JP2000345855A - エンジンの電子制御ユニット取付構造 - Google Patents
エンジンの電子制御ユニット取付構造Info
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- JP2000345855A JP2000345855A JP11154867A JP15486799A JP2000345855A JP 2000345855 A JP2000345855 A JP 2000345855A JP 11154867 A JP11154867 A JP 11154867A JP 15486799 A JP15486799 A JP 15486799A JP 2000345855 A JP2000345855 A JP 2000345855A
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- electronic control
- control unit
- engine
- mounting structure
- intake
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0239—Electronic boxes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10249—Electrical or electronic devices fixed to the intake system; Electric wiring
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
- H05K5/0026—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus provided with connectors and printed circuit boards [PCB], e.g. automotive electronic control units
- H05K5/0073—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus provided with connectors and printed circuit boards [PCB], e.g. automotive electronic control units having specific features for mounting the housing on an external structure
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気マニホールド及び吸気管を含む吸気通路
区画部材にかかる重量を低減する。 【解決手段】 エンジン本体６に、吸気マニホールド８
及び吸気管９を含む吸気通路区画部材１１を取り付けた
エンジンの電子制御ユニット取付構造であって、上記電
子制御ユニット１をエンジン本体６と上記吸気通路区画
部材１１とに掛け渡して取り付けた。
区画部材にかかる重量を低減する。 【解決手段】 エンジン本体６に、吸気マニホールド８
及び吸気管９を含む吸気通路区画部材１１を取り付けた
エンジンの電子制御ユニット取付構造であって、上記電
子制御ユニット１をエンジン本体６と上記吸気通路区画
部材１１とに掛け渡して取り付けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン制御等を
行うための電子制御ユニットをエンジン本体に取り付け
るためのエンジンの電子制御ユニット取付構造に関する
ものである。
行うための電子制御ユニットをエンジン本体に取り付け
るためのエンジンの電子制御ユニット取付構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの燃料噴射装置や過給
機、或いはＥＧＲ装置等の制御を行う電子制御ユニット
は、周辺環境が比較的良好な車室内に配置されていた。
機、或いはＥＧＲ装置等の制御を行う電子制御ユニット
は、周辺環境が比較的良好な車室内に配置されていた。
【０００３】しかし、近年はレイアウト上の都合からエ
ンジンルーム内に配置する場合があり、その例として、
特開平７−２９３２６９号公報に開されるように電子制
御ユニットを吸気管に取り付けたり、実開昭６３−１１
３７６４号公報に開されるように吸気管の途中のスロッ
トルボディに電子制御ユニットを装着したものがあっ
た。
ンジンルーム内に配置する場合があり、その例として、
特開平７−２９３２６９号公報に開されるように電子制
御ユニットを吸気管に取り付けたり、実開昭６３−１１
３７６４号公報に開されるように吸気管の途中のスロッ
トルボディに電子制御ユニットを装着したものがあっ
た。
【０００４】吸気管周りは熱的にそれほど厳しくないの
で電子制御ユニットの置き場所としては適当である。
で電子制御ユニットの置き場所としては適当である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸気管
は、それ自体あまり剛性を有するものではなく、支持剛
性も比較的低いため、電子制御ユニット等の部品を取り
付けるのに最適とはいえなかった。特に、エンジン軽量
化のため吸気マニホールドを樹脂によって形成した場合
には、上述のように電子制御ユニットを吸気管に取り付
けると、その重量が吸気管を介して吸気マニホールドへ
作用し、比較的剛性の低い樹脂からなる吸気マニホール
ドが、重量に耐えられず変形してしまうという問題があ
った。また、吸気管にＥＧＲバルブやＰＣＶを取り付け
ると、より一層荷重が吸気マニホールドへかかってしま
う。
は、それ自体あまり剛性を有するものではなく、支持剛
性も比較的低いため、電子制御ユニット等の部品を取り
付けるのに最適とはいえなかった。特に、エンジン軽量
化のため吸気マニホールドを樹脂によって形成した場合
には、上述のように電子制御ユニットを吸気管に取り付
けると、その重量が吸気管を介して吸気マニホールドへ
作用し、比較的剛性の低い樹脂からなる吸気マニホール
ドが、重量に耐えられず変形してしまうという問題があ
った。また、吸気管にＥＧＲバルブやＰＣＶを取り付け
ると、より一層荷重が吸気マニホールドへかかってしま
う。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決すべく、
本発明は、エンジン本体に、吸気マニホールド及び吸気
管を含む吸気通路区画部材を取り付けたエンジンの電子
制御ユニット取付構造であって、上記電子制御ユニット
をエンジン本体と上記吸気通路区画部材とに掛け渡して
取り付けたものである。
本発明は、エンジン本体に、吸気マニホールド及び吸気
管を含む吸気通路区画部材を取り付けたエンジンの電子
制御ユニット取付構造であって、上記電子制御ユニット
をエンジン本体と上記吸気通路区画部材とに掛け渡して
取り付けたものである。
【０００７】上記構成によれば、電子制御ユニットの重
量を、剛性の高いエンジン本体に一部分散させることが
できる。
量を、剛性の高いエンジン本体に一部分散させることが
できる。
【０００８】そして、上記電子制御ユニットが、上記エ
ンジン本体側が下側となるように傾斜して取り付けられ
たものが好ましい。
ンジン本体側が下側となるように傾斜して取り付けられ
たものが好ましい。
【０００９】また、上記電子制御ユニットが、上記エン
ジン本体と上記吸気通路区画部材とに掛け渡された枠形
状のマウントブラケットに載置されたものが好ましい。
ジン本体と上記吸気通路区画部材とに掛け渡された枠形
状のマウントブラケットに載置されたものが好ましい。
【００１０】さらに、上記電子制御ユニットが、ヘッド
カバーと吸気管とに掛け渡され取り付けられたものが好
ましい。
カバーと吸気管とに掛け渡され取り付けられたものが好
ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って説明する。
図面に従って説明する。
【００１２】まず、本発明に係るエンジンの電子制御ユ
ニット取付構造の構成について説明する。
ニット取付構造の構成について説明する。
【００１３】図１は本発明に係るエンジンの電子制御ユ
ニット取付構造の好適な実施の形態を示した斜視図、図
２は本発明に係るエンジンの電子制御ユニット取付構造
の好適な実施の形態を示した断面図、図３はマウントブ
ラケットを示した側面図、平面図及び正面図である。
ニット取付構造の好適な実施の形態を示した斜視図、図
２は本発明に係るエンジンの電子制御ユニット取付構造
の好適な実施の形態を示した断面図、図３はマウントブ
ラケットを示した側面図、平面図及び正面図である。
【００１４】エンジンの制御等を行うための電子制御ユ
ニット（以下ＥＣＭユニットと称する）１は、図１に示
すように、支持台３を一体に有している。支持台３は方
形平面状に形成されており、その上面には放熱フィン４
が形成されている。また、支持台３の四隅にはボルト穴
５が形成されている。
ニット（以下ＥＣＭユニットと称する）１は、図１に示
すように、支持台３を一体に有している。支持台３は方
形平面状に形成されており、その上面には放熱フィン４
が形成されている。また、支持台３の四隅にはボルト穴
５が形成されている。
【００１５】エンジン本体６は、図示しないシリンダブ
ロック、シリンダヘッド（図２参照）２及びその上部に
取り付けられたヘッドカバー７を有している。シリンダ
ヘッド２の側面には、燃焼室内へ空気を送り込むための
吸気マニホールド８が取り付けられている。この吸気マ
ニホールド８の上部には、吸気マニホールド８へ空気を
送り込むための吸気管９が固定されている。これら吸気
マニホールド８及び吸気管９は、吸気通路区画部材１１
を構成している。
ロック、シリンダヘッド（図２参照）２及びその上部に
取り付けられたヘッドカバー７を有している。シリンダ
ヘッド２の側面には、燃焼室内へ空気を送り込むための
吸気マニホールド８が取り付けられている。この吸気マ
ニホールド８の上部には、吸気マニホールド８へ空気を
送り込むための吸気管９が固定されている。これら吸気
マニホールド８及び吸気管９は、吸気通路区画部材１１
を構成している。
【００１６】ヘッドカバー７の周縁部には、ヘッドカバ
ー７をシリンダヘッド２に固定するためのボルト１０用
のボルト穴１３を有するボス部１２が適宜間隔で複数形
成されている。
ー７をシリンダヘッド２に固定するためのボルト１０用
のボルト穴１３を有するボス部１２が適宜間隔で複数形
成されている。
【００１７】ところで本発明は、ＥＣＭユニット１をエ
ンジン本体６と吸気通路区画部材１１とに掛け渡して取
り付けたことを特徴とするものである。
ンジン本体６と吸気通路区画部材１１とに掛け渡して取
り付けたことを特徴とするものである。
【００１８】具体的には、ＥＣＭユニット１は、ヘッド
カバー７と吸気管９とに掛け渡された枠形状のマウント
ブラケット１４に載置されている。
カバー７と吸気管９とに掛け渡された枠形状のマウント
ブラケット１４に載置されている。
【００１９】このマウントブラケット１４は、図３に示
すように、ＥＣＭユニット１を載置する平板部１５と、
この平板部１５の下側に設けられた脚部１６とから構成
されている。
すように、ＥＣＭユニット１を載置する平板部１５と、
この平板部１５の下側に設けられた脚部１６とから構成
されている。
【００２０】なお、図３においては、（ａ）では図中右
側が取り付けた状態での上側を示し、（ａ），（ｂ）で
は図中上側が取り付けた状態での吸気管９側、下側がヘ
ッドカバー７側を示す。また、（ｃ）はヘッドカバー７
側から見た正面図を示し、図中上側が取り付けた状態で
の上側を示す。
側が取り付けた状態での上側を示し、（ａ），（ｂ）で
は図中上側が取り付けた状態での吸気管９側、下側がヘ
ッドカバー７側を示す。また、（ｃ）はヘッドカバー７
側から見た正面図を示し、図中上側が取り付けた状態で
の上側を示す。
【００２１】図３（ｂ）の平面図に示すように、脚部１
６は、互いに平行な側壁部１７と、これら側壁部１７を
繋ぐ連結部１８とでコ字状に形成されている。
６は、互いに平行な側壁部１７と、これら側壁部１７を
繋ぐ連結部１８とでコ字状に形成されている。
【００２２】これら側壁部１７は、吸気管９とヘッドカ
バー７とを掛け渡すように延出されている。各側壁部１
７の一端（吸気管９側）には、ボルト穴２２が形成され
ている。
バー７とを掛け渡すように延出されている。各側壁部１
７の一端（吸気管９側）には、ボルト穴２２が形成され
ている。
【００２３】連結部１８は、側壁部１７の他端（ヘッド
カバー７側）に位置している。この連結部１８は、図３
（ｃ）の正面図に示すように、各側壁部１７の下端同士
を掛け渡している。そして側壁部１７と連結部１８とが
全体で、正面から見てＵ字状となっている。
カバー７側）に位置している。この連結部１８は、図３
（ｃ）の正面図に示すように、各側壁部１７の下端同士
を掛け渡している。そして側壁部１７と連結部１８とが
全体で、正面から見てＵ字状となっている。
【００２４】この連結部１８は、後述するようにヘッド
カバー７のボス部１２上に載置される。また、連結部１
８にはボルト穴２３が形成されている。さらに、そのボ
ルト穴２３上部の平板部１５には、上方から工具を挿入
するため作業用穴２５が形成されている。
カバー７のボス部１２上に載置される。また、連結部１
８にはボルト穴２３が形成されている。さらに、そのボ
ルト穴２３上部の平板部１５には、上方から工具を挿入
するため作業用穴２５が形成されている。
【００２５】次に、上記構成によるエンジンの電子制御
ユニット取付構造におけるＥＣＭユニット１の取付け手
順を説明する。
ユニット取付構造におけるＥＣＭユニット１の取付け手
順を説明する。
【００２６】まず、ＥＣＭユニット１を取り付ける前
に、ヘッドカバー７をシリンダヘッド２にボルト１０に
よって取り付ける。このとき、図２に示すように、ヘッ
ドカバー７の長手方向の中間部に位置する一つのボス部
１２ａには、通常のボルト１０とは異なる別のボルト２
６を締め付けておく。この別のボルト２６は、工具が係
合する六角部２６ｃと、その六角部２６ｃの上下に突出
するネジ軸２６ａ，２６ｂとを一体になして構成されて
いる。これによって、当該ボス部１２ａには、ネジ軸２
６ａが上方に予め突出した状態となる。
に、ヘッドカバー７をシリンダヘッド２にボルト１０に
よって取り付ける。このとき、図２に示すように、ヘッ
ドカバー７の長手方向の中間部に位置する一つのボス部
１２ａには、通常のボルト１０とは異なる別のボルト２
６を締め付けておく。この別のボルト２６は、工具が係
合する六角部２６ｃと、その六角部２６ｃの上下に突出
するネジ軸２６ａ，２６ｂとを一体になして構成されて
いる。これによって、当該ボス部１２ａには、ネジ軸２
６ａが上方に予め突出した状態となる。
【００２７】次に、マウントブラケット１４を取り付け
る。これはまず、すでに突出している上記ボルト２６の
ネジ軸２６ａに、連結部１８のボルト穴２３を上方から
差し込み、上方からナット２４を締め付けてヘッドカバ
ー７に固定する。このとき、平板部１５には、作業用穴
２５が形成されているので、上方から締付け工具が挿入
でき、その締付け作業が容易に可能となる。
る。これはまず、すでに突出している上記ボルト２６の
ネジ軸２６ａに、連結部１８のボルト穴２３を上方から
差し込み、上方からナット２４を締め付けてヘッドカバ
ー７に固定する。このとき、平板部１５には、作業用穴
２５が形成されているので、上方から締付け工具が挿入
でき、その締付け作業が容易に可能となる。
【００２８】そして、両側壁部１７の各ボルト穴２２と
吸気管９のボス部１９のボルト穴（図示せず）とを合わ
せて、各ボルト穴２２にボルト２１を外側方から挿入さ
せてそれぞれ締め付ける。
吸気管９のボス部１９のボルト穴（図示せず）とを合わ
せて、各ボルト穴２２にボルト２１を外側方から挿入さ
せてそれぞれ締め付ける。
【００２９】そして、最後にマウントブラケット１４上
にＥＣＭユニット１の支持台３を載置してボルト２７に
よって固定して、その取付けが終了する。このとき、マ
ウントブラケット１４の平板部１５がヘッドカバー７側
が下側となるようにすでに傾斜しているので、ＥＣＭユ
ニット１もヘッドカバー７側が下側となるように自ずと
傾斜して取り付けられることとなる。
にＥＣＭユニット１の支持台３を載置してボルト２７に
よって固定して、その取付けが終了する。このとき、マ
ウントブラケット１４の平板部１５がヘッドカバー７側
が下側となるようにすでに傾斜しているので、ＥＣＭユ
ニット１もヘッドカバー７側が下側となるように自ずと
傾斜して取り付けられることとなる。
【００３０】次に、本発明に係るエンジンの電子制御ユ
ニット取付構造の作用について説明する。
ニット取付構造の作用について説明する。
【００３１】上述のように、ＥＣＭユニット１を、エン
ジン本体６側であるヘッドカバー７と吸気通路区画部材
１１側である吸気管９とに掛け渡して取り付けたことに
よって、ＥＣＭユニット１の重量を吸気管９だけでな
く、剛性の高いヘッドカバー７にも一部分散させて支持
することができるので、吸気管９にかかる重量を低減す
ることができる。従って、吸気マニホールドを比較的剛
性の低い樹脂で形成した場合でも、その変形を防止でき
る好適な構造とすることができる。
ジン本体６側であるヘッドカバー７と吸気通路区画部材
１１側である吸気管９とに掛け渡して取り付けたことに
よって、ＥＣＭユニット１の重量を吸気管９だけでな
く、剛性の高いヘッドカバー７にも一部分散させて支持
することができるので、吸気管９にかかる重量を低減す
ることができる。従って、吸気マニホールドを比較的剛
性の低い樹脂で形成した場合でも、その変形を防止でき
る好適な構造とすることができる。
【００３２】さらに、ＥＣＭユニット１を、ヘッドカバ
ー７側に傾斜させたことによって、ヘッドカバー７側に
かかる重量の割合を多くすることができ、吸気管９にか
かる重量をさらに小さくすることができる。
ー７側に傾斜させたことによって、ヘッドカバー７側に
かかる重量の割合を多くすることができ、吸気管９にか
かる重量をさらに小さくすることができる。
【００３３】また、側壁部１７と連結部１８とからなる
脚部１６を有するマウントブラケット１４によって、Ｅ
ＣＭユニット１を固定するようにしたので、安定度が増
すと共に、ＥＣＭユニット１には直接曲げ応力がかから
ない。さらに、エンジン本体６からＥＣＭユニット１に
伝わる振動を低減させる効果もある。
脚部１６を有するマウントブラケット１４によって、Ｅ
ＣＭユニット１を固定するようにしたので、安定度が増
すと共に、ＥＣＭユニット１には直接曲げ応力がかから
ない。さらに、エンジン本体６からＥＣＭユニット１に
伝わる振動を低減させる効果もある。
【００３４】さらに、上述のように締付け部分の上下に
ネジ部２６ａ，２６ｂが形成されたボルト２６によっ
て、マウントブラケット１４とヘッドカバー７とを固定
するようにしたので、ヘッドカバー７をシリンダヘッド
２に固定した後に、マウントブラケット１４の取付け作
業をすることができ、作業性が非常に良好になる。
ネジ部２６ａ，２６ｂが形成されたボルト２６によっ
て、マウントブラケット１４とヘッドカバー７とを固定
するようにしたので、ヘッドカバー７をシリンダヘッド
２に固定した後に、マウントブラケット１４の取付け作
業をすることができ、作業性が非常に良好になる。
【００３５】なお、上記実施の形態においては、ヘッド
カバー７と吸気管９とにＥＣＭユニット１を掛け渡すよ
うにしたが、エンジン本体６と吸気通路区画部材１１と
に掛け渡すものであれば、これに限られるものではな
い。例えば、ヘッドカバー７と吸気マニホールド８とに
ＥＣＭユニット１を掛け渡すようにしてもよい。
カバー７と吸気管９とにＥＣＭユニット１を掛け渡すよ
うにしたが、エンジン本体６と吸気通路区画部材１１と
に掛け渡すものであれば、これに限られるものではな
い。例えば、ヘッドカバー７と吸気マニホールド８とに
ＥＣＭユニット１を掛け渡すようにしてもよい。
【００３６】ここで、ＥＣＭユニット１は、エンジンか
ら離して上方に位置させるのがよい。これは、エンジン
からの熱の影響を少なくでき、ファンの空気を当てやす
くなると共に、作業性が向上するからである。
ら離して上方に位置させるのがよい。これは、エンジン
からの熱の影響を少なくでき、ファンの空気を当てやす
くなると共に、作業性が向上するからである。
【００３７】よって、上記実施の形態のように、吸気マ
ニホールド８から上方に突出する吸気管９と、エンジン
本体の最上部にあるヘッドカバー７とをマウントブラケ
ット１４で掛け渡し、その上にＥＣＭユニット１を載置
するのが好適である。また、これによって、マウントブ
ラケット１４の大きさが最小で済み、余分な重量増加が
ない。
ニホールド８から上方に突出する吸気管９と、エンジン
本体の最上部にあるヘッドカバー７とをマウントブラケ
ット１４で掛け渡し、その上にＥＣＭユニット１を載置
するのが好適である。また、これによって、マウントブ
ラケット１４の大きさが最小で済み、余分な重量増加が
ない。
【００３８】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、吸気マニ
ホールド及び吸気管を含む吸気通路区画部材にかかる重
量を低減することができるという優れた効果を発揮す
る。
ホールド及び吸気管を含む吸気通路区画部材にかかる重
量を低減することができるという優れた効果を発揮す
る。
【図１】本発明に係るエンジンの電子制御ユニット取付
構造の好適な実施の形態を示した斜視図である。
構造の好適な実施の形態を示した斜視図である。
【図２】本発明に係るエンジンの電子制御ユニット取付
構造の好適な実施の形態を示した断面図である。
構造の好適な実施の形態を示した断面図である。
【図３】マウントブラケットを示した（ａ）は側面図、
（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図である。
（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図である。
１ ＥＣＭユニット（電子制御ユニット） ６ エンジン本体 ７ ヘッドカバー ８ 吸気マニホールド ９ 吸気管 １１ 吸気通路区画部材 １４ マウントブラケット
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン本体に、吸気マニホールド及び
吸気管を含む吸気通路区画部材を取り付けたエンジンの
電子制御ユニット取付構造であって、上記電子制御ユニ
ットをエンジン本体と上記吸気通路区画部材とに掛け渡
して取り付けたことを特徴とするエンジンの電子制御ユ
ニット取付構造。 - 【請求項２】 上記電子制御ユニットが、上記エンジン
本体側が下側となるように傾斜して取り付けられた請求
項１記載のエンジンの電子制御ユニット取付構造。 - 【請求項３】 上記電子制御ユニットが、上記エンジン
本体と上記吸気通路区画部材とに掛け渡された枠形状の
マウントブラケットに載置された請求項１又は２いずれ
かに記載のエンジンの電子制御ユニット取付構造。 - 【請求項４】 上記電子制御ユニットが、ヘッドカバー
と吸気管とに掛け渡され取り付けられた請求項１から３
いずれかに記載のエンジンの電子制御ユニット取付構
造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11154867A JP2000345855A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | エンジンの電子制御ユニット取付構造 |
| US09/579,356 US6382174B1 (en) | 1999-06-02 | 2000-05-26 | Arrangement for mounting electronic control unit in engine room |
| DE60007221T DE60007221T2 (de) | 1999-06-02 | 2000-06-02 | Vorrichtung zur Befestigung einer elektronischen Steuereinheit im Motorraum |
| EP00112030A EP1057674B1 (en) | 1999-06-02 | 2000-06-02 | Arrangement for mounting electronic control unit in engine room |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11154867A JP2000345855A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | エンジンの電子制御ユニット取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000345855A true JP2000345855A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15593666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11154867A Pending JP2000345855A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | エンジンの電子制御ユニット取付構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6382174B1 (ja) |
| EP (1) | EP1057674B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000345855A (ja) |
| DE (1) | DE60007221T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115163299A (zh) * | 2022-07-06 | 2022-10-11 | 上海中船三井造船柴油机有限公司 | 用于低速柴油机滴水分离器的止动装置及止动方法 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2818308B1 (fr) * | 2000-12-15 | 2003-07-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur thermique a soupapes a commande electromagnetique |
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