ES2255504T3 - Disco para freno de disco. - Google Patents

Abstract

Un disco (1) para un freno de disco que comprende una campana (2) de montaje para la conexión a un cubo de rueda de vehículo y una banda (7) de frenada conectada a la campana y que tiene superficies opuestas (10, 11) de frenada para cooperar con pastillas (12, 13) de mordazas con el fin de ejercer una acción de frenada sobre el vehículo, teniendo al menos una de las superficies de frenada al menos un par de canales (20, 21; 20¿, 21¿) que son especularmente simétricos con respecto a un radio (R; R¿) del disco y que se extienden como para cubrir toda la anchura (h) de la banda de frenada que está destinada a cooperar con las pastillas, extendiéndose cada canal sin brecha en la continuidad, extendiéndose cada canal (20, 21; 20¿, 21¿) del al menos un par de canales a lo largo de una trayectoria que comprende al menos una porción recta (22) y al menos una porción curvada (23), caracterizado porque cada porción curvada (23) de cada canal del al menos un par de canales (20, 21; 20¿, 21¿) está dispuesta en las proximidades del borde exterior (9) de la banda (7) de frenada y está orientada sustancialmente en una dirección radial y porque dichos canales del al menos un par de canales (20, 21; 20¿, 21¿) no se intersecan unos con otros.

Description

Disco para freno de disco.

El objeto de la presente invención es un disco para un freno de disco.

Como es bien conocido, un disco para un freno de disco comprende una campana de montaje para la conexión a un cubo de rueda de vehículo y una banda de frenada conectada a la campana y que tiene superficies opuestas de frenada para cooperar con pastillas de mordazas con el fin de ejercer la acción de frenada sobre el vehículo. También es conocido proporcionar al menos un canal en al menos una de las superficies de frenada.

Un ejemplo de un disco de este tipo se conoce a partir del documento DE-A-19512934.

Discos de freno de disco del tipo indicado anteriormente han sido propuestos con el fin de mejorar el comportamiento del freno en situaciones críticas tales como, por ejemplo, cuando el agua o la humedad se ha acumulado en las superficies de frenada mientras el vehículo está parado. De hecho se conoce que los canales posibilitan que el agua o la humedad que se ha acumulado en la banda de frenada se retiren, impidiendo la interposición de agua entre las pastillas y el freno durante el paso del disco a través de la mordaza. En otras palabras, el agua es drenada por los canales, permitiendo una mejor acción de frenada.

Por ejemplo, este requisito se satisface actualmente mediante un disco de freno que tiene en su superficie de frenada canales que tienen una curvatura orientada hacia atrás con referencia a la dirección de rotación del disco.

Aunque esta disposición conocida asegura que se drene el agua que se ha acumulado en la superficie de frenada, tiene muchas desventajas. Por ejemplo, cuando el canal pasa por debajo de la pastilla, o mejor se encuentra con la pastilla, tiende a producir sobre la pastilla una fuerza dirigida radialmente, alejando la pastilla de su posición óptima de trabajo. Este esfuerzo se compensa mediante medios elásticos conocidos provistos en la mordaza y que empujan la pastilla hacia su posición óptima de trabajo. Puesto que el esfuerzo radial se produce cada vez que un canal se encuentra con la pastilla, genera una vibración del freno de disco y un ruido molesto. Además, puesto que estos discos conocidos tienen canales que tienen que estar orientados con relación a la dirección de recorrido del vehículo con el fin de funcionar de manera óptima, requieren tipos distintos de construcción para el montaje en las unidades derechas de cubo de rueda y para el montaje en las unidades izquierdas de cubo de rueda.

Con el fin de resolver los problemas mencionados anteriormente, también se han propuesto discos de freno de disco que tienen canales cerrados sobre sí mismos y que se extienden alrededor del eje del disco de freno. Esta disposición también tiene muchas desventajas y, en particular, no es muy eficiente drenando el agua a menos que se proporcionen varios canales que intersecan como para cubrir la anchura de la banda de frenada uniformemente. Sin embargo, esta última disposición tiene la desventaja adicional de causar un efecto no uniforme de rayado sobre la pastilla. De hecho, en las áreas de la superficie de frenada en las que se producen las intersecciones de los canales, tiene lugar un mayor desgaste de los materiales de fricción, con una consiguiente alteración de la acción de frenada y una excesiva reducción de la vida de las pastillas.

El problema en el que está basada la presente invención es el de proponer un disco para un freno de disco que tenga características estructurales y funcionales tales como para satisfacer el requisito mencionado anteriormente y, al mismo tiempo, evite las desventajas de las que se ha presentado queja anteriormente.

Este problema se resuelve por medio de un disco para un freno de disco que comprende una campana de montaje para la conexión a un cubo de rueda de vehículo y una banda de frenada conectada a la campana y que tiene superficies opuestas de frenada para cooperar con pastillas de mordazas con el fin de ejercer la acción de frenada sobre el vehículo, teniendo al menos una de las superficies de frenada al menos un par de canales que son especularmente simétricos con respecto a un radio del disco y que se extienden como para cubrir toda la anchura de la banda de frenada que está destinada a cooperar con las pastillas, extendiéndose cada canal sin brecha en la continuidad, caracterizado porque cada canal del al menos un par de canales se extiende a lo largo de una trayectoria que comprende al menos una porción recta y al menos una porción curvada.

Características adicionales y las ventajas del disco de freno de disco de acuerdo con la invención quedarán claras a partir de la siguiente descripción de algunas realizaciones preferidas de ella, dadas a modo de ejemplo no limitador con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista en perspectiva de una primera realización de un disco para un freno de disco,

la figura 2 es una vista lateral del disco de la figu-
ra 1,

la figura 2a muestra un detalle del disco de la figura 2, en corte en la línea II-II,

la figura 2b muestra una realización diferente de un detalle del disco de la figura 2, en corte en la línea II-II,

la figura 3 es una vista en perspectiva de una segunda realización del disco,

la figura 4 es una vista lateral del disco de la figu-
ra 3,

la figura 5 es una vista lateral de una tercera realización del disco.

Con referencia a los dibujos, un disco para un freno de disco se indica generalmente con el 1. El disco se extiende alrededor de un eje de simetría, indicado como "s" en la figura 1, que también constituye el eje de rotación del disco. El disco comprende una campana 2 de montaje para conectar el disco a un cubo de vehículo, por ejemplo por medio de agujeros pasantes 3 de conexión y agujeros 4 de montaje provistos en una porción de él que tiene una superficie 5 de
apoyo.

Una banda de frenada, indicada generalmente con el 7 está soportada por la campana 2 por medio de una proyección 6 de conexión. La banda 7 de frenada comprende un límite interior o borde interior 8 dispuesto en el lado del disco que está más cerca del eje de simetría "s", esto es, el lado interior del disco, y un borde exterior 9 dispuesto en el lado exterior o periferia del disco. La banda 7 de frenada está definida lateralmente mediante superficies opuestas 10 y 11 de frenada, esto es, una superficie exterior 10 de frenada y una superficie interior 11 de frenada, que se extienden a lo largo de una anchura predeterminada "h" entre el borde interior 8 y el borde exte-
rior 9.

Las superficies de frenada pueden cooperar con pastillas opuestas 12 y 13 de las mordazas de freno, cuya forma global está indicada con línea de puntos y trazos en la figura 1, con el fin de ejercer una acción de frenada sobre el vehículo. Las pastillas 12 y 13 comprenden placas para soportar material de fricción o forros que están orientados hacia el disco y se pueden desgastar durante una acción de frenada. Cada pastilla tiene un primer borde lateral o borde de ataque o borde delantero 14 dispuesto en la región en la que el disco entra en la mordaza durante su rotación alrededor del eje "s". Cada pastilla también tiene un segundo borde lateral o borde de escape o borde trasero 15 que está dispuesto en la región en la que el disco surge de la mordaza durante su rotación. El borde delantero 14 y el borde trasero 15 se extienden radialmente a lo largo de trayectorias predeterminadas indicadas en la figura 1 mediante las líneas "a" y "u" de puntos y trazos.

Las pastillas están alojadas en una mordaza de tipo conocido dispuesta a horcajadas en el disco 1 y que tiene un cuerpo soportado sobre una mangueta y que aloja medios de propulsión para las pastillas, para generar una fuerza deseada de frenada de manera convencional.

De acuerdo con una realización, el disco 1 es autoventilado. En esta realización, la banda 7 de frenada comprende una placa exterior 16 y una placa interior 17 dispuestas orientadas una hacia otra como para formar un espacio 18 de salida de aire. La placa exterior 16 está fijada a la placa interior 17 por medio de espaciadores, por ejemplo aletas 19 conformadas como para definir conductos de ventilación.

Al menos una de las placas 16, 17 de la banda 7 de frenada tiene al menos un par de canales o hendiduras 20 y 21 (o se puede considerar el par de canales 20' y 21'). Cada canal 20, 21 del par de canales está formado en la superficie interior 10 de frenada y/o en la superficie exterior 11 de frenada del disco 1. Los canales del par de canales 20, 21 (20', 21') son especularmente simétricos con respecto a un radio R (o, para el par de canales 20' y 21', el radio R') del disco 1. Los canales se extienden como para cubrir toda la anchura "h" de la banda 7 de frenada que está destinada a cooperar con las pastillas 12, 13 y, debido a la presencia del par de canales 20, 21, la superficie de frenada de la banda 7 de frenada está interrumpida. Cada canal 20, 21 del al menos un par de canales se extiende sin brecha en la continuidad o, en otras palabras, tiene paredes continuas que definen la hendidura, o, dicho todavía de otra manera, los canales no se intersecan unos con otros (figura 1).

Cada canal 20, 21 (20', 21') del al menos un par de canales se extiende ventajosamente a lo largo de una trayectoria que comprende al menos una porción recta 22. Aunque cada uno de los canales 20, 21 (20', 21') se extiende sustancialmente de manera radial con relación al disco 1, la al menos una porción recta 22 está dispuesta oblicuamente con relación al radio R (R') de simetría especular del par de canales. Por ejemplo, las porciones rectas 22 del mismo par de canales 20, 21 convergen (en el caso del par de canales 20' y 21', las porciones rectas 22 divergen). De acuerdo con una realización, las porciones rectas de los canales 20, 21 de un par subtienden un ángulo \alpha de entre 80 y 130 grados y, preferiblemente, de entre 100 y 120 grados. El ángulo \alpha entre las porciones rectas tiene ventajosamente 112 grados (mientras que, con referencia al par de canales indicados con el 20' y con el 21' en la figura 2, el ángulo \beta entre las porciones rectas tiene preferiblemente 68 grados). Estas porciones rectas están incluidas preferiblemente en una primera porción de la trayectoria de la hendidura, esto es, la porción más cercana al eje del disco y en la porción interior de la banda 7 de frenada.

Como ventaja adicional, cada uno de los canales 20, 21 (20', 21') del al menos un par de canales también comprende al menos una porción curvada 23. De acuerdo con una realización, la porción curvada 23 está incluida en una segunda porción de la trayectoria del canal que está unida a la primera porción 22, recta, y está situada en la porción exterior de la banda 7 de frenada más cerca del borde exterior 9 del disco. La porción curvada 23 dispone cada canal 20, 21 sustancialmente de manera radial con relación al disco 1, particularmente en su porción más exterior, como para permitir que el canal se abra sustancialmente de manera radial en el borde exterior 9. La porción curvada 23 de cada canal 20, 21 comprende preferiblemente un arco de un círculo de radio predeterminado 24, por ejemplo con un radio de entre 50 mm y 70 mm y preferiblemente entre 60 mm y 68 mm. La porción curvada 23 es ventajosamente un arco de un círculo de 64 mm de radio.

Cada canal 20, 21 se extiende a lo largo de la trayectoria desde un extremo 25 interior o de cabeza hasta un extremo 26 exterior o de cola. La expresión "extremo" del canal se pretende que defina la porción de extremo del canal o hendidura continuo que se abre en un borde 8, 9 de la banda de frenada o está cerrado por un extremo ciego donde las paredes laterales de la hendidura se unen entre sí. De acuerdo con una realización, el extremo interior 25 está cerrado y el extremo exterior 26 se abre en el exterior del disco, fluyendo o apareciendo en el borde exterior 9 de la banda 7 de frenada (figuras 1 y 2).

Cada canal 20, 21 forma una hendidura o conducto que tiene una sección transversal que tiene paredes 27 laterales o de lado unidas a una base 28. Los lados 27 del conducto están unidos a la superficie 10 (11) de frenada y forman, preferiblemente, un borde afilado similar a un borde de corte con ella. De acuerdo con una realización, los lados 27 convergen hacia la base 28 de unión. Por ejemplo, los lados 27 están inclinados uno hacia otro a un ángulo \delta de entre 85 y 95 grados y, preferiblemente, de entre 88 y 92 grados. Los lados 27 están inclinados ventajosamente uno hacia otro a un ángulo \delta de 90 grados. La base 28 o porción de fondo del conducto que constituye el canal 20, 21 está formada ventajosamente como un arco de un círculo con un radio de entre 1 mm y 3 mm y, preferiblemente, de 2,5 mm. De acuerdo con una realización diferente, el conducto que constituye cada uno de los canales 20, 21 del par de canales está producido por una herramienta esférica de corte como para proporcionar una única pared de conducto que forma tanto las paredes laterales 27 como la base 28 en un único arco de círculo de radio constante 29. El conducto que constituye cada canal 20, 21 tiene ventajosamente una profundidad de entre 0,3 mm y 2 mm y, preferiblemente, de entre 0,5 mm y 0,9 mm. De acuerdo con una realización adicional, la profundidad 30 de al menos un canal es igual al grosor de la banda 7 de frenada que se puede desgastar. En otras palabras, es posible que al menos uno de los canales 20, 21 tenga una profundidad 30 inferior a la de los otros canales y, en particular, una profundidad 30 que corresponda al grosor máximo del material de la banda 7 de frenada que se puede desgastar de manera segura o, en otras palabras, a una cantidad de desgaste del disco que todavía no lleva a un peligro de rotura de él pero está en el límite del funcionamiento correcto del disco, teniendo en cuenta cualesquiera factores de tolerancia. Una vez que la banda de frenada se ha desgastado el grosor seguro máximo especificado de desgaste, el al menos un canal ya no será detectable con relación a la superficie 10 (11) de frenada puesto que su porción 28 de base estará alineada con la superficie 10 (11) de frenada (figuras 2a y 2b).

Los canales 20, 21 que constituyen un par están separados ventajosamente una distancia, medida alrededor de un círculo concéntrico con el eje de simetría y de rotación "s" del disco 1, que es igual o menor que una dimensión longitudinal o longitud de la pastilla 12, 13 que puede estar asociada con el disco o, en otras palabras, una dimensión de la pastilla, medida alrededor de un círculo concéntrico con el eje "s" del disco cuando la pastilla está en la posición de trabajo, entre el borde delantero 14 y el borde trasero 15. Como ventaja adicional, la trayectoria de cada canal 20, 21 tiene una forma que corresponde sustancialmente a la del borde delantero 14 o del borde trasero 15 de la pastilla, lo que significa que, cuando la pastilla está asociada con la superficie de frenada y está dispuesta con sus bordes delantero y trasero sobre o en las proximidades del canal, la forma del canal, a lo largo de toda su trayectoria, sigue sustancialmente el borde delantero o trasero de la pastilla (fi-
gura 1).

De acuerdo con una realización, al menos una superficie 10, 11 de frenada de la banda 7 de frenada tiene una pluralidad de pares de canales 20, 21, teniendo cada par las características especificadas anteriormente. Al menos un par de canales 20, 21 puede estar provisto ventajosamente en cada una de las superficies opuestas 10, 11 de frenada de la banda 7 de frenada y los pares de canales 20, 21 provistos en las superficies opuestas 10, 11 de frenada están preferiblemente descentrados unos con relación a otros. Si se proporciona una pluralidad de pares de canales, estos pares pueden estar distribuidos ventajosamente de forma uniforme sobre la superficie de frenada o, en otras palabras, los pares de canales están dispuestos a intervalos regulares sobre la misma superficie de frenada de una banda anular de frenada. Como ventaja adicional, la pluralidad de pares de canales 20, 21 provistos en las superficies opuestas 10, 11 de frenada están descentrados unos con relación a otros medio intervalo. En otras palabras, entre dos pares de canales provistos en una primera superficie 10 de frenada hay un par adicional de canales en la superficie opuesta 11 de frenada de la banda 7 de frenada.

El funcionamiento de un disco para un freno de disco de acuerdo con la presente invención durante la frenada de un vehículo se describe posteriormente.

Lo primero de todo, durante la rotación del disco fijado al cubo de rueda, todo el agua presente en las superficies de frenada se recoge mediante los conductos que constituyen los canales y se drena hacia el exterior del disco mediante fuerza centrífuga producida sobre el agua por la rotación del disco. En particular, la porción recta oblicua de cada canal recoge fácilmente el agua de una porción superficial ancha y la dirige hacia las porciones más exteriores de la banda de frenada. Sobre el agua que pasa a lo largo del conducto que constituye el canal se actúa mediante la fuerza centrífuga del disco que gira alrededor de su eje "s", y alcanza la porción curvada del canal, alcanzando finalmente el extremo exterior que está dispuesto radialmente y facilita la expulsión del agua desde la superficie de la banda de frenada, drenando completamente la superficie de frenada.

Cuando se acciona la mordaza, las pastillas se presionan contra las superficies opuestas de frenada. Cada pastilla es alcanzada por cada uno de los canales sucesivamente.

Cuando la pastilla encuentra un primer canal del par de canales, es empujada radialmente hacia fuera o hacia dentro con relación al disco pero, antes de que cese esta acción, es afectada por el paso del canal especularmente simétrico que empuja la pastilla en igual medida pero en la dirección opuesta, devolviéndola a su posición óptima de trabajo. Si la trayectoria del canal tiene una forma sustancialmente idéntica a la del borde de la pastilla, la pastilla no es sometida por lo tanto a ninguna fuerza en una dirección
radial.

En virtud del paso de los canales sobre las pastillas, las pastillas son reacondicionadas o restauradas o, en otras palabras, mediante los canales se retira una capa superficial muy delgada de un material de fricción incluido en las pastillas. En virtud de la acción de los canales, se asegura una acción excelente de frenada, a pesar de cualquier deterioro superficial del material de fricción de la pastilla causado, por ejemplo, por largos períodos de inactividad o por aumentos anómalos de la temperatura de las pastillas que vitrifican superficialmente el material de fricción.

Se puede apreciar por lo que antecede que la provisión, sobre al menos una de las superficies de frenada, de al menos un par de canales que son especularmente simétricos con respecto a un radio del disco y que se extienden sobre toda la anchura de la banda de frenada que está destinada a cooperar con las pastillas, extendiéndose cada canal sin brecha en la continuidad a lo largo de una trayectoria que comprende al menos una porción recta y al menos una porción curvada resuelve el problema expuesto y, en particular, consigue un drenaje excelente del agua presente en las superficies de frenada. El hecho de que la porción recta posibilite que se recoja agua desde una porción ancha de la superficie de frenada es una ventaja par-
ticular.

El hecho de que la porción curvada posibilite que se expulse agua desde el borde exterior del disco en una dirección sustancialmente radial, de manera que es sometida libremente a la fuerza centrífuga producida por la rotación del disco, es una ventaja.

Los canales retiran ventajosamente la vitrificación superficial del material de fricción mediante rayado, por medio de los bordes provistos entre los canales y la superficie de frenada, restaurando las pastillas.

En virtud del hecho de que la porción recta está dispuesta de manera oblicua con relación al radio, pero de manera aproximadamente radial, se asegura un desgaste uniforme a lo largo de la anchura o dirección radial de la pastilla, impidiendo un desgaste local del material de fricción y por consiguiente una acción no uniforme o desequilibrada de frenada.

El hecho de que los canales se extiendan sin brechas evita intersecciones entre varios canales y por consiguiente regiones de mayor rayado del material de fricción que llevan a un desgaste no uniforme de las pastillas.

La disposición especularmente simétrica del par de canales que están espaciados menos de la longitud de la pastilla impide que la pastilla tenga que ser devuelta a la posición óptima de trabajo exclusivamente mediante medios elásticos adecuados e impide la vibración de la pastilla cuando pasa sobre los canales.

La provisión de los canales descentrados sobre los dos lados del disco, esto es, sobre las superficies opuestas de frenada, impide variaciones en el momento torsor de frenada a lo largo del tiempo. De hecho, se asegura de este modo que, durante la rotación del disco, al menos una pastilla coopera con una porción de disco que tiene canales.

Una ventaja adicional del disco de freno de disco de acuerdo con la invención se encuentra en su inusual sencillez estructural que posibilita que sea producido a un coste muy bajo. De hecho, el disco de freno de disco propuesto se puede usar tanto en ruedas derechas como izquierdas, permitiendo el uso de un único tocho y un único molde, así como una única línea de producción. El envasado también se simplifica por el hecho de que no es necesario seleccionar discos derechos y discos izquierdos para cada vehículo automóvil. También es una ventaja que se impida el riesgo de error debido al montaje de un disco izquierdo en un cubo de rueda derecho.

Naturalmente, se pueden proporcionar variantes y/o adiciones para las realizaciones descritas e ilustradas anteriormente.

Como alternativa a la realización mostrada en las figuras 1 y 2, una hendidura anular 31 está provista en el borde interior de la superficie 10 de la banda 7 de frenada y está delimitada por una porción 32 de unión entre la banda 7 de frenada y la campana 2. De acuerdo con esta realización, cada canal 20, 21 del par de canales se abre hacia el interior del disco, dentro de la hendidura de unión, así como hacia el exterior del disco, posibilitando que cualquier acumulación de agua presente en el canal se expulse a bajas velocidades de rotación del disco (figuras 3 y 4).

Como alternativa a las realizaciones descritas, cada canal del par de canales comprende una pluralidad de porciones rectas conectadas entre sí mediante porciones curvadas. En particular, es posible proporcionar una porción recta adicional, perfectamente radial, en las proximidades del borde exterior de la banda de frenada.

De acuerdo con todavía otra realización, la banda 7 de frenada está conectada a la campana 2 por medio de puentes o pasadores 38 que se extienden desde la banda 7 de frenada con el fin de conectarla a la campana 2. En este caso también, cada canal 20, 21 del par de canales se abre hacia el interior del disco así como hacia el exterior del disco, abriéndose directamente en el borde interior 8 de la banda de frenada (figura 5).

Con el fin de satisfacer requisitos contingentes y específicos, un experto en la técnica puede aplicar a la realización preferida descrita anteriormente del disco para un freno de disco muchas modificaciones, adaptaciones y sustituciones de elementos con otros elementos funcionalmente equivalentes sin salir, sin embargo, del alcance de las siguientes reivindicaciones.

Claims (27)

1. Un disco (1) para un freno de disco que comprende una campana (2) de montaje para la conexión a un cubo de rueda de vehículo y una banda (7) de frenada conectada a la campana y que tiene superficies opuestas (10, 11) de frenada para cooperar con pastillas (12, 13) de mordazas con el fin de ejercer una acción de frenada sobre el vehículo, teniendo al menos una de las superficies de frenada al menos un par de canales (20, 21; 20', 21') que son especularmente simétricos con respecto a un radio (R; R') del disco y que se extienden como para cubrir toda la anchura (h) de la banda de frenada que está destinada a cooperar con las pastillas, extendiéndose cada canal sin brecha en la continuidad, extendiéndose cada canal (20, 21; 20', 21') del al menos un par de canales a lo largo de una trayectoria que comprende al menos una porción recta (22) y al menos una porción curvada (23), caracterizado porque cada porción curvada (23) de cada canal del al menos un par de canales (20, 21; 20', 21') está dispuesta en las proximidades del borde exterior (9) de la banda (7) de frenada y está orientada sustancialmente en una dirección radial y porque dichos canales del al menos un par de canales (20, 21; 20', 21') no se intersecan unos con otros.

2. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 1, en el que cada canal del al menos un par de canales tiene un extremo (25) que está cerrado hacia el interior del disco y un extremo opuesto (26) que está abierto hacia el exterior del disco.

3. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 1, en el que cada canal del al menos un par de canales tiene un extremo (25) que está abierto hacia el interior del disco y un extremo opuesto (26) que está abierto hacia el exterior del disco.

4. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el extremo (25) que está abierto hacia el interior del disco se abre en una hendidura circular (31) provista en la porción de conexión entre la banda (7) de frenada y la campana (2).

5. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la al menos una porción curvada (23) está formada como un arco de círculo.

6. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que cada canal (20, 21) del al menos un par de canales se extiende a lo largo de una trayectoria que comprende una pluralidad de porciones rectas conectadas entre sí mediante porciones curvadas.

7. Un disco (1) para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 1, comprendiendo dicho disco una campana (2) de montaje para la conexión a un cubo de rueda de vehículo y una banda (7) de frenada conectada a la campana y que tiene superficies opuestas (10, 11) de frenada para cooperar con pastillas (12, 13) de mordazas con el fin de ejercer una acción de frenada sobre el vehículo, teniendo al menos una de las superficies de frenada al menos un par de canales (20, 21; 20', 21') que son especularmente simétricos con respecto a un radio (R; R') del disco y que se extienden como para cubrir toda la anchura (h) de la banda de frenada que está destinada a cooperar con las pastillas, extendiéndose cada canal sin brecha en la continuidad, extendiéndose cada canal (20, 21; 20', 21') del al menos un par de canales a lo largo de una trayectoria que comprende al menos una porción recta (22) y al menos una porción curvada (23), en el que cada canal se extiende a lo largo de la trayectoria desde un extremo (25) interior o de cabeza hasta un extremo (26) exterior o de cola, estando cerrado dicho extremo por un extremo ciego en el que están unidas entre sí paredes laterales
del canal.

8. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que cada canal (20, 21; 20', 21') del al menos un par de canales comprende una porción recta (22) que está dispuesta en una porción de la banda de frenada más cercana a la campana y que está dispuesta de manera oblicua con relación al radio (R; R') del disco con respecto al cual el par de canales es especularmente simétrico.

9. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 8, en el que las porciones rectas oblicuas (22) de los canales del al menos un par de canales divergen o convergen.

10. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 9, en el que las porciones rectas oblicuas (22) del mismo par de canales (20, 21) subtienden un ángulo (\alpha) de entre 80 grados y 130 grados, preferiblemente de entre 106 grados y 120 grados.

11. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 9, en el que las porciones rectas oblicuas (22) del mismo par de canales (20, 21) subtienden un ángulo (\alpha) de 112 grados.

12. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que una distancia entre los canales del mismo par, medida a lo largo de un círculo concéntrico con un eje de rotación (s) del disco, es igual o menor que una longitud de la pastilla que puede estar asociada con el disco.

13. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que cada canal tiene una trayectoria que tiene una forma que corresponde sustancialmente a la de un borde lateral (14; 15) de la pastilla que puede estar asociada con él.

14. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que al menos un par de canales está provisto en cada una de las superficies opuestas (10, 11) de frenada.

15. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 14, en el que el al menos un par de canales provisto en la superficie (10) de frenada está descentrado con relación a al menos un par de canales provisto en la superficie opuesta (11) de frenada.

16. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la banda de frenada tiene una pluralidad de pares de canales distribuidos uniformemente, esto es, a intervalos regulares, sobre la misma superficie de frenada.

17. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 16, en el que la pluralidad de pares de canales provistos en las superficies opuestas de frenada están descentrados unos con relación a otros medio intervalo.

18. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que cada canal tiene una sección transversal que tiene lados (27) que convergen hacia una base (28) de unión.

19. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 18, en el que los lados (27) constituyen bordes de corte para restaurar la pastilla que puede estar asociada con ellos.

20. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 18 o la reivindicación 19, en el que los lados (27) están inclinados uno con relación al otro a un ángulo (\delta) de entre 85 grados y 95 grados, preferiblemente de entre 88 grados y 92 grados.

21. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 20, en el que los lados (27) están inclinados uno con relación al otro a un ángulo (\delta) de 90 grados.

22. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 19, 20 y 21, en el que la base (28) está formada como un arco de círculo.

23. Un disco para un freno de disco de acuerdo con la reivindicación 22, en el que la base está formada como un arco de un círculo con un radio (29) de entre 1 mm y 3 mm y, preferiblemente, de 2,5 mm.

24. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 19, en el que cada canal tiene una sección transversal formada enteramente como un arco de círculo.

25. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que cada canal tiene una profundidad de entre 0,3 mm y 2 mm y, preferiblemente, de entre
0,5 mm y 0,9 mm.

26. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que al menos un canal tiene una profundidad igual a ese grosor de la banda (8) de frenada del disco que se puede desgastar.

27. Un disco para un freno de disco de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la banda de frenada del disco tiene un par de placas (16, 17) entre las cuales están formados conductos para la ventilación del disco.