ES2255641T3

ES2255641T3 - Consola central para automovil.

Info

Publication number: ES2255641T3
Application number: ES03003949T
Authority: ES
Inventors: Stefan Arndt; Hans-Peter Gimbel; Marten Verschoore
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Deutschland Holdings GmbH
Priority date: 2002-03-01
Filing date: 2003-02-22
Publication date: 2006-07-01
Anticipated expiration: 2023-02-22
Also published as: DE50302147D1; EP1350674B1; DE10208886A1; EP1350674A1

Abstract

Consola central (1) para un automóvil con un trayecto de carriles formado por un par de carriles a partir de dos carriles (2) que se extienden paralelamente entre sí en la dirección longitudinal del automóvil y a una distancia entre sí, sobre apoyos, con un contenedor (3) desplazable a lo largo del trayecto de carriles, en la que una zona parcial del espacio entre los apoyos, que presenta aproximadamente la longitud del contenedor, está abierta hacia arriba después del desplazamiento del contenedor (3) y puede usarse como espacio de almacenaje (10), en la que los carriles (2) presentan una longitud tal que son adecuados para alojar al menos un contenedor (3) adicional, pudiendo desplazarse al menos dos contenedores (3) independientemente entre sí a lo largo del trayecto de carriles y pudiendo usarse el espacio entre los apoyos, a lo largo de todo el trayecto de desplazamiento previsto para los contenedores, como espacio de almacenaje (10) que en función de la posición de los contenedores (3) sobre el trayecto de carriles es accesible desde arriba por zonas parciales, caracterizada porque los apoyos se componen de varios estribos (5) en forma de M, que se extienden transversalmente respecto al trayecto de carriles, con dos soportes (6) superiores sobre los que yacen los carriles (2, 7) estando fijados a los mismos.

Description

Consola central para un automóvil.

La invención se refiere a una consola central para un automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

Una consola central de este tipo se describe en el documento DE19908909C2. Dentro de un compartimento portaobjetos se encuentra un contenedor en forma de una bandeja desplazable sobre carriles. El propio compartimento portaobjetos está cerrado con una tapa que asimismo puede desplazarse sobre carriles. La bandeja se puede unir con la tapa. Cuando no están unidas, al desplazarse la tapa se abre el acceso al contenedor. Cuando se fabrica una unión, el contenedor se desplaza junto con la tapa, de forma que exista un acceso al compartimento portaobjetos. La desventaja de esta disposición es que, en primer lugar, la tapa del compartimento portaobjetos ha de unirse con el contenedor para conseguir una posibilidad de acceso al compartimento portaobjetos. Además, esta disposición se limita a un solo contenedor.

Otra consola central de este tipo para un automóvil se conoce por el documento WO-A-0181118, que presenta dos contenedores desplazables sobre carriles por encima de un compartimento portaobjetos. El compartimento portaobjetos situado por debajo está configurado en forma de una semibandeja y colocado en el suelo entre los asientos de la primera fila. Según esta solución, los apoyos para los carriles para el contenedor desplazable quedan formados por las paredes de la semibandeja por lo que han de elaborarse de un material estable.

En la consola central conocida por el documento US-A-6203088 también están previstos varios contenedores desplazables sobre carriles, que están dispuestos por encima de un túnel central del automóvil. Los apoyos para los carriles, que están unidos con el túnel central, tienen una forma que no permite la disposición de un compartimento portaobjetos, accesible desde arriba, por debajo de los contenedores.

Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de crear una consola central de uso versátil y sencillo con contenedores, que ofrezca una pluralidad de posibilidades de almacenaje, que se pueda configurar individualmente y que pueda realizarse de una manera sencilla.

Para ello, la invención prevé una consola central según el preámbulo de la reivindicación 1, con las características adicionales de que los apoyos se componen de varios estribos en forma de M que se extienden transversalmente respecto al trayecto de los carriles y que presentan dos soportes superiores sobre los que yacen los carriles estando fijados a los mismos.

Gracias a la posibilidad de disponer varios contenedores, la consola central se puede configurar individualmente. El espacio debajo de los contenedores no se pierde, pudiendo aprovecharse por toda la longitud del trayecto de los carriles, lo que permite el acceso a las distintas áreas mediante el desplazamiento de los contenedores. El trayecto de carriles es aproximadamente respecto a una longitud de contenedor más largo que la longitud total de todos los contenedores situados en el trayecto de carriles, de forma que siempre puedan desplazarse de tal forma que quede libre un área de acceso en el largo de un contenedor. Dado el caso, ha de retirarse un contenedor para

\hbox{conseguirlo.}

El espacio entre los apoyos se puede usar de dos maneras. Por una parte, los patines o rodillos con los que los contenedores se desplazan sobre los carriles se encuentran en la zona superior de los contenedores, de forma que el fondo de un contenedor guiado por los carriles se encuentra por debajo de los carriles. Como consecuencia, el espacio de almacenaje está ocupado, al menos en parte, por los propios contenedores. Esta realización conviene si la consola central no debe sobresalir mucho hacia arriba.

Por otra parte, si el contenedor debe sobresalir mucho, dado el caso para poder servir de apoyabrazos, el fondo de un contenedor guiado sobre carriles puede estar situado a la altura de los carriles, de forma que el espacio entre los apoyos pueda servir de portaobjetos en su totalidad.

Según la invención, los apoyos están constituidos por varios estribos en forma de M que se extienden transversalmente respecto al trayecto de los carriles, que presentan dos soportes superiores, respectivamente, sobre los que yacen los carriles estando fijados a los mismos. Para ello se necesita poco material, ya que los apoyos no están realizados de forma continua.

Por debajo del estribo pueden estar dispuestos canales de conducción de aire que conduzcan el aire caliente o frío desde el ventilador situado en la zona frontal del automóvil a la zona del fondo. Al mismo tiempo, forman paredes que delimitan lateralmente el espacio de almacenaje.

Para poder retener los contenedores en diferentes posiciones a lo largo del trayecto de los carriles, los carriles pueden estar provistos de agujeros de retención y los contenedores pueden estar provistos de los pasadores correspondientes. De este modo, se consigue un posicionamiento discontinuo.

Para lograr una ajustabilidad continua, también se puede prever que los carriles estén dotados de un listón de apriete, respectivamente, y que el contenedor esté provisto de al menos una pieza de apriete por listón de apriete.

Tanto en la realización continua como en la realización discontinua, los elementos de accionamiento correspondientes para soltar los pasadores o la pieza de apriete pueden estar dispuestos en una concavidad situada en el lado superior del contenedor, siendo accesibles fácilmente.

Preferentemente, los apoyos se fijan al lado superior de una chapa de suelo que forma un túnel central del automóvil.

Para poder alojar el mayor número posible de contenedores, se propone que para un automóvil que cuenta con dos filas de asientos en su habitáculo, la consola central, es decir especialmente el trayecto de carriles, estén realizados de tal forma que se extiendan a través del habitáculo, entre los asientos de las dos filas de asiento.

Para explicar la idea de la invención, a continuación, la invención se describe detalladamente con la ayuda de varios ejemplos de realización. Muestran:

la figura 1 la vista de una forma de realización de una consola central,

la figura 2 un corte a través de la figura 1, a lo largo de la línea II - II.

En primer lugar, se hace referencia a la figura 1. Ésta muestra el habitáculo de un automóvil que por lo demás no está representado en detalle, con un túnel central 1 sobre el que están fijados, en la dirección longitudinal del automóvil, de una manera que se describe detalladamente más adelante, dos carriles 2 que se extienden paralelamente. Sobre el trayecto de carriles formado de esta manera se encuentran tres contenedores 3 que - según indican las flechas dobles 4 - se pueden desplazar hacia delante y atrás, pudiendo retenerse de una manera adecuada en la posición respectivamente alcanzada. Los contenedores 3 pueden cumplir diversas funciones. Sirven para alojar objetos que necesite el conductor, tales como mapas, linternas o similares. Sin embargo, también pueden estar provistos de casillas para alojar CD y cintas. Además, el término contenedor debe extenderse también a formaciones sencillas a modo de placas con calados para alojar latas de bebida y similares.

Si los contenedores 3 están provistos de tapas, éstas pueden estar acolchadas, de forma que, en la posición correspondiente, los contenedores 3 sirvan de apoyabrazos. Lo decisivo es que se puedan desplazar sobre el trayecto de carriles pudiendo adaptarse su posición a las necesidades personales del conductor o de los demás viajeros.

La estructura concreta resulta de la figura 2. Ésta muestra la disposición en sección transversal. Al túnel central 1 van fijados, en intervalos, varios estribos 5 en forma de M. Éstos presentan soportes 6 en las puntas de la M, a los que van fijados carriles 7 en forma de C abiertos hacia arriba. Los estribos 5 están fijados, por una parte, de forma central al túnel central 1, y por otra parte, con sus flancos, a las paredes laterales del túnel central 1. En cada estribo de la M abierto hacia abajo se encuentra un canal de conducción de aire 8, cuyo contorno exterior corresponde al menos parcialmente al contorno interior del estribo 5, de modo que fijen los canales de conducción de aire 8 al túnel central 1. La zona entre los dos arcos del estribo 5 sirve de espacio de almacenaje 10 accesible desde arriba. Para alcanzar una determinada zona parcial del espacio de almacenaje 10 han de desplazarse correspondientemente los contenedores 3.

En el lado inferior de los contenedores 3 se encuentran patines 15 en forma de T. Algunos de los contenedores 3 están cerrados con una tapa 16 que está acolchada pudiendo servir de apoyabrazos.

En el espacio de almacenaje 10 se puede colgar además una bandeja portaobjetos 17. Ésta se puede extender por toda la longitud del trayecto de carriles, o bien, estar prevista sólo en una zona parcial.

Como es habitual, las paredes laterales del túnel central 1 están cubiertas por una prolongación de la alfombrilla 19 situada en el suelo del automóvil. Otra cubierta 18 fijada a los flancos laterales de los estribos 5 se encuentra a ambos lados del trayecto de carriles.

Lista de referencias

1: Túnel central

2: Carriles

3: Contenedor

4: Doble flecha

5: Estribos

6: Soporte

7: Carril en forma de C

8: Canal de conducción de aire

10: Espacio de almacenaje

15: Patines

16: Tapa

17: Bandeja portaobjetos

18: Cubierta

19: Alfombrilla

Claims

1. Consola central (1) para un automóvil con un trayecto de carriles formado por un par de carriles a partir de dos carriles (2) que se extienden paralelamente entre sí en la dirección longitudinal del automóvil y a una distancia entre sí, sobre apoyos, con un contenedor (3) desplazable a lo largo del trayecto de carriles, en la que una zona parcial del espacio entre los apoyos, que presenta aproximadamente la longitud del contenedor, está abierta hacia arriba después del desplazamiento del contenedor (3) y puede usarse como espacio de almacenaje (10), en la que los carriles (2) presentan una longitud tal que son adecuados para alojar al menos un contenedor (3) adicional, pudiendo desplazarse al menos dos contenedores (3) independientemente entre sí a lo largo del trayecto de carriles y pudiendo usarse el espacio entre los apoyos, a lo largo de todo el trayecto de desplazamiento previsto para los contenedores, como espacio de almacenaje (10) que en función de la posición de los contenedores (3) sobre el trayecto de carriles es accesible desde arriba por zonas parciales, caracterizada porque los apoyos se componen de varios estribos (5) en forma de M, que se extienden transversalmente respecto al trayecto de carriles, con dos soportes (6) superiores sobre los que yacen los carriles (2, 7) estando fijados a los mismos.

2. Consola central según la reivindicación 1, caracterizada porque el fondo de un contenedor (3) guiado por los carriles (2) se encuentra por debajo de los carriles (2), y con ello el espacio de almacenaje (10) está ocupado en parte por el contenedor (3).

3. Consola central según la reivindicación 1, caracterizada porque el fondo de un contenedor (3) guiado por los carriles (2) se encuentra a la altura de los carriles (2), y el espacio de almacenaje (10) útil, situado debajo del contenedor (3), sirve como portaobjetos.

4. Consola central según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque por debajo de los carriles (2) están dispuestos canales de conducción de aire (8).

5. Consola central según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los apoyos van fijados al lado superior de la chapa de suelo que forma el túnel central (1) del automóvil.

6. Consola central según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque está prevista para un automóvil con dos filas de asientos en su habitáculo, extendiéndose por el habitáculo y discurriendo entre los asientos de las dos filas de asientos.