ES2575992T3 - Cadena de adherencia de material textil para ruedas de vehículo automóvil - Google Patents

Cadena de adherencia de material textil para ruedas de vehículo automóvil Download PDF

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Abstract

Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehículo automóvil que comprende una banda de adherencia (5) destinada a contactar al menos con la banda de rodadura (4) de la rueda considerada, y mantenida en su sitio por medio de cables tensores, respectivamente externo (14) e interno, estando constituida la citada banda de adherencia de una red realizada de material textil, caracterizada porque la citada red (5) está constituida por cordones (7) realizados por tricotado, estando ensamblados los citados cordones entre sí igualmente por tricotado de tal manera que definen las mallas (6) de la citada red, y porque los cordones integran un alma de refuerzo (12) realizado de un material de alto módulo.

Description

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DESCRIPCION
Cadena de adherencia de material textil para ruedas de vehnculo automovil Campo tecnico
El invento se refiere a un dispositivo adecuado para conferir adherencia a una rueda de un vehnculo automovil, especialmente sobre la nieve. Tal dispositivo es denominado clasicamente “cadena” en razon del hecho de que los diferentes dispositivos que cumplen con esta funcion, conocidos al dfa de hoy, se presentan bajo la forma de cadenas, lo mas a menudo metalicas, termino que se ha convertido en clasico.
Estado anterior de la tecnica
Los mayores problemas a los cuales se enfrentan los usuarios de tales cadenas residen, por una parte, en su colocacion sobre las ruedas del vehnculo en cuestion y, por otra parte, en el peso relativamente importante de las cadenas metalicas.
Su colocacion se efectua, por la misma razon del destino de tal producto, en unas condiciones generalmente diffciles, puesto que el usuario espera tradicionalmente al ultimo momento, es decir cuando ya no hay adherencia, para proceder a su colocacion, esto es, a menudo con el consiguiente espesor de nieve. Ademas, la colocacion de estas cadenas se revela laboriosa, puesto que conviene asegurar el posicionamiento correcto de los medios de adherencia que estan definidos al nivel de la banda de rodadura de las ruedas en cuestion, ademas de su sujecion correcta a este nivel, para evitar durante la rotacion de la rueda, el escamoteo intempestivo de las cadenas, asf como los ruidos parasitos que no dejan de producirse.
Con el fin de superar estos inconvenientes, se han propuesto, por ejemplo, en el documento WO 00/59745, cadenas del tipo en cuestion, que comprenden un cinturon realizado esencialmente de un material textil y adecuado para rodear la banda de rodadura de la rueda considerada. Este cinturon textil es mantenido en su sitio por medio de partes laterales, interior y exterior, flexibles. En este documento, la banda de rodadura esta constituida de un enrejado constituido de PVC revestido de un poliester e incluso de caucho o de poliuretano con el fin de dotar de la resistencia necesaria al material textil utilizado.
Sin embargo, a pesar de que presentan un aumento de peso no desdenable con respecto a las cadenas tradicionales, estas cadenas se acompanan al mismo tiempo de una complejidad del proceso de realizacion que afecta a su coste de produccion
Igualmente se ha descrito en el documento FR 2 249 782 una cadena de adherencia constituida por una malla, cuyos cordones estan reticulados entre sh Se encuentran con dificultades de realizacion a causa de la etapa de reticulado.
Breve descripcion del invento
El objeto del presente invento es el de proponer cadenas llamadas “textiles” que superan los inconvenientes de la tecnica anterior, y susceptibles, ademas, de presentar una creciente resistencia al deterioro.
Esta cadena de adherencia para ruedas de vehnculo automovil comprende una banda de adherencia destinada a estar en contacto, al menos con la banda de rodadura de la rueda considerada, y es mantenida en su posicion por medio de cables tensores, respectivamente externo e interno.
Segun el invento, la banda de adherencia esta constituida por una red realizada de material textil, estando fabricada la citada red por tricotado de cordones realizados, a su vez, por tricotado, de tal manera que definen las mallas de la citada red, integrando los citados cordones un alma de refuerzo, realizada de un material de gran modulo.
En otras palabras, el invento consiste en realizar para la banda de adherencia de las cadenas en cuestion, una red a base de cordones, especialmente realizados de poliester, de poliamida o de un polfmero a base de poliamida, por tricotado, que encierra un alma de refuerzo de aramida, y en ensamblar tales hilos o cordones igualmente por tricotado, de tal manera que definan mallas, especialmente en forma de rombo o de cuadrado de 40 x 40 mm, adecuado para definir la banda de adherencia.
Por material de gran modulo, se entendera un material que presente una tenacidad o resistencia a la rotura superior a 150 cN/tex y/o un modulo inicial superior a 1000 cN/tex.
Se comprueba, en efecto, que si se utiliza un alma de refuerzo que presenta una tenacidad inferior a este valor, el efecto tecnico obtenido no es significativo, de tal manera que la integracion de tal alma pierde su interes.
Por “modulo inicial”, se entendera en la presente descripcion, el modulo en extension a base de deformacion de los constituyentes del alma de refuerzo. Este modulo inicial esta definido como la pendiente de la parte lineal de la curva de fuerza /alargamiento del alma, medida justo despues de una pre-tension estandar, de 0,5 cN/tex.
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El modulo inicial, asf como las propiedades mecanicas en extension mencionadas en la presente solicitud (especialmente tenacidad, alargamiento con rotura especialmente), son medidos de manera conocida con mediciones del tipo de fuerza (daN) / alargamiento (%), realizadas por medio de una maquina “INSTRON” con mordazas “4D”, y utilizando los siguientes parametros operativos:
■ longitud de traccion: 400 mm
■ velocidad de traccion: 200 mm/mm ■pre-tension estandar: 0,5 cN/tex.
Al tratarse de las unidades utilizadas, conviene recordar:
■ que el tex es una unidad de titulacion: peso en g de 1000 m de red, recordando que 0,111 tex = 1 denier;
■ que la tenacidad se expresa usualmente en material textil en cN/tex, recordando que el cN/tex = 0,11 g/denier. Ventajosamente, se escoge como material la aramida.
Los cordones constitutivos de la red estan realizados, como ya se ha dicho, por tricotado, de tal manera que su envoltura externa presenta un espesor medio tfpicamente comprendido entre 3 y 7 mm. Por espesor, se entendera la dimension transversal mas pequena de su seccion recta, cuando no es circular.
Estos cordones estan realizados de poliester o de poliamida 6 o de poliamida 66.
Segun el invento, la red que constituye la banda de adherencia esta cerrada por medio de una cincha o correa de cierre, denominada igualmente banda de union.
Ademas, el borde interno de la red, destinada a posicionarse al nivel de la cara interna de la rueda, esta provisto de un cable-tensor elastico, susceptible de presentar una capacidad de alargamiento cercana al 120%. Presenta ventajosamente una resistencia a la rotura superior a 55 daN.
Paralelamente, el borde externo de la red, destinado a posicionarse al nivel de la cara externa de la rueda, esta provisto de un cable o cordon ngido, por lo tanto no elastico, destinado a bloquear la red una vez colocada sobre la rueda. El cable utilizado presenta idealmente un alargamiento nulo bajo una carga 'pequena, y, en todo caso, limitado al 1% bajo una traccion de 10 daN, y del 10'% bajo una traccion de 100 daN.
La funcion de bloqueo que este cable esta destinado a cumplir, es ademas susceptible de ser doblada por medio de cinchas diametrales cruzadas, cuyo numero (2 a 4) es funcion de las dimensiones de la rueda. Ventajosamente, estas cinchas son solidarias entre sf al nivel de su punto de cruce, facilitando asf el centrado de la cadena con respecto a la rueda durante el montaje.
Segun esta configuracion, se definen de hecho una gama de cadenas, cuyos tamanos vanan con el fin de permitir su adaptacion a los diferentes tamanos de neumaticos disponibles en el mercado. Hay que precisar, sin embargo, que corresponden varios tamanos de neumaticos por cada tamano de cadena considerado, jugando, para hacer esto, con la elasticidad del cable-tensor interno.
Segun una caractenstica del invento, las zonas de union de los cordones que definen las mallas de la red constitutiva de la cadena son obtenidas por tricotado, y no utilizan mas que los elementos constitutivos del tricotado, con exclusion del alma de refuerzo.
Al hacer esto, se evitan en primer lugar los fenomenos de cizallamiento, susceptibles de intervenir entre las citadas almas de refuerzo, y como consecuencia, un deterioro prematuro de estas. Por otra parte, se evitan igualmente los sobre-espesores al nivel de estas zonas de union, mejorando asf las funciones de adherencia de la cadena, favoreciendo el confort general del vetuculo.
Ventajosamente, el alma de refuerzo del invento no esta presente sensiblemente nada mas que al nivel de la zona de la red destinada a contactar con la banda de rodadura del neumatico considerado. En otras palabras, la citada red esta exenta de este alma de refuerzo al nivel de sus zonas destinadas a ser abatidas sobre los flancos del neumatico considerado. Al hacer esto, se facilita asf el montaje de la red sobre el citado neumatico, pues se gana un poco de flexibilidad. Por otra parte, se facilita el centrado de la citada red sobre el neumatico, que se realiza de manera automatica desde el momento en el que el vehfculo progresa, favoreciendo asf el posicionamiento correcto de la cadena sobre el citado neumatico, y disminuyendo corolariamente los riesgos de un escamoteo intempestivo de la cadena fuera de la rueda considerada. Por otra parte, disminuye el coste de fabricacion de la red.
Segun otra caractenstica ventajosa del invento, la red comprende al nivel de las diferentes intersecciones de los cordones que definen las mallas que la constituyen, y de manera limitada al nivel de la zona destinada a caer perpendicular sobre la banda de rodadura del neumatico, grapas o clips, que optimizan la union de los cordones a este nivel. De una manera mas precisa, estas grapas o clips, situados a este nivel despues de la realizacion de la
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red, y destinados asf a contactar con la calzada, permiten aligerar los cordones constitutivos de la red, favoreciendo la perpetuidad de la cadena.
Estas grapas o clips son metalicos, o estan realizados de material plastico o termoplastico.
En una version particularmente ventajosa, estas grapas o clips son compuestos, especialmente con un inserto metalico parcialmente recubierto de un termoplastico, estando dirigida la zona no recubierta en la direccion exterior de la red, y destinada a entrar en contacto con la calzada, mientras que el resto esta recubierto de termoplastico, limitando los fenomenos de desgaste al contacto con los cordones constitutivos de la red. Estas grapas o clips optimizan ademas la adherencia de la cadena sobre superficies heladas (hielo, escarcha).
Segun otra caractenstica ventajosa del invento, los cordones constitutivos de la red estan endurecidos con elastomero, y especialmente con poliuretano, de tal manera que les confiere mayor resistencia al deshilachamiento, y ademas una gran resistencia a la abrasion. Ademas de esto, la utilizacion de esta impregnacion favorece el auto- centrado de la red sobre el neumatico.
Segun otra caractenstica ventajosa del invento, se situan en el exterior de la banda de adherencia de la cadena, destinada asf a contactar con la calzada, una pluralidad de bandas que se extienden transversalmente con respecto a la direccion privilegiada de progresion de la rueda sobre la que esta destinada a ser fijada la red, y provista sobre su superficie externa de asperezas o resaltes, adecuados para favorecer la adherencia de la rueda sobre el hielo o sobre la escarcha.
Estas bandas transversales estan repartidas periodicamente o no a lo largo de la banda de rodadura, y son tfpicamente en un numero de 6 a 8.
Breve descripcion de los dibujos
La manera en la que puede ser realizado el invento y las ventajas que proporcionan surgiran mejor de los ejemplos de realizacion que siguen, dados a tftulo indicativo y no limitativo con el apoyo de las figuras anexas.
La figura 1 es una representacion esquematica en perspectiva de una rueda provista de una cadena textil conforme a una primera forma de realizacion del invento.
La figura 2 es una representacion esquematica en seccion transversal parcial de una forma particular de realizacion de la red conforme al invento.
La figura 3 ilustra otro modo de realizacion del invento.
La figura 4 ilustra otro modo de realizacion del invento.
Descripcion detallada del invento
En el marco del presente invento, y en relacion directa con la descripcion y las reivindicaciones, por convencion, se designara por cara interna de la rueda (1), la cara al nivel de la cual se une el eje o el cardan y, la cara externa (3) de la rueda, la que es directamente visible sin ninguna manipulacion, y susceptible de recibir, por ejemplo, un embellecedor.
La cadena de adherencia conforme con el invento comprende fundamentalmente una banda de adherencia (5), destinada a entrar en mtimo contacto con la banda de rodadura (4) del neumatico del que esta dotada la rueda que se desea equipar, ademas de unos flancos (2) del citado neumatico.
Segun el invento, esta banda de adherencia (5) esta constituida de una red realizada de material textil, y que define un cierto numero de mallas (6), estando destinadas las citadas mallas a formar elementos de agarre, adecuados para asegurar la adherencia buscada sobre una superficie deslizante y relativamente inestable, y especialmente sobre la nieve.
En otras palabras, las mallas asf definidas forman resaltes, cuya altura tfpica con respecto a la banda de rodadura (4) del neumatico es del orden de 3 a 7 mm.
Esta red esta constituida por un tricotado de cordones (7), obtenidos a su vez por tricotado. Segun una caractenstica del invento, la operacion de tricotado de los cordones (7) y de la red (5) propiamente dicha se realiza simultaneamente, por ejemplo, en telares de tricotar MULLER, y de una manera mas precisa en una maquina de tricotar de seccion cuadrada de doble hilatura GWM o en una maquina de tricotar de seccion redonda con simple hilatura RD3MT3.
Los cordones (7) estan realizados, como ya se ha dicho, por tricotado y cada uno comprende varias hebras, o hilos, y, por ejemplo, de 3 a 10, siendo obtenido el diametro deseado del cordon por tricotado y apriete de las citadas hebras entre sf.
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El numero de hebras esta en funcion igualmente de la resistencia mecanica buscada de los citados cordones As^ y segun una forma de realizacion del invento, los cordones estan constituidos de dos ramales de tres hebras realizados de poliester, y ventajosamente de poliamida 66. Este material presenta la ventaja de combinar una resistencia mecanica elevada, buenas propiedades de adherencia, especialmente sobre la nieve, y sobre todo una resistencia a la abrasion igualmente elevada.
Ventajosamente, la poliamida utilizada es estabilizada previamente, por tratamiento de calor (tfpicamente alrededor de 120° C), induciendo una pre-retractacion.
Segun el ejemplo de realizacion descrito, la densidad del tricotado de la red es tal que, dejando aparte el alma de refuerzo, presenta una densidad lineal de 12,3 g/m.
Ademas, y segun una caractenstica del invento, se inserta durante la realizacion de los cordones, un alma (12) realizada de un material de alto modulo, y tfpicamente de aramida, con el fin de conferir a la red mayor resistencia mecanica y a la abrasion.
Esta aramida presenta una tenacidad de 200 cN/tex. Este material podna ser sustituido por el material comercializado bajo la marca registrada VECTRAN®,o incluso por un polietileno, comercializado bajo la marca registrada DYNEEMA® , presentando estos dos materiales una tenacidad respectiva de 230 cN/tex y de 180 cN/tex.
La insercion de este alma (12) en el seno de los cordones no resulta asf mas que de la operacion de tricotado de los cordones.
Segun una caractenstica del invento, las almas respectivas de los cordones no se cruzan nunca, no entran en contacto una con otra. Se evitan asf fenomenos de cizallamiento, y al mismo tiempo de desgaste prematuro de estos materiales, ademas de sobre-espesores al nivel de las zonas de union de los cordones, adecuados para definir las mallas.
Hay que precisar que los cordones mas externos de la red, respectivamente (10) y (11) estas desprovistos de tal alma (12).
Ademas, y ventajosamente, las zonas (17) y (18) de la red, es decir las zonas distintas a la (19) destinadas a contactar con la banda de rodadura (4) del neumatico, estan exentas del alma (12). Al hacer esto, se confiere una flexibilidad ventajosa a la red, y corolariamente, su posicionamiento sobre la rueda es facilitado. Ademas, el auto- centrado de la red durante su posicionamiento, ademas de durante la progresion del vehuculo, resulta igualmente mejorado.
Los cordones de poliamida aseguran pues una proteccion del alma de refuerzo contra los fenomenos de abrasion y lesiones mecanicas, lo que se revela particularmente interesante, especialmente durante los frenazos de urgencia, durante los que los fenomenos de abrasion son intensos. Corolariamente, el alma de refuerzo, por ejemplo de aramida, confiere a la estructura mayor resistencia a la rotura.
La asociacion original de los dos, segun el invento, permite disponer de una cadena flexible, ligera, que sin embargo cumple su primera funcion de adherencia, especialmente en la nieve.
Durante la operacion de tricotado, se definen mallas (6), cuyas dimensiones estan sensiblemente estandarizadas (tfpicamente 40 x 40 mm), que cuando la red en cuestion esta tensa sobre la rueda del vehfculo automovil, presentan una forma cuadrada o en rombo, tal como se puede observar en las diferentes figuras.
La red asf constituida esta definida por dos bordes laterales (8, 9) respectivamente interno (8) y externo (9), destinados a abatirse a ambos lados de la banda de rodadura (4) de la rueda considerada (1). Corolariamente, estos bordes laterales son solicitados para asegurar el posicionamiento y el mantenimiento de la cadena textil asf realizada al nivel de la citada rueda.
Ademas, la red esta cerrada por una cincha (13) llamada de cierre o banda de union, realizada de poliester o de poliamida. Esta cincha esta fijada por soldadura, costura, etc.
Esta cincha puede ser doble, extendiendose una por debajo de la red, y la otra por encima, estando entonces cosidas estas dos cinchas una a otra, aprisionando por costura los dos extremos de la red. Puede ser simple, y rodear la red extendiendose por encima y por debajo, estando las dos hebras asf definidas igualmente cosidas una a otra, despues del aprisionamiento y la costura de los dos extremos de la red.
Las mallas del borde interno (8) de la red reciben un cable tensor elastico (no representado), cuyos extremos son solidarios al nivel de la banda o cincha de cierre (13) durante la colocacion de esta ultima.
Este cable-tensor elastico es susceptible de presentar una capacidad de alargamiento cercana al 120%, adecuada para permitir el posicionamiento efectivo de la cadena a pesar del cierre de la banda de adherencia (la red (5)) que la constituye, es decir el recubrimiento de la banda de rodadura (4) de la rueda considerada, ademas del posicionamiento correcto de la cadena y su suficiente tension para permitirle cumplir su funcion.
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Este cable-tensor elastico esta constituido, por ejemplo, por un alma de caucho revestida con una funda de poliester.
Paralelamente, el borde externo (9) de la red (5), destinado a abatirse sobre la cara externa (2) de la rueda, esta provisto de un cable o cordon ngido (14), por lo tanto no elastico, destinado a bloquear la red una vez colocada sobre la rueda.
Este cable ngido esta constituido, por ejemplo, por un alma de poliester, revestida de una funda, realizada igualmente de poliester.
Por razones de su funcion de bloqueo, se confiere a este cable una capacidad de alargamiento proxima a cero.
Al hacer esto, por la utilizacion de un cable elastico y de un cable ngido, se aplica literalmente la red sobre la rueda, jugando con la elasticidad del cable-tensor interno elastico.
Con el fin de optimizar el bloqueo de la red sobre la rueda, se provee la cadena con varias cinchas cruzadas (15,16), cuyo numero (entre 2 y 4), esta en funcion de las dimensiones de la rueda, y cuyos extremos estan solidarizados al nivel del borde externo (9) de la citada red. Ademas, estas cinchas estan solidarizadas entre sf sensiblemente por su zona central, es decir al nivel de punto de cruce. Estas cinchas cruzadas se extienden asf por encima de la cara externa (3) de la rueda.
Haciendo esto se comprueba que se dispone de una cadena de adherencia, que se aplica de manera optimizada contra la banda de rodadura (4) del neumatico considerado. Se evita asf que la cadena se suelte del neumatico, y esto, hasta una velocidad relativamente importante, y especialmente superior a 50 km/h.
Ventajosamente, se provee las zonas de interseccion de cordones (7) que definen las mallas (6) de grapas o clips
(20) . Estas grapas o clips (20) no son instalados mas que en la zona (19) de la red, es decir en la zona destinada a contactar con la banda de rodadura del neumatico.
Ademas, si en el seno de la figura 4, las zonas de union mixta, es decir situadas al nivel de la lmea divisoria entre la zona (19) y las zonas adyacentes (17) y (18), estan desprovistas de tales clips, se puede comprender perfectamente que esten menos provistas de ellos.
Estas grapas o clips (20) optimizan en primer lugar la union de los cordones (7) que definen las mallas, aligerando el esfuerzo ejercido sobre la poliamida que los constituye. Ademas, al estar destinados a contactar con la calzada por medio de los resaltes que definen con respecto a la envolvente general de la cadena, favorecen especialmente la adherencia sobre el hielo o sobre la escarcha.
Con el mismo espmtu, se aplican sobre la banda de adherencia una pluralidad (seis a ocho) de bandas de union
(21) que se extienden entre los dos bordes (10, 11) de la red, paralelamente a la banda de union (13) que asegura el cierre efectivo de la citada red.
Estas bandas estan fijadas por cualquier medio, y especialmente por costura, y estan revestidas sobre su superficie externa, es decir sobre la superficie destinada a contactar con la calzada, con resaltes de todo tipo, adecuados incluso allf, para optimizar la adherencia de la rueda considerada sobre una superficie helada.
Segun otra caractenstica ventajosa del invento, los cordones (7) constitutivos de la red estan revestidos con elastomeros, y mas particularmente con poliuretano, de tal manera que les confiere mayor resistencia al deshilachado, ademas de una mayor resistencia a la abrasion.
Esta operacion de revestimiento, realizada, por ejemplo, con rodillo o con spray, a continuacion de la instalacion de las grapas o de los clips, cuando la red esta provista de ellos.
Ademas, este revestimiento se realiza por medio de poliuretano de baja viscosidad, tfpicamente inferior a 20 centipoises, permitiendo una impregnacion muy buena de los elementos constitutivos de la red. El poliuretano es elegido de tal manera que se polimeriza a la temperatura ambiente o casi ambiente.
Ventajosamente, el elastomero, y especialmente el poliuretano, no se impregna mas que al nivel de la cara externa de la red, es decir, a cara destinada a contactar con la calzada. En efecto, la ausencia de este material al nivel de la cara interna de la red favorece el autocentrado de esta ultima.
La utilizacion de una red textil tricotada conforme al presente invento, permite ademas de proporcionar un aumento de peso considerable, facilitar igualmente la instalacion de estas cadenas, y proporcionar al neumatico una adherencia optima sobre calzadas deslizantes, especialmente cubiertas de nieve o de hielo.

Claims (18)

  1. 5
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    15
    20
    25
    30
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    REIVINDICACIONES
    1. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehuculo automovil que comprende una banda de adherencia (5) destinada a contactar al menos con la banda de rodadura (4) de la rueda considerada, y mantenida en su sitio por medio de cables tensores, respectivamente externo (14) e interno, estando constituida la citada banda de adherencia de una red realizada de material textil, caracterizada porque la citada red (5) esta constituida por cordones (7) realizados por tricotado, estando ensamblados los citados cordones entre sf igualmente por tricotado de tal manera que definen las mallas (6) de la citada red, y porque los cordones integran un alma de refuerzo (12) realizado de un material de alto modulo.
  2. 2. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehuculo automovil segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el material de alto modulo constitutivo del alma de refuerzo (12) presenta una tenacidad o resistencia a la rotura superior a 150 cN/tex y/o un modulo inicial superior a 1000 cN/tex.
  3. 3. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehuculo automovil segun una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque el material de alto modulo constitutivo del alma de refuerzo (12) esta constituido de aramida.
  4. 4. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehfculo automovil segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque las zonas de union de los cordones (7) que definen las mallas de la red (5) estan obtenidas por tricotado, y no utilizan mas que los elementos constitutivos del tricotado con exclusion del alma de refuerzo.
  5. 5. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehfculo automovil segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el alma de refuerzo (12) no esta presente mas que sensiblemente al nivel de la zona (19) de la red destinada a contactar con la banda de rodadura (4) del neumatico considerado.
  6. 6. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehfculo automovil segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque los cordones (7) constitutivos de la red (5) estan realizados por tricotado de varias briznas o hilos, de tal manera que su envoltura externa presenta un espesor medio tfpicamente comprendido entre 3 y 7 mm.
  7. 7. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehfculo automovil segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los cordones (7) constitutivos de la red (5) estan realizados de poliester, de poliamida 6 o de poliamida 66.
  8. 8. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehfculo automovil segun una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada:
    ■ porque la red (5) constitutiva de la banda de adherencia esta cerrada por medio de una cincha o corres de cierre (13),
    ■ porque el borde interno (8) de la citada red (5) destinado a abatirse sobre la cara interna de la rueda esta provisto de un cable-tensor elastico,
    ■ y porque el borde externo (9) de la citada red (5), destinado a abatirse sobre la cara externa de la rueda esta provisto de un cable o cordon ngido (14), destinado a bloquear la red una vez situada sobre la rueda.
  9. 9. Cadena de adherencia para ruedas (5) de vehfculo automovil segun la reivindicacion 8, caracterizada porque el cable-tensor elastico presenta una capacidad de alargamiento cercana a 120%.
  10. 10. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehfculo automovil segun una de las reivindicaciones 8 y 9, caracterizada porque el cable-tensor elastico presenta una resistencia a la rotura superior a 55daN.
  11. 11. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehfculo automovil segun una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizada porque con el fin de optimizar el bloqueo de la red (5) sobre la rueda, se provee a la cadena con varias cinchas cruzadas (15, 16) cuyos extremos estan solidarizados al nivel del borde externo (9) de la citada red, y que se extienden por encima de la cara externa (3) de la rueda.
  12. 12. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehfculo automovil segun la reivindicacion 11, caracterizada porque las cinchas (15, 16) estan solidarizadas entre sf al nivel de su punto de cruce.
  13. 13. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehfculo automovil segun una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la red (5) comprende al nivel de las diferentes intersecciones de los cordones (7) que la definen, situados sobre la banda de adherencia, y por lo tanto destinados a contactar con la calzada, grapas o clips (20), destinados a optimizar la union de los cordones a este nivel.
  14. 14. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehfculo automovil segun la reivindicacion 13, caracterizada porque las grapas o clips (20) son metalicos, o estan realizados de material plastico o termoplastico.
  15. 15. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehfculo automovil segun la reivindicacion 13, caracterizada porque las grapas o clips (20) estan compuestos, especialmente con un inserto metalico parcialmente recubierto de un
    termoplastico, estando dirigida la zona no recubierta en direccion del exterior de la red, y destinada a contactar con la calzada, mientras que el resto esta recubierto de termoplastico.
  16. 16. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehuculo automovil segun una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque los cordones (7) constitutivos de la red (5) estan revestidos con un elastomero y especialmente
    5 con poliuretano.
  17. 17. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehuculo automovil segun la reivindicacion 16, caracterizada porque el elastomero no impregna mas que a nivel de la cara externa de la red, es decir, la cara destinada a contactar con la calzada.
  18. 18. Cadena de adherencia para ruedas (1) de vehuculo automovil segun una de las reivindicaciones 1 a 17, 10 caracterizada porque una pluralidad de bandas (21) que se extienden transversalmente con respecto a la direccion
    privilegiada de progresion de la rueda sobre la que esta destinada a ser fijada la cadena, estan aplicadas sobre el exterior de la banda de adherencia de la citada cadena, destinadas asf a contactar con la calzada, estando provistas las citadas bandas sobre su superficie externa de asperezas o resaltes, adecuados para favorecer la adherencia de la rueda sobre el hielo o la escarcha.
    15
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