ES2256186T3 - Motor termico con valvulas accionadas electromagneticamente. - Google Patents
Motor termico con valvulas accionadas electromagneticamente.Info
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Abstract
Motor térmico, provisto de válvulas con accionadores electromagnéticos (16, 60) al menos en la admisión y de al menos una caja (84, 86) de control de los accionadores electromagnéticos (16, 60) dispuesta al menos sobre el distribuidor (6) de aire del motor, caracterizado por el hecho de que consta de un circuito de refrigeración (120, 122, 124, 126, 128, 130, 132, 134) común para los accionadores (16, 60) y para dicha al menos una caja de control (84, 86), que forma parte del circuito de refrigeración del motor y que comprende conductos de agua (192, 194) dispuestos en la culata (2) a lo largo de los emplazamientos de los accionadores electromagnéticos (16, 60) y conectados por una parte al circuito general de refrigeración del motor y por otra a al menos un circuito de refrigeración interno (120, 122) de al menos una caja de control (84, 86) mediante canalizaciones de conexión (124, 126, 128, 130).
Description
Motor térmico con válvulas accionadas
electromagnéticamente.
La presente invención se refiere a los motores
térmicos y más concretamente a los motores térmicos con válvulas de
accionamiento electromagnético.
Los motores térmicos de este tipo incluyen una
culata cuyas válvulas son accionadas por accionadores con
electroimanes, véase documento de patente DE19923902A.
Dicho motor debe poder albergarse en el
compartimento motor de cualquier vehículo.
Así pues, la invención pretende crear un motor
térmico con válvulas de accionamiento electromagnético que esté
adaptado para poderse instalar tanto en vehículos ya existentes como
en vehículos diseñados especialmente a tal efecto.
Por tanto,esta invención tiene por objeto crear
un motor térmico equipado con válvulas con accionadores
electromagnéticos al menos en la admisión y con al menos una caja de
control de los accionadores electromagnéticos dispuesta al menos en
el distribuidor de aire de admisión del motor, caracterizado por el
hecho de que:
- -
- consta de un circuito de refrigeración común para los accionadores y para dicha al menos una caja de control,
- -
- el circuito de refrigeración de los accionadores y de dicha al menos una caja de control forma parte del circuito de refrigeración del motor,
- -
- el circuito de refrigeración de los accionadores y de dicha al menos una caja de control consta de conductos de agua dispuestos en la culata a lo largo de los emplazamientos de los accionadores electromagnéticos y unidos por una parte al circuito general de refrigeración del motor y por otra parte a al menos un circuito de refrigeración interno de al menos una caja de control mediante canales de unión.
Según otras características de la invención:
- -
- el motor está equipado con válvulas con accionadores electromagnéticos en la admisión y el escape e incluye una caja de control dispuesta sobre el distribuidor de aire de admisión y que garantiza el accionamiento de los accionadores electromagnéticos de las válvulas de admisión y de las válvulas de escape,
- -
- está equipado con válvulas con accionadores electromagnéticos en la admisión y el escape e incluye una caja de control dispuesta sobre el distribuidor de aire de admisión y que garantiza el accionamiento de los accionadores electromagnéticos de las válvulas de admisión y una caja de control dispuesta sobre el colector de los gases de escape del motor y que asegura el accionamiento de los accionadores electromagnéticos de las válvulas de escape,
- -
- la caja de control de los accionadores de las válvulas de escape está montada sobre el colector de los gases de escape con interposición de elementos aislantes térmicos,
- -
- el circuito de refrigeración interno de dicha al menos una caja de control consta bien de un dispositivo del tipo serpentín tubular dispuesto en la caja, bien de cavidades realizadas directamente en el cuerpo de la caja en relación de intercambio térmico con los componente electrónicos que contiene,
- -
- está previsto un circuito de aceite para lubricar las piezas móviles de los accionadores electromagnéticos,
- -
- el circuito de aceite de lubricación de las piezas móviles de los accionadores electromagnéticos forma parte del circuito de aceite del motor,
- -
- el circuito de aceite de lubricación de las piezas móviles de los accionadores electromagnéticos consta de conductos axiales que se extienden en la culata a lo largo de los emplazamientos de los accionadores, alimentándose de aceite dichos conductos mediante un conducto principal de alimentación de aceite procedente del cárter del motor, y estando conectados a canales de lubricación de los accionadores dispuestos en el cuerpo de accionadores y que permiten llevar el aceite de lubricación a las varillas móviles de dichos accionadores electromagnéticos asociados al menos a las válvulas de admisión,
- -
- la culata consta de al menos una pletina de soporte de los accionadores electromagnéticos de las válvulas de admisión; y los conductos del circuito de refrigeración de los accionadores electromagnéticos por una parte y los conductos del circuito de lubricación de los accionadores electromagnéticos por otra están dispuestos en dicha pletina,
- -
- dicha pletina está realizada en una sola pieza con la culata,
- -
- dicha pletina es una pieza independiente y a su vez está fijada a la culata del motor,
- -
- la culata contiene una pletina de soporte de los accionadores electromagnéticos de las válvulas de admisión y una pletina de soporte de los accionadores electromagnéticos de las válvulas de escape, estando dichas pletinas separadas entre ellas por un hueco de separación,
- -
- él consta de al menos una tapa de culata que asegura la protección de los accionadores electromagnéticos del motor,
- -
- él consta de una tapa de culata de protección de los accionadores electromagnéticos de las válvulas de admisión y una tapa de culata de protección de los accionadores electromagnéticos de las válvulas de escape,
- -
- dichos inyectores y el conducto de alimentación son llevados por el distribuidor de aire de admisión.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo y
hecha refiriéndose a los dibujos adjuntos, de los cuales:
- la figura 1 es una vista en corte transversal
de un motor térmico según la invención; y
- la figura 2 es una vista en perspectiva con
eliminación parcial de un motor térmico equipado con válvulas de
accionamiento electromagnético según la invención, habiéndose
quitado los accionadores electromagnéticos.
En la figura 1, se ha representado en corte
transversal un motor térmico que consta de un bloque motor 1
coronado por una culata 2.
En la culata 2 se han dispuesto conductos de
admisión 4 conectados a un distribuidor de aire de admisión 6.
Cada conducto de admisión 4 desemboca en una
cabeza cilíndrica 10 en la cual se ha fijado una bujía B por un
orificio que sirve de asiento 12 para una válvula de admisión
14.
El vástago 15 de la válvula 14 está conectado a
un accionador electromagnético 16 aplicado contra una cara inclinada
18 de una parte o pletina de soporte 20 de la culata 2 y fijado a
esta parte de soporte con tornillos 22.
En la pletina de soporte 20 se ha dispuesto una
cámara 24 destinada a recibir el vástago 15 de cada válvula 14 así
como la parte del accionador electromagnético 16 conectada al
vástago.
La cámara 24 está provista de un paso 26 para el
vástago 15 de la válvula 14. El paso 26 desemboca en el conducto de
admisión 4 correspondiente al derecho del asiento de válvula 12.
En cada conducto de admisión 4 también desemboca
un inyector de combustible 28 fijado a un conducto 29 de
alimentación de combustible.
El accionador electromagnético 16 es en el
presente ejemplo del tipo de dos electroimanes 30,32 entre los
cuales se ha montado desplazable una paleta magnética 34 que lleva
una varilla móvil 36 de accionamiento del vástago 15 de la válvula
14 correspondiente.
La varilla 36 atraviesa el electroimán 32 y está
conectada por una pieza 38 de contacto con el extremo del vástago 15
de la válvula 14, rodeada por un muelle recuperador 39 de la válvula
en posición cerrada.
La varilla de accionamiento 36 también está
rodeada por un muelle recuperador 40 interpuesto entre la cara del
cuerpo del electroimán 32 en apoyo contra la superficie inclinada 18
de la pletina de soporte 20 de la culata 2 y un tope 42 solidario de
la varilla 36.
Tal accionador electromagnético se describe por
ejemplo en la patente francesa nº 00 09 430 presentada el 18 de
julio de 2000 por la solicitante.
No obstante se entenderá que se puede utilizar
cualquier tipo de accionador electromagnético de válvula en lugar
del anteriormente descrito.
Además, en la culata 2 están dispuestos conductos
de escape 50.
Cada conducto de escape 50 está conectado a un
colector de escape 52.
Además, desemboca en una cabeza de cilindro como
la cabeza 10, por un orificio 54 que sirve de asiento para una
válvula de escape 56 cuyo vástago 58 está conectado a un accionador
electromagnético 60 aplicado contra una superficie inclinada 62 de
una pletina de soporte 66 de la culata 2.
Cada accionador electromagnético 60 de válvula de
escape está fijado a la pletina de soporte 64 con tornillos 66.
En la parte de soporte 64 están dispuestas
cámaras como la cámara 68 de recepción del vástago 58 de la válvula
de escape 56 correspondiente así como de la parte del accionador
electromagnético 60 que asegura el accionamiento de la válvula
56.
La cámara 68 está provista de un paso 70 para el
vástago 58 de la válvula 56. El paso 70 desemboca en el conducto de
escape 50 correspondiente al derecho del asiento de válvula 54.
El accionador electromagnético 60 de cada válvula
de escape como la válvula 56 es de construcción similar a la del
accionador 16 asociado a cada válvula de admisión como la válvula
14.
Por tanto, no se describirá detalladamente.
Los accionadores electromagnéticos 16 de las
válvulas de admisión y los accionadores electromagnéticos 60 de las
válvulas de escape están cubiertos por las tapas de culata
respectivas 72, 74 aplicadas contra las superficies inclinadas 18,
62 de las partes de soporte 20, 64 de la culata 2.
Cada una de las tapas de culata 72, 74 se realiza
ventajosamente con un material "bocadillo" formado por dos
chapas entre las cuales se interpone un material plástico y que
permite atenuar las vibraciones sonoras emitidas por los
accionadores 16,60.
Las tapas de culata 72, 74 evitan además las
proyecciones de aceite, garantizando la función de separador de
aceite.
En cada una de las tapas de culata 72, 74 se
disponen orificios laterales 76, 78 de recepción de cajas de
conectores 80, 82 que aseguran la conexión eléctrica de los
accionadores 16, 60 con sus cajas de control respectivas 84, 86.
Asimismo es posible realizar una única tapa de
culata que asegure a la vez la protección de los accionadores de
válvulas de admisión y de los accionadores de válvulas de
escape.
En el presente ejemplo, una caja de control 84
está asociada con los accionadores 16 de las válvulas de admisión 14
y una caja de control separada está asociada con los accionadores 60
de las válvulas de escape 56.
También se puede prever una caja de control única
común para los accionadores de las válvulas de admisión y de las
válvulas de escape o bien asociada con los accionadores de válvulas
de admisión cuando únicamente las válvulas de admisión estén
provistas de accionadores electromagnéticos.
Cada caja de control 84, 86 está destinada a
gestionar de manera electrónica el funcionamiento de los
accionadores 16, 60 con los que esté asociada.
Dado su peso elevado, la caja de control 84 se
fija a un soporte específico formado por el distribuidor de aire 6
del lado admisión y en el ejemplo de la figura 1, la caja de control
86 está fijada a un soporte específico 88 llevado por el colector de
escape 52.
El distribuidor de aire de admisión 6 permite
además la fijación de los inyectores de combustible 28 y el conducto
de alimentación 29 de esos inyectores.
En cuanto a la caja de control 84, se fija al
distribuidor de aire de admisión 6 con tornillos 90.
Teniendo en cuenta su función de soporte, el
distribuidor de aire de admisión 6 se realiza en aluminio fundido en
lugar de material plástico, lo que le permite soportar el peso de la
caja de control 84.
Además, su forma curvada permite recibir una
parte 92 en forma de plato.
La caja de control 86 asociada a los accionadores
60 de las válvulas de escape 56 se fija en su soporte 88 con
tornillos 94.
El soporte 88 se construye también de aluminio y
se fija al colector de escape 52 mediante patas 96 interponiendo
empaquetaduras aislantes térmicas 97.
Las cajas de conectores 80, 82 están conectadas a
las cajas de control respectivas mediante cables 98,100 de
conductores múltiples con la longitud más reducida posible para
reducir las pérdidas eléctricas.
Se sabe que para que funcione correctamente, un
motor térmico necesita que determinados órganos se lubriquen
abundantemente.
Según la invención, se aprovecha la existencia en
el motor de un circuito de aceite para garantizar la lubricación de
los accionadores 16 y 60.
El circuito de aceite bajo presión interna en el
motor distribuye de manera clásica aceite a cada órgano a
lubricar.
El aceite aspirado por una bomba de aceite del
motor sube a través del cárter 1 que contiene los cilindros, después
circula en la culata 2 donde lubrica habitualmente el árbol de
levas, conductos de distribución, etc.,y después vuelve a caer en el
cárter de aceite situado en la parte inferior del motor.
Para la culata 2 representada en la figura 1,
equipada con válvulas de accionamiento electromagnético, el aceite
que circula en el interior de la culata está disponible para
lubricar los accionadores 16 y 60.
En las pletinas de soporte 20 y 44 de los
accionadores electromagnéticos 16 y 60 se disponen unos conductos
102,104 que forman parte de un circuito de aceite y que están
conectados a canales 106, 108 de lubricación de los accionadores 16,
60 correspondientes.
Los canales de lubricación 106, 108 desembocan en
canales 110, 112 dispuestos en los cuerpos de los accionadores 16,
60 y que permiten llevar el aceite de lubricación a las varillas
móviles de accionamiento de las válvulas 14, 56 de admisión y de
escape como la varilla 36 del accionador 16. Tras haber lubricado
las varillas de accionamiento, como la varilla 36, el aceite
desciende a lo largo de cada varilla, cae en la culata 2 y se evacúa
hacia la parte inferior del motor.
Las varillas de los accionadores
electromagnéticos que son piezas móviles; deben estar lubricadas
para limitar las pérdidas de frotamiento.
Gracias al circuito de aceite que se acaba de
describir y que se encuentra en la parte superior de la culata 2, el
aceite del motor penetra en el accionador y lubrica cada una de las
varillas de accionamiento como la varilla 36.
Después, el aceite corre a lo largo de la varilla
de accionamiento, antes de caer en la culata y especialmente en las
cámaras 24,68 de ésta e incorporase al circuito de retorno de aceite
del motor.
Tal lubricación de los accionadores 16,60 evita
recurrir a un circuito exterior a la culata y que estuviese
exclusivamente reservado al engrasado de los accionadores.
Este tipo de circuito no provoca ningún consumo
de aceite complementario, ya que el aceite y el circuito principal
del motor es recuperado íntegramente por.
El montaje general del motor se encuentra así
simplificado.
El circuito de aceite se muestra claramente en la
figura 2 en la que la culata 2 se representa en perspectiva,
habiéndose quitado los accionadores de las válvulas.
Por tanto, en esta figura se ven las pletinas 20
y 64 de soporte de los accionadores de las válvulas de admisión y de
las válvulas de escape, las superficies de apoyo 18, 62 de estas
pletinas de soporte, las entradas 25, 69 de las cámaras 24, 68 de
recepción de los vástagos de las válvulas de admisión y de escape
14, 56 y de sus varillas de accionamiento como la varilla 36 (figura
1) y los orificios de salida de los canales 106,108 de la
alimentación de aceite a los accionadores a partir de los conductos
102, 104 así como un conducto principal de alimentación de aceite
114 procedente del cárter. Asimismo, se ve que los conductos 102,
104 son canales axiales que se extienden a lo largo de las pletinas
20 y 64 y que aseguran la lubricación de todos los accionadores. Los
conductos 102 y 104 están conectados entre ellos por un conducto de
enlace 116 que se extiende en el hueco 115 de separación de las
pletinas 18 y 62 dispuesto en la culata 2.
En el presente ejemplo, las pletinas de soporte
20 y 64 están realizadas en una sola pieza con la culata 2.
También pueden estar formadas con piezas
independientes fijadas a su vez en la culata 2.
La figura 2 muestra además que el motor al cual
se aplica la invención es un motor de cuatro cilindros y dieciséis
válvulas, estando provisto cada cilindro de dos válvulas de admisión
y dos válvulas de escape.
Evidentemente, la invención se aplica a cualquier
tipo de motor térmico provisto de válvulas.
Las cajas electrónicas de control 84 y 86 cuando
funcionan generan una importante cantidad de calor especialmente por
el efecto Joule.
A fin de disipar este calor, el motor está
dispuesto en una corriente de aire fresco procedente de la cara
delantera del vehículo.
En el caso de un motor transversal, la corriente
de aire fresco que procede de la derecha de la figura 1 barre
directamente la caja de control 84 y alcanza indirectamente a la
caja 86.
Además, cada caja de control 84, 86 consta de un
circuito de refrigeración interno 120, 122 formado, por ejemplo,
bien por un serpentín tubular dispuesto en la caja, bien por
cavidades realizadas directamente en el cuerpo de la caja en
relación de intercambio térmico con los componentes electrónicos (no
representados) que contiene. Cada circuito de refrigeración es
alimentado de agua por dos canalizaciones 124, 126 y 128, 130 que se
conectan al circuito de refrigeración correspondiente a la pletina
de soporte 20, 64 correspondiente.
En la figura 1 se ve que en cada una de estas
pletinas se disponen a lo largo de los emplazamientos de los
accionadores 16, 60 conductos de agua 132, 134 conectados al
circuito general de refrigeración del motor.
La circulación de agua de refrigeración en las
cajas de control 84, 86 permite que se evite la degradación debido a
una temperatura excesiva de los elementos electrónicos contenidos en
cada una de las
cajas.
cajas.
El uso del agua de refrigeración del motor para
refrigerar las cajas de control 84, 86 simplifica el montaje general
del motor y evita la instalación de un circuito hidráulico
específico para las cajas de control 84, 86.
La disposición de los diferentes órganos de la
manera descrita más arriba permite obtener un motor muy
"compacto" con formas armoniosas y funcionales.
Las cajas de control 84 y 86 colocadas
respectivamente encima del distribuidor de aire 6 y del colector de
los gases de escape 52 limitan la longitud de las conexiones
eléctricas con los accionadores 16 y 60 correspondientes.
Esto evita las pérdidas eléctricas y las
interferencias electromagnéticas con los demás órganos eléctricos
del vehículo.
La fijación de las cajas de control en soportes
vinculados al motor permite a las cajas de control, en caso de
choque frontal del vehículo, seguir el movimiento del motor y no
oponerse a la deformación general del vehículo.
El distribuidor de aire 6 que soporta la caja de
control 84 mejora el llenado y la combustión en el motor gracias a
la continuidad de las formas con los conductos de admisión 4 de la
culata 2.
La circulación del aire fresco en el interior del
soporte 6 de la caja de control 84 contribuye a la refrigeración de
los componentes electrónicos contenidos en dicha caja.
En los motores clásicos, los inyectores se fijan
en bridas, estando éstas a su vez fijadas en el distribuidor de
aire.
El montaje de los inyectores de combustible 28,
del conducto de alimentación 29 y de la caja de control 84
directamente sobre el soporte 6 que sirve de distribuidor de aire
simplifica el montaje general del motor.
Claims (15)
1. Motor térmico, provisto de válvulas con
accionadores electromagnéticos (16, 60) al menos en la admisión y de
al menos una caja (84, 86) de control de los accionadores
electromagnéticos (16, 60) dispuesta al menos sobre el distribuidor
(6) de aire del motor, caracterizado por el hecho de que
consta de un circuito de refrigeración (120, 122, 124, 126, 128,
130, 132, 134) común para los accionadores (16, 60) y para dicha al
menos una caja de control (84, 86), que forma parte del circuito de
refrigeración del motor y que comprende conductos de agua (192, 194)
dispuestos en la culata (2) a lo largo de los emplazamientos de los
accionadores electromagnéticos (16, 60) y conectados por una parte
al circuito general de refrigeración del motor y por otra a al menos
un circuito de refrigeración interno (120, 122) de al menos una caja
de control (84, 86) mediante canalizaciones de conexión (124, 126,
128, 130).
2. Motor térmico según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el motor está equipado con
válvulas de accionadores electromagnéticos (16, 60) en la admisión y
en el escape y por el hecho de que comprende una caja de control
(84) dispuesta en el distribuidor de aire de admisión (6) y que
garantiza el accionamiento de los accionadores electromagnéticos
(16, 60) de las válvulas de admisión (14) y de las válvulas de
escape (56).
3. Motor térmico según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que está equipado de válvulas
con accionadores electromagnéticos (16, 60)en la admisión y
en el escape y por el hecho de que consta de una caja de control
(84) dispuesta sobre el distribuidor de aire de admisión (6) y que
garantiza el accionamiento de los accionadores electromagnéticos
(16) de las válvulas de admisión (14) y una caja de control (86)
dispuesta en el colector de los gases de escape (52) del motor y que
asegura el accionamiento de los accionadores electromagnéticos (60)
de las válvulas de escape (56).
4. Motor térmico según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que la caja de control (86) de
los accionadores (60) de las válvulas de escape (56) está montada
sobre el colector de los gases de escape (52) con interposición de
elementos aislantes térmicos (97).
5. Motor térmico según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el circuito de refrigeración interno (120, 122) de dicha al
menos una caja de control (84, 86) consta bien de un dispositivo de
tipo serpentín tubular dispuesto en la caja, bien de cavidades
realizadas directamente en el cuerpo de la caja, en relación de
intercambio térmico con los componentes electrónicos que
contiene.
6. Motor térmico según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que se
ha previsto un circuito de aceite (102, 104, 106, 108, 110, 112,
114, 116) para lubricar las piezas móviles (36) de los accionadores
electromagnéticos (16, 60).
7. Motor térmico según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que el circuito de aceite de
lubricación de las piezas móviles (36) de los accionadores
electromagnéticos (16, 60) forma parte del circuito de aceite del
motor.
8. Motor térmico según cualquiera de las
reivindicaciones 6 y 7, caracterizado por el hecho de que el
circuito de aceite de lubricación de las piezas móviles (36) de los
accionadores electromagnéticos (16, 60) comprende conductos axiales
(102, 104) que se extienden en la culata (2) a lo largo de los
emplazamientos de los accionadores (16, 60), alimentándose dichos
conductos (102, 104) de aceite por un conducto principal de
alimentación de aceite (114) procedente del cárter del motor, y
estando conectados a canales (106, 108) de lubricación de los
accionadores (16,60) dispuestos en el cuerpo de los accionadores
(16, 60) y que permiten llevar el aceite de lubricación a las
varillas móviles (36) de dichos accionadores electromagnéticos (16,
60) asociados al menos a las válvulas de admisión (14, 56).
9. Motor térmico según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que la
culata (2) consta de al menos una pletina (20) de soporte de los
accionadores electromagnéticos (16) de la válvulas de admisión (14)
y por el hecho de que los conductos (132, 134) del circuito de
refrigeración de los accionadores electromagnéticos, por una parte,
y los conductos (102, 106 y 106, 108) del circuito de lubricación de
los accionadores electromagnéticos, por otra, se disponen en dicha
pletina (20, 64).
10. Motor térmico según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que dicha pletina (20,64) está
realizada en una única pieza con la culata.
11. Motor térmico según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que dicha pletina es una pieza
independiente y está a su vez fijada en la culata del motor.
12. Motor térmico según cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 11, caracterizado por el hecho de que la
culata consta de une pletina (20) de soporte de los accionadores
electromagnéticos (16) de las válvulas de admisión (14) y una
pletina (64) de soporte de los accionadores electromagnéticos (60)
de las válvulas de escape (56), estando dichas pletinas (20, 64)
separadas entre ellas por un hueco de separación (115).
13. Motor térmico según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por el hecho de que
consta de al menos una tapa de culata (72,74) que asegura la
protección de los accionadores electromagnéticos (16, 60) del
motor.
14. Motor térmico según las reivindicaciones 12 y
13, caracterizado por el hecho de que consta de una tapa de
culata (72) de protección de los accionadores electromagnéticos (16)
de las válvulas de admisión (14) y de una tapa de culata (74) de
protección de los accionadores electromagnéticos de las válvulas de
escape (56).
15. Motor térmico según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14, que consta de inyectores de combustible y
un conducto de alimentación de combustible de los inyectores,
caracterizado por el hecho de que dichos inyectores (28) y el
conducto de alimentación (29) son llevados por el distribuidor de
aire de admisión (6).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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