ES2258199T3 - Disposicion de lanza de traccion para remolques. - Google Patents
Disposicion de lanza de traccion para remolques.Info
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Abstract
Disposición de lanza de tracción para remolques, especialmente remolques de eje central con una barra de tracción (ZH) que puede inmovilizarse de forma variable con relación al bastidor (LT) del remolque en diferentes posiciones en altura y en longitud, estando previstas para la inmovilización de la barra de tracción con respecto al bastidor del chasis del remolque, a ambos lados de la barra de tracción, unas consolas (KO) distanciadas en dirección vertical con posiciones de fijación verticalmente diferentes y estando previstos en la barra de tracción unos dispositivos para la inmovilización horizontal diferente en dirección longitudinal, caracterizada porque entre consolas enfrentadas por parejas están dispuestos unos travesaños (QT) en forma regulable en altura y porque la barra de tracción se puede unir en dirección de unión vertical con los travesaños, de forma variable en dirección longitudinal, especialmente a través de elementos de ensamble.
Description
Disposición de lanza de tracción para
remolques.
La invención concierne a una disposición de lanza
de tracción para remolques, especialmente para remolques con eje
central o eje en tándem, así como a una barra de tracción para una
disposición de lanza de tracción para remolques.
Disposiciones de lanza de tracción regulables
para remolques de vehículos son conocidas, por ejemplo, por los
documentos DE 3147837 C2 o DE 4301055 A1 con barras de tracción
montadas de forma basculable en un eje horizontal e inmovilizadas en
posiciones de basculación diferentes. Una lanza de tracción con una
barra de tracción regulable en altura en una placa vertical y en una
contraplaca del lado del chasis es conocida por el documento FR
1461451 B.
El documento DE 19905676 A1 muestra una lanza de
tracción para remolques de eje central en los que dos pares de
consolas fijados a travesaños que están soldados por abajo a
largueros del chasis, están distanciados en la dirección
longitudinal del remolque y se enfrentan por parejas con superficies
verticales en las que están formadas filas de agujeros verticales.
La distancia de las superficies de consola enfrentadas es
sustancialmente igual a las dimensiones transversales de la barra de
tracción sujeta entre las consolas, cuyas superficies laterales
presentan filas de agujeros laterales. Por medio de pernos o
tornillos que atraviesan las superficies de consola y la barra de
tracción se puede inmovilizar esta barra de tracción en su posición
con respecto al bastidor del chasis, debiendo hacer posible la
construcción especial un cambio de la posición de la barra en altura
y en dirección longitudinal de una manera sencilla y con sólo unas
pocas manipulaciones. En una lanza de tracción conocida por el
documento DE 299 11 086 U1 unos travesaños están soldados con la
barra de la lanza de tracción y atornillados con caballetes de
soporte soldados a los lados inferiores de los largueros del
bastidor. Para alturas de lanza diferentes se tienen en existencias
caballetes de soporte de altura diferente que se seleccionan y
sueldan inicialmente según la altura de lanza deseada para el
remolque.
El documento DE 196 48 450 A1 muestra un remolque
con una horquilla de tracción de forma de V constituida por dos
barras de tracción. Las barras de tracción están constituidas por
perfiles en forma de C que, por medio de pestañas de forma de U con
alas acodadas hacia fuera, se fijan al chasis del remolque con ayuda
de tornillos. Las pestañas atraviesan hendiduras de las superficie
laterales de los perfiles. Mediante varias hendiduras distanciadas
en la dirección longitudinal de los perfiles se pueden emplear las
mismas barras de tracción para remolques de tamaño diferente.
La presente invención se basa en el problema de
indicar una disposición de lanza de tracción para un remolque de
vehículo, especialmente un remolque con eje central o eje en tándem,
que sea flexible respecto de la ajustabilidad e intercambiabilidad
de lanzas de tracción, así como una barra de tracción ventajosa para
una disposición de lanza de tracción.
Debido a la introducción de travesaños como
elementos de unión de consolas y barra de tracción, las estructuras
de unión en la barra de unión y en las consolas están desacopladas
una de otra, de modo que las consolas unidas fijamente con el chasis
del remolque, por un lado, y la barra de tracción recambiable, por
otro lado, se pueden construir y optimizar con amplia independencia
una de otra y los travesaños utilizados como miembros de unión
recambiables permiten con reducido coste, especialmente sin
intervención en las estructuras fijas del bastidor del chasis y la
barra de tracción, una sencilla adaptación de combinaciones
diferentes de bastidor de chasis y barra de tracción, comprendiendo
tales combinaciones diferentes no solo variaciones dentro de una
serie de construcción, sino que también pueden incluir módulos
ajenos a la serie de construcción.
Las posibilidades de regulación están
desacopladas una de otra de tal manera que la regulación en altura
se efectúa mediante una fijación soltable variable de los travesaños
a las consolas y la regulación longitudinal se realiza mediante una
fijación soltable variable de la barra de tracción a los
travesaños.
Las consolas están fijadas ventajosamente, de
preferencia soldadas, al bastidor del chasis del remolque,
especialmente a sus largueros lateralmente distanciados, y presentan
típicamente una distancia lateral de una a otra diferente según la
anchura del chasis, la cual es puenteada por travesaños adaptados en
su longitud. La unión entre consolas y travesaños se efectúa
preferiblemente por medio de taladros de ambos componentes,
especialmente por medio de tornillos o pernos que encajan en
superficies verticales yuxtapuestas. Preferiblemente, las consolas
presentan filas de agujeros verticales para efectuar un
posicionamiento diferente en altura de los travesaños. Los
travesaños pueden ser posicionados favorablemente en dirección
vertical hacia arriba a lo largo de las consolas hasta quedar entre
los largueros. De este modo, resulta ventajosamente posible también
un acoplamiento alto a un vehículo tractor con acoplamiento
dispuesto entre sus largueros.
Por el contrario, la unión soltable entre
travesaños y barra de tracción se establece ventajosamente por medio
de elementos de ensamble con dirección de ensamble vertical,
especialmente con una barra de tracción situada por debajo de los
travesaños y atornillada contra éstos desde abajo. A este fin, se
han practicado ventajosamente en los travesaños, en un plano de
soporte horizontal, unos modelos de agujeros que se corresponden con
filas de agujeros horizontales que discurren en dirección
longitudinal en la barra de tracción en el sentido de una fijación
posible en dirección longitudinal en varias posiciones
discretas.
La barra de tracción presenta tramos de placa
horizontales lateralmente sobresalientes en los que están formadas
las filas de agujeros horizontales para la regulación longitudinal.
La barra de tracción está realizada como una construcción soldada
con una platabanda superior que presenta tramos de placa que se
proyectan más allá de paredes laterales de la sección transversal
circunscrita de la barra de tracción. Estos tramos pueden estar
reforzados ventajosamente por refuerzos soldados en los ángulos
exteriores de la platabanda superior y en las paredes laterales de
la barra de tracción, especialmente, por ejemplo, perfiles angulares
con filas de agujeros coincidentes. La fijación de la barra de
tracción por medio de los tramos de placa laterales evita un
debilitamiento de la sección transversal de la barra. Asimismo, la
barra de tracción puede estar provista de un tubo de tracción
telescópico interior en el que esté montada la argolla de tracción
de la disposición de lanza de tracción.
En los travesaños pueden estar previstos
ventajosamente elementos de retención que, estando sueltas las
fijaciones entre los travesaños y la barra de tracción situada por
debajo de éstos, mantengan la barra de tracción en forma
horizontalmente desplazable a una pequeña distancia vertical de los
travesaños. De este modo, es posible una regulación longitudinal
especialmente sencilla de la barra de tracción. En la ejecución
preferida de la barra de tracción con los tramos de placa
lateralmente sobresalientes los elementos de retención se aplican
ventajosamente debajo de estos tramos de placa desde un lado. Los
elementos de retención pueden estar fijamente soldados con los
travesaños o, especialmente para su adaptación a secciones
transversales de barra tracción diferentes, pueden ser regulables
transversalmente a la dirección longitudinal.
La ejecución de la barra de tracción como
construcción soldada tiene también ventajas de peso y de coste en
comparación con una ejecución de tubo. En particular, las paredes
laterales pueden estar hechas de un material de menor espesor de
pared que la platabanda inferior y/o la platabanda superior, lo que
conduce en conjunto, observando todos los requisitos de
estabilidad, a un ahorro de material y, como consecuencia de esto, a
reducciones de peso y de coste. Las partes de la construcción
soldada pueden fabricarse de manera sencilla, especialmente por
medio de corte con rayo láser, a partir de un material plano barato
y fácil de mecanizar con alta precisión. Se pueden fabricar así
especialmente también de manera ventajosa las distintas partes de la
construcción soldada en forma de piezas troqueladas planas de chapa
de cualquier forma, incluyendo todas las aberturas, como, por
ejemplo, las filas de agujeros en la platabanda superior.
Especialmente ventajosa es una forma de la barra
de tracción en la que la platabanda superior y la platabanda
inferior se estrechan desde la zona de fijación con las filas de
agujeros hacia el extremo delantero de la barra que lleva la argolla
de tracción. Preferiblemente, disminuye también la altura de la
sección transversal de la barra de tracción hacia la argolla de
tracción, siendo de preferencia la platabanda superior continuamente
plana en dirección longitudinal y efectuándose la reducción de
altura mediante una elevación de la platabanda inferior. Esto hace
posible la materialización o aproximación a una configuración de la
barra de tracción optimizada en cuanto a momentos de flexión y con
bajo peso.
Se ilustra seguidamente la invención con más
detalle todavía ayudándose de ejemplos de ejecución preferidos y
haciendo referencia a los dibujos. Muestran en éstos:
La Figura 1, un alzado lateral de un remolque de
vehículo
La Figura 2, una vista en planta de la Figura
1
La Figura 3, una vista según A-A
de la Figura 1
La Figura 4, una ejecución preferida de una barra
de tracción en alzado lateral
La Figura 5, la barra de tracción según la Figura
4 en vista en planta
La Figura 6, una sección transversal ampliada a
través de la barra de tracción.
La Figura 1 muestra en alzado lateral y en vista
fragmentaria el bastidor del chasis de un remolque de vehículo con
un eje en tándem TA situado en posición centrada. La Figura 2
muestra una vista en planta de la disposición según la Figura 1 y la
Figura 3 un alzado frontal del plano de sección A-A.
El bastidor del chasis contiene especialmente dos largueros LT que
discurren sustancialmente en la dirección longitudinal LR del
vehículo y sobre los cuales están apoyados en el ejemplo esbozado
unos travesaños QH que pueden recibir una carrocería o un
contenedor. En los largueros LT del chasis del vehículo, que en el
ejemplo esbozado están construidos lateralmente de manera ventajosa
como perfiles en H abiertos, están soldadas unas consolas KO que se
extienden hacia abajo desde los largueros y que presentan,
especialmente en el plano medio MLE del bastidor del chasis y
mirando una hacia otra, unas superficies de asiento verticales que
poseen una distancia lateral mutua DQ. Esta distancia DQ puede
variar entre variantes diferentes de bastidores de chasis. En las
superficies de asiento verticales de las consolas KO están formadas
unas filas de agujeros verticales paralelas LK con una pluralidad de
posiciones de agujero verticalmente diferentes. Las filas de
agujeros están realizadas ventajosamente como filas de agujeros
dobles con dos filas de agujeros parciales de modelos iguales entre
sí, desplazadas una respecto de otra en la dirección longitudinal
dentro de las superficies de asiento de las consolas. Un par de
consolas delantero y un par de consolas trasero están dispuestos en
posiciones decaladas entre sí en la medida de una distancia entre
centros DK con respecto a la dirección longitudinal LR. Las
distancias DQ son preferiblemente iguales en ambos pares de
consolas.
consolas.
La distancia entre superficies verticales
enfrentadas de un par de consolas está puenteada en los dos pares de
consolas por sendos travesaños QT. La longitud de los travesaños
está adaptada a la distancia de las superficies de asiento de las
consolas. Los travesaños son alargados en dirección transversal a la
dirección longitudinal LR y presentan en sus extremos opuestos
sendos dispositivos para su fijación a las superficies de asiento de
las consolas. Estos dispositivos de fijación pueden contener
especialmente un modelo de agujeros en placas de fijación terminales
que se corresponda con las filas de agujeros verticales de las
consolas de tal manera que los travesaños puedan ser unidos de
forma soltable con dirección de ensamble horizontal en posiciones
verticales diferentes por medio de elementos de ensamble,
especialmente tornillos o pernos, que atraviesen el modelo de
agujeros de las placas extremas de los travesaños y taladros de las
filas de agujeros LK.
Los travesaños pueden estar construidos, por
ejemplo, como un perfil de sombrerete con, adicionalmente, una placa
de soporte TP adosada por abajo, la cual se proyecta por ambos lados
en la dirección longitudinal LR más allá de las paredes laterales
del perfil de sombrerete del travesaño y presenta en esta parte
sobresaliente un modelo de agujeros que está constituido, por
ejemplo, por dos pares de agujeros dispuestos simétricamente con
respecto al plano medio longitudinal MLE, los cuales están
distanciados uno de otro en la dirección longitudinal LR y situados
a ambos lados de las paredes laterales verticales del perfil de
sombrerete. Las placas de soporte penetran ventajosamente desde
abajo con patillas acodadas en el interior del perfil de sombrerete
de los travesaños. La placa de soporte, incluyendo las patillas,
está preferiblemente soldada con el travesaño. Las patillas
laterales del perfil de sombrerete del travesaño cubren
ventajosamente también los tramos lateralmente sobresalientes de la
placa de soporte. El modelo de agujeros en la placa de soporte se
extiende a través de dicha placa de soporte y de las patillas
laterales del travesaño. Debido a la capa doble de la placa de
soporte y las patillas laterales del perfil se consigue
ventajosamente en conjunto con una reducida utilización de material
una alta resistencia en la zona de unión crítica de la barra de
tracción y los travesaños. En lugar de la capa doble podrían estar
previstos también un mayor espesor de material de la placa de
soporte y/o las patillas laterales o bien elementos de refuerzo
separados.
La barra de tracción ZH está realizada en forma
de una construcción soldada con una platabanda superior OG, una
platabanda inferior UG y paredes laterales SW y, en su extremo
estrechado orientado en la dirección de marcha, lleva la argolla de
tracción ZÖ, la cual puede estar soldada o atornillada o bien puede
ser parte de un tubo de tracción guiado de forma telescópica en la
barra de tracción. En el ejemplo esbozado está soldada en el extremo
de la barra de tracción que mira en la dirección longitudinal una
placa frontal a la que se atornilla la argolla de tracción. Las
placas soldadas una con otra que forman la barra de tracción
encierran una sección transversal hueca, más allá de la cual
sobresale lateralmente la platabanda superior por ambos lados. Estos
tramos de placa lateralmente sobresalientes SP presentan,
simétricamente al plano medio longitudinal MLE y distanciadas en la
dirección longitudinal, dos filas de agujeros LHV, LHH que se
corresponden con el modelo de agujeros de la placa de soporte del
travesaño de tal manera que la barra de tracción puede ser fijada
desde abajo a los travesaños en una pluralidad de posiciones
discretas en dirección longitudinal, a cuyo fin unos medios de
ensamble, especialmente tornillos o pernos, con dirección de
ensamble vertical atraviesan, por un lado, taladros alineados de
las fijas de agujeros LHV, LHH y, por otro lado. el modelo de
agujeros de las placas de soporte de los travesaños y arriostran la
barra de tracción desde abajo contra las placas de soporte de los
travesaños.
Ventajosamente, en los travesaños o en sus placas
de soporte TP están montados unos elementos de retención HL que,
estando sueltos los elementos de fijación entre la barra de tracción
y el travesaño, capturan el peso de la barra de tracción y reciben a
ésta a una pequeña distancia vertical del travesaño. En estas
posiciones de la barra de tracción mantenidas por los elementos de
retención esta barra es desplazable en dirección longitudinal y
puede ser llevada a una posición longitudinal distinta con respecto
a los travesaños. La distancia entre la barra de tracción ZH y los
travesaños es aquí tan pequeña que en la nueva posición longitudinal
de la barra de tracción los elementos de ensamble pueden ser
enchufados de nuevo a través del modelo de agujeros de los
travesaños y las filas de agujeros de la barra de tracción y
apretados. En la forma de ejecución preferida descrita de la barra
de tracción como construcción soldada con tramos de placa de dicha
barra de tracción que sobresalen lateralmente más allá de la
sección transversal encerrada, estos tramos de placa SP pueden
servir favorablemente al mismo tiempo para la sujeción de la barra
de tracción en los travesaños cuando están sueltos los elementos de
ensamble. A este fin, los elementos de retención pueden estar
realizados de manera especialmente sencilla en forma de orejetas
que se aplican debajo de los tramos de placa SP desde un lado. En la
Figura 6 se ha insinuado en una vista fragmentaria ampliada a través
de la ejecución preferida de una barra de tracción la posición
relativa del travesaño QT con elementos de retención HL con respecto
a la barra de tracción.
En la Figura 3 se ha dibujado el travesaño QTV en
dos posiciones verticales extremas. Las distancias verticales
correspondientes de los centros de la sección transversal de la
barra por encima del suelo se han designado con D1 y D2. La
posibilidad de que el travesaño pueda posicionarse hacia arriba
hasta quedar entre los travesaños más allá del canto inferior de los
largueros LT, da como resultado ventajosamente una zona de
regulación vertical especialmente
grande.
grande.
La Figura 4 muestra una ejecución preferida de
una barra de tracción en alzado lateral y la Figura 5 la muestra en
vista en planta. En la Figura 5 se pueden ver también líneas ocultas
de las placas de pared lateral y de la platabanda inferior. En la
Figura 6 se ha esbozado una vista del plano de sección
B-B tomada desde delante. La barra de tracción está
realizada en forma de una construcción soldada y contiene aquí
especialmente una platabanda superior OG que sobresale lateralmente
más allá de la sección transversal encerrada y especialmente de sus
paredes laterales SW y que forma tramos de placa lateralmente
sobresalientes SP, especialmente en una zona de fijación BA alejada
de la argolla de tracción, en la cual están previstos dispositivos
para inmovilizar la barra de tracción con relación al bastidor del
chasis de un remolque. En la zona de fijación la barra de tracción
muestra una anchura BZ sustancialmente constante en dirección
longitudinal, mientras que se estrecha en la dirección longitudinal
LR delante de la zona de fijación hasta la placa frontal FP. Las
paredes laterales están soldadas por abajo preferiblemente con una
platabanda inferior. La platabanda inferior muestra igualmente
partes voladas laterales que sobresalen de las placas de pared
lateral, si bien estas partes voladas pueden estar limitadas a la
medida conveniente para la soldadura y especialmente no presentan la
función ni los dispositivos necesarios para la fijación de la barra
de tracción. Los tramos de placa SP en la platabanda superior de la
barra de tracción presentan, decaladas en dirección longitudinal,
una fila delantera de agujeros dobles LHV y una fila trasera de
agujeros dobles LHH que sirven de la manera ya descrita para
inmovilizar la barra de tracción en diferentes posiciones
longitudinales con respecto al bastidor del chasis. La parte volada
lateral de los tramos de placa SP asciende para ello ventajosamente
a al menos dos veces el diámetro de los agujeros de las filas de
agujeros LHV, LHH. Los tramos de placa sobresalientes SP pueden
estar reforzados por chapas angulares WB que estén instaladas,
especialmente soldadas, en los ángulos exteriores de la platabanda
superior OG y las paredes laterales SW. Las filas de agujeros LHV,
LHH se extienden entonces a través de la platabanda superior y las
chapas angulares WB. En lugar de las chapas angulares WB, podría
estar previsto también, en caso de que sea necesario o conveniente,
un refuerzo de material a lo largo de las filas de agujero a través
de un espesor mayor de la platabanda superior, si bien a costa de un
peso mayor en su conjunto, o bien a través de elementos de refuerzo
asentados por
arriba.
arriba.
La invención no se limita a los ejemplos de
ejecución descritos, sino que puede modificarse de diversas maneras
dentro del ámbito de los conocimientos del experto.
Claims (12)
1. Disposición de lanza de tracción para
remolques, especialmente remolques de eje central con una barra de
tracción (ZH) que puede inmovilizarse de forma variable con relación
al bastidor (LT) del remolque en diferentes posiciones en altura y
en longitud, estando previstas para la inmovilización de la barra de
tracción con respecto al bastidor del chasis del remolque, a ambos
lados de la barra de tracción, unas consolas (KO) distanciadas en
dirección vertical con posiciones de fijación verticalmente
diferentes y estando previstos en la barra de tracción unos
dispositivos para la inmovilización horizontal diferente en
dirección longitudinal, caracterizada porque entre consolas
enfrentadas por parejas están dispuestos unos travesaños (QT) en
forma regulable en altura y porque la barra de tracción se puede
unir en dirección de unión vertical con los travesaños, de forma
variable en dirección longitudinal, especialmente a través de
elementos de ensamble.
2. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque la barra de tracción (ZH) presenta en la
zona (BA) de la unión con los travesaños unos tramos de placa
horizontales lateralmente sobresalientes (SP) con dispositivos de
fijación (LHV, LHH).
3. Disposición según la reivindicación 2,
caracterizada porque la barra de tracción está realizada como
una posición soldada y contiene una platabanda superior (OG) con
tramos de placa lateralmente sobresalientes (SP).
4. Disposición según la reivindicación 3,
caracterizada porque los tramos de placa sobresalientes están
reforzados por perfiles angulares (WB).
5. Disposición según una de las reivindicaciones
2 a 4, caracterizada porque los dispositivos de fijación son
proporcionados por filas de agujeros (LHV, LHH) que discurren en
dirección longitudinal, y porque están previstos modelos de agujeros
correspondientes en los travesaños (QT).
6. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizada por medios de retención (HL) en los
travesaños (QT), los cuales, estando sueltos los elementos de
ensamble, sujetan la barra a los travesaños en forma
longitudinalmente desplazable.
7. Disposición según la reivindicación 6,
caracterizada porque los medios de retención son orejetas de
retención (HL) que se aplican debajo de los tramos de placa
lateralmente sobresalientes (SP) de la barra de tracción desde un
lado y que están fijadas a los travesaños (QT).
8. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizada porque las consolas (KO) están fijadas a
largueros (LT) del bastidor del remolque.
9. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizada porque los travesaños (QT) son
desplazables verticalmente hasta colocarse entre largueros
lateralmente distanciados (LT) del bastidor del chasis del remolque
(Figura 3).
10. Barra de tracción para una disposición de
lanza de tracción de remolque que contiene una sección transversal
cerrada por todos los lados con dos superficies lateralmente
distanciadas y modelos de agujeros para la inmovilización
longitudinalmente variable de la barra de tracción con respecto a un
bastidor del chasis del remolque, caracterizada porque la
barra de tracción está realizada en forma de una construcción
soldada a base de dos superficies laterales, una platabanda superior
y una platabanda inferior,
porque los modelos de agujeros están formados en
tramos de placa lateralmente sobresalientes de las superficies
laterales, y
porque los tramos de placa sobresalientes
incluyen partes voladas laterales de la platabanda superior que
sobresalen de las superficies laterales y/o a las horizontales de
chapas angulares (WB) adosadas a las superficies laterales.
11. Barra de tracción según la reivindicación 10,
caracterizada porque la sección transversal cerrada en la
zona de los modelos de agujeros es sustancialmente constante y se
estrecha horizontal y/o verticalmente hacia la argolla de
tracción.
12. Barra de tracción según la reivindicación 10
u 11, caracterizada porque la platabanda superior es de
construcción recta continua en dirección longitudinal.
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