ES2255398B1 - Funda antideslizante para ruedas de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Funda antideslizante para ruedas de vehículos.

La presente invención consiste en una funda antideslizante para ruedas de vehículos para ser utilizada cuando en condiciones adversas tales debidas por ejemplo a la presencia de nieve o hielo. Presenta esta funda un tejido de alta resistencia a la abrasión y buena adherencia, así como una configuración que favorece su fácil colocación y la estabilidad posicional una vez instalada.

Description

Funda antideslizante para ruedas de vehículos.

La presente invención consiste en una funda antideslizante para ruedas de vehículos para ser utilizada cuando en condiciones adversas tales debidas por ejemplo a la presencia de nieve o hielo.

Caracteriza esta funda una configuración que favorece su fácil colocación, es de alta fiabilidad y estabilidad posicional, y el buen comportamiento mecánico frente a la abrasión que supone el trabajo en las condiciones para las que está destinada.

Igualmente caracteriza una estructura y composición del corte que optimizan la capacidad antideslizante y la resistencia a la abrasión.

Antecedentes de la invención

En la conducción con un vehículo de ruedas neumáticas sobre superficies deslizantes como la nieve o el hielo se hace peligrosa por la drástica reducción del coeficiente de rozamiento.

Si la reducción del coeficiente de rozamiento se debe a la presencia de hielo, la rigidez requiere del uso de soluciones basadas en resaltes metálicos o similares.

Son conocidos los neumáticos que presentan clavos destinados a clavarse en el hielo o en la nieve para facilitar el agarre.

Este tipo de neumáticos son utilizados cuando las condiciones de hielo y nieve son permanentes, por ejemplo para vehículos que trabajan en estaciones de esquí.

En situaciones en las que se requiere un agarre adicional de forma extraordinaria, por ejemplo cuando es necesario superar un puerto nevado, son habituales otro tipo de medios auxiliares con mayores facilidades de instalación y desinstalación como son las cadenas.

En este tipo de elementos auxiliares existen diversas soluciones de fijación que buscan la facilidad de instalación.

Las cadenas son voluminosas y requieren un espacio importante en el maletero. La rigidez de la cadena permite que ésta se clave en la nieve; sin embargo, esta misma rigidez impone esfuerzos importantes sobre la superficie del neumático dañándolo.

Este daño es mayor cuando en algún tramo no hay nieve que amortigue el paso de la cadena por el suelo. Tramos que muchas veces son tan cortos que no justifican retirar y volver a instalar las cadenas.

Es conocido también el uso de fundas como uso alternativo a las cadenas. Se cita la Patente Europea con número de publicación EP1165329 en el que se describe y protege un dispositivo ajustable sobre ruedas de vehículo para incrementar la fricción entre la rueda y la carretera.

La configuración de la que hace uso esta funda consiste en un cinturón que la rodea con al menos un sobredimensionado del 4% presentando en la parte externa un cerramiento completo e internamente una banda con tensor asimétrico perimetral elástico.

La presente invención consiste en el diseño de una funda con el tejido especialmente concebido para resistir los esfuerzos de cizalladura, optimizar el agarre y mejorar la estabilidad posicional.

Descripción de la invención

La presente invención consiste en una funda antideslizante para ruedas de vehículos consistente en una banda principal textil de alta resistencia más unos ajustes elásticos laterales en disposición simétrica que facilitan el montaje y desmontaje.

La banda central de alta resistencia consiste en un corte llevado a cabo sobre un tejido de hilo compuesto por varios cabos.

La presencia de varios cabos permite incrementar la resistencia y el grosor de cada hilo dando lugar a una superficie con mayor capacidad de agarre sobre la superficie deslizante.

El tejido incorpora un ligamento textil, preferentemente de tafetán, que completa la composición del tejido.

El corte de la banda principal se lleva a cabo según un ángulo que puede comprender entre los 45º y 90º de modo que tanto las fibras originalmente longitudinales como transversales quedan situadas a 45º. Notar que ángulos inferiores a 45º dan lugar a configuraciones equivalentes ya que las fibras longitudinales pasan a ser fibras transversales.

Es de destacar el caso particular en el que el ángulo es de 45º con variaciones de hasta 10 grados en la orientación de las fibras. Esta inclinación ha sido comparada con la orientación natural a 90º y ha demostrado que mejora las dos variables de mayor interés: la fricción en superficies deslizantes como son la nieve y el hielo, y la resistencia al desgaste.

El motivo de esta mejora se debe a que se minimiza el deshilachado ya que actúa por igual sobre unas y otras fibras. Cabe destacar que si entre las fibras longitudinales o trasversales, unas sufren un grado de esfuerzo o abrasión mayor que las otras, el deterioro es de todo el tejido. La solución óptima consiste en equilibrar las solicitaciones externas sobre la fibra en las dispuestas en una orientación y en otra dando lugar a un comportamiento global óptimo.

Medios de corte posibles son el láser, a tijera o por termosoldado. En los casos en los que durante el corte se produce una fusión localizada los bordes cortados presentan menor tendencia a ser deshilachados antes del cosido.

Descripción de los dibujos

Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca limitativos de la invención. La figura 1 es una representación esquemática del tejido constituido por fibras longitudinales y transversales, así como la orientación del corte.

La figura 1 es una representación en perspectiva de la funda sin plegar tal y como quedaría en torno a la rueda. La rueda no se representa.

Ejemplo de realización de la invención

La figura 1 muestra una representación del tejido (1) con las fibras dispuestas longitudinales y transversales.

Sobre este tejido (1) se lleva a cabo el corte de la banda (1.1) según un ángulo (\alpha) de 45º, el que se ha considerado con más ventajas dentro del rango admisible entre 45º y 90º, de tal modo que respecto de esta banda los juegos de fibras: longitudinales y transversales, quedan dispuestas oblicuas.

El tejido está confeccionado con materia de alta tenacidad hilada a varios cabos (en este ejemplo de realización se ha hecho uso entre 5 y 9 cabos) para darle una textura lo suficientemente rugosa como para facilitar la adherencia e incrementar la resistencia.

El tejido (1) se ha elaborado con una densidad superficial entre 0'4 y 1 Kg/m^{2} con ligamento de tafetán.

Sobre este tejido (1) se practica un corte oblicuo (\alpha) a 45º rectangular de longitud igual al perímetro de la funda, más la anchura de las bandas de cosido, y con una anchura superior a la del neumático.

Sobre los costados de la funda se incorporan unos ajustes elásticos (2) que se ciñen a uno y otro lado del neumático estabilizando su posición.

En la figura 2 se ha representado con lineas (1.2, 1.3) de trazos y puntos las referencias de posición de los bordes del neumático.

No alteran la esencialidad de esta invención variaciones en materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos componentes, descritos de manera no limitativa, bastando ésta para proceder a su reproducción por un experto.

Claims (4)

1. Funda antideslizante para ruedas de vehículos caracterizada porque está constituida por un tejido textil (1) de hilos de alta tenacidad hilados con varios cabos y con ligamento textil dando lugar a un tejido entre 0'4 y 1 Kg/m^{2} de densidad superficial, tejido que constituye la banda principal (1.1) con una orientación (\alpha) de las fibras entre 45º y 90º, y una anchura mayor que el neumático rematada lateralmente mediante sendos ajustes (2,3) elásticos que se ciñen a uno y otro lado de la rueda.

2. Funda antideslizante para ruedas de vehículos según la reivindicación primera caracterizada porque el ángulo de orientación (\alpha) de las fibras es 45º más menos 10º.

3. Funda antideslizante para ruedas de vehículos según la reivindicación primera caracterizada porque el ligamento textil es tafetán.

4. Funda antideslizante para ruedas de vehículos según la reivindicación primera caracterizada porque el hilo que forma el tejido (1) consta de 5 a 9 cabos.