación
5, caracterizado porque el cilindro (21) presenta un
contratope (37) sobre el cual viene a aplicarse el
tope (35).
tope (35).
7. Dispositivo de cierre según la reivindicación
1, caracterizado porque el extremo estacionario (29) del
dispositivo de cable (13) está fijado en un sujetador (27) que lleva
el elemento de muelle (11).
8. Dispositivo de cierre según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque, aparte del
dispositivo de cable (13), se utiliza un segundo dispositivo de
cable independiente (51) que ejerce una fuerza de retención en una
posición extrema prevista del componente móvil (5).
9. Dispositivo de cierre según la reivindicación
1, caracterizado porque el dispositivo de cable (13) ataca
con dos sitios de soporte (15; 14) en la parte móvil de la
carrocería y dos tramos de cable (41; 43) del dispositivo de cable
(13) ejercen una fuerza de soporte en una posición angular prefijada
de la parte de la carrocería, acoplándose un dispositivo de tope
(45) como parte del dispositivo de cable (13) durante el movimiento
de cierre a consecuencia de la fuerza elástica del elemento de
muelle (11).
10. Dispositivo de cierre según la reivindicación
9, caracterizado porque el dispositivo de tope (45) presenta
un anillo de tope (47) que puede ser desplazado axialmente sobre el
dispositivo de cable (13) para ajustar el dispositivo de tope
(45).
11. Dispositivo de cierre según la reivindicación
1, caracterizado porque se utilizan dos elementos de muelle
(11) dispuestos en paralelo en su funcionamiento, estando conectado
un único dispositivo de cable (13) a ambos elementos de muelle
(11).
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10155487 | 2001-11-13 | ||
| EP03002953A EP1447510B1 (de) | 2001-11-13 | 2003-02-11 | Schliesseinrichtung, insbesondere für ein Kfz |
| JP2003057719A JP3943512B2 (ja) | 2001-11-13 | 2003-03-04 | 特に自動車のための閉鎖装置 |
| US10/420,421 US6793264B1 (en) | 2001-11-13 | 2003-04-22 | Closing device, in particular for a motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2253590T3 true ES2253590T3 (es) | 2006-06-01 |
Family
ID=33458857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03002953T Expired - Lifetime ES2253590T3 (es) | 2001-11-13 | 2003-02-11 | Dispositivo de cierre, especialmente para un vehiculo automovil. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6793264B1 (es) |
| EP (1) | EP1447510B1 (es) |
| JP (1) | JP3943512B2 (es) |
| DE (1) | DE10202313A1 (es) |
| ES (1) | ES2253590T3 (es) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7347476B2 (en) * | 2005-03-31 | 2008-03-25 | The Eastern Company | Ramp door and frame assembly |
| CA2504112A1 (en) * | 2005-04-08 | 2006-10-08 | Marc Langelier | Platform for pick-up truck |
| DE102005057385B4 (de) * | 2005-11-30 | 2012-11-08 | Stabilus Gmbh | Rolltor |
| US7484784B2 (en) * | 2006-08-31 | 2009-02-03 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Selectively removable tailgate hinge for a power tailgate |
| US7533920B2 (en) * | 2006-10-26 | 2009-05-19 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Selectively detachable tailgate hinge assembly |
| US7625031B2 (en) * | 2006-10-26 | 2009-12-01 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Selectively detachable tailgate cable assembly |
| US8109553B2 (en) * | 2009-09-09 | 2012-02-07 | Zielinsky Cary R | Multi-position tailgate retaining and counterbalancing apparatus and method |
| GB201215962D0 (en) * | 2012-09-06 | 2012-10-24 | Jaguar Cars | Power tailgate system and method |
| US9828042B2 (en) * | 2014-04-07 | 2017-11-28 | Frank Anthony Miles | Universal tailgate latch and support |
| US20160160553A1 (en) * | 2014-12-04 | 2016-06-09 | Ford Global Technologies, Llc | Automatic dual electric motor tailgate lift system |
| KR101795131B1 (ko) * | 2015-04-24 | 2017-12-01 | 현대자동차주식회사 | 테일게이트 인너핸들조립체 및 테일게이트 인너핸드조립체의 그립부재 인출방법 |
| US9522704B1 (en) * | 2015-07-28 | 2016-12-20 | GM Global Technology Operations LLC | Powered closing tailgate assembly |
| DE112024002234T5 (de) | 2023-05-24 | 2026-03-12 | Ams-Osram Ag | Verfahren zur bestimmung einer substanzkonzentration und detektorvorrichtung |
| DE102024115230A1 (de) * | 2024-05-31 | 2025-12-04 | Stabilus Gmbh | Antriebseinrichtung zum Antrieb einer Fahrzeugklappe |
| KR20260023313A (ko) | 2024-08-09 | 2026-02-20 | 현대자동차주식회사 | 차량용 테일게이트장치의 제어방법 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB510464A (en) * | 1938-02-11 | 1939-08-02 | Arthur Vincent Greenhous | Improvements in or relating to loading ramps |
| US3389422A (en) * | 1965-10-22 | 1968-06-25 | Fabmagic Inc | Spring motor door closer |
| US4601131A (en) * | 1984-11-02 | 1986-07-22 | Roland Ozols | Counterbalance spring means |
| FR2717215B1 (fr) | 1994-03-08 | 1996-04-19 | Renault | Dispositif de commande motorisé d'ouverture et de fermeture d'un hayon de véhicule automobile. |
| US5954383A (en) * | 1998-05-22 | 1999-09-21 | Earl E. Beck | Tailgate assist-ezee lift |
| FR2796097B1 (fr) * | 1999-07-08 | 2002-12-13 | Peguform France | Vehicule automobile a hayon arriere pivotant |
| US6196609B1 (en) * | 1999-10-06 | 2001-03-06 | Jerald A. Bowers | Tailgate lowering mechanism |
| US6126223A (en) * | 1999-12-28 | 2000-10-03 | Backsaver Incorporated | Tailgate lift assembly |
| US6183031B1 (en) * | 2000-01-17 | 2001-02-06 | Kory M. Ballard | Counterbalance for trailer gate and method for using same |
-
2002
- 2002-01-23 DE DE10202313A patent/DE10202313A1/de not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-02-11 ES ES03002953T patent/ES2253590T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-02-11 EP EP03002953A patent/EP1447510B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-03-04 JP JP2003057719A patent/JP3943512B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-04-22 US US10/420,421 patent/US6793264B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1447510B1 (de) | 2006-01-04 |
| EP1447510A1 (de) | 2004-08-18 |
| JP2004263526A (ja) | 2004-09-24 |
| DE10202313A1 (de) | 2003-05-28 |
| US6793264B1 (en) | 2004-09-21 |
| JP3943512B2 (ja) | 2007-07-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2725953T3 (es) | Dispositivo de acoplamiento eléctrico extensible para estación de recarga de vehículo eléctrico | |
| ES2639851T3 (es) | Dispositivo de retracción para elementos corredizos | |
| ES2157866T3 (es) | Bisagra integral para puertas de automoviles. | |
| ES2707791T3 (es) | Bisagra de mueble | |
| ES2397687T3 (es) | Sistema tensor de oruga modular | |
| KR101107099B1 (ko) | 완충형 도로용 가드레일 | |
| ES2686250T3 (es) | Cilindro de posicionamiento y procedimientos | |
| ES2296135T3 (es) | Dispositivo de bisagra. | |
| ES2972714T3 (es) | Dispositivo de retracción para dos posiciones finales | |
| ES2253564T3 (es) | Dispositivo para ajustar un cristal de ventanilla de un vehiculo de motor desplazado por un elevalunas de cable de doble ramal. | |
| ES2396084A2 (es) | Dispositivo de ayuda para el cierre de puertas correderas | |
| ES2238605T3 (es) | Asiento de vehiculo de motor. | |
| ES2242023T3 (es) | Asiento de vehiculo de motor. | |
| US6793264B1 (en) | Closing device, in particular for a motor vehicle | |
| ES2898825T3 (es) | Dispositivo de lavado de ruedas y procedimiento para la limpieza de una rueda, así como instalación de lavado de vehículos | |
| ES2357504T3 (es) | Carrocería para vehículos industriales. | |
| ES3045308T3 (en) | Method and device for detensioning a tension element | |
| US20160121775A1 (en) | Sliding wall system, storage space structure and vehicle | |
| ES2561612T3 (es) | Dispositivo de seguridad | |
| ES2333657T3 (es) | Dispositivo para cerrar una puerta. | |
| ES2303917T3 (es) | Dispositivo de freno de zapata de un bogie de un vehiculo sobre carriles. | |
| ES2232561T3 (es) | Unidad de piston-cilindro con unidad de ajuste. | |
| ES2741588T3 (es) | Dispositivo de retracción para puertas correderas | |
| ES2213988T3 (es) | Sistema de anclaje modular en el habitaculo de un vehiculo automovil. | |
| ES2185821T3 (es) | Dispositivo para la regulacion manual de la posicion longitudinal de un asiento de automovil. |