ES2242023T3 - Asiento de vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

Asiento de vehículo de motor con - un bastidor de asiento (G), - un respaldo (R) montado de forma basculante del bastidor de asiento (G), que por una parte puede ajustarse mediante basculamiento en una región de uso entre diferentes posiciones de uso y que, por otra parte, en un estado desbloqueado puede abatirse hacia delante, mediante basculamiento en dirección a la superficie de asiento (F) del bastidor de asiento (G), - una guía longitudinal de asiento (101, 102) para ajustar la posición longitudinal de asiento, - un dispositivo de fijación (120) para bloquear una posición longitudinal de asiento ajustada previamente, - un mecanismo de acoplamiento (1), a través del cual el respaldo (R) está acoplado de tal modo con el dispositivo de fijación (120), que el dispositivo de fijación (120) al abatir hacia delante el respaldo (R) puede desbloquearse, y - un herraje de balanceo (T) del respaldo (R) que, al bascular el respaldo alrededor de un eje de balanceo (A), se balancea y está acoplado al lado de entrada del mecanismo de acoplamiento.

Description

Asiento de vehículo de motor.

La presente invención se refiere a un asiento de vehículo de motor según la reivindicación 1.

Un asiento de vehículo de motor de este tipo comprende un bastidor de asiento; un respaldo montado de forma basculante del bastidor de asiento, que por una parte puede ajustarse (mediante basculamiento) en una región de uso entre diferentes posiciones de uso y que, por otra parte -después de desbloquear el respaldo- puede abatirse hacia delante, por ejemplo por medio de una palanca de desbloqueo prevista para ello normalmente sobre el respaldo (mediante basculamiento hacia delante), de forma continua en dirección a la superficie de asiento del bastidor de asiento; una guía longitudinal de asiento para ajustar la posición longitudinal de asiento del bastidor de asiento; un dispositivo de fijación para bloquear una posición longitudinal de asiento ajustada previamente; un mecanismo de acoplamiento, a través del cual el respaldo está acoplado de tal modo con el dispositivo de fijación, que el dispositivo de fijación al abatir hacia delante el respaldo en dirección a la superficie de asiento puede desbloquearse mediante el lado de salida del mecanismo de acoplamiento; así como un herraje de balanceo del respaldo que, al bascular el respaldo alrededor de un eje de balanceo, se balancea y está unido al lado de entrada del mecanismo de acoplamiento.

Asimismo el mecanismo de acoplamiento presenta un medio de tracción que, en el caso de un basculamiento del respaldo y el movimiento de balanceo que con ello se produce, transmite fuerzas al lado de salida del mecanismo de acoplamiento, de tal modo que el mecanismo de acoplamiento puede actuar sobre el dispositivo de fijación. Como medio de tracción es con ello especialmente adecuada el alma de una transmisión Bowden.

Las diferentes posiciones de uso que puede adoptar el respaldo en la región de uso, sirven para apoyar la espalda de una persona situada sobre el asiento. Asimismo pueden servir también posiciones de uso para apoyar la espalda de una persona situada sobre el asiento en posición tumbada.

El abatimiento hacia delante del respaldo sobre la superficie de asiento sirve, frente a esto, para desbloquear el dispositivo de inmovilización de la guía longitudinal del asiento a través del mecanismo de acoplamiento, que por el lado de entrada está unido al herraje de balanceo y por otro lado al dispositivo de fijación. El abatimiento hacia delante del respaldo se inicia normalmente mediante el accionamiento de una palanca prevista para ello sobre el respaldo, que permite un abatimiento hacia delante sin esfuerzo del respaldo sobre la superficie de asiento y, al mismo tiempo, desbloquea la posición de uso existente previamente del asiento del vehículo.

Después del desbloqueo del dispositivo de fijación mediante el abatimiento hacia delante del respaldo puede desplazarse el asiento sin más hacia delante, por ejemplo para facilitar el acceso de una persona al fondo del vehículo de motor en el caso de vehículos cabriolet de dos puertas. Aquí se trata de una llamada función de acceso fácil, que debe facilitar el tomar asiento en los asientos traseros de un vehículo de motor de dos puertas. Con frecuencia esta función de acceso fácil está además acoplada con un dispositivo de memoria, con el que puede recuperarse automáticamente la posición de asiento original al desplazar a continuación hacia atrás el asiento del vehículo.

En el caso de un asiento de vehículo conocido de la clase citada al comienzo el mecanismo de acoplamiento comprende una transmisión Bowden, cuya alma está unida por una parte con el herraje de balanceo y por otra parte (dado el caso a través de otros elementos de acoplamiento) con el dispositivo de fijación de la guía longitudinal del asiento. Aquí existe el problema de que, a causa del movimiento de balanceo del herraje de balanceo al bascular el asiento -según en qué posición de uso se encuentra el asiento en ese momento- se presenta un alargamiento diferente de la transmisión Bowden y, de este modo, se producen diferentes vías de accionamiento para desbloquear el dispositivo de fijación por medio de la transmisión Bowden. Para solucionar este problema se conoce integrar en el alma de la transmisión Bowden un elemento elástico en forma de un muelle de tracción, siendo la constante elástica de este muelle tan grande que no perjudica el accionamiento del dispositivo de fijación por medio de la transmisión Bowden. La acción de este muelle debe superar así la acción de los elementos elásticos integrados normalmente en el dispositivo de fijación, que tienen la función de pretensar el dispositivo de fijación en su estado bloqueado. (Mediante esta pretensión del dispositivo de fijación en su estado bloqueado debe garantizarse por motivos de seguridad, que la guía longitudinal de asiento esté siempre bloqueada automáticamente, cuando un pasajero no provoque activamente un accionamiento ulterior del dispositivo de bloqueo). Hasta que el dispositivo de fijación no está desbloqueado por completo y ya no es posible un accionamiento ulterior del dispositivo de fijación por medio del mecanismo de acoplamiento, se dilata el muelle de tracción y permite de este modo una compensación de la carrera sobrante que puede surgir - según la posición del respaldo de asiento y con ello del herraje de balanceo al comienzo del abatimiento hacia delante del respaldo.

El uso de un muelle de compensación con el fin citado se conoce por ejemplo del documento FR-A 2 800 021.

El mecanismo de acoplamiento conocido para la función de acceso fácil tiene el inconveniente de que el muelle a integrar para esto en la transmisión Bowden, a causa de la gran constante elástica necesaria, exige un espacio constructivo y además aumenta también notablemente el peso de la disposición.

De la solicitud de patente antigua, publicada posteriormente, EP-A-1 334 005 (WO-A-02/40313), que entra dentro del artículo 54(3) de la EPÜ y que por tanto no es importante para la cuestión de la actividad según la invención, se conoce un asiento de vehículo de motor con un bastidor de asiento cuyo respaldo, por una parte, puede ajustarse mediante su basculamiento a una región de uso entre diferentes posiciones de uso y, por otra parte, puede plegarse hacia delante mediante su basculamiento, en dirección a la superficie de asiento del bastidor de asiento. El asiento de vehículo de motor conocido presenta además una guía longitudinal de asiento para ajustar la posición longitudinal del asiento, un dispositivo de fijación para bloquear una posición longitudinal de asiento ajustada previamente así como un mecanismo de acoplamiento, a través del cual está acoplado de tal modo con el dispositivo de fijación, que el dispositivo de fijación se desbloquea al abatir hacia delante el respaldo. Para esto se ha acoplado un herraje del respaldo, montado de forma basculante alrededor de un eje, con el lado de entrada del mecanismo de acoplamiento. El mecanismo de acoplamiento comprende un medio de tracción inmovilizado en un elemento de acoplamiento montado de forma basculante que, en el caso de un basculamiento del respaldo, transfiere fuerzas al lado de salida del mecanismo de acoplamiento para actuar sobre el mecanismo de inmovilización. Aquí cooperan un tope del herraje del respaldo y un contratope del elemento de acoplamiento, de tal manera que no se produce un desbloqueo del dispositivo de fijación hasta que el respaldo ha basculado hacia delante más allá de la región de uso.

La invención se basa en el problema de crear un asiento de vehículo de motor de la clase citada al comienzo que haga posible, con medios sencillos, un acoplamiento del respaldo a través del herraje de balanceo y un mecanismo de acoplamiento con el dispositivo de fijación de las guías longitudinales del asiento.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención mediante la creación de un asiento de vehículo de motor con las particularidades de la reivindicación 1.

Según esto se han previsto medios de compensación que, en el caso de bascular el respaldo (con el fin de ajustar una posición de uso del respaldo o con el fin de abatir hacia delante el respaldo), impiden al menos en una región parcial de la región de uso un desbloqueo del dispositivo de fijación.

Para formar el medio de compensación el medio de tracción está inmovilizado sobre una sujeción montada de forma basculante alrededor de un eje, en especial el eje de balanceo, en donde esta sujeción ya no es arrastrada por el herraje de balanceo del asiento cuando el respaldo, al abatirse hacia delante con el fin de activar la función de acceso fácil, se encuentra en su región de uso al menos en una región parcial de la misma. Según esto durante el basculamiento del respaldo en la región de uso o al menos a una región parcial de la misma no se produce una acción sobre el medio de tracción a través del herraje de balanceo. Ésta más bien no se aplica hasta que el respaldo se ha basculado (abatido hacia delante) más allá de su región de uso en dirección a la superficie de asiento.

Concretamente, en el caso de usarse una transmisión Bowden formando parte del mecanismo de acoplamiento para la fijación, por el lado del herraje de balanceo, de la envuelta de la transmisión Bowden por una parte y del alma por otra parte, se han previsto dos sujeciones que pueden girar una con relación a la otra y bascular alrededor de un eje (en especial del eje de balanceo) que, en el caso de bascular hacia delante el respaldo, sólo giran entre sí cuando el respaldo se encuentra por fuera de la región de uso o al menos de una región parcial predeterminada de la misma. Sólo entonces tiene lugar mediante el giro mutuo del alma de la transmisión Bowden, por una parte, y de la envuelta, por otra parte, un tensado del alma que conduce a una acción sobre el dispositivo de fijación.

En el caso de la solución conforme a la invención no sólo se compensa entonces -al contrario que el estado de la técnica- la carrera sobrante que puede producirse tras el desbloqueo del dispositivo de fijación, sino que más bien tiene lugar ya antes del desbloqueo del dispositivo de fijación una compensación de tolerancias, que debe atribuirse al movimiento de balanceo del herraje de balanceo. Para esto se han previsto medios de compensación que impiden que tenga lugar ya el desbloqueo, mientras que el respaldo al abatirse hacia delante se encuentra todavía en su margen de uso o al menos en una región parcial determinada, prefijable, de esta región de uso.

La región parcial de la región de uso puede ser por una parte menor que este último; sin embargo, estas dos regiones pueden también coincidir, de tal manera que sea imposible un desbloqueo del dispositivo de fijación mientras el respaldo se encuentra al abatirse hacia delante todavía en su región de uso.

Los medios de compensación pueden estar configurados en especial para compensar la acción del respaldo sobre el mecanismo de acoplamiento, en el caso de bascular el respaldo en la región parcial citada de la región de uso. Expresado en otras palabras, los medios de compensación compensan la acción del respaldo (a través del herraje de balanceo) sobre el mecanismo de acoplamiento, de tal manera que no pueda producirse ninguna acción de este tipo del mecanismo de acoplamiento sobre el dispositivo de fijación, que podría conducir a un desbloqueo del dispositivo de fijación. En especial puede estar previsto que los medios de compensación estén configurados y previstos, en el caso de un basculamiento del respaldo al menos en la región parcial de la región de compensación, para impedir en todo caso cualquier tipo de acción del mecanismo de acoplamiento sobre el dispositivo de fijación.

Para esto los medios de compensación están configurados y previstos para no permitir una acción del mecanismo de acoplamiento sobre el dispositivo de fijación hasta que el respaldo, al abatirse hacia delante con el fin de activar la función de acceso fácil a la posición totalmente abatida hacia delante (de forma correspondiente a cuando el respaldo descansa sobre la superficie de asiento), se ha acercado a una diferencia angular prefijada. En este caso se garantiza que, con independencia de en qué posición de uso se encuentra el asiento del vehículo al activarse la función de acceso fácil, la acción del mecanismo de acoplamiento sobre el dispositivo de fijación siempre empiece con el mismo ángulo de basculamiento del respaldo hacia delante.

Los medios de compensación están dispuestos, de forma preferida, en o sobre el mecanismo de acoplamiento. Para esto puede estar por ejemplo previsto que los medios de compensación, al bascular el respaldo al menos en la región parcial de la región de compensación, compensen una acción del respaldo o del herraje de balanceo sobre el mecanismo de acoplamiento, de tal modo que el mecanismo de acoplamiento no actúe sobre el dispositivo de fijación por el lado de salida.

Aquí puede estar además previsto que, al abatirse hacia delante el respaldo fuera de la región de uso o al menos de una región parcial de la misma, una de las sujeciones se mueva junto con el herraje de balanceo y la otra sujeción se bloquee sobre un grupo constructivo del bastidor de asiento, que no puede bascular junto con el respaldo.

En una variante adicional el mecanismo de acoplamiento comprende una palanca de acoplamiento que, en el caso de bascular el respaldo en su región de uso o al menos en una región parcial de la misma, no actúa sobre el elemento del mecanismo de acoplamiento dispuesto a continuación del dispositivo de fijación, de tal modo que las fuerzas aplicadas al mecanismo de acoplamiento por el lado de entrada al bascular el respaldo no se transmitan al dispositivo de fijación y, de este modo, no puede tener lugar ningún bloqueo del dispositivo de fijación. El desbloqueo del dispositivo de fijación no se aplica de este modo hasta que el respaldo no se ha abatido hacia delante más allá de su región de uso o al menos de una región parcial definida de la misma.

En un perfeccionamiento, el elemento del mecanismo de acoplamiento dispuesto a continuación de la palanca de acoplamiento presenta un ensanchamiento, en el que puede moverse un extremo de la palanca de acoplamiento al bascular el respaldo sin actuar sobre el elemento dispuesto a continuación. El extremo de la palanca de acoplamiento se introduce en el ensanchamiento cuando el desbloqueo del dispositivo de fijación ha concluido y sirve de este modo para compensar la carrera sobrante.

Conforme a la reivindicación 9, para la compensación de la carrera sobrante pueden estar previstos en general medios de compensación que, en el caso de un abatimiento hacia delante del respaldo más allá de la posición en la que ha terminado el desbloqueo del dispositivo de fijación, actúen de tal modo en contra de una acción conjunta de dos elementos del mecanismo de acoplamiento, que se evita una acción adicional del mecanismo de acoplamiento sobre el mecanismo de fijación. De este modo quiere evitarse que, en el caso de un abatimiento hacia delante del respaldo más allá del punto en el que el dispositivo de fijación está completamente desbloqueado, se llegue a otra acción adicional sobre el elemento de accionamiento (a desviar para desbloquear el dispositivo de fijación) del dispositivo de fijación. Es decir, se impide que el elemento de accionamiento, tras el desbloqueo completo del dispositivo de fijación, se desvíe todavía más (adicionalmente). Por medio de esto quiere impedirse un daño al dispositivo de fijación, por ejemplo de sus muelles recuperadores, a causa de un esfuerzo excesivo como consecuencia del abatimiento hacia delante del respaldo.

Los medios de compensación pueden estar formados mediante un ensanchamiento en uno de los elementos del mecanismo de acoplamiento, por ejemplo, por medio de que el elemento dispuesto a continuación de entre los dos del mecanismo de acoplamiento presente un ensanchamiento, en el que puede moverse un segmento del elemento preconectado sin influir en el elemento dispuesto a continuación. Para esto el contorno del ensanchamiento presenta al menos parcialmente una curvatura tal, en especial un radio tal que dentro del mismo puede moverse un segmento del elemento preconectado, en especial en forma de una palanca de acoplamiento, sin influir en el elemento dispuesto a continuación, introduciéndose después el segmento de la palanca de acoplamiento en el ensanchamiento, cuando ha terminado el desbloqueo del dispositivo de fijación.

Asimismo pueden estar integrados medios de compensación en el dispositivo de fijación de la guía longitudinal del asiento. Para esto pueden presentar por ejemplo los dientes de bloqueo previstos normalmente en un dispositivo de fijación un exceso de longitud, de tal manera que en el caso de una acción del mecanismo de acoplamiento sobre el dispositivo de fijación la primera parte del movimiento de los dientes de bloqueo sólo sirve para compensar tolerancias motivadas por diferentes posiciones del herraje de balanceo y los efectos de desbloqueo, es decir, la elevación de los dientes de bloqueo desde aberturas de retenida asociadas de la guía longitudinal del asiento, sólo se producen a continuación de esto.

En la siguiente descripción de un ejemplo de ejecución con base en las figuras se aclaran otras particularidades y ventajas de la invención, con base en las figuras.

Aquí muestran:

las figuras 1a y 1b una representación esquemática del bastidor de asiento de un asiento de vehículo de motor con un respaldo en dos ajustes diferentes de la inclinación del respaldo;

las figuras 2a y 2b un mecanismo de acoplamiento, a través del cual el respaldo de la figura 1a o 1b está acoplado con el dispositivo de fijación de una guía longitudinal del asiento, en cada caso en un estado que está producido por la inclinación del respaldo conforme a la figura 1a o 1b;

la figura 3 dos discos de sujeción que pueden girar uno con respecto al otro, de los que uno sirve para alojar el extremo de la envuelta Bowden por el lado del respaldo y el otro para alojar el extremo del alma de una transmisión Bowden por el lado del asiento, que forma parte del mecanismo de acoplamiento para acoplar un respaldo de asiento al dispositivo de fijación de una guía longitudinal del asiento;

las figuras 4a a 4d una disposición de palanca, acoplada a través de una transmisión Bowden con el respaldo de asiento de un bastidor de asiento, para desbloquear el dispositivo de fijación de una guía longitudinal de asiento en el caso de cuatro ajustes diferentes de la inclinación del respaldo;

las figuras 5a a 5c una representación detallada en perspectiva de una disposición conforme a la figura 4a, en el caso de tres ajustes diferentes de la inclinación del respaldo;

la figura 6 una representación en perspectiva de una parte de un bastidor de asiento conocido del estado de la técnica con una guía longitudinal de asiento, un dispositivo de fijación de la guía longitudinal de asiento, una parte lateral de asiento sobre la que puede montarse de forma basculante un respaldo, así como con un dispositivo de memoria programable para detectar una posición longitudinal de asiento prefijable;

la figura 6a una vista trasera de la representación de la figura 6;

la figura 7 una representación conforme a la figura 6 en un estado en el que el respaldo está abatido hacia delante, para poder desplazar el asiento con respaldo abatido hacia delante;

la figura 8 una representación conforme a la figura 6 en un estado en el que, con el respaldo abatido hacia arriba en la posición de memoria, se ha accionado una palanca de accionamiento para ajustar de nuevo la posición de memoria;

la figura 9 una representación conforme a la figura 6 en un estado en el que se entra en la posición de memoria del asiento con respaldo abatido hacia arriba;

la figura 10 una representación conforme a la figura 6 en un estado en el que se alcanza la posición de memoria del asiento con respaldo abatido hacia arriba;

la figura 11 una vista lateral de un bastidor de un asiento de vehículo de motor.

El bastidor de asiento G representado en la figura 11 en una vista lateral (bastidor inferior del asiento) comprende una guía longitudinal de asiento SLF con un raíl de asiento que está montado, con movimiento en la dirección longitudinal de asiento L, sobre un raíl inferior a fijar sobre la carrocería del vehículo, y una parte lateral de asiento 8 que está articulado, de forma graduable en altura, al raíl de asiento a través de palancas denteras y traseras. Por su otro lado longitudinal, que no puede reconocerse en la figura 11, el bastidor de asiento G presenta una disposición correspondiente. Entre las dos partes laterales de asiento del bastidor de asiento G se extiende una superficie de asiento F, que aloja un acolchado de asiento sobre el cual puede tomar asiento un pasajero del vehículo.

Asimismo las partes laterales 8 del bastidor de asiento G presentan en cada caso un herraje de balanceo T para el montaje basculante de un respaldo R indicado a trazos en la figura 11.

De forma visible se entienden como partes del bastidor de asiento en cada caso todas aquellas piezas constructivas, que pueden moverse sobre el raíl inferior fijado a la carrocería en la dirección longitudinal del asiento, es decir, en especial el raíl de asiento, la parte lateral de asiento 8 y las otras piezas constructivas del asiento unidas a la misma.

Si se utiliza un asiento de vehículo de este tipo graduable en la dirección longitudinal L para un vehículo de dos puertas, se conoce para facilitar el acceso al fondo del vehículo acoplar el respaldo con la graduación longitudinal del asiento, y precisamente de tal modo que, al abatirse hacia delante el respaldo R en dirección a la superficie de asiento que se extiende entre las partes laterales de asiento 8, se desbloquea un dispositivo de fijación asociado a la guía longitudinal de asiento SLF y el asiento puede desplazarse hacia delante con respaldo abatido hacia delante. Se trata aquí de una llamada función de acceso fácil.

A continuación se explica en primer lugar, con base en una disposición de asiento representada en las figuras 6 a 10 y conocida del documento WO-A-00/55002, el principio básico de la función de acceso fácil en el caso de usarse un dispositivo de memoria programable para detectar automáticamente una posición longitudinal de asiento prefijable. Para otros detalles sobre esto se hace referencia al documento WO-A-00/55002 que, con relación a esto, se hace expresamente sobre el objeto de la presente descripción.

En la vista delantera en perspectiva conforme a la figura 6 así como en la vista trasera correspondiente conforme a la figura 6a se han representado un raíl 101 fijado a la carrocería y un raíl de asiento 102 guiado con movimiento sobre el mismo en la dirección longitudinal de asiento L, estando fijado sobre el raíl 101 fijado a la carrocería un raíl de retenida 107 con una multitud de aberturas de retenida 170, dispuestas consecutivamente en la dirección longitudinal de asiento L. El raíl de asiento 102 soporta los restantes componentes del bastidor de asiento, véase la figura 11.

El raíl de asiento 102 puede retenerse con relación al raíl 101 fijado a la carrocería por medio de un dispositivo de fijación 120. Aquí puede tratarse de un dispositivo de fijación usual para una graduación longitudinal del asiento. En las figuras 6 y 6a se han representado la carcasa, un elemento de accionamiento 120b montado de forma basculante y un resorte de torsión de un dispositivo de fijación conocido que actúa sobre el elemento de accionamiento 120b, cuya carcasa está fijada al raíl de asiento (102). El resorte de torsión sirve entre otras cosas para extraer holgura de la disposición, para evitar ruidos de tableteo.

Este dispositivo de fijación comprende por ejemplo, conforme al documento DE 299 10 720 U1, varios dientes de bloqueo dispuestos en el interior de la carcasa que, por medio de los resortes montados en la carcasa en forma de muelles helicoidales, están pretensados elásticamente en dirección a un mecanismo de retenida fijado sobre el raíl 1 por el lado de la carrocería y no reconocible en las figuras 6 y 6a. A causa de la pretensión que actúa sobre los dientes de bloqueo, se enclavan los dientes de bloqueo asociados al raíl de asiento 102 automáticamente en el mecanismo de retenida fijado a la carrocería, de tal manera que la graduación longitudinal del asiento está retenida si los dientes de bloqueo, por medio del elemento de accionamiento 120b previsto para ello, no se desengranan del mecanismo de retenida.

Debido a que el elemento de accionamiento 120b del dispositivo de fijación 120 está pretensado, por medio de la disposición de resortes 120a que se compone de los resortes dispuestos en el interior de la carcasa y del resorte de torsión dispuesto por fuera de la carcasa, en contra de la dirección en la que debe bascularse para desbloquear el dispositivo de fijación 120, el dispositivo de fijación 120 sólo puede desbloquearse si sobre su elemento de accionamiento 120b se ejerce una fuerza en contra de la acción de la disposición de resortes 120b.

Para desbloquear el dispositivo de fijación 120 el elemento de accionamiento 120b puede ser accionado, por una parte, directamente por un usuario del asiento por medio de que éste agarre una palanca de accionamiento 109, articulada de forma basculante al bastidor de asiento y que presenta un tubo transversal 190, sobre una empuñadura de accionamiento 109 prevista para esto (no reconocible en las figuras 6 y 6a) y la haga bascular en contra del sentido horario, con lo que el elemento de accionamiento 120b se mueve hacia abajo en contra del pretensado de la disposición de resortes 120a. Por otra parte el dispositivo de fijación 120 puede desbloquearse también mediante el abatimiento hacia delante del respaldo del asiento, para lo que el respaldo del asiento está acoplado a través de una transmisión Bowden, que presenta un cable 121 b y cuyo Bowden (no representado) se apoya en un apoyo Bowden 121, con la palanca de accionamiento 109. Además de esto, se ha montado sobre el eje de basculamiento de la palanca de accionamiento 109 por medio de un muñón de eje 124 una parte de engranaje 122, que presenta una guía 122a y una suspensión 122b para el cable 121 de la transmisión Bowden. Esta parte de engranaje 122 transforma un tensado del cable 121b al abatirse hacia delante el respaldo en un movimiento basculante, que a su vez se transmite a la palanca de accionamiento 109 mediante dos brazos 123 del engranaje, que agarran la misma. Por medio de esto bascula la palanca de accionamiento 109 al abatirse hacia delante el respaldo en sentido horario y desbloquea, a través del elemento de accionamiento 120b, el dispositivo de fijación 120.

Sobre el cable 121b de la transmisión Bowden se ha fijado además entre el apoyo Bowden 121, que está fijado al raíl de asiento por medio de una chapa de fijación 121a, y el engranaje 122 una boquilla roscada de cable 168, por ejemplo mediante estrangulamiento. A la boquilla roscada de cable 168 se ha asociado un elemento de mando en forma de una palanca de mando 106 que, por medio de un casquillo cojinete 165, un perno escalonado 165a y un tornillo 166, está montado de forma que puede bascular alrededor de un eje formado por el eje longitudinal de del perno escalonado 165a y, al mismo tiempo, está fijado al bastidor de asiento o a su raíl de asiento 102. La palanca de mando 106 presenta en un segmento superior 161 un tope 162 que está dispuesto muy cerca de la boquilla roscada de cable 168 y sobre el cual puede actuar la boquilla roscada de cable 168 en la dirección longitudinal del asiento, con lo que bascula la palanca de mando 106.

El segundo segmento extremo de la palanca de mando 106, dispuesto por debajo del casquillo cojinete 165 y del perno escalonado 165a, forma un segmento de accionamiento 160 al que está asociado un segmento de accionamiento de un trinquete 104 del dispositivo de memoria. El segmento de accionamiento del trinquete 104 está formado con ello por una superficie de accionamiento 140 por el lado superior del trinquete.

La palanca de mando 106 está bloqueada preferentemente mediante un apéndice 191 de la palanca de accionamiento 109, sobre el que se apoya verticalmente el segmento superior 161 de la palanca de mando 106 con un tope 163 (transversalmente a la dirección longitudinal de asiento L), en la posición mostrada en las figuras 6 y 6a en la que su segmento de accionamiento 160 actúa sobre la superficie de accionamiento 140 del trinquete 104. El momento necesario para esto se aplica mediante la disposición de resortes 120a del dispositivo de fijación 120, que actúa sobre el apéndice de palanca 191 a través del elemento de accionamiento 120b y de la palanca de accionamiento 109.

Alternativa o adicionalmente puede apoyarse la posición perpendicular de la palanca de mando 106 también mediante un resorte dispuesto directamente en la palanca de mando 106 o por medio de que la palanca de mando 106 esté montada con suficiente rozamiento, que no puede ser superado por la acción del muelle de compresión 400 del trinquete 104.

El propio trinquete 104, como puede reconocerse en especial con base en la figura 6a, está montado de forma basculante sobre un pivote 155 de un patín 105 que se guía con un cuerpo base 150, con movimiento en la dirección longitudinal de asiento L, junto a las aberturas de retenida 170 del raíl de retenida 107. El patín presenta en su cuerpo base 150 un rebajo 152, en el que se ha dispuesto un muelle de compresión 400 que actúa por debajo del segmento de accionamiento 140 del trinquete 104 sobre el mismo y, por medio de esto, pretensa el trinquete 104 de tal modo que un gancho de retenida 141 dispuesto en el otro extremo del trinquete 104 tiene la tendencia a engranar en el raíl de retenida 107. Con esto se impide, en el estado representado en las figuras 6 y 6a en el que el asiento está bloqueado con respaldo abatido hacia delante en la posición de memoria, que el trinquete no pueda bascular alrededor del pivote 155 por medio de que el segmento de accionamiento 160 de la palanca de mando 106 se apoya en la superficie de accionamiento 140 del trinquete 104, para que el gancho de retenida 141 pueda engranar con el raíl de retenida 107.

En el estado representado en las figuras 6 y 6a se encuentra además un contratope 144 del trinquete 104 en contacto con un tope 132 de un elemento de tope 103, que está fijado al raíl de asiento 102 con tornillos de fijación 136. Además de esto un pitón de arrastre 143 del trinquete 104, que se conecta hacia arriba con el tope 144, está engranado con una región de engrane del elemento de tope 103.

Si en el estado del asiento representado en las figuras 6 y 6a, en el que éste está bloqueado en la posición de memoria, se abate hacia delante el respaldo, se tensa el cable 121 de la transmisión Bowden y se mueve en dirección al extremo trasero del asiento (por el lado del respaldo).

Por medio de esto y conforme a la figura 7, por una parte bascula la palanca de accionamiento 109 a través de la parte de engranaje 122 y de los brazos 123 en contra del sentido horario, actuando sobre el elemento de accionamiento 120b y desbloqueando el dispositivo de fijación 120. Por otra parte se mueve la boquilla roscada de cable 168 estrangulada con el cable 121b en la dirección del extremo trasero del asiento y, con ello, actúa sobre el tope 162 en el segmento superior 161 de la palanca de mando 106. Con ello bascula la palanca de mando 106 en contra del sentido horario, elevándose su segmento de accionamiento 160 desde la superficie de accionamiento 140 asociada del trinquete 104. Este movimiento basculante de la palanca de mando 106 es posible, ya que ésta ya no está bloqueada por el apéndice de palanca 191 que sí ha basculado hacia abajo junto con la palanca de mando 109. Por medio de que la palanca de mando 106 ha liberado el trinquete 104, bascula éste ahora a causa de la acción del muelle de compresión 400 (véase la figura 6a) alrededor del pivote 155 del patín 105, hasta que el gancho de retenida 141 engrana en una abertura 170 del raíl de retenida 107. Con esto se bloquea el trinquete 104 y con ello en resumen el dispositivo de memoria.

El movimiento basculante del trinquete 104 tiene además como consecuencia que el pitón de arrastre 143 del trinquete 104 así como la región de engrane 134 del elemento de tope 103 se desengranan. Esto es necesario para poder desplazar el bastidor de asiento, ya que en otro caso se bloquearía un movimiento del asiento mediante el dispositivo de memoria bloqueado.

La boquilla roscada de cable 168 sirve con ello aquí de medio de bloqueo que, en el caso del respaldo abatido hacia delante, actúa de tal modo sobre la palanca de mando 106 que el trinquete 104 no puede desbloquearse por medio de la palanca de mando 106.

La disposición está diseñada de tal modo que, al abatirse hacia delante el respaldo, el gancho de retenida 141 puede engranar ya en una abertura de retenida 170 bajo la acción del muelle de compresión 400, antes de que el dispositivo de fijación 120 esté desbloqueado hasta tal punto que el raíl de asiento 102 puede desplazarse con relación al raíl 101 fijado a la carrocería. Por medio de esto se garantiza un almacenamiento fiable de la posición longitudinal actual del asiento como posición de memoria. Evidentemente mientras que el gancho de retenida 141 no pueda engranar directamente en una abertura de retenida 170, porque el asiento está posicionado de tal modo que el gancho de retenida 141 incide bajo la acción del muelle de compresión 400 sobre un travesaño entre dos aberturas de retenida 170, no se enclava el gancho de retenida 141 hasta después de un desplazamiento insignificante del bastidor de asiento en la dirección longitudinal de asiento L en la siguiente abertura de retenida 170, por la que pasa. En un caso así se obtiene entonces una variación insignificante entre la posición longitudinal del asiento al abatirse hacia delante el respaldo y la posición de memoria almacenada a continuación.

En el estado mostrado en la figura 7 que se ha conseguido mediante el abatimiento hacia delante del respaldo, el bastidor de asiento puede desplazarse ahora hacia delante con respaldo abatido hacia delante en la dirección longitudinal de asiento L, para facilitar el acceso de un pasajero o la introducción de un objeto en el fondo de un vehículo de motor.

Si después se mueve el asiento con respaldo abatido hacia delante de nuevo hacia atrás, se detiene automáticamente a más tardar en la posición de memoria definida por el trinquete 104. Esto se debe a que al alcanzarse la posición de memoria el tope 132 del bastidor de asiento entra en contacto con el tope 144 del dispositivo de memoria, con lo que se impide un movimiento ulterior del bastidor de asiento hacia atrás.

Si a continuación se abate el respaldo de nuevo a su posición operativa, se libera la tensión del cable 121b, y la palanca de mando 106 y la palanca de accionamiento 109 con el apéndice 191 fijado a la misma regresan a la posición representada en las figuras 6 y 6a. Si seguidamente bascula la palanca de accionamiento 109 en contra del sentido horario, para desbloquear el dispositivo de fijación 120, se ajusta el estado mostrado en la figura 8.

En el caso de basculamiento manual de la palanca de accionamiento 109 por medio de una empuñadura de accionamiento prevista para esto se desbloquea el dispositivo de fijación 120 a través del elemento de accionamiento 120b, de tal modo que el bastidor de asiento puede moverse en la dirección longitudinal de asiento L sobre el raíl 101 fijado a la carrocería; sin embargo, aquí la palanca de mando 106 permanece -a diferencia de un abatimiento hacia delante del respaldo- en su posición perpendicular en la que su segmento de accionamiento 160 actúa verticalmente sobre la superficie de accionamiento 140. Por medio de esto se impide que el trinquete 104 se bloquee bajo la acción del muelle de compresión 400.

A causa del apéndice de palanca 191 basculado hacia abajo conforme a la figura 8 que, de forma correspondiente, no hace contacto con el tope 163 asociado de la palanca de mando 106, debe asegurarse la posición vertical de la palanca de mando 106 por ejemplo mediante una configuración adecuada de la superficie de accionamiento 140 del trinquete 104. La superficie de accionamiento 140 puede estar curvada para ello, de tal manera que bajo la acción del muelle de compresión 400 del trinquete 104 sobre el segmento de accionamiento 160 de la palanca de mando 106 no ejerce ningún momento, que tendría como consecuencia un movimiento basculante de la palanca de mando 106 en contra del sentido horario. Expresado en otras palabras, la cooperación entre la superficie de accionamiento 140 del trinquete 104 con el segmento de accionamiento 160 de la palanca de mando 106 debe estar diseñada de tal forma que, mediante las fuerzas aplicadas desde el trinquete 104 por medio del muelle de compresión 400, no se active ningún movimiento basculante de la palanca de mando 106 en contra del sentido horario. Frente a esto se bloquea un movimiento basculante de la palanca de mando 106 en sentido horario mediante la boquilla roscada de cable 168.

Alternativamente puede asegurarse la posición perpendicular de la palanca de mando 106 -como ya se ha citado anteriormente- también por medio de un elemento elástico apropiado o mediante fuerzas de rozamiento suficientemente grandes.

En resumen, el accionamiento de la palanca de mando 109 en la posición de memoria del asiento (con el respaldo no abatido hacia delante) conduce a que, por una parte, se desbloquea el dispositivo de fijación 120 mientras que al mismo tiempo el trinquete 104 y con ello el dispositivo de memoria permanece en conjunto en el estado desbloqueado, que ya existía antes del basculamiento de la palanca de mando 109, véanse las figuras 6 y 6a. Aparte de esto el pitón de arrastre 143 del dispositivo de memoria engrana en la región de engrane 134 del elemento de tope 103 por el lado del raíl de asiento.

En este estado un movimiento del bastidor de asiento en la dirección longitudinal de asiento L conduce a que, al mismo tiempo, se arrastra el trinquete 104, de tal manera que durante el desplazamiento del asiento simultáneamente se ajusta también una nueva posición de memoria. La posición de memoria recién ajustada, que se corresponde con la posición longitudinal de asiento recién ajustada mediante el desplazamiento del bastidor de asiento, no se bloquea ya sin embargo cuando finalmente se libera la palanca de accionamiento 109. Esto es debido a que, conforme a las figuras 6 y 6a, esto tiene en principio como consecuencia que el dispositivo de fijación 120 se bloquea y con ello el raíl de asiento 102 se retiene con relación al raíl 101 fijado a la carrocería. Frente a esto, un bloqueo del dispositivo de memoria no se produce conforme a la figura 7 hasta que, en la nueva posición longitudinal del asiento, el respaldo del asiento está abatido hacia delante. En consecuencia, en el caso del presente ejemplo de ejecución el dispositivo de memoria sólo se bloquea siempre que el asiento con respaldo abatido hacia delante se mueve hacia delante en el marco de la función de acceso fácil.

En la figura 9 se muestra el bastidor de asiento, después de que se haya desplazado hacia delante en principio con el respaldo abatido hacia delante en la dirección longitudinal de asiento L, habiéndose dejado atrás el trinquete 104 bloqueado en la posición de asiento original, y después de que a continuación el respaldo se ha abatido de nuevo en su posición operativa. Aparte de esto la palanca de accionamiento 109 está basculada de tal modo, que el dispositivo de fijación 120 está desbloqueado y el bastidor de asiento puede graduarse en la dirección longitudinal del asiento, a elección, hacia delante o hacia atrás. En cada posición longitudinal del asiento que con esto se alcanza, el bastidor de asiento puede bloquearse por medio del dispositivo de fijación 120 con relación al raíl 1 fijado a la carrocería, en donde se ha soltado la palanca de accionamiento 109.

La figura 10 muestra finalmente el estado del bastidor de asiento, cuando éste se ha retraído hasta la posición de memoria con el respaldo enderezado. Aquí la palanca de mando 106 topa con su segmento de accionamiento 160 con un resalte 140a, que sobresale verticalmente hacia arriba desde la superficie de accionamiento 140 del trinquete 104. Esto hay que atribuirlo a que el trinquete 104 se encuentra en el estado bloqueado, en el que engrana con su gancho de retenida 141 (véase la figura 6a) en una abertura de retenida 170 del raíl de retenida 107. Mediante la posición oblicua ligada a esto de la superficie de accionamiento 140 del trinquete 104, éste ejerce sobre el segmento de accionamiento 160 de la palanca de mando 106 un par de giro con una componente paralela a la dirección longitudinal de asiento L. Como consecuencia de esto bascula la palanca de mando 106 en contra del sentido horario y su segmento de accionamiento 160 hace tope con el resalte 140a del trinquete 104. Esto produce que el trinquete 104 sigue asimismo bloqueado cuando el bastidor inferior de asiento alcanza la posición de memoria mostrada en la figura 10.

En resumen, según esto la superficie de accionamiento 140 coopera en estado bloqueado del trinquete 104 de tal modo con el segmento de accionamiento 160 de la palanca de mando 106, que ésta bascula cuando el asiento se desplaza con el respaldo enderezado a la posición de memoria, con lo que se impide un desbloqueo del trinquete 104. (Cuando el asiento con respaldo abatido hacia delante se desplaza hacia atrás a la posición de memoria, la palanca de mando 106 está basculada de todos modos a causa de la acción de la boquilla roscada de cable 168, véase la figura 7, de tal modo que también en este caso no puede producirse un desbloqueo del dispositivo de memoria). Por otra parte la superficie de accionamiento 140 del trinquete 104 y del segmento de accionamiento 160 de la palanca 106 en estado desbloqueado del trinquete 104, véase la figura 6, cooperan de tal modo que el trinquete 104 permanece desbloqueado como se ha explicado con más detalle anteriormente con base en la figura 6.

A causa del estado bloqueado del trinquete 104 se detiene automáticamente el bastidor de asiento al alcanzar la posición de memoria, cuando el tope 132 del elemento de tope 103 por el lado del bastidor de asiento se hace un bloque con el contratope 144 del dispositivo de memoria (véase la figura 6a).

Si después se suelta la palanca de accionamiento 109 en la posición de memoria, ésta bascula en sentido horario bajo la acción de la disposición de resortes 120a del dispositivo de fijación 120, hasta que el dispositivo de fijación 120 está de nuevo bloqueado. Al mismo tiempo mediante el apéndice 191 de la palanca de accionamiento 109, que actúa sobre el tope acodado 163 en el segmento superior 161 de la palanca de mando 106, la palanca de mando 106 bascula en sentido horario a su posición perpendicular, actuando la palanca de mando 106 con su segmento de accionamiento 160 sobre la superficie de accionamiento 140 del trinquete y desbloquea éste (en contra de la acción del muelle de compresión 400) (lo que exige un dimensionado correspondiente de la disposición de resortes 120a). El asiento se encuentra después de nuevo en el estado explicado con base en las figuras 6 y 6a con respaldo abatido hacia arriba en la posición de memoria.

Con base en las figuras 1a a 4d se representan a continuación diferentes ejemplos de ejecución de cómo, conforme a la presente invención, se transmite un abatimiento hacia delante del respaldo sobre la superficie de asiento del bastidor de asiento a través del mecanismo de acoplamiento, que con ello desbloquea el dispositivo de fijación de la guía longitudinal.

Las siguientes ejecuciones de las figuras 1a a 4d se limitan esencialmente a la estructura y al funcionamiento del mecanismo de acoplamiento. A continuación no se entra en detalle en los restantes grupos constructivos de la disposición de asiento, como por ejemplo la guía longitudinal de asiento, el dispositivo de fijación de la guía longitudinal del raíl, el dispositivo de memoria y la cooperación de estos grupos constructivos. Con respecto a esto se hace referencia a las ejecuciones anteriores de las figuras 6 a 10.

En la figura 1a se ha representado esquemáticamente el bastidor de asiento G mostrado en la figura 5, en un estado en el que el respaldo R está ajustado verticalmente. Esto se corresponde normalmente con la posición de uso más avanzada del respaldo, es decir, la posición más avanzada de la región de uso en la que la inclinación del respaldo L pueda graduarse, para poder adaptarla a diferentes necesarias de una persona situada sobre el asiento correspondiente.

La figura 1b muestra el bastidor de asiento de la figura 1a, en el que el respaldo se ha graduado desde su posición alrededor de un ángulo á a una posición de inclinación, en la que el respaldo R está inclinado mucho hacia atrás.

Con el acoplamiento conforme a la invención puede conseguirse, como se expresa a continuación con base en las figuras 2a y 2b, que al abatirse hacia delante el respaldo con el fin de activar la función de acceso fácil tanto desde el estado representado en la figura 1a (esencialmente respaldo R perpendicular) como desde el estado representado en la figura 1b (respaldo R muy inclinado hacia atrás), el desbloqueo del dispositivo de fijación para la guía longitudinal del asiento tiene lugar hacia delante con la misma inclinación del respaldo R; en el ejemplo con un ángulo de inclinación de unos 20º con respecto a la vertical. Esto significa que el desbloqueo del dispositivo de fijación tiene lugar mediante el abatimiento hacia delante del respaldo, en cada caso cuando el respaldo está alejado un ángulo definido \beta de la posición de basculamiento, en la que está situada sobre la superficie de asiento F del bastidor de asiento.

En la figura 2a se ha representado esquemáticamente una transmisión Bowden 10, que hace de componente del mecanismo de acoplamiento 1 para acoplar el respaldo con el dispositivo de fijación de a guía longitudinal del asiento. La transmisión 10 comprende una envuelta Bowden 11 y un alma 15. La envuelta Bowden 11 puede fijarse con su extremo 12 por el lado del respaldo, por medio de un caballete de tracción, a una parte lateral del bastidor de asiento. El otro extremo 13 de la envuelta Bowden 11, vuelto hacia el dispositivo de fijación a desbloquear, se fija a un caballete de tracción del raíl por el lado del asiento (raíl superior) de la guía longitudinal del raíl.

El alma 15 de la transmisión Bowden se extiende desde un herraje de balanceo T del respaldo de asiento R (véase la figura 5) hasta una palanca de accionamiento H representada simbólicamente en la figura 2a, para desbloquear el dispositivo de fijación de la guía longitudinal del asiento. De forma correspondiente a esto, el alma 15 de la transmisión Bowden 10 está fijada con su extremo 16, asociado al respaldo del asiento y que representa el lado de entrada del mecanismo de acoplamiento, al herraje de balanceo T del respaldo de asiento R (véase la figura 5) y con su otro extremo 17, previsto por el lado de salida del mecanismo de acoplamiento, a la palanca de accionamiento H.

Con K se ha designado en la figura 2a una curva, a lo largo de la cual se mueve el extremo 16 del alma 15, por el lado del respaldo, de la transmisión Bowden 10 al ajustarse la inclinación del respaldo. Esta curva K representa por tanto el movimiento de balanceo del herraje de balanceo y el movimiento, activado por medio de esto, del extremo 16 del alma 15 por el lado del respaldo de la transmisión Bowden 10.

Puede reconocerse que el extremo 16 del alma 15 por el lado del respaldo, en el estado representado en la figura 2a del mecanismo de acoplamiento 1 (de forma correspondiente a un respaldo R ajustado verticalmente conforme a la figura 1), presenta la máxima distancia posible a la palanca de accionamiento H que puede producirse en el caso de un movimiento de este extremo 16 del alma 15 a lo largo de la curva K.

En la figura 2b se ha representado por el contrario el mecanismo de acoplamiento 1 en el estado en el que el respaldo R se ha ajustado en una posición muy inclinada hacia atrás. En este estado el extremo 16 del alma 15 por el lado del respaldo, de la transmisión Bowden 10, presenta la menor distancia posible a la palanca de accionamiento H.

Conforme a la invención el alma 15 de la transmisión Bowden 10 presenta, en el estado del mecanismo de acoplamiento 1 representado en la figura 2b, una holgura que está dimensionada de tal modo que el alma 15, al bascular el respaldo R, se eleva en línea recta desde la posición de basculamiento muy inclinada hacia atrás representada en la figura 2b hasta la posición vertical representada en la figura 1a, es decir, el cable empieza a tensarse al llegar a la posición vertical. De este modo se inicia el desbloqueo del dispositivo de fijación de la guía longitudinal del asiento por medio del mecanismo de acoplamiento 1, en especial de la transmisión Bowden 10, en el que actúa el alma 15 con tensado creciente a través de la palanca de accionamiento H sobre el dispositivo de fijación, hasta que éste se desenclava. El desbloqueo termina en cada caso cuando el respaldo R está abatido hacia delante aproximadamente 20º respecto a la vertical. El asiento puede desplazarse después hacia delante para ejercer la función de acceso fácil, para facilitar el acceso de personas al fondo del vehículo de motor.

Con ello se han previsto medios para guiar la transmisión Bowden 10, en especial del alma 15, que garantizan que ésta, al abatirse hacia delante el respaldo R, se guía de tal modo más allá de la posición mostrada en la figura 1a, que se produce realmente un tensado adicional del alma 15.

El mecanismo de acoplamiento representado en las figuras 2a y 2b tiene la ventaja de que se produce una compensación del movimiento de balanceo mediante una sencilla holgura en el alma de la transmisión Bowden. Esto lleva además consigo el efecto lateral positivo, de que se minimiza el desgaste de la transmisión Bowden, ya que la transmisión Bowden sólo está tensada en una única posición de uso (precisamente la más avanzada, en el ejemplo posición de uso vertical); por medio de esto se evita el desgaste inherente a un tensado permanente del alma.

Para descartar ruidos de tableteo del mecanismo de acoplamiento mientras funciona el vehículo como consecuencia de la holgura en el alma de la transmisión Bowden, es suficiente con un resorte pequeño y fino que, o bien engrana directamente en el alma 15 de la transmisión Bowden 10 o actúa sobre otra parte del mecanismo de acoplamiento, como por ejemplo la palanca de accionamiento H.

En el caso del ejemplo de ejecución representado en la figura 3 están fijados el extremo 12 de la envuelta Bowden 11, por el lado del respaldo, y el extremo 16 del alma 15 de la transmisión Bowden 10, por el lado del respaldo, en cada caso a uno de dos discos de sujeción 21, 22 que pueden girar entre sí, que por ejemplo están montados sueltos sobre el eje de balanceo A del herraje de respaldo (herraje de balanceo). A causa del pivotamiento suelto de los dos discos de sujeción 21, 22 sobre un eje común, un ajuste de la inclinación del respaldo o un abatimiento hacia delante del respaldo con el fin de activar la función de acceso fácil no tiene en principio ningún efecto sobre el tensado del alma 15 de la transmisión Bowden 10, de tal forma que no puede producirse un desbloqueo del dispositivo de fijación a través de la transmisión Bowden o mediante el tensado del alma de la transmisión Bowden 10.

Sin embargo, si durante el abatimiento hacia delante del respaldo con el fin de activar la función de acceso fácil se supera la posición de uso más avanzada del respaldo o la posición más avanzada de la región de uso del respaldo R (véase la figura 1a), entra por una parte un elemento de bloqueo en forma de un pasador de bloqueo 27, desde el herraje de balanceo, en el disco de sujeción 22 que aloja un extremo 16 del alma 15. Por medio de esto éste es arrastrado además por el herraje de balanceo, lo que a su vez tiene como consecuencia un arrastre del extremo 16 del alma 15 de la transmisión Bowden 10, fijado al disco de sujeción 22.

Al mismo tiempo se bloquea el otro disco de sujeción 21, al que está fijado el extremo 12 de la envuelta Bowden por el lado del respaldo, por medio de un elemento de bloqueo 26 que está dispuesto por ejemplo sobre una parte lateral del asiento. Este disco de sujeción 21 no puede ejecutar por ello ningún movimiento ulterior. En resumen, en el caso de un basculamiento ulterior del respaldo, se llega a un movimiento relativo entre el extremo 16 del alma 15 por el lado del respaldo y el extremo 12 de la envuelta 11 de la transmisión Bowden 10 por el lado del respaldo. Por medio de esto se tensa cada vez más el alma y activa un desbloqueo del dispositivo de fijación de la guía longitudinal del asiento.

En resumen se consigue así también en este ejemplo de ejecución, que el desbloqueo del dispositivo de fijación empiece al abatirse hacia delante el respaldo -con independencia de la posición de uso del respaldo ajusta anteriormente- siempre con una posición definida del respaldo y, de este modo, se consiga con un ángulo de abatimiento definido del respaldo hacia delante.

En las figuras 4a a 4d se ha representado un ejemplo de ejecución del mecanismo de acoplamiento 1, en el que el extremo 17 del alma 15 de la transmisión Bowden 10, asociado al dispositivo de fijación de la guía longitudinal del asiento o a la palanca de accionamiento prevista para desbloquear este dispositivo de fijación, engrana en un extremo 31 de una palanca de activación 30 montada de forma basculante sobre el raíl de la guía longitudinal del raíl por el lado del asiento (raíl superior 102). El otro extremo 21 de esta palanca de activación 30 coopera con otra palanca 35 dispuesta a continuación, que a su vez puede actuar con un segmento de accionamiento 36 sobre el dispositivo de fijación de la guía longitudinal del asiento, para desbloquear la misma. También esta otra palanca 35 dispuesta a continuación está montada, de forma basculante, sobre el raíl (raíl superior 102) de la guía longitudinal del asiento por el lado del asiento. La palanca de activación 30 está pretensada con ello, por medio de un resorte 34, en contra de la dirección activa del alma 15 de la transmisión Bowden 10 en el caso de un tensado del alma.

La figura 4a muestra este mecanismo de acoplamiento 1 en un estado en el que el respaldo R -por ejemplo conforme a la figura 1b- está ajustado inclinado hacia atrás. Para esto el extremo inferior 32 de la palanca de activación 30 está desengranado del segmento de accionamiento 36 de la otra palanca 35, dispuesta a continuación. En el caso de abatirse hacia delante el respaldo con el fin de activar la función de acceso fácil, las fuerzas aplicadas no tienen por tanto como consecuencia en principio ningún desbloqueo del dispositivo de fijación de la guía longitudinal del asiento.

En el caso de un ulterior abatimiento hacia delante del respaldo, la palanca de activación entra en contacto con su extremo inferior 32 con el segmento de accionamiento 36 de la otra palanca 35, dispuesta a continuación, en cuanto el respaldo R se encuentra en su posición de uso delantera (véase la figura 1a). En este momento empieza a actuar la palanca de activación 30, a través de la otra palanca 35 dispuesta a continuación, sobre el dispositivo de fijación y a desbloquear el mismo. Este estado se ha representado en la figura 4b.

El desbloqueo del dispositivo de fijación queda terminado cuando la palanca 35 dispuesta a continuación ha basculado suficientemente mediante la palanca de activación 30, como se ha representado en la figura 4c.

En el caso de un posible abatimiento hacia delante ulterior del respaldo R, la palanca de activación 30 accede después con su extremo inferior 32 a un ensanchamiento 37 del segmento de accionamiento 36 de la palanca 35 dispuesta a continuación. El redondeado de este ensanchamiento 37 se ha seleccionado de tal modo, que puede moverse dentro del mismo el extremo inferior 32 de la palanca de activación 30 al bascular la palanca de activación 30, sin activar un movimiento ulterior de la palanca 35 dispuesta a continuación. Por medio de esto puede compensarse la carrera sobrante, en el caso de un abatimiento hacia delante del respaldo más allá del punto en el que el dispositivo de fijación está completamente desbloqueado, véase la figura 4d.

Una compensación de este tipo de la carrera sobrante por medio de dos palancas 30, 35 que cooperan puede combinarse también con el ejemplo de ejecución conforme a las figuras 2a, 2b y la figura 3, por medio de que la palanca de accionamiento H allí prevista se sustituye en cada caso por las palancas 30, 35. Esta disposición para la compensación de la carrera sobrante es incluso independiente de si, conforme a la presente invención, se han previsto en realidad medios de compensación para compensar el movimiento de balanceo antes de desbloquear el dispositivo de fijación. La compensación de la carrera sobrante por medio de las palancas 30, 35 representa de este modo una idea propia de la invención.

Conforme a la figura 5a se ha integrado el mecanismo de acoplamiento, mostrado en el ejemplo de ejecución de la figura 4a, en una disposición de raíles con mecanismo de acceso fácil, como la que se ha representado en las figuras 6 a 10. Esta disposición comprende en especial un raíl 101 fijado a la carrocería (raíl inferior) y un raíl de asiento 102 (raíl superior) guiado con movimiento en la dirección longitudinal de asiento L con respecto al raíl 101 fijado a la carrocería, que puede retenerse sobre el raíl 101 fijado a la carrocería por medio de un dispositivo de fijación 120. Este dispositivo de fijación 120 está acoplado en el modo descrito anteriormente con base en las figuras 6 a 10, a través de una transmisión Bowden 121a, 121b, con un apoyo Bowden 121 y un cable 121b (como alma) guiado en la envuelta Bowden 121a al respaldo de un asiento del vehículo de motor, para poder desbloquear el dispositivo de fijación 120 durante el abatimiento hacia delante del respaldo para activar la función de acceso fácil.

El mecanismo de acoplamiento que sirve para acoplar el dispositivo de fijación 120 al respaldo del asiento del vehículo de motor presenta, aparte de la transmisión Bowden con el alma 121b, una palanca de accionamiento 109 con un apéndice 191, como se ha descrito con base en las figuras 6 a 10, y que sirve actualmente, de forma correspondiente a las ejecuciones de las figuras 4a y 4d, de palanca 35 dotada de un ensanchamiento 37 sobre su segmento de accionamiento 36. A esta palanca 35 se ha preconectado una palanca de activación 30 que, de forma correspondiente a la palanca de activación 30 de las figuras 4a a 4d, está acoplada al alma 121b de la transmisión Bowden, de tal manera que puede bascular para desbloquear el dispositivo de fijación 120 durante el abatimiento hacia delante del respaldo del asiento del vehículo. A esta palanca de activación 30 le corresponde la parte de engranaje 122 de la figuras 6 a 10, evidentemente con la importante diferencia de que la palanca de activación 30 no engrana directamente en la palanca de accionamiento 109, sino que más bien actúa con un extremo 32 sobre el segmento de accionamiento 36 del apéndice 191 previsto sobre la palanca de accionamiento 109.

La figura 5a muestra el mecanismo de acoplamiento para acoplar el respaldo al dispositivo de fijación 120 -de forma correspondiente a la representación en la figura 4b- en un estado, en el que el respaldo -por ejemplo conforme a la figura 1a- discurre esencialmente en perpendicular, con lo que se encuentra en su posición de uso delantera.

Si desde esta posición se abate hacia delante el respaldo, se tensa el cable 121b de la transmisión Bowden y la palanca de activación 30 bascula en contra del sentido horario, actuando con uno de sus extremos 32 sobre el segmento de accionamiento 36 de la palanca 35 dispuesta a continuación, de tal modo que ésta, en especial su palanca de accionamiento 109, bascula para desbloquear el dispositivo de fijación 120.

El desbloqueo del dispositivo de fijación queda terminado cuando la palanca 35 dispuesta a continuación y con ello la palanca de accionamiento 109, formando parte de la palanca 35 dispuesta a continuación, han basculado hasta un punto tal que los dientes de bloqueo del dispositivo de fijación 120 están completamente elevados desde el dispositivo de retenida asociado fijado a la carrocería.

En el caso de otro posible abatimiento hacia delante del respaldo, la palanca de activación 30 entra después con su extremo inferior 32 en el ensanchamiento 37 del segmento de accionamiento 36 de la palanca 35 dispuesta a continuación. Este ensanchamiento está configurado de tal modo, que el extremo inferior 32 de la palanca de accionamiento 30 puede moverse dentro del mismo, sin activar un movimiento ulterior de la palanca 35 dispuesta a continuación. Por medio de esto puede compensarse la carrera sobrante, en el caso de un abatimiento hacia delante del respaldo más allá del punto en el que el dispositivo de fijación 120 está completamente desbloqueado, véase la figura 5c. Se impide en especial que, en el caso de un abatimiento hacia delante del respaldo más allá del punto en el que el dispositivo de fijación 120 está completamente desbloqueado, se llegue a otra acción adicional sobre el elemento de accionamiento 120b (véase la figura 6) del dispositivo de fijación 120, es decir, se impide que el elemento de accionamiento 120b se desvíe todavía más (adicionalmente) tras el desbloqueo completo del dispositivo de fijación 120. Por medio de esto se pretende impedir un daño al dispositivo de fijación 120, por ejemplo a sus muelles recuperadores, a causa de un esfuerzo excesivo como consecuencia del abatimiento hacia delante del respaldo.

Claims (14)

1. Asiento de vehículo de motor con

- un bastidor de asiento (G),

- un respaldo (R) montado de forma basculante del bastidor de asiento (G), que por una parte puede ajustarse mediante basculamiento en una región de uso entre diferentes posiciones de uso y que, por otra parte, en un estado desbloqueado puede abatirse hacia delante, mediante basculamiento en dirección a la superficie de asiento (F) del bastidor de asiento (G),

- una guía longitudinal de asiento (101, 102) para ajustar la posición longitudinal de asiento,

- un dispositivo de fijación (120) para bloquear una posición longitudinal de asiento ajustada previamente,

- un mecanismo de acoplamiento (1), a través del cual el respaldo (R) está acoplado de tal modo con el dispositivo de fijación (120), que el dispositivo de fijación (120) al abatir hacia delante el respaldo (R) puede desbloquearse, y

- un herraje de balanceo (T) del respaldo (R) que, al bascular el respaldo alrededor de un eje de balanceo (A), se balancea y está acoplado al lado de entrada del mecanismo de acoplamiento (1),

en donde

- el mecanismo de acoplamiento (1) comprende un medio de tracción (15), que forma el alma de una transmisión Bowden (10) y que transmite, en el caso de un basculamiento del respaldo (R), fuerzas hacia el lado de salida del mecanismo de acoplamiento (1), de tal manera que el mecanismo de acoplamiento (1) puede actuar sobre el dispositivo de fijación (120), y que está inmovilizado sobre una sujeción (22) montada de forma basculante alrededor de un eje y

- se han previsto medios de compensación que, en el caso de bascular el respaldo (R), impiden al menos en una región parcial de la región de uso un desbloqueo del dispositivo de fijación, por medio de que la sujeción (22) ya no es arrastrada por el herraje de balanceo (T) al bascular el respaldo (R) dentro de la región parcial de la región de uso, y en donde para la fijación, por el lado del herraje de balanceo, de una envuelta Bowden (11) de la transmisión Bowden (10) por una parte y del alma (15) por otra parte, se han previsto dos sujeciones (21, 22) montadas de forma que pueden girar alrededor de un eje (A) que, en el caso de bascular hacia delante el respaldo (R), giran entre sí cuando el respaldo (R) se encuentra fuera de la región parcial de la región de uso.

2. Asiento de vehículo de motor según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de compensación están configurados para compensar la acción del respaldo (R) sobre el mecanismo de acoplamiento (1), en el caso de bascular el respaldo (R) en la región parcial de la región de uso.

3. Asiento de vehículo de motor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios de compensación están configurados y previstos para, en el caso de bascular el respaldo en la región parcial de la región de uso, impedir un acción del mecanismo de acoplamiento (1) sobre el dispositivo de fijación (120) que conduciría a un desbloqueo del dispositivo de fijación (120).

4. Asiento de vehículo de motor según la reivindicación 3, caracterizado porque los medios de compensación están configurados y previstos para, en el caso de bascular el respaldo en la región parcial de la región de uso, impedir una acción del mecanismo de acoplamiento (1) sobre el dispositivo de fijación (120).

5. Asiento de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de compensación están configurados y previstos para no permitir una acción del mecanismo de acoplamiento (1) sobre el dispositivo de fijación (120) hasta que el respaldo (R) se ha acercado a una diferencia angular prefijable en la posición completamente abatida hacia delante.

6. Asiento de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de compensación están dispuestos en o sobre el mecanismo de acoplamiento (1).

7. Asiento de vehículo de motor según las reivindicaciones 2 y 6, caracterizado porque los medios de compensación, al bascular el respaldo (R) en la región parcial de la región de uso, compensan una acción del respaldo (R) sobre el mecanismo de acoplamiento (1) de tal modo que, por el lado de salida del mecanismo de acoplamiento (1), no se produce ninguna acción sobre el dispositivo de fijación (120),

8. Asiento de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, al abatirse hacia delante el respaldo (R) fuera de la región parcial de la región de uso, una de las sujeciones (22) se mueve junto con el herraje de balanceo (T) y la otra sujeción (21) se bloquea sobre un grupo constructivo del bastidor de asiento, que no puede bascular junto con el respaldo (R).

9. Asiento de vehículo de motor con

- un bastidor de asiento (G),

- un respaldo (R) montado de forma basculante del bastidor de asiento (G), que por una parte puede ajustarse mediante basculamiento en una región de uso entre diferentes posiciones de uso y que, por otra parte, en un estado desbloqueado puede abatirse hacia delante, mediante basculamiento en dirección a la superficie de asiento (F) del bastidor de asiento (G),

- una guía longitudinal de asiento (101, 102) para ajustar la posición longitudinal de asiento,

- un dispositivo de fijación (120) para bloquear una posición longitudinal de asiento ajustada previamente,

- un mecanismo de acoplamiento (1), a través del cual el respaldo (R) está acoplado de tal modo con el dispositivo de fijación (120), que el dispositivo de fijación (120) al abatir hacia delante el respaldo (R) puede desbloquearse, y

- un herraje de balanceo (T) del respaldo (R) que, al bascular el respaldo alrededor de un eje de balanceo (A), se balancea y está acoplado al lado de entrada del mecanismo de acoplamiento (1),

en especial según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde están previstos medios de compensación que, en el caso de abatirse hacia delante el respaldo (R) más allá de la posición en la que ha terminado el desbloqueo del dispositivo de fijación (120), impiden una cooperación de dos elementos (30, 35) del mecanismo de acoplamiento (1), de tal modo que se evita una acción adicional sobre el dispositivo de fijación (120).

10. Asiento de vehículo de motor según la reivindicación 9, caracterizado porque los medios de compensación están formados por un ensanchamiento (37) en uno de los elementos (30, 35).

11. Asiento de vehículo de motor según la reivindicación 10, caracterizado porque el elemento de entre los dos dispuesto a continuación (35) presenta un ensanchamiento (37), en el que puede moverse un segmento (32) del elemento preconectado (30) sin actuar adicionalmente sobre el elemento (35) dispuesto a continuación.

12. Asiento de vehículo de motor según la reivindicación 11, caracterizado porque el contorno del ensanchamiento (37) presenta al menos parcialmente una curvatura tal, en especial un radio tal que dentro del mismo puede moverse un segmento (32) del elemento preconectado (30), en especial en forma de una palanca de acoplamiento, sin influir adicionalmente en el elemento dispuesto (35) a continuación.

13. Asiento de vehículo de motor según la reivindicación 12, caracterizado porque el extremo (32) de la palanca de acoplamiento (30) se introduce en el ensanchamiento (37) cuando el desbloqueo del dispositivo de fijación (120) ha concluido.

14. Asiento de vehículo de motor según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque están integrados medios de compensación en el dispositivo de fijación (120).