ES2324408T3 - Disco para un freno de disco, freno de disco y banda de freno para un disco. - Google Patents

Abstract

Disco (10) para un freno de disco que comprende una banda (14) de freno capaz de formar una primera y una segunda superficie (16, 18) de frenado, que barre una pastilla, y provista de una pluralidad de orificios pasantes (26, 28) distribuidos a lo largo de dichas superficies de frenado, en el que al menos una porción anular exterior de dichas superficies de frenado comprende al menos una cavidad (38, 40; 42, 44), caracterizado por ser dicha cavidad la cavidad más exterior de la superficie de frenado, tener sólo una abertura en la superficie de frenado respectiva y estar dispuesta a una distancia específica de un diámetro exterior del disco.

Description

Disco para un freno de disco, freno de disco y cinta de freno para un disco.

El objeto de esta invención es un disco para un freno de disco, un freno de disco correspondiente y también una banda de freno para un disco de freno de disco.

Como es sabido, los discos para frenos de disco comprenden una denominada banda de freno que forma dos superficies de frenado, es decir, dos superficies del disco capaces de actuar conjuntamente con pastillas asociadas de una zapata de freno que forma parte del freno de disco.

El documento DE 19927406 da a conocer un disco con una cavidad dispuesta en el borde exterior de la banda de freno.

Durante el frenado, las temperaturas alcanzadas y el contacto directo entre la pastilla y la superficie del disco pueden provocar fenómenos de vitrificación de la superficie de la pastilla y fenómenos de contaminación de la pastilla con el material del disco. En algunos casos, se encuentran virutas de metal de tamaño sustancial, por ejemplo, de hasta 1 cm^{2}. Debido a estos fenómenos, la pastilla no funciona de manera uniforme y, por consiguiente, surgen problemas sustanciales de vibración y, por consiguiente, ya no puede obtenerse un frenado óptimo.

La necesidad de solucionar la dificultad anterior preocupa particularmente al sector y, por ello, existe una práctica conocida de proporcionar bandas de freno que tienen una pluralidad de orificios pasantes distribuidos con respecto a la superficie de frenado según las configuraciones más diversas.

En el caso de discos macizos, es decir, discos en los que la banda de freno está constituida por una pared que se extiende desde el cubo de disco, de una pieza o combinada con éste, los orificios pasan a través de todo el espesor de la pared que forma la banda de freno.

En el caso de los denominados discos ventilados, es decir, discos en los que la banda de freno está constituida por dos placas o paredes conectadas por elementos de conexión, por ejemplo columnas o aletas, cada una de las dos placas comprende una pluralidad de orificios pasantes a lo largo de todo el espesor de la placa.

Tanto en el caso de los discos macizos como en el caso de los discos ventilados, cuando las pastillas se presionan contra el disco durante el frenado, la superficie de la pastilla en contacto con la banda de freno se peina constantemente por los bordes de los orificios pasantes, para evitar así los fenómenos anteriormente mencionados de vitrificación o contaminación y, por lo tanto, intentar que la pastilla funcione de la manera más uniforme posible.

Los orificios pasantes están distribuidos generalmente por toda la banda de freno, excepto por una porción anular exterior de la banda, que es una porción anular dispuesta en el diámetro exterior del disco. En otras palabras, los orificios pasantes más exteriores en la banda de freno están dispuestos a una distancia especificada desde el diámetro exterior del disco, pare evitar la formación de grietas. El resultado es que, en ambas superficies de frenado, la banda de freno tiene una porción anular exterior que no tiene orificios pasantes, sobre la que no se presiona la pastilla en cuestión.

Por lo tanto, la dificultad mencionada anteriormente no se resuelve completamente por los discos conocidos puesto que existe en cualquier caso una porción de la superficie de la pastilla que está sujeta a vitrificación y/o contaminación con el material del disco. En otras palabras, la pastilla aún funciona de manera no uniforme y por lo tanto de manera no óptima.

El problema que afronta la invención es proponer un disco para un freno de disco que tenga características estructurales y funcionales para cumplir el requisito anterior y, al mismo tiempo, evite las dificultades mencionadas con referencia a la tecnología conocida.

Este problema se resuelve por medio de un disco para un freno de disco según la reivindicación 1, en el que el preámbulo hace referencia al documento DE 19927406 A.

Otras características y ventajas del disco para un freno de disco según la invención serán más evidentes a partir de la siguiente descripción de ejemplos de realización preferidos, dados simplemente a modo de ejemplos no limitativos, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 muestra una vista en planta de una forma de realización posible de un disco para un freno de disco de tipo ventilado, según la invención;

la figura 2 muestra una vista en planta de una forma de realización adicional de un disco para un freno de disco según la invención;

la figura 3 muestra una vista en planta de una forma de realización adicional de un disco para un freno de disco según la invención;

la figura 4 muestra una vista en planta de una forma de realización adicional de un disco para un freno de disco según la invención;

la figura 5 muestra una vista en planta de una forma de realización adicional de un disco para un freno de disco según la invención;

la figura 6 muestra una vista en planta de una forma de realización adicional de un disco para un freno de disco según la invención;

la figura 7 muestra una vista en planta de una forma de realización adicional de un disco para un freno de disco según la invención;

la figura 8 muestra una vista en planta de una forma de realización adicional de un disco para un freno de disco según la invención;

la figura 9 muestra una vista en sección a lo largo de la línea IX-IX de un detalle de los discos de las figuras 1, 2, 5 y 6;

la figura 10 muestra una vista en sección a lo largo de la línea X-X de un detalle del disco en las figuras 3, 4, 7 y 8;

la figura 11 muestra una vista en planta y una sección a lo largo de la línea XI-XI de un disco de freno ventilado según la invención;

la figura 12 muestra una vista en planta y una sección a lo largo de la línea XII-XII de un disco de freno macizo según la invención;

la figura 13 muestra una vista en planta de una banda de freno de un disco para un freno de disco según la invención.

Con referencia a los dibujos, el número 10 indica, como un todo, un disco para un freno de disco que comprende un cubo 12 de disco y una banda 14 de freno. Según una forma de realización posible, la banda está realizada de una pieza con el cubo de disco.

El disco 10 tiene dos superficies de frenado indicadas respectivamente por los números 16 y 18. Por superficie de frenado se entiende una porción de la superficie exterior de la banda de freno barrida por una pastilla respectiva alojada dentro de una zapata del freno de disco, no mostrada.

Según una forma de realización posible, la banda de freno se extiende entre un radio R1 interior y un radio R2 exterior. La distancia radial entre el radio R1 interior y el radio R2 exterior también se definirá a partir de ahora como la altura H de la banda de freno. En general, el término "interior" se refiere a la porción del disco más cercana a su eje de giro, mientras que el término "exterior" se refiere a una porción del disco más cercana a su radio exterior que coincide con el radio R2 exterior de la banda de freno.

Las dos superficies de frenado no incluyen toda la superficie de la banda de freno, sino que se extienden entre un radio R3 interior y un radio R4 exterior comprendidos dentro de la altura H de la banda de freno, es decir, mayor y menor respectivamente que el radio R1 interior y el radio R2 exterior de la banda de freno. En otras palabras, la altura de la pastilla vista en una dirección radial hacia el disco 10 es menor comparada con la altura H de la banda de freno e igual a la distancia entre el radio R3 y el radio R4.

La banda de freno está provista de una pluralidad de orificios pasantes mostrados en detalle en las formas de realización descritas a continuación con referencia a los dibujos adjuntos. Esta pluralidad de orificios pasantes se distribuye a lo largo de las superficies de frenado. Al menos una porción anular exterior de las superficies de frenado comprende al menos una cavidad que se abre únicamente hacia la superficie de frenado respectiva. Con más detalle, al menos una porción anular exterior de las superficies de frenado comprende una pluralidad de cavidades que se abren únicamente hacia la superficie de frenado respectiva.

La pluralidad de orificios pasantes está distribuida por la superficie de frenado respectiva al menos entre el radio R3 interior y un radio R5 intermedio de la superficie de frenado correspondiente, mientras que la al menos una cavidad está dispuesta al menos entre el radio R5 intermedio y el radio R4 exterior de la superficie de frenado correspondiente.

Los ejemplos de realización en las figuras 1, 2, 3 y 4 muestran un disco de tipo ventilado, es decir, un disco en el que la banda 14 de freno comprende dos placas indicadas respectivamente por los números 20 y 22. Las dos placas están conectadas entre sí, por ejemplo, mediante aletas 24 para formar, entre las dos placas, algunos conductos de ventilación con aire que fluye a través de ellos en una dirección centrífuga durante el giro del disco de manera solidaria con la rueda del vehículo.

En el caso de los discos ventilados, como por ejemplo en la figura 1, cada una de las dos placas que forman la banda 14 de freno tiene una superficie de frenado respectiva capaz de actuar conjuntamente con la pastilla asociada. La
figura 1 muestra la superficie de frenado correspondiente al plano de la página de la figura 1, indicada por

\hbox{el número
16.}

También en el caso de la figura 1, las dos superficies de frenado no incluyen toda la superficie de la banda de freno, sino que se extienden entre el radio R3 interior y el radio R4 exterior comprendido dentro de la altura H de la banda de freno. Con referencia a la figura 1 y a la superficie 16 de frenado, esta última se extiende desde el radio R3 interior hasta el radio R4 exterior respectivamente más grande y más pequeño que el radio R1 interior y el radio R2 exterior de la banda de freno. En otras palabras, la altura de la pastilla vista en una dirección radial del disco 10 es menor comparada con la altura H de la banda de freno e igual a la distancia entre el radio R3 y el radio R4.

El número 26 indica orificios pasantes que atraviesan todo el espesor de una de las placas del disco 10, mientras que el número 28 indica orificios pasantes que atraviesan todo el espesor de la otra placa del disco 10 y se muestran por lo tanto mediante líneas discontinuas. Según una forma de realización posible, los orificios pasantes 26 están agrupados en grupos 30 de dos o más orificios, preferiblemente cuatro. Los centros de los orificios pasantes que forman porción de un grupo están situados a lo largo de una línea 32, preferiblemente curva. Según una forma de realización posible, los orificios pasantes 28 en la placa opuesta a la mostrada en la figura 1, es decir, aquellos mostrados mediante líneas discontinuas, están agrupados entre sí en grupos 34 comprendiendo cada uno dos o más orificios pasantes, preferiblemente cuatro. Los centros de los orificios pasantes en un grupo están sitúados a lo largo de una línea 36, preferiblemente curva similar a la línea 32.

Según una forma de realización posible, mostrada en la figura 1 por ejemplo, los grupos en una placa están desplazados de manera angular en una dirección circunferencial con respecto los grupos en la otra placa, es decir, las líneas 32 y las líneas 36 se alternan a lo largo de la circunferencia del disco 10.

Según una forma de realización posible, los orificios pasantes 26 y los orificios pasantes 28 cubren una porción anular de la superficie de frenado correspondiente que se extiende sustancialmente desde el radio R3 interior de la superficie de frenado hasta un radio R5 intermedio, menor que el radio R4 exterior de la superficie de frenado correspondiente. En otras palabras, los orificios pasantes 26 y los orificios pasantes 28 actúan conjuntamente sólo con una porción de la superficie de la pastilla correspondiente.

Ventajosamente, está provisto al menos un orificio ciego, realizado en una porción anular exterior de la banda de freno correspondiente, preferiblemente comprendida entre al menos el radio R5 intermedio y el radio R4 exterior de la superficie de frenado. En particular, el número 38 indica los orificios ciegos en una superficie de frenado, por ejemplo la superficie 16 mostrada en la figura 1, mientras que el número 40 indica los orificios ciegos en la otra superficie de frenado, por ejemplo la superficie 18 opuesta a la mostrada en la figura 1.

Según una forma de realización posible, cada una de las dos superficies de frenado del disco comprende una pluralidad de orificios ciegos, respectivamente 38 y 40, distribuidos al menos en la porción anular exterior de la banda de freno correspondiente y, en particular, al menos en la porción anular entre el radio R5 intermedio y el radio R4 exterior de la superficie de frenado.

En el caso en el que los orificios 26 y 28 pasantes están agrupados en grupos, ventajosamente se realiza una disposición para que cada grupo comprenda al menos un orificio ciego 38, 40. Además, cuando los orificios pasantes en un grupo están dispuestos para tener centros alineados sobre la línea indicada respectivamente por 32 y 36, es particularmente ventajoso que cada grupo comprenda al menos un orificio ciego cuyo centro está alineado a su vez sobre la línea del grupo.

Según una forma de realización posible en el caso en el que los orificios pasantes están agrupados en grupos, ventajosamente se realiza una disposición para que los grupos que comprenden sólo un orificio ciego 38, 40 y los grupos que comprenden dos orificios ciegos 38, 40 se alternen.

La figura 9 muestra en sección la porción del disco correspondiente al orificio 38 ciego. Ventajosamente, se realiza una disposición para que los orificios ciegos 38, 40 tengan una forma de casquete esférico con el centro fuera del espesor de la placa en cuestión y que se extiende con un radio de manera que se deja un espesor de placa capaz de garantizar que no se formen grietas.

La figura 2 muestra en planta un disco para un freno de disco de tipo ventilado, en el que los elementos comunes con el disco en la figura 1 se indican mediante los mismos números de referencia. Contrariamente a lo mostrado en la figura 1, los orificios ciegos 38, 40 no están situados sobre la línea 32, 36 respectiva a lo largo de la cual están alineados los centros de los orificios pasantes que forman parte del mismo grupo. Según una forma de realización posible, los orificios 38 ciegos de una de las placas están dispuestos de modo que sus centros están sitúados sobre una línea que, en la vista en planta de la figura 2, coincide con la línea 36 sobre la que están situados los orificios pasantes 28 que forman parte de un grupo en la placa opuesta.

Según una forma de realización posible, los orificios ciegos 38, 40 se realizan en las porciones comprendidas entre grupos de orificios pasantes 26 y 28 adyacentes, preferiblemente alternando un orificio ciego y dos orificios cie-
gos.

Según una forma de realización posible, la sección a través de los orificios ciegos en la figura 2 corresponde a la sección en la figura 9.

La figura 3 muestra en planta un disco ventilado, en el que los elementos en común con el disco de la figura 1 se indican mediante los mismos números de referencia. A diferencia del disco de las figuras 1 y 2, el disco de la figura 3 no comprende orificios ciegos sino ranuras que no son ranuras pasantes, es decir, se extienden sólo a través de una porción del espesor de la placa en cuestión. El número 42 indica las ranuras en la placa mostrada en la figura 3, mientras que el número 44 indica las ranuras mostradas mediante líneas discontinuas y que corresponden a la placa opuesta a la mostrada en la figura 3. Las ranuras están dispuestas ventajosamente al menos en la porción anular exterior de la superficie de frenado respectiva, sustancialmente comprendida entre el radio R5 intermedio y el radio R4 exterior.

Según una forma de realización posible en la que los orificios pasantes 26, 28 están agrupados en grupos que se repiten en una dirección circunferencial al disco, ventajosamente se realiza una disposición para que las ranuras 42, 44 se realicen en línea con algunos de los grupos mencionados anteriormente. Según una forma de realización posible, un grupo de orificios pasantes 26, 28 provisto de al menos una ranura 42, 44 se alterna con un grupo de orificios pasantes 26, 28 no provisto de una ranura.

Según una forma de realización posible en la que los orificios pasantes 26, 28 de un grupo están dispuestos de modo que sus centros están alineados a lo largo de una línea 32, 36, preferiblemente curva, la ranura que es capaz de asociarse con tal grupo está dispuesta de modo que una dirección principal, a lo largo de la cual se desarrolla la ranura mencionada anteriormente, se extiende sustancialmente a lo largo de la dirección de la línea 32, 36 respectiva.

La figura 10 muestra una forma posible de la sección a través de la ranura 42, 44, que preferiblemente adopta la forma de una semicircunferencia cuyo radio es tal que deja un espesor de placa que pueda garantizar que no se formen grietas.

La figura 4 muestra una vista en planta de un disco ventilado, en el que los elementos comunes con el disco en la figura 3 en particular se indican utilizando los mismos números. A diferencia del disco de la figura 3, las ranuras 42, 44 están realizadas en una porción anular exterior de la superficie de frenado correspondiente entre dos grupos de orificios pasantes 26, 28 adyacentes. En otras palabras, en el caso en el que los orificios pasantes en el mismo grupo están alineados a lo largo de la línea 32, 36 correspondiente, las ranuras 42, 44 no están situadas sobre estas líneas. Según una forma de realización posible, por ejemplo en la que los grupos en una placa están desplazados de manera angular con respecto a los grupos en la placa opuesta, las ranuras 42 en una placa están alineadas a lo largo de la línea 36 de desarrollo a lo largo de la cual están dispuestos los orificios pasantes de un grupo en la placa opuesta.

Según una forma de realización posible mostrada en la figura 4, por ejemplo, discurriendo por la banda de freno en una dirección circunferencial, existe una disposición repetida de un primer grupo de orificios pasantes 26, una ranura 42 y un segundo grupo de orificios pasantes 28.

Según una forma de realización posible en la que la conexión entre las placas se produce por medio de aletas 24 mostradas mediante líneas discontinuas, las ranuras 42 en una banda de freno están dispuestas en línea con las aletas mencionadas anteriormente.

Las figuras 5 a 8 muestran un disco para un freno de disco 10 de tipo macizo, es decir, en el que la banda de freno se produce por medio de una única pared que se extiende desde el cubo de disco, sin conductos de ventilación. Aparte de los números que hacen referencia a las dos placas y a la presencia de medios de conexión entre ellas, la disposición de los orificios pasantes y de los orificios ciegos en las figuras 5, 6, 7 y 8 se corresponde respectivamente a la que se describe sustancialmente para las figuras 1, 2, 3 y 4.

Las figuras 5 y 7 muestran un disco en el que la posición de los orificios ciegos o de las ranuras en una superficie de frenado corresponde a la posición de los orificios ciegos o de las ranuras en la otra superficie de frenado.

Las figuras 6 y 8 muestran un disco en el que la posición de los orificios ciegos o de las ranuras en una superficie de frenado está desplazada con respecto la posición de los orificios ciegos o de las ranuras en la otra superficie de frenado.

Según una forma de realización posible, la sección a través de los orificios ciegos o las ranuras corresponde a la sección de las figuras 9 y 10 respectivamente.

Cuando se utiliza el disco para un freno de disco según la invención, la superficie de frenado barrida por la pastilla durante el giro del disco presenta, sustancialmente por toda su extensión en una dirección radial al disco, elementos para peinar la pastilla por toda su superficie. En particular, la presencia de orificios ciegos o ranuras que no son ranuras pasantes en línea al menos con la porción anular exterior de la superficie de frenado cumple el requisito de evitar la vitrificación o contaminación de la pastilla por toda su superficie peinándola constantemente durante el uso y al mismo tiempo evitando el riesgo de que se formen grietas partiendo del diámetro exterior del disco.

Este efecto se muestra todavía más por el hecho de que está provista una pluralidad de orificios pasantes distribuidos a lo largo de la porción de la superficie de frenado que no crea problemas de formación de grietas. La combinación de orificios pasantes con orificios ciegos o ranuras tal como se ha descrito e ilustrado consigue un efecto sinérgico particular tanto con respecto a la uniformidad del funcionamiento de la pastilla como con respecto a la eliminación de chirridos, en particular a frecuencias medias (1000-3500 Hz).

Este efecto sinérgico es todavía más marcado en el caso de discos ventilados en los que los orificios pasantes contribuyen a enfriar el disco junto con los canales de ventilación.

En el caso en el que los orificios pasantes están agrupados en grupos y, dado el caso, en el caso en el que dentro de cada grupo los orificios pasantes están alineados preferiblemente a lo largo de una línea curva, se obtiene un borde continuo y constante para peinar la pastilla, reforzado adicionalmente por la alineación de los orificios ciegos o las ranuras con cada uno de los grupos mencionados anteriormente. Cuando, en lugar de ello, se desea alternar o desplazar los orificios ciegos o las ranuras con respecto a los grupos de orificios pasantes y, en particular, situarlos centralmente entre dos grupos adyacentes, es posible producir el orificio ciego o la ranura en la porción circunferencialmente más alejada de aquellas en las que se ha realizado el último de los orificios pasantes.

El detalle adicional en el que la ranura o el orificio ciego se realiza en línea con los elementos que conectan las dos placas y, en particular, en línea con la aleta que conecta las dos placas, permite realizar el orificio ciego y la ranura en el punto de mayor espesor aumentando por consiguiente la garantía de que no se formen grietas.

En el caso de un disco macizo, es una ventaja adicional que se desplace la posición de los orificios ciegos o de las ranuras en una superficie de frenado con respecto a la de los orificios ciegos o ranuras en la superficie opuesta. De este modo se mantiene un espesor mínimo de la banda para evitar que se formen grietas.

Naturalmente, puede realizarse una disposición de variantes y/o adiciones a lo descrito e ilustrado anteriormente.

Por ejemplo, en el caso de discos ventilados, pueden preverse diferentes elementos de conexión entre las dos placas, columnas, por ejemplo.

Según una forma de realización, la banda de freno podría realizarse como una pieza separada con respecto al cubo de disco y conectarse utilizando medios de conexión adecuados. Como puede observarse en la figura 13, se muestra en la figura una banda de freno de un disco para un freno de disco, indicándose las mismas características mediante los mismos números de referencia para los ejemplos descritos previamente. Esta banda se muestra en la figura con protuberancias 100 que sobresalen radialmente hacia el eje de simetría para acoplarse a un cubo de disco. Este acoplamiento con el cubo de disco puede realizarse por medio de la geometría de las piezas y/o utilizando vástagos o clavijas, vástagos o clavijas alojados en orificios 101 provistos en dichas protuberancias. Otros tipos de acoplamiento, desmontable o no desmontable, pueden utilizarse para conectar la banda de freno a un cubo de disco según la invención.

Este ejemplo de realización de una banda de freno muestra superficies de frenado provistas de orificios pasantes 26, 28 y cavidades 38, 40 similares a los utilizados en la forma de realización de la figura 1. Según formas de realización adicionales, dicha banda puede tener orificios pasantes 26, 28 y cavidades 38, 40 y 42, 44 del tipo y con la distribución tal como se reivindica y, por ejemplo, utilizados en las otras formas de realización descritas anteriormente.

Los orificios ciegos y las ranuras son ejemplos preferidos de cavidades que se abren sólo hacia la superficie de frenado del freno y por lo tanto dejan un espesor tal que no se formen grietas. Pueden proporcionarse otros medios o formas adecuados para este propósito.

Pueden proporcionarse ranuras y orificios ciegos al mismo tiempo en el mismo disco o, en el caso de orificios ciegos, puede dotarse a grupos de orificios pasantes de al menos un orificio ciego que se alternan con grupos de orificios pasantes sin orificio ciego.

Los orificios ciegos o las ranuras que no son ranuras pasantes pueden extenderse también dentro del radio R5 intermedio, cubriendo por tanto la porción anular exterior de la superficie de frenado y/o una zona cubierta por los orificios pasantes.

Con el propósito de cumplir requisitos secundarios y específicos, un experto en la técnica puede realizar numerosas modificaciones, adaptaciones y sustituciones de elementos por otros funcionalmente equivalentes a las formas de realización preferidas del disco para un freno de disco descrito anteriormente sin apartarse por ello del alcance de las siguientes reivindicaciones.

Claims (31)

1. Disco (10) para un freno de disco que comprende una banda (14) de freno capaz de formar una primera y una segunda superficie (16, 18) de frenado, que barre una pastilla, y provista de una pluralidad de orificios pasantes (26, 28) distribuidos a lo largo de dichas superficies de frenado,

en el que al menos una porción anular exterior de dichas superficies de frenado comprende al menos una cavidad (38, 40; 42, 44), caracterizado por ser dicha cavidad la cavidad más exterior de la superficie de frenado, tener sólo una abertura en la superficie de frenado respectiva y estar dispuesta a una distancia específica de un diámetro exterior del disco.

2. Disco para un freno de disco según la reivindicación 1, en el que al menos dicha porción anular exterior de dichas superficies (16, 18) de frenado comprende una pluralidad de cavidades (38, 40; 42, 44) que se abren únicamente hacia la superficie de frenado respectiva.

3. Disco para un freno de disco según la reivindicación 1 ó 2, en el que dicha pluralidad de orificios pasantes (26, 28) están distribuidos radialmente al menos entre un radio (R3) interior y un radio (R5) intermedio de la superficie de frenado correspondiente y en el que dicha al menos una cavidad (38, 40; 42, 44) está dispuesta al menos entre dicho radio (R5) intermedio y un radio (R4) exterior de la superficie de frenado correspondiente.

4. Disco para un freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha al menos una cavidad es un orificio ciego (38, 40).

5. Disco para un freno de disco según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que dicha al menos una cavidad es una ranura (42, 44) que no es una ranura pasante.

6. Disco para un freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores, en el que una pluralidad de orificios pasantes en al menos una de dichas primera y segunda de las superficies de frenado están agrupadas en grupos (30, 34) de al menos dos orificios pasantes, distribuyéndose dichos grupos en una dirección circunferencial a lo largo de dicha superficie de frenado y asociándose dicha al menos una cavidad (38, 40; 42, 44) de dicha superficie de frenado con al menos uno de dichos grupos.

7. Disco para un freno de disco según la reivindicación 6, en el que los centros de los orificios pasantes de un grupo están situadas sobre una línea (32, 36) que define una línea de desarrollo del grupo, y en el que dicha al menos una cavidad (38, 40; 42, 44) se desarrolla a lo largo de la línea de desarrollo de al menos uno de los grupos.

8. Disco para un freno de disco según la reivindicación 7, en el que dicha línea (32, 36) de desarrollo es curva.

9. Disco para un freno de disco según la reivindicación 7 u 8, en el que dicha al menos una cavidad es un orificio ciego (38, 40) cuyo centro está situado sobre una línea (32, 36) de desarrollo de uno de los grupos (30, 34) de orificios pasantes.

10. Disco para un freno de disco según la reivindicación 9, en el que cada grupo (30, 34) de orificios pasantes (26, 28) comprende al menos un orificio ciego (38, 40).

11. Disco para un freno de disco según la reivindicación 9 ó 10, en el que un grupo (30, 34) de orificios pasantes (26, 28) que comprende un orificio ciego (38, 40) se alterna circunferencialmente con un grupo (30, 34) de orificios pasantes (26, 28) que comprende dos orificios ciego (38, 40)s.

12. Disco para un freno de disco según la reivindicación 7 u 8, en el que dicha al menos una cavidad es una ranura (42, 44) que no es una ranura pasante, y que se extiende en una dirección principal que se alinea a lo largo de dicha línea (32, 36) de desarrollo de uno de los grupos (30, 34) de orificios pasantes (26, 28).

13. Disco para un freno de disco según la reivindicación 12, en el que un grupo (30, 34) de orificios pasantes (26, 28) que comprende una ranura (42, 44) que no es una ranura pasante se alterna circunferencialmente con un grupo de orificios pasantes que no comprende ranuras.

14. Disco para un freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho disco es de tipo ventilado y comprende dos placas (20, 22) unidas por medios (24) de conexión, formando cada una de las dos placas una de las superficies (16, 18) de frenado y comprendiendo una pluralidad de orificios pasantes (26, 28) que discurren a través del espesor de la placa en cuestión y al menos una cavidad (38, 40; 42, 44) que se abre únicamente hacia la superficie de frenado respectiva.

15. Disco para un freno de disco según la reivindicación 14 cuando es dependiente de una de las reivindicaciones 6 a 13, en el que los grupos (30) en una placa (20) están desplazados en una dirección circunferencial con respecto a los grupos (34) de la otra placa (22).

16. Disco para un freno de disco según una de las reivindicaciones 1 a 13, en el que dicho disco es de tipo macizo, formando dicha banda de freno la primera y la segunda superficies (16, 18) de frenado y comprendiendo dicha pluralidad de orificios (26) pasantes que discurren a través del espesor de la banda de freno.

17. Disco para un freno de disco según la reivindicación 16 cuando es dependiente de las reivindicaciones 6 a 13, en el que la segunda de dichas superficies (18) de frenado comprende al menos una cavidad (42) dispuesta en línea con la cavidad (38) en la primera superficie (16) de frenado.

18. Disco para un freno de disco según la reivindicación 16 cuando es dependiente de una de las reivindicaciones 6 a 13, en el que la segunda de dichas superficies (18) de frenado comprende al menos una cavidad (40; 44) dispuesta desplazada con respecto a la cavidad (38; 42) en la primera superficie (16) de frenado.

19. Disco para un freno de disco según una de las reivindicaciones 14 a 18, en el que la segunda de dichas superficies (18) de frenado comprende al menos una cavidad (40; 44) idéntica a la al menos una cavidad (38; 42) en la primera superficie (16) de frenado.

20. Disco para un freno de disco según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que dicha pluralidad de orificios pasantes en una superficie (16, 18) de frenado está agrupada en grupos (30, 34) de al menos dos orificios pasantes, distribuyéndose dichos grupos en una dirección circunferencial a lo largo de dicha superficie (16, 18) de frenado y realizándose dicha al menos una cavidad (38, 40; 42, 44) entre dos grupos adyacentes.

21. Disco para un freno de disco según la reivindicación 20, en el que dicha al menos una cavidad (38,40; 42,44) se realiza en una zona central entre dos grupos (30, 34) adyacentes.

22. Disco para un freno de disco según la reivindicación 20 ó 21, en el que los centros de los orificios pasantes de un grupo están sitúados en una línea (32, 36), que forma una línea de desarrollo del grupo, y en el que dicha al menos una cavidad (38,40; 42,44) está desplazada con respecto a dicha línea de desarrollo de al menos uno de los grupos.

23. Disco para un freno de disco según la reivindicación 22, en el que dicha línea es curva.

24. Disco para un freno de disco según la reivindicación 22 ó 23, en el que dicha al menos una cavidad es un orificio ciego (38, 40) cuyo centro está desplazado con respecto a dicha línea de desarrollo de uno de los grupos de orificios pasantes.

25. Disco para un freno de disco según la reivindicación 22 ó 23, en el que dicha al menos una cavidad es una ranura (42, 44) que no es una ranura pasante que se extiende en una dirección principal que sigue dicha línea de desarrollo de uno de los grupos de orificios pasantes y está desplazada en una dirección circunferencial con respecto a ésta.

26. Disco para un freno de disco según una de las reivindicaciones 20 a 25, en el que dicho disco es de tipo ventilado y comprende dos placas (20, 22) unidas por medios (24) de conexión, comprendiendo cada una de las dos placas una pluralidad de orificios pasantes (26, 28) que discurren a través del espesor de la placa en cuestión y al menos una cavidad (38, 40; 42, 44).

27. Disco para un freno de disco según la reivindicación 26, en el que los grupos (30) en una placa (20) están desplazados en una dirección circunferencial con respecto a los grupos (34) de la otra placa (22).

28. Disco para un freno de disco según la reivindicación 27 cuando es dependiente de una de las reivindicaciones 22 a 25, en el que las líneas (32) de desarrollo de los grupos (30) en una placa (20) se alternan en una dirección circunferencial con las líneas (36) de desarrollo de los grupos (34) en la otra placa (22), y en el que dicha al menos una cavidad (38, 42) en una placa (20) se desarrolla sobre la línea (36) de desarrollo de un grupo (34) en la otra placa (22).

29. Disco para un freno de disco según una de las reivindicaciones 26 a 28, en el que dichos medios de conexión entre las dos placas comprenden al menos una aleta (24) y en el que la al menos una cavidad (38, 40; 42, 44) de al menos una de las superficies de frenado está situada en línea con dicha aleta.

30. Disco para un freno de disco según la reivindicación 1, en el que dicha porción anular exterior de dichas superficies de frenado que comprende dicha al menos una cavidad no presenta dicha pluralidad de orificios pasantes.

31. Freno de disco que comprende un disco según una de las reivindicaciones anteriores.