ES2262588T3 - Dispositivo para el tratamiento de superficies de piezas de trabajo, en especial de carrocerias de automoviles. - Google Patents
Dispositivo para el tratamiento de superficies de piezas de trabajo, en especial de carrocerias de automoviles.Info
- Publication number
- ES2262588T3 ES2262588T3 ES01121654T ES01121654T ES2262588T3 ES 2262588 T3 ES2262588 T3 ES 2262588T3 ES 01121654 T ES01121654 T ES 01121654T ES 01121654 T ES01121654 T ES 01121654T ES 2262588 T3 ES2262588 T3 ES 2262588T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- treatment
- clamping frame
- movement
- vehicle
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims abstract 2
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 44
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 24
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 14
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 description 10
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 2
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G49/00—Conveying systems characterised by their application for specified purposes not otherwise provided for
- B65G49/02—Conveying systems characterised by their application for specified purposes not otherwise provided for for conveying workpieces through baths of liquid
- B65G49/04—Conveying systems characterised by their application for specified purposes not otherwise provided for for conveying workpieces through baths of liquid the workpieces being immersed and withdrawn by movement in a vertical direction
- B65G49/0409—Conveying systems characterised by their application for specified purposes not otherwise provided for for conveying workpieces through baths of liquid the workpieces being immersed and withdrawn by movement in a vertical direction specially adapted for workpieces of definite length
- B65G49/0436—Conveying systems characterised by their application for specified purposes not otherwise provided for for conveying workpieces through baths of liquid the workpieces being immersed and withdrawn by movement in a vertical direction specially adapted for workpieces of definite length arrangements for conveyance from bath to bath
- B65G49/044—Conveying systems characterised by their application for specified purposes not otherwise provided for for conveying workpieces through baths of liquid the workpieces being immersed and withdrawn by movement in a vertical direction specially adapted for workpieces of definite length arrangements for conveyance from bath to bath along a continuous circuit
- B65G49/045—Conveying systems characterised by their application for specified purposes not otherwise provided for for conveying workpieces through baths of liquid the workpieces being immersed and withdrawn by movement in a vertical direction specially adapted for workpieces of definite length arrangements for conveyance from bath to bath along a continuous circuit the circuit being fixed
- B65G49/0454—Conveying systems characterised by their application for specified purposes not otherwise provided for for conveying workpieces through baths of liquid the workpieces being immersed and withdrawn by movement in a vertical direction specially adapted for workpieces of definite length arrangements for conveyance from bath to bath along a continuous circuit the circuit being fixed by means of containers -or workpieces- carriers
- B65G49/0459—Conveying systems characterised by their application for specified purposes not otherwise provided for for conveying workpieces through baths of liquid the workpieces being immersed and withdrawn by movement in a vertical direction specially adapted for workpieces of definite length arrangements for conveyance from bath to bath along a continuous circuit the circuit being fixed by means of containers -or workpieces- carriers movement in a vertical direction is caused by self-contained means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05C—APPARATUS FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05C3/00—Apparatus in which the work is brought into contact with a bulk quantity of liquid or other fluent material
- B05C3/02—Apparatus in which the work is brought into contact with a bulk quantity of liquid or other fluent material the work being immersed in the liquid or other fluent material
- B05C3/09—Apparatus in which the work is brought into contact with a bulk quantity of liquid or other fluent material the work being immersed in the liquid or other fluent material for treating separate articles
- B05C3/10—Apparatus in which the work is brought into contact with a bulk quantity of liquid or other fluent material the work being immersed in the liquid or other fluent material for treating separate articles the articles being moved through the liquid or other fluent material
Landscapes
- Coating Apparatus (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Cleaning In General (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Treatments Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
- Finish Polishing, Edge Sharpening, And Grinding By Specific Grinding Devices (AREA)
- General Factory Administration (AREA)
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
- Processing Of Solid Wastes (AREA)
Abstract
Dispositivo para el tratamiento de superficies de carrocerías de vehículos en baños de tratamiento o en cabinas de tratamiento, con: ¿ por lo menos un bastidor de sujeción (7) para el alojamiento de una o varias carrocerías de vehículo (1), el cual - se puede mover continuamente a lo largo de una dirección de movimiento de las carrocerías de vehículo (1) predeterminada por la disposición del baño de tratamiento (20) o de la cabina (70); - comprende un dispositivo de alojamiento (10, 11; 38, 39; 54), con el cual se puede colocar la carrocería de vehículo (1) en forma separable en el bastidor de sujeción (7); y - tiene un eje de giro (13, 41, 61) situado en sentido transversal a la dirección de movimiento; ¿ con un dispositivo de accionamiento (22, 23) para hacer que el bastidor de sujeción (7) gire alrededor de su eje de giro (13, 41, 61), estando acoplados constantemente entre sí durante la operación de giro el dispositivo de accionamiento (22, 23) y el bastidor de sujeción (7), de manera que el movimiento de giro de entrada o salida de las carrocerías de vehículo en o desde una zona de tratamiento es dirigido y guiado en todo momento y, durante la introducción y extracción de la carrocería de vehículo (1) en o desde la zona de tratamiento, la velocidad de giro y la velocidad de movimiento están sincronizadas entre sí de forma la parte delantera de la carrocería de vehículo (1) es posicionada en una primera pared frontal (201) de la zona de tratamiento (20, 70), después de terminada la operación de giro y teniendo en cuenta una distancia de seguridad, y la carrocería de vehículo (1) se mueve ahora con su actual parte delantera, también teniendo en cuenta una distancia de seguridad, hasta llegar a la otra pared frontal (202), antes de que dicha carrocería sea sacada de la zona de tratamiento realizando otro giro de aproximadamente 180º; ¿ con un dispositivo de guía (5), con el que el bastidor de sujeción (7) puede ser guiado en la dirección de movimiento; y ¿ con un elemento de accionamiento con el que se puede mover continuamente en la dirección de movimiento el bastidor de sujeción (7).
Description
Dispositivo para el tratamiento de superficies
de piezas de trabajo, en especial de carrocerías de automóviles.
La invención se refiere a un dispositivo de
tratamiento de la superficie de piezas a tratar para la puesta en
práctica de un procedimiento para introducir y sacar piezas a
tratar, en especial carrocerías de vehículos, en o desde un
recipiente o una cabina de tratamiento, siendo tratadas las piezas
en el recipiente en un ambiente en forma de gas, como por ejemplo
siendo pintadas por pulverización en seco o en húmedo, o bien siendo
el recipiente un tanque de inmersión lleno de un medio líquido
adecuado para el tratamiento de la superficie de las piezas a
tratar.
En el caso de los objetos de la invención, las
piezas a tratar o las carrocerías de vehículos son movidas en
sentido de traslación continuamente hasta una zona de tratamiento,
como un baño de tratamiento, una cabina de tratamiento, etc. y,
manteniéndose este movimiento, son transportadas totalmente hacia
adentro o hacia fuera de dicha zona de tratamiento.
Los dispositivos para el tratamiento de
superficies de una o varias carrocerías de vehículos se dividen por
lo general en dispositivos que realizan el transporte en forma
continua y en forma no continua.
En las instalaciones que realizan el transporte
en forma no continua, denominadas instalaciones de movimiento
intermitente, las carrocerías de vehículos son transportadas
consecutivamente sobre soportes portaobjetos a través de tanques de
inmersión situados consecutivamente y se detienen en dichos tanques.
Por medio de dispositivos de elevación o de giro, las carrocerías
de vehículos son sumergidas en un medio de baño adecuado para el
tratamiento de la superficie en el tanque de inmersión, y son
extraídas del mismo otra vez después del tiempo del proceso. Estas
instalaciones pueden trabajar sin zonas de entrada y de salida, de
manera que los tanques de inmersión de los baños de tratamiento son
más cortos que en el caso de instalaciones con transporte continuo.
Sin embargo, estas instalaciones solo pueden ser empleadas en caso
de cifras de producción pequeñas, puesto que la capacidad de las
instalaciones depende del tiempo deseado para el proceso y por lo
tanto está muy limitada. Por lo tanto, el campo de utilización de
instalaciones de esta clase está limitado.
Un dispositivo de giro para instalaciones que
trabajan intermitentemente es conocido ya por el documento DE
43 04 145 C1. En dicho documento se ha dado a conocer un dispositivo
de giro colocado fijamente encima de un tanque de inmersión y en el
que se puede sujetar por lo menos una carrocería de un vehículo.
Mediante el giro en aproximadamente 180º del dispositivo de giro, se
sumerge una carrocería de un vehículo en un baño de tratamiento y
luego se extrae del mismo hacia arriba por medio de otro giro.
En las instalaciones de transporte continuo, las
carrocerías de vehículos son transportadas continuamente a lo largo
de baños de tratamiento alineados uno junto a otro y son
introducidas en el baño de tratamiento o sacadas del mismo,
entrando y saliendo del medio de baño, por medio de elementos para
hacer bajar y para hacer subir las carrocerías. Debido al transporte
continuo, en estas instalaciones la zona de entrada y de salida de
un baño de tratamiento tiene que estar configurada en forma
inclinada. Por lo tanto, cada tanque de inmersión necesita una zona
larga de entrada y otra de salida, lo cual obliga a un considerable
alargamiento de un tanque de inmersión y por lo tanto de toda la
instalación. Además, con los medios conocidos para hacer bajar las
carrocerías no se asegura el que no queden inclusiones de aire en
las piezas a tratar sumergidas en el baño de tratamiento. En
especial al sumergir carrocerías de vehículos en el baño de
tratamiento se produce este problema en forma extremada, debido a
los espacios huecos exigidos por la construcción de las piezas. Por
lo tanto, en el estado de la técnica son necesarias absolutamente
medidas adicionales, para reducir las inclusiones de aire. Así, por
ejemplo, en el documento GB 1 434 348 se ha propuesto mover de un
lado hacia otro una carrocería de vehículo desplazada hacia abajo y
sumergida en el baño de tratamiento.
Una instalación de transporte continuo para la
conducción de piezas a tratar hasta instalaciones galvánicas de
metalizado y de cromado es conocida ya por el documento de solicitud
de patente alemana 25 12 762. En el caso de la instalación conocida
por este documento, se trata de un dispositivo de transporte
rotativo, que transporta continuamente la pieza que se desea someter
a tratamiento. Las piezas son sumergidas automáticamente en forma
sucesiva en un recipiente al girar el dispositivo de transporte, son
transportadas a lo largo del recipiente, continuando su movimiento,
son luego sacadas del recipiente y sumergidas otra vez en el
recipiente siguiente. Para realizar la inmersión o la salida de las
piezas desde el recipiente, se citan diferentes posibilidades.
Por un lado, los portapiezas pueden ser hechos
girar por medio de levas o por medio de rampas o de superficies
inclinadas hacia abajo. Sin embargo, al continuar el movimiento de
un portapiezas de esta clase, solo se pone en marcha el movimiento
de giro, mientras que el restante proceso de introducción en sentido
giratorio tiene lugar sin mando, únicamente por el efecto de la
fuerza de la gravedad. Un dispositivo de esta clase tiene el
inconveniente de que las piezas más pesadas caen descontroladas en
un baño de tratamiento, lo cual en el caso de piezas a tratar
grandes, muy pesadas y sensibles, como carrocerías de vehículos,
resulta absolutamente inadecuado. Además, la instalación descrita
en dicho documento está destinada en especial a la configuración de
medios de conducción de corriente eléctrica, que sirven al mismo
tiempo como elementos de accionamiento para poner en marcha el
movimiento de giro de un portapiezas. Por medio de la operación de
giro descontrolada y por lo tanto no predeterminada en cuanto al
tiempo y el lugar, tampoco es posible reducir al mínimo las zonas
de entrada y de salida de los diversos tanques de inmersión. La
instalación publicada en dicho documento no está orientada en este
sentido.
Por último, el documento de publicación alemana
29 01 027 es conocido un dispositivo de giro de recipientes, en el
que el recipiente, preferentemente recipientes en forma de botellas,
debe ser girado automáticamente y sin manipulación manual. Dicho
dispositivo tiene elementos de transporte, elementos de arrastre que
están apoyados en forma giratoria en un soporte, así como una leva
de mando que controla a los elementos de arrastre, de manera que
los elementos de arrastre sujetan los recipientes. Las ruedas de una
cadena, unidas a los elementos de arrastre, se engranan en dentados.
La disposición está realizada de manera que las ruedas de las
cadenas, los elementos de arrastre y los recipientes giran mediante
su enganche en los dentados. En el dispositivo mostrado en dicho
documento solo se da a conocer el giro por medio de ruedas de
cadenas. Además, solo el recipiente solo tiene que ser girado, para
que sean más fácilmente accesibles diferentes partes de los
recipientes. Para ello, los ejes de giro están situados a la altura
de los recipientes. Una operación de introducción o de extracción
por medio de giro no está representada ni indicada en dicho
documento de ningún modo.
El problema técnico que sirve de base a la
presente invención consiste en que se debe crear un dispositivo para
el tratamiento de superficies de piezas a tratar, con el que por una
parte se reduzcan al mínimo las medidas de las zonas de tratamiento
y por otra parte se puedan conseguir también elevadas cifras de
producción.
Este problema técnico se soluciona por medio de
un dispositivo con las características indicadas en la
reivindicación 1.
La invención se basa en la idea de que, durante
un movimiento continuo de las piezas a tratar, que se deben
introducir en las zonas de tratamiento, las piezas deben ser
sometidas simultáneamente a un movimiento de giro controlado y
guiado totalmente en la parte del borde de una zona de tratamiento,
realizándose el giro alrededor de un eje de giro situado
transversalmente respecto a la dirección continua de movimiento de
las piezas. Por medio del ajuste realizado por vez primera en el
movimiento continuo de las piezas a tratar a lo largo de las zonas
de tratamiento, y por medio del movimiento de giro de las piezas
totalmente guiado y realizado simultáneamente alrededor del eje de
giro situado en sentido transversal respecto a la dirección de
transporte, se puede guiar la introducción o la salida total de las
piezas en sentido giratorio, en especial carrocerías de vehículos,
en o desde una zona de tratamiento, con una exactitud tal, que las
zonas de entrada y de salida respectivamente de una zona de
tratamiento pueden ser provistas de paredes frontales situadas
verticalmente o casi verticalmente. De este modo se puede reducir a
un mínimo la longitud de cada zona de tratamiento individual. Al
mismo tiempo, de este modo se reduce al mínimo la longitud total de
una instalación con varias zonas de tratamiento situadas
consecutivamente, como en especial un número de baños de tratamiento
alineados uno tras otro. Este acortamiento es aproximadamente del
20% en el caso de una capacidad de cien carrocerías de vehículos
por hora, en comparación con instalaciones convencionales que
realizan el transporte continuamente. De este modo, por vez primera
se reúnen las ventajas de una instalación de transporte continuo
con las ventajas de un dispositivo giratorio, conocidas ya en el
estado de la técnica.
Por medio de la operación de introducción en
forma giratoria, se evitan en gran parte las burbujas de aire en un
baño de tratamiento que consta de un medio líquido, ya al sumergir
las piezas en el baño. Pero, además se pueden reducir también
adicionalmente las inclusiones de aire ocasionadas posiblemente por
el proceso de tratamiento en la pieza sumergida, por medio de otro
movimiento de la pieza en el baño de tratamiento. Además se reducen
las inclusiones de suciedad en superficies horizontales, porque las
carrocerías de vehículos son giradas por encima del baño y dentro
del baño.
En el dispositivo según la invención se debe
prever únicamente una distancia mínima de seguridad entre la pieza a
tratar, que se debe introducir en la zona de tratamiento, y las
paredes frontales de la zona de tratamiento o el tanque de
inmersión. Para garantizar una longitud total mínima de la zona de
tratamiento, teniendo en cuenta la distancia de seguridad, se deben
sincronizar entre sí la velocidad de giro y la velocidad de
movimiento de manera que la parte delantera de la pieza a tratar,
después de terminada la operación de giro y teniendo en cuenta la
distancia de seguridad, quede posicionada en la primera pared
frontal, o bien en la segunda pared frontal en la operación de
extracción en sentido giratorio. Teniendo en cuenta una distancia de
seguridad mínima, ésta tiene que resultar mucho mayor en el estado
de la técnica, tal como ocurre por ejemplo en la instalación de
cromado conocida en el estado de la técnica, en la que se desarrolla
una operación de introducción en sentido giratorio totalmente
incontrolada. Por medio de la sincronización de la velocidad de
movimiento de traslación y de la velocidad de la introducción y de
la extracción en sentido giratorio de la pieza, se puede prefijar
exactamente la curva de movimiento de la pieza y se puede adaptar de
forma óptima a la forma de la zona de tratamiento. En la forma
correspondiente, se puede reducir al mínimo también la longitud
total.
Manteniendo esencialmente constante la velocidad
de giro, se puede conseguir una curva constante de movimiento, lo
cual es especialmente importante en el caso de piezas pesadas, para
lograr una operación uniforme de introducción y de salida en
sentido giratorio, puesto que en caso contrario, si se producen
variaciones de ángulo en la velocidad, actúan fuerzas muy grandes,
que no permiten un desarrollo exacto de los movimientos. Por
ejemplo, si las carrocerías pesadas de vehículos que se encuentran
en un bastidor de sujeción, al realizar su introducción o su salida
en sentido giratorio se mueven hacia adelante con más rapidez de la
deseada, debido a la inercia al producirse una variación de la
velocidad de ángulo.
El dispositivo propuesto en la presente
invención puede ser empleado para los más diversos procedimientos de
tratamiento de superficies. Así, la introducción y la salida de las
piezas en un medio fluido son adecuadas de forma óptima para la
realización de una pintura por inmersión. La forma de procedimiento
propuesta en la invención, también es muy adecuada para la pintura
por pulverización en seco o en húmedo. En las cabinas de tratamiento
previstas para ello surge el problema de introducir o sacar las
piezas en una zona de entrada o de salida de las cabinas, igual que
en los tanques de tratamiento necesarios para la pintura por
inmersión. Así, estas cabinas pueden estar situadas por encima o por
debajo del nivel de alimentación de las piezas.
Finalmente, el acoplamiento realizado según la
invención es adecuado para un movimiento de traslación continuo y
para un movimiento giratorio de las piezas controlado y guiado en
todo momento, también para que no se formen gotas colgantes en un
secador en las piezas ya pintadas. Para ello, en el dispositivo para
el tratamiento de superficies realizado según la invención, la pieza
debe ser colocada en forma óptima cerca del eje de giro o incluso
en la zona del eje de giro, en lugar de estar situada a una
distancia entre el eje de giro y la pieza.
Una realización construida en forma muy sencilla
mecánicamente y que requiere poco mantenimiento se consigue,
haciendo que el bastidor de sujeción tenga por lo menos una palanca
sujeta lateralmente, que actúe junto con una guía para realizar el
giro del bastidor de sujeción. Por medio de la adaptación de la
longitud de la palanca, se puede hacer que giren muy fácilmente en
forma controlada también piezas pesadas sobre un bastidor de
sujeción.
Colocando por lo menos una palanca en lados
opuestos entre sí de un bastidor de sujeción, estando las palancas
opuestas entre sí desplazadas en sentido giratorio una respecto a la
otra con un ángulo predeterminado, se asegura por vez primera que,
con una realización correspondiente de los dispositivos de guía, el
bastidor de sujeción esté apoyado en todo momento tanto en la
dirección de avance como en la dirección de retroceso respecto a la
dirección de giro y por consiguiente esté guiado también
exacta-
mente.
mente.
Este efecto se puede mejorar todavía más, si en
cada lado del bastidor de sujeción están colocadas dos palancas,
estando estas palancas colocadas respectivamente cada una de ellas
en un lado del bastidor de sujeción, en posición simétrica respecto
al eje de giro y pudiendo girar en 90º las disposiciones de palancas
en los lados situados frente a frente entre sí.
Una realización muy sencilla del dispositivo de
accionamiento se consigue si este dispositivo está configurado como
carril de conducción.
Debido a que las superficies de conducción en
los carriles de conducción están previstas en la zona de entrada o
de salida respectivamente de un baño de tratamiento, es decir en la
zona del borde, por medio de un sencillo deslizamiento o rodadura
hacia arriba y hacia abajo respectivamente de los dispositivos
correspondientes, se puede hacer que gire el bastidor de
sujeción.
El giro es controlado en forma óptima por medio
de partes de conducción inclinadas hacia arriba y hacia abajo. Por
medio de realizaciones rectas sencillas de las diversas partes de
conducción, éstas pueden ser fabricadas de forma económica y
sencilla.
En forma óptima, las diversas partes de
conducción están inclinadas hacia abajo aproximadamente en 45º;
otras partes de conducción están inclinadas aproximadamente en 45º
hacia arriba.
Una realización que presenta poca fricción y
permite un mantenimiento sin problemas consiste en que en los
extremos de las palancas estén colocados rodillos, que actúan junto
con los carriles de conducción.
Dispositivos de accionamiento más complicados,
pero también muy exactos y utilizables igualmente con objetos muy
pesados, comprenden cremalleras o husillos roscados montados
fijamente en el baño de tratamiento, los cuales cooperan con ruedas
dentadas o tornillos sin fin formados de manera correspondiente en
el bastidor de sujeción. Es así también posible intercalar
engranajes intermedios cuando sea necesario.
En forma ventajosa, el bastidor de sujeción
tiene en la zona del eje de giro medios de guía, que son guiados en
los carriles de guía. De este modo se puede realizar el movimiento
continuo de traslación en la forma más exacta sobre el bastidor de
sujeción en la dirección predeterminada por los carriles de
guía.
En especial están previstos rodillos como medios
de guía en los carriles de guía, puesto que de este modo se reduce
al mínimo la fricción, lo cual es importante en el caso de que estén
colocados consecutivamente entre sí y unidos entre sí varios
bastidores de sujeción.
Dado que en el bastidor de sujeción están
dispuestos alojamientos, se pueden sujetar en ellos piezas en forma
separable ya sea directamente o también indirectamente, por ejemplo
en el caso de carrocerías de vehículos que deben ser sujetadas en
forma separable sobre un patín deslizante de transporte.
Debido a que los alojamientos adoptan una
posición, que permanece invariable respecto a una dirección vertical
al efectuarse el movimiento de traslación del bastidor de sujeción
en la dirección de movimiento, la colocación de una carrocería de un
vehículo con un patín deslizante de transporte puede ser realizada
de forma sencillísima por medio de elementos de transporte situados
uno junto a otro a una misma altura.
Para el movimiento continuo de las diversas
piezas se pueden emplear todos los medios de accionamiento conocidos
en el estado de la técnica. En especial son adecuados de forma
excelente los accionamientos de cadenas, disposiciones de cable de
tracción, barras roscadas o también bastidores de sujeción
automotrices, que tienen un accionamiento propio.
Los datos sobre ángulos indicados en esta
solicitud de patente no se deben considerar como valores absolutos.
En el marco de la invención se incluyen también valores con
diferencias aproximadas de \pm 10%.
A continuación se describen más detalladamente
varios ejemplos de realización para la explicación adicional y para
una mejor comprensión de la invención, haciendo referencia a los
dibujos adjuntos, en los que se muestran:
- en la figura 1 una vista lateral esquemática
en perspectiva de una instalación realizada según la invención,
referida a la dirección de transporte de carrocerías de vehículos,
vista desde el lado derecho;
- en la figura 2 una vista lateral esquemática
en perspectiva de la instalación realizada según la invención y
según la figura 1 de carrocerías de vehículos, vista en la dirección
de transporte de las carrocerías de vehículos desde el lado
izquierdo;
- en la figura 3 una vista en sección
transversal a través de la instalación representada en las figuras
1 ó 2 según la invención;
- en la figura 4 una vista lateral esquemática
directa de la instalación realizada según la invención y
representada en las figuras 1 a 3;
- en la figura 5 una vista lateral de la
instalación realizada según la invención, en la que se representa la
operación de inmersión en un baño de tratamiento y de salida de
dicho baño, en forma esquemática;
- en la figura 6 una vista lateral de otra forma
de realización de la instalación propuesta en la presente
invención, con una guía de mando adicional para el basculado de las
carrocerías de vehículos;
- en la figura 7 una vista lateral de una
carrocería de un vehículo sumergida en el baño de tratamiento en una
instalación realizada según la invención, según otra forma de
realización, con carriles especiales de guía y de mando para el
basculado de las carrocerías de vehículos;
- en las figuras 8 a 10 una representación de la
secuencia de la colocación horizontal de una carrocería de vehículo
sobre un patín deslizante de transporte en una instalación realizada
según la inven-
ción;
ción;
- en las figuras 11 a 13 una representación del
desarrollo de la colocación vertical de una carrocería de un
vehículo apoyada sobre un patín deslizante de transporte en una
realización realizada según la invención;
- en las figuras 14 a 16 una representación
esquemática del desarrollo de la colocación de una carrocería de un
vehículo sin utilización de un patín deslizante de transporte sobre
un dispositivo previsto para ello, en la instalación realizada
según la inven-
ción;
ción;
- en la figura 17 una vista lateral esquemática
de una cabina de secado, en la que se salva una diferencia de
alturas entre un nivel básico y el nivel de secado por medio de un
giro de las carrocerías de vehículos; y
- en la figura 18 una vista lateral esquemática
sobre una cabina de secado de pintura en la que, durante un
movimiento continuo de traslación de carrocerías de vehículos, se
realiza un giro de las carrocerías de los vehículos.
1ª. Forma de
realización
Una primera forma de realización de la
instalación propuesta en la presente invención está representada en
las figuras 1 a 5. A través de varios baños de tratamiento 20,
instalados consecutivamente entre sí, se extienden por sus lados
unos carriles de guía 5. Los carriles de guía 5 están situados a una
distancia entre sí y en paralelo por encima de los baños de
tratamiento 20. Vistos en sección transversal, cada uno de los
carriles de guía tiene dos superficies laterales de guía
superpuestas entre sí. En el extremo final de una serie de baños de
tratamiento 20 situados consecutivamente, los carriles de guía 5 se
extienden hacia abajo y terminan en carriles de retorno 27 situados
debajo de los baños de tratamiento 20. En los puntos de inversión
del sentido de paso entre los carriles de guía superiores y los
carriles inferiores de retorno 27 están colocados dispositivos 9 de
inversión del sentido de paso.
Sobre los carriles de guía 5 se mueven medios de
accionamiento no representados aquí, como por ejemplo cadenas
accionadas, cables de tracción, barras de engranaje o similares.
Estos medios de accionamiento son desviados en su sentido de paso a
través de dispositivos 9 de inversión del sentido de paso o de otros
medios correspondientes para los carriles inferiores de retorno 27
y se mueven de nuevo hacia atrás sobre dichos carriles de retorno
27. Un motor no representado aquí acciona continuamente estos medios
de accionamiento con una velocidad que puede ser ajustada.
Las diversas carrocerías 1 de vehículos están
unidas fijamente cada una de ellas a un patín deslizante de
transporte 2. Cada patín deslizante de transporte 2, con una
carrocería 1 de un vehículo colocada sobre el mismo, está unido en
forma separable a un bastidor de sujeción 7. Varios de estos
bastidores de sujeción 7 están unidos a una distancia entre sí al
medio de accionamiento no representado en el dibujo, el cual se
extiende entre los carriles de guía 5 y los carriles de retorno
27.
Cada bastidor de sujeción tiene un eje de giro
13, que se extiende entre los carriles 5 en sentido transversal a la
dirección predeterminada por los carriles 5, es decir en sentido
transversal a la dirección de movimiento predeterminada por los
medios de accionamiento a lo largo de los baños de tratamiento 20.
El eje de giro de un bastidor de sujeción 7 está guiado por medio
de, por ejemplo, rodillos en los carriles de guía 5 o también en
los carriles de retorno 27. En cada lado del bastidor de sujeción 7
están colocadas respectivamente dos palancas 15 situadas frente a
frente entre sí con el eje de giro 13. Dos palancas situadas en un
lado del bastidor de sujeción 7 están situadas con un desplazamiento
entre sí de aproximadamente 180º. En el lado opuesto del bastidor de
sujeción 7, estas palancas están giradas aproximadamente en 90º
respecto al otro lado. En los respectivos extremos de las palancas
15 están colocados rodillos 12 en forma giratoria.
En la zona de una pared lateral 201 del baño de
tratamiento 20 están sujetos en cada lado, en la zona de los
carriles superiores de guía 5, carriles de conducción 22, que tienen
una forma especial. En un lado, el lado derecho en la figura 1,
está colocado un carril de conducción 22 en la zona de la pared
lateral 201 del baño de tratamiento 20, que tiene una primera parte
horizontal, luego una parte doblada aproximadamente en ángulo de
45º y orientada hacia abajo, y luego continúa por una parte
orientada hacia arriba con un ángulo aproximado de 45º respecto a
una línea horizontal. Según esto, el carril de conducción 22 se
extiende horizontalmente hasta casi la otra pared frontal 202 del
baño 20.
Como puede verse en la representación dibujada
en el lado izquierdo de la figura 2, en el otro lado, es decir aquí
en el lado izquierdo, el carril de conducción 23, situado frente al
carril de conducción 22 de la figura 1 antes mencionado, mirando en
la dirección de movimiento de las carrocerías de vehículos,
primeramente está provisto de una parte horizontal situada por
debajo de un carril de guía 5. Esta parte horizontal desemboca en
una parte orientada hacia arriba en aproximadamente 45º. A
continuación se encuentra otra parte orientada hacia abajo en
aproximadamente 45º.
Al final de un baño de tratamiento 20, en la
zona de una pared lateral 202, según se representa en las figuras 1
y 2, están configurados también a ambos lados del baño de
tratamiento 20 carriles de conducción 22, 23 en la forma descrita
anteriormente.
En la zona situada entre dos paredes laterales
201, 202 de un baño de tratamiento 20, sin embargo, está configurado
por lo menos un carril de conducción 22, 23 que se extiende
horizontalmente.
Resumiendo, se debe destacar aquí otra vez que,
en la zona de entrada o en la zona de salida de un baño de
tratamiento 20 están colocados respectivamente carriles de
conducción 22, 23 frente a frente entre sí en disposición invertida
respecto a los dos lados opuestos entre sí; es decir que si en un
lado hay una parte de carril de conducción orientada hacia arriba,
la parte de carril de conducción situada en el lado opuesto del
bastidor de sujeción 7 está orientada hacia abajo.
Los rodillos 12, situados en los extremos
respectivamente de una palanca 15 del bastidor de sujeción 7, ruedan
hacia los carriles de conducción 22, 23. Por medio del transporte
continuo de los bastidores de sujeción 7 en los carriles de guía 5,
gira también en la forma siguiente una carrocería de un vehículo
sujeta en forma separable sobre el bastidor de sujeción 7 con el
patín deslizante de transporte 2 situado entre ellos.
Una carrocería 1 de un vehículo sujeta sobre un
patín deslizante de transporte 2 está sujeta ya en forma separable
sobre un bastidor de sujeción 7. Esta operación se explicará todavía
más detalladamente más adelante en forma concreta, haciendo
referencia a las figuras 8 a 16. Por medio del elemento de
accionamiento, el bastidor de sujeción 7 es conducido, con la
carrocería 1 del vehículo colocada ahora sobre el mismo, en
dirección horizontal a lo largo de los carriles de guía 5 hasta la
zona de entrada en un baño de tratamiento 20. Un par de palancas 15
se encuentra aquí situado verticalmente en un lado del bastidor de
sujeción 7, mientras que el otro par de palancas 15 situado en el
lado opuesto está alineado por el contrario horizontalmente. El par
de palancas 15, que está alineado horizontalmente, rueda sobre la
pieza horizontal de carril de conducción 2. De este modo, el
bastidor de sujeción se mueve estando sujetado con alineación
horizontal. La palanca 15 orientada hacia abajo del par de palancas
15 situado verticalmente rueda sobre el lado superior del carril
izquierdo de guía 23 por medio del movimiento continuo del elemento
de accionamiento en la primera parte horizontal corta de dicho
carril de guía izquierdo. La primera palanca situada en el lado
opuesto, que hasta ahora rodaba sobre una pieza de guía horizontal
del carril de conducción derecho 22 se encuentra ahora exactamente
en el punto de inmersión del carril de conducción derecho 22, en el
que dicho carril de conducción derecho 22 se desvía hacia abajo.
Por medio del movimiento continuado de
traslación, el rodillo 12 de la palanca 15 rueda ahora en el lado
izquierdo del bastidor de sujeción 7 sobre la parte orientada hacia
arriba con una inclinación de 45º del carril de conducción
izquierdo. De este modo, el bastidor de sujeción 7 gira hacia
adelante en la dirección del movimiento de traslación. Al mismo
tiempo, el rodillo 12 de la palanca 15, que se encuentra en el lado
derecho, rueda sobre la parte orientada hacia abajo del carril de
conducción derecho 22. La rodadura simultánea sobre el carril de
conducción derecho 22 y sobre el carril de conducción izquierdo 23
hace que la operación de giro se desarrolle en forma dirigida y
controlada en todo momento. El bastidor de sujeción 7 se apoya tanto
en la dirección de avance como en la dirección de retroceso sobre
las palancas 15 en su movimiento continuo.
La otra operación de giro es controlada por las
otras partes ascendentes o descendentes de los carriles de
conducción derecho 22 o izquierdo 23 respectivamente. Finalmente, la
carrocería 1 es sumergida totalmente en el baño de tratamiento 20 y
luego es transportada continuamente a lo largo del baño de
tratamiento 20 por los carriles de guía 5.
Al final del baño de tratamiento 20, el rodillo
12 situado en el lado izquierdo de una palanca 15 entra rodando en
el carril de conducción izquierda 23. De este modo se realiza una
operación de giro de salida de la carrocería 1 de un vehículo desde
el baño de tratamiento 20. A su vez, en el lado derecho rueda al
mismo tiempo un rodillo 12 de una palanca 15 sobre una parte
alineada correspondientemente en sentido opuesto del carril de
conducción derecho 22. De este modo se origina una operación
completa y controlada de extracción mediante giro de la carrocería 1
de un vehículo.
Los carriles de conducción derecho 22 e
izquierdo 23 en la zona de las paredes laterales 201, 202 de un baño
de tratamiento 20, y el transporte continuo simultáneo de un
bastidor de sujeción 7 en los carriles 5 hacen posible que las
paredes laterales del baño de tratamiento 20 puedan ser situadas
fijamente en posición vertical o bien inclinadas en forma muy
empinada hacia abajo o en forma muy empinada hacia arriba.
Los carriles de conducción laterales 22, 23
deberán tener una inclinación de 45º. En este caso se pueden emplear
carriles de conducción rector 22, 23, sin que se produzcan grandes
oscilaciones de la velocidad de ángulo al efectuar la rotación.
En la vista en sección transversal representada
en la figura 3, se puede ver bien la construcción básica de una
instalación realizada según la invención. Junto al baño de
tratamiento 20 están situados soportes 21, sobre los que se
extienden los carriles de guía 5. Como ya se ha explicado
detalladamente, en estos carriles de guía 5 son transportados los
bastidores de sujeción 7 con las carrocerías 1 de vehículos sujetas
sobre ellos y colocadas sobre un patín deslizante de transporte 2.
Los bastidores de sujeción 7 tienen un eje de giro 13; en estos ejes
de giro están apoyadas palancas 15 con rodillos 12 colocados sobre
ellas. Los rodillos 12 ruedan sobre los carriles de conducción 22 ó
23.
Debajo del baño de tratamiento, los bastidores
de sujeción retornan hasta su posición original a través de carriles
de retorno 27.
2ª. Forma de
realización
Una segunda forma de realización de la
instalación preconizada en la invención se puede ver en la figura 6.
En la forma de realización del dispositivo construido según la
invención, representada en la figura 6, hay un carril adicional de
guía y de dirección 24, situado en la zona del baño de tratamiento
20. En comparación con la primera forma de realización de la
invención descrita hasta ahora, en la que en la zona del baño de
tratamiento 20, en la que la carrocería 1 de un vehículo es girada
totalmente y sumergida en el medio del baño de tratamiento 20,
transportándola a través del mismo, y las palancas 15 son conducidas
horizontalmente sobre uno de los carriles de conducción 22, 23, de
manera que no resulta posible el giro de la carrocería 1 de un
vehículo en este campo del baño de tratamiento 20, ahora el carril
de conducción 22 ó 23 está completado en esta zona con un carril
adicional de guía y de dirección 24. Los carriles de conducción 22 ó
23 y el carril de guía y de dirección 24 tienen un recorrido con
varias curvas mirando en vista lateral.
Sobre este carril adicional de guía y de
dirección 24 rueda uno de los brazos de palanca con el rodillo 12,
de manera que, por medio del recorrido curvo del carril de guía 24,
todo el bastidor de sujeción, junto con la carrocería 1 de un
vehículo colocada sobre él, puede ser basculado fácilmente hacia un
lado y hacia otro respecto al eje de giro 13 del bastidor de
sujeción 7. De este modo se crea la posibilidad de balancear la
carrocería del vehículo en el baño de tratamiento, lo cual
contribuye a reducir más las burbujas de aire encerradas en la misma
y originadas por el proceso.
3ª. Forma de
realización
En la tercera forma de realización de la
invención representada en la figura 7, el bastidor de sujeción 7
está configurado adicionalmente con una pequeña palanca de mando 26
que sobresale hacia un lado y en cuyo extremo está sujeto en forma
giratoria un rodillo 28, a diferencia de las formas de realización
descritas anteriormente. El rodillo 28 se mueve sobre un carril de
guía y de dirección 25, que se extiende a lo largo de un baño de
tratamiento 20. El carril de guía y de dirección 25 tiene tramos
curvados de diferentes modos, de manera que en el carril de guía hay
tramos de dirección ascendentes y descendentes.
Durante el transporte continuo del bastidor de
sujeción 7 en los carriles de guía 5, el rodillo de mando 28 situado
en la palanca de mando 26 del bastidor de sujeción 7 rueda sobre el
carril de guía y de dirección 25. En los tramos del carril de guía
y de dirección inclinados hacia arriba o hacia abajo
respectivamente, el bastidor de sujeción 7 es basculado ligeramente
de un lado hacia otro alrededor del eje de giro 13 del bastidor de
sujeción 7. De este modo se realiza también el basculado de un lado
hacia otro de la carrocería 1 del vehículo, lo cual hace posible
reducir las burbujas de aire encerradas posiblemente en la
carrocería 1.
4ª. Forma de
realización
En la figura 17 se representa una cabina de
secado 70, en la que las carrocerías 1 de vehículos sujetas sobre
bastidores de sujeción 7 son conducidas hasta los carriles de guía 2
ya explicados anteriormente situados en un nivel más bajo. En esta
operación, las carrocerías 1 de vehículos están orientadas cabeza
abajo en los bastidores de sujeción 7. En la zona de entrada de la
cabina de secado 70 están a su vez situados carriles de conducción
22, 23 a la derecha y a la izquierda de los carriles de guía 2.
Estos carriles de conducción 22, 23 corresponden a los carriles de
conducción 22, 23 ya explicados anteriormente para las formas de
realización primera hasta tercera.
En la zona de entrada de la cabina de secado 70
se encuentra situada en su piso, a la altura del carril de guía 2,
una abertura de entrada 71. A través de esta abertura de entrada 71
se introducen en la cabina de secado 70 las carrocerías 1 de
vehículos, mediante giro de las mismas aproximadamente en unos 180º
alrededor del eje de giro 13 del respectivo bastidor de sujeción
7.
Las carrocerías 1 de vehículos son movidas
continuamente en sentido de traslación a lo largo de los carriles de
guía 2. Los rodillos 12, colocados en las palancas del bastidor de
sujeción 7, situadas ahora horizontalmente, ruedan en este caso
sobre el carril de conducción 22 que se extiende horizontalmente. El
bastidor de sujeción 1 es transportado así en la posición horizontal
con las carrocerías de vehículos 1 suspendidas cabeza abajo. Tan
pronto como se llega hasta el carril de conducción 23, se desliza
sobre éste el rodillo 12 de una palanca situada verticalmente y
entonces el bastidor de sujeción 7 es introducido en la cabina de
secado 70, junto con la carrocería 1 de un vehículo colocada sobre
dicho bastidor, haciéndola girar en el sentido de las agujas de un
reloj y pasando a través de la abertura de entrada 71, según se
muestra en la vista lateral representada en la figura 17. Luego, en
la cabina de secado 70, el bastidor de sujeción continúa moviéndose
sin detenerse a lo largo de los carriles de guía 2, de manera que
los rodillos 12, que ahora se encuentran en las palancas alineadas
horizontalmente, ruedan el carril de conducción 22 configurado
horizontalmente.
En la zona de salida, que no está representada
aquí en la figura 17, están situados a su vez carriles de conducción
22, 23, así como una abertura de salida, a través de la cual se
pueden sacar desde la cabina de secado 70 las carrocerías 1 de
vehículos, haciéndolas girar otra vez en el sentido de las agujas de
un reloj.
5ª. Forma de
realización
En la vista lateral de una cabina de secado,
representada en la figura 18, se emplean los carriles de conducción
22, 23, utilizados también en las otras formas de realización
descritas anteriormente, para efectuar el giro de las carrocerías 1
de vehículos. Las carrocerías 1 de vehículos están sujetadas en
forma separable sobre bastidores de sujeción 81. Los bastidores de
sujeción tienen a su vez un número de palancas, en cuyos extremos
están colocados rodillos 12. Los bastidores de sujeción 81 están
guiados en carriles de guía 5, que se extienden a lo largo del
espacio de la cabina de secado 80.
Al contrario que en los bastidores de sujeción
descritos anteriormente, los bastidores de sujeción 81 utilizados
aquí están construidos de manera que el eje de giro 13 de los
bastidores de sujeción 81 queda situado en la zona central de una
carrocería de un vehículo. Para ello, los bastidores de sujeción
están equipados con una unidad de alojamiento profunda, que forma
una especie de cubeta en el suelo. Además, las carrocerías de
vehículos están alineadas a lo largo del eje de giro 13, en vez de
transversalmente respecto al eje de giro 13.
Una carrocería 1 de un vehículo colocada sobre
un bastidor de sujeción 81 es movida continuamente en los carriles
de guía 5 en posición alineada horizontalmente. Los rodillos 12 de
las palancas situadas horizontalmente ruedan entonces sobre una
parte alineada horizontalmente del carril de conducción 22. Tan
pronto como un rodillo 12 de una palanca situada verticalmente rueda
sobre el carril de conducción 23 o sobre la parte ascendente del
mismo, el bastidor de sujeción gira aquí en el sentido de las agujas
de un reloj. Entonces, los rodillos 12, que hasta ahora rodaban
sobre un tramo horizontal del carril de conducción 22, ruedan ahora
sobre una parte alineada hacia abajo del carril de conducción 22.
Por medio de la configuración de los carriles de conducción 22, 23,
las carrocerías 1 de vehículos son giradas continuamente y en forma
constante alrededor del eje de giro 13 del bastidor de sujeción 81.
Esto tiene como consecuencia el que en las carrocerías 1 de
vehículos recién pintadas no se pueden formar gotas colgantes o
chorretes de pintura, que ocasionarían defectos de calidad.
A continuación se explican detenidamente
diversas formas de realización para la colocación de una carrocería
de un vehículo sobre un dispositivo realizado según la invención,
por medio de las figuras 8 a 16. Cada una de las posibilidades de
colocación que se describen a continuación puede ser utilizada como
un dispositivo realizado según la invención, como los que se han
explicado ya detenidamente en la descripción anterior.
Una posibilidad de aplicación horizontal de una
carrocería 1 de un vehículo, colocada fijamente sobre un patín
deslizante 2 de transporte está representada en las figuras 8 a 10.
En la zona de alimentación de los dispositivos de guía 5, es decir
en la zona en la que hay un primer dispositivo 9 de inversión del
sentido de paso para el dispositivo de guía 5 o para el medio de
accionamiento que se mueve en el mismo, se extiende un dispositivo
horizontal de transporte 6, en este caso un tren de rodillos de
transporte. El patín deslizante de transporte 2 está provisto de
medios de alojamiento delanteros y traseros 3, 4, que están
configurados en forma complementaria a los dispositivos de enganche
10, 11 que se encuentran en el bastidor de sujeción 7.
Por medio del movimiento continuo del bastidor
de sujeción 7 alrededor del dispositivo 9 de inversión del sentido
de paso, el bastidor de sujeción 7 junto con el primer dispositivo
de enganche 10 es orientado hacia arriba y conducido hasta el patín
deslizante de transporte 2 desplazado hasta allí. Según se muestra
en la figura 9, el dispositivo de enganche 10 llega hasta el medio
de alojamiento delantero 3 del patín deslizante de transporte 2. Así
pues, ahora, por medio del movimiento continuo del bastidor de
sujeción 7, el patín deslizante de transporte 2 es arrastrado junto
con la carrocería 1 de un vehículo colocada sobre el mismo, por
medio del medio de alojamiento delantero 3 del patín de
deslizamiento 2, enganchado ya en la carrocería. A continuación,
como puede verse en la figura 10, el medio de alojamiento posterior
4 del patín deslizante de transporte 2 se engancha con el
dispositivo posterior de enganche 11 del bastidor de sujeción 7. De
este modo, el patín deslizante 2 queda enganchado fijamente en el
bastidor de sujeción 7 y es arrastrado totalmente hacia abajo por el
dispositivo de transporte 6. A continuación, el patín deslizante es
fijado sobre el bastidor de sujeción con un mecanismo de
enclavamiento 8.
La recogida de los patines deslizantes con la
carrocería 1 de un vehículo, en la que se ha realizado ya el
tratamiento, por parte del bastidor de sujeción 7 en la zona de
salida del dispositivo, es decir al final de los baños de
tratamiento 20, se realiza por orden consecutivo inverso a la
operación de entrada descrita.
Un dispositivo vertical de introducción y de
salida en un bastidor de sujeción 7 realizado según el dispositivo
propuesto en la presente invención está representado en las figuras
11 a 13.
Sobre carriles de guía 33, en los que está
guiado un bastidor de sujeción 35, construido en forma similar a la
descrita anteriormente, está colocada una disposición de elevador 30
para patines deslizantes de transporte 2 con carrocería 1 de un
vehículo colocado sobre ellos. Con esta disposición de elevación 30
se puede elevar y bajar verticalmente un patín deslizante de
transporte 2. El bastidor de sujeción 35 tiene palancas 36, en las
que están colocados rodillos 40. Dispositivos de enganche delanteros
y traseros 38, 39 están colocados fijamente en el bastidor de
sujeción. Los dispositivos de enganche 38, 39 se enganchan en
dispositivos de alojamiento 31, 32 delanteros y posteriores,
configurados en la forma correspondiente, situados en el patín
deslizante de transporte 2. Un dispositivo de enclavamiento 34 se
encuentra en la zona del eje de giro 41 del bastidor de
sujeción.
El bastidor de sujeción 35 es alineado
horizontalmente en los carriles de guía 33 y se mueve continuamente
a lo largo de los carriles de guía 33. Tan pronto como un bastidor
de sujeción 35 se encuentra debajo del patín deslizante 2 sobre la
disposición de elevación 30, se produce la bajada de la disposición
de elevación 30, de manera que el dispositivo delantero de enganche
39 del bastidor de sujeción 35 puede penetrar en el alojamiento
delantero 31 configurado en la forma correspondiente del patín
deslizante de transporte 2. Gracias a que la disposición de
elevación 30 ha sido desplazada hacia abajo hasta que el patín
deslizante 2 se apoya ligeramente sobre el bastidor de sujeción 35,
al enclavarse el dispositivo delantero de enganche 37, se enclava
también el dispositivo posterior de enganche 38 en el
correspondiente dispositivo de alojamiento posterior 32 del patín
deslizante 2 y a continuación se sujeta en forma separable por medio
del dispositivo de enclavamiento 34. Ahora se desplaza hacia arriba
el elevador 30, para colocar una nueva carrocería de un vehículo con
el patín deslizante de transporte 2 sobre un bastidor de sujeción 35
que se encuentra situado detrás.
Al efectuar la descarga, la carrocería de un
vehículo, que ya ha sido sometida al tratamiento, es desbloqueada
desde el bastidor de sujeción 35 y sacada hacia arriba por medio de
un dispositivo de elevador igual al descrito anterior.
En las figuras 14 a 16 se muestra una
posibilidad de introducción horizontal de una carrocería de un
vehículo sin patín deslizante de transporte, colocada sobre un
bastidor de sujeción en una instalación realizada según la
invención.
Un medio de transporte 50, con soportes 51
móviles situados en el mismo, está situado por encima de los
carriles de guía 62. Los bastidores de sujeción 55 guiados en los
carriles de guía 62 tienen medios de enganche 54 delanteros y
traseros, que se pueden introducir y bloquear en escotaduras
delanteras y traseras 52, 53, que están realizadas en la forma
adecuada en una carrocería 1 de un vehículo. Un bastidor de sujeción
55 de esta clase tiene a su vez también brazos de palanca 60, que
están provistos de rodillos 57, 58, para servir como guías para el
giro alrededor de un eje de giro 61 durante la inmersión en un baño
de tratamiento 20.
Una carrocería 1 de un vehículo sin patín
deslizante de transporte es conducida por medio del elemento de
transporte 51 hasta una zona de entrada de la instalación construida
según la invención. allí se coloca desde abajo un bastidor de
sujeción 55 apoyado contra la carrocería 1 por medio de medios de
accionamiento en los carriles de guía 62, de manera que sus
dispositivos de enclavamiento 54 se enclavan en los alojamientos 52,
53 de la carrocería 1 del vehículo y pueden ser allí bloqueados. El
medio de transporte 51 deja entonces libre la carrocería del
vehículo y sale del lugar de recogida.
Para efectuar la salida o entrega, el bastidor
de sujeción 55 lleva la carrocería 1 del vehículo hasta el puesto de
entrega. Allí la carrocería del vehículo es desbloqueada,
separándola del bastidor de sujeción 55 y es recogida por el
siguiente medio de transporte 51. El bastidor de sujeción 55 se
mueve luego hacia abajo y la carrocería 1 del vehículo puede ser
transportada hacia afuera por el siguiente medio de transporte
51.
Claims (20)
1. Dispositivo para el tratamiento de
superficies de carrocerías de vehículos en baños de tratamiento o en
cabinas de tratamiento, con:
- -
- por lo menos un bastidor de sujeción (7) para el alojamiento de una o varias carrocerías de vehículo (1), el cual
- -
- se puede mover continuamente a lo largo de una dirección de movimiento de las carrocerías de vehículo (1) predeterminada por la disposición del baño de tratamiento (20) o de la cabina (70);
- -
- comprende un dispositivo de alojamiento (10, 11; 38, 39; 54), con el cual se puede colocar la carrocería de vehículo (1) en forma separable en el bastidor de sujeción (7); y
- -
- tiene un eje de giro (13, 41, 61) situado en sentido transversal a la dirección de movimiento;
- -
- con un dispositivo de accionamiento (22, 23) para hacer que el bastidor de sujeción (7) gire alrededor de su eje de giro (13, 41, 61), estando acoplados constantemente entre sí durante la operación de giro el dispositivo de accionamiento (22, 23) y el bastidor de sujeción (7), de manera que el movimiento de giro de entrada o salida de las carrocerías de vehículo en o desde una zona de tratamiento es dirigido y guiado en todo momento y, durante la introducción y extracción de la carrocería de vehículo (1) en o desde la zona de tratamiento, la velocidad de giro y la velocidad de movimiento están sincronizadas entre sí de forma la parte delantera de la carrocería de vehículo (1) es posicionada en una primera pared frontal (201) de la zona de tratamiento (20, 70), después de terminada la operación de giro y teniendo en cuenta una distancia de seguridad, y la carrocería de vehículo (1) se mueve ahora con su actual parte delantera, también teniendo en cuenta una distancia de seguridad, hasta llegar a la otra pared frontal (202), antes de que dicha carrocería sea sacada de la zona de tratamiento realizando otro giro de aproximadamente 180º;
- -
- con un dispositivo de guía (5), con el que el bastidor de sujeción (7) puede ser guiado en la dirección de movimiento; y
- -
- con un elemento de accionamiento con el que se puede mover continuamente en la dirección de movimiento el bastidor de sujeción (7).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el bastidor de sujeción (7) presenta al
menos una palanca lateralmente fijada (15) que coopera con una guía
(22, 23) para producir un giro del bastidor de sujeción (7).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque en cada uno de los lados opuestos entre
sí del bastidor de sujeción (7) está colocada por lo menos una
palanca (15), estando las palancas (15) opuestas entre sí
desplazadas una respecto a la otra con un ángulo predeterminado.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque en cada lado del bastidor de
sujeción (7) están colocadas dos palancas (15), estando las palancas
(15) colocadas respectivamente en un lado del bastidor de sujeción
(7) y estando las disposiciones de palanca desplazadas en 90º en los
lados opuestos entre sí.
5. Dispositivo según la reivindicación 1 y una
de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el
dispositivo de accionamiento (22, 23) actúa junto con una o varias
palancas (15).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (22, 23)
comprende por lo menos un carril de conducción (22, 23).
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el carril de conducción (22, 23) tiene
superficies de conducción adecuadas en las zonas de entrada y de
salida respectivamente de un baño de tratamiento (20), para hacer
que gire el bastidor de sujeción (7).
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque las superficies de conducción tienen
tramos de conducción inclinados hacia arriba y hacia abajo.
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque los diversos tramos de conducción están
inclinados aproximadamente en 45º hacia abajo, mientras que otros
tramos de conducción están inclinados aproximadamente en 45º hacia
arriba.
10. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque los carriles de
conducción (22, 23) o bien sus superficies de conducción llegan
ponerse en contacto con elementos de contacto (12) colocados en el
extremo final de las palancas (15).
11. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 2 a 10, caracterizado porque en el extremo
final de una palanca (15) está colocado un rodillo (12, 40, 57, 58)
para su guía.
12. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada bastidor de sujeción (7) lleva
asociado un dispositivo de accionamiento en forma de un motor.
13. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de accionamiento consiste
en una cremallera o un husillo roscado montados fijamente en la zona
de entrada o de salida de un baño de tratamiento (20) y coopera con
ruedas dentadas o tornillos sin fin formados de manera
correspondiente en el bastidor de sujeción (7).
14. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el bastidor de
sujeción (7) está guiado en el dispositivo de guía (5) por medio de
elementos de guía colocados en la zona de su eje de giro (13, 41,
61).
15. Dispositivo según la reivindicación 14,
caracterizado porque los elementos de guía comprenden
rodillos.
16. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque el bastidor de
sujeción (7) tiene alojamientos (10, 11; 38, 39; 54), para unir en
forma separable directa o indirectamente las piezas a tratar con el
bastidor de sujeción (7).
17. Dispositivo según la reivindicación 16,
caracterizado porque los alojamientos comprenden medios de
enganche (10, 11) que se enganchan en las correspondientes
superficies de asiento de alojamiento (3, 4; 31, 32; 52, 53).
18. Dispositivo según las reivindicaciones 16 ó
17, caracterizado porque los alojamientos (10, 11; 38, 39;
54) están colocados en el bastidor de sujeción (7) de manera que su
posición puede ser modificada respecto a una dirección vertical.
19. Dispositivo según las reivindicaciones 1, 17
ó 18, caracterizado porque los alojamientos adoptan una
posición que permanece invariable respecto a una dirección vertical
durante el movimiento de traslación del bastidor de sujeción
(7).
20. Dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de guía (5) consta de carriles de guía (5).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19641048 | 1996-10-04 | ||
| DE19641048A DE19641048C2 (de) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | Verfahren zum Ein- und Ausbringen von Werkstücken, insbesondere Fahrzeugkarosserien, Vorrichtung und Anlage zur Oberflächenbehandlung von Werkstücken im Durchlauf |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2262588T3 true ES2262588T3 (es) | 2006-12-01 |
Family
ID=7807923
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01121654T Expired - Lifetime ES2262588T3 (es) | 1996-10-04 | 1997-10-01 | Dispositivo para el tratamiento de superficies de piezas de trabajo, en especial de carrocerias de automoviles. |
| ES97909346T Expired - Lifetime ES2174225T3 (es) | 1996-10-04 | 1997-10-01 | Metodo para introducir y sacar piezas a tratar, especialmente carrocerias de vehiculos, y dispositivo e instalacion para el tratamiento superficial de dichas piezas. |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES97909346T Expired - Lifetime ES2174225T3 (es) | 1996-10-04 | 1997-10-01 | Metodo para introducir y sacar piezas a tratar, especialmente carrocerias de vehiculos, y dispositivo e instalacion para el tratamiento superficial de dichas piezas. |
Country Status (19)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6419983B1 (es) |
| EP (2) | EP1170063B8 (es) |
| JP (1) | JP3339585B2 (es) |
| KR (1) | KR100491747B1 (es) |
| CN (1) | CN1079037C (es) |
| AT (2) | ATE218397T1 (es) |
| AU (1) | AU727746B2 (es) |
| BR (1) | BR9712260A (es) |
| CA (1) | CA2267374C (es) |
| CZ (1) | CZ293032B6 (es) |
| DE (4) | DE19641048C2 (es) |
| ES (2) | ES2262588T3 (es) |
| HU (1) | HUP9904671A3 (es) |
| PL (1) | PL183824B1 (es) |
| PT (2) | PT929365E (es) |
| RU (1) | RU2192316C2 (es) |
| TR (1) | TR199900673T2 (es) |
| WO (1) | WO1998015359A1 (es) |
| ZA (1) | ZA978776B (es) |
Families Citing this family (93)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2180352B1 (es) * | 1999-01-13 | 2004-06-16 | Lab. Radio, S.A. | Instalacion de pintura plana, rotativa. |
| DE19926625A1 (de) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Duerr Systems Gmbh | Verfahren und Fördervorrichtung zum Fördern von Fahrzeugkarosserien durch ein Behandlungsbad |
| DE19926624A1 (de) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Duerr Systems Gmbh | Skidrahmen zum Fördern von Werkstücken, insbesondere von Fahrzeugkarosserien, und Drehvorrichtung zum Drehen eines solchen Skidrahmens |
| JP2003508218A (ja) * | 1999-09-03 | 2003-03-04 | アーベーベー フレークト アクチェボラーグ | ワークピースの表面処理区域への導入および表面処理区域からの取り外し方法、表面処理デバイスおよび表面処理用装置 |
| DE19950892B4 (de) * | 1999-10-22 | 2004-09-09 | EISENMANN Maschinenbau KG (Komplementär: Eisenmann-Stiftung) | Vorrichtung zur Behandlung der Oberfläche von Gegenständen |
| DE19954203C2 (de) * | 1999-11-11 | 2002-07-11 | Eisenmann Kg Maschbau | Vorrichtung zur Behandlung der Oberfläche von Gegenständen |
| DE19959942C1 (de) * | 1999-12-13 | 2001-06-21 | Flaekt Ab | Dampfsperre für eine Werkstückbehandlungsvorrichtung |
| FI20000618A0 (fi) * | 2000-03-16 | 2000-03-16 | Peramar Oy | Menetelmä ja laitteisto autojen kuljettamiseksi |
| DE10066258A1 (de) * | 2000-06-17 | 2006-01-26 | Dürr Automotion Gmbh | Fördervorrichtung zum Fördern von Werkstücken durch einen Behandlungsbereich zur Oberflächenbehandlung der Werkstücke und Verfahren zur Oberflächenbehandlung von Werkstücken |
| DE10047968A1 (de) | 2000-09-27 | 2002-04-18 | Flaekt Ab | Vorrichtung und Verfahren zur Oberflächenbehandlung von Werkstücken |
| DE10054366B4 (de) * | 2000-11-02 | 2007-12-27 | Dürr Systems GmbH | Fördervorrichtung zum Fördern von Werkstücken durch einen Behandlungsbereich zur Oberflächenbehandlung der Werkstücke und Verfahren zur Oberflächenbehandlung von Werkstücken |
| DE10057150B4 (de) * | 2000-11-17 | 2005-03-24 | Audi Ag | Vorrichtung zum Ein- und Austauchen eines Substrats |
| DE10063448C5 (de) * | 2000-12-20 | 2009-02-12 | Eisenmann Anlagenbau Gmbh & Co. Kg | Anlage zur Behandlung, insbesondere zum Lackieren, von Gegenständen, insbesondere von Fahrzeugkarosserien |
| DE10100167C2 (de) * | 2001-01-04 | 2003-01-23 | Eisenmann Kg Maschbau | Anlage zur Behandlung, insbesondere zum Lackieren von Gegenständen, deren Geometrie eine Vorzugsrichtung aufweist |
| DE10100377B4 (de) | 2001-01-05 | 2006-03-02 | Eisenmann Maschinenbau Gmbh & Co. Kg | Anlage zum Behandeln, insbesondere zum Lackieren, von Gegenständen, insbesondere Fahrzeugkarosserien |
| DE10100447A1 (de) | 2001-01-07 | 2002-07-11 | Eisenmann Kg Maschbau | Anlage zur Behandlung, insbesondere zum Lackieren, von Gegenständen, insbesondere von Fahrzeugkarosserien |
| DE10103837B4 (de) * | 2001-01-29 | 2005-09-29 | EISENMANN Fördertechnik GmbH & Co. KG | Anlage zum Behandeln, insbesondere zum Lackieren von Gegenständen, insbesondere von Fahrzeugkarosserien |
| DE10121053A1 (de) * | 2001-04-28 | 2002-10-31 | Duerr Systems Gmbh | Fördervorrichtung zum Fördern von Werkstücken durch einen Behandlungsbereich zur Oberflächenbehandlung der Werkstücke |
| DE10153991A1 (de) * | 2001-11-02 | 2003-05-15 | Duerr Systems Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Oberflächenbehandlung von Werkstücken |
| DE10153993A1 (de) * | 2001-11-02 | 2003-05-15 | Duerr Systems Gmbh | Förderkette, Fördervorrichtung und Vorrichtung zur Oberflächenbehandlung von Werkstücken |
| DE10153992A1 (de) | 2001-11-02 | 2003-05-15 | Duerr Systems Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Oberflächenbehandlung von Werkstücken |
| ES2248725T3 (es) * | 2002-01-21 | 2006-03-16 | Epv-Tec Gmbh | Dispositivo y procedimiento para el tratamiento de la superficie de piezas. |
| BR0215608B1 (pt) | 2002-02-20 | 2011-01-11 | dispositivo e método para manipulação de peças em movimento, em particular, chassis de veìculos. | |
| US6966431B2 (en) | 2002-02-26 | 2005-11-22 | Jervis B. Webb Company | Conveyor system for article treatment |
| DE10208850A1 (de) * | 2002-03-01 | 2003-09-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Montagewerk für die Montage von industriellen Produkten |
| DE10211214C1 (de) * | 2002-03-13 | 2003-03-06 | Eisenmann Kg Maschbau | Anlage zum Behandeln, insbesondere zum kataphoretischen Tauchlackieren, von Gegenständen, insbesondere von Fahrzeugkarosserien |
| DE10210942B4 (de) * | 2002-03-13 | 2006-09-21 | Eisenmann Maschinenbau Gmbh & Co. Kg | Anlage zum Behandeln, insbesondere zum kataphoretischen Tauchlackieren, von Gegenständen, insbesondere von Fahrzeugkarosserien |
| DE10210981B4 (de) | 2002-03-13 | 2006-11-30 | Eisenmann Maschinenbau Gmbh & Co. Kg | Anlage zum Behandeln, insbesondere zum kataphoretischen Tauchlackieren, von Gegenständen, insbesondere von Fahrzeugkarosserien |
| DE10221733B4 (de) | 2002-05-16 | 2010-08-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Be- und Entladestation für Ladungsträger von Fahrzeugkarossen, Fahrzeugen und dergleichen |
| DE10233069C1 (de) * | 2002-07-19 | 2003-09-18 | Lurgi Ag | Verfahren zur Herstellung von Propylen aus einem C¶4¶ bis C¶8¶ Olefine enthaltenden Einsatzstrom |
| DE10258132A1 (de) | 2002-12-02 | 2004-06-17 | Dürr Automotion Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Oberflächenbehandlung von Werkstücken |
| US6902051B2 (en) | 2003-02-03 | 2005-06-07 | Jervis B. Webb Company | Workpiece treatment system and conveyor assembly |
| DE10308034B4 (de) * | 2003-02-24 | 2004-12-30 | EISENMANN Maschinenbau KG (Komplementär: Eisenmann-Stiftung) | Anlage zum Behandeln, insbesondere zum Lackieren von Gegenständen, insbesondere von Fahrzeugkarosserien |
| DE10318933A1 (de) * | 2003-04-26 | 2004-11-18 | Basf Coatings Ag | Elektrotauchlackierverfahren und Durchlaufanlage zu seiner Durchführung |
| DE10333149A1 (de) * | 2003-07-22 | 2005-02-17 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Oberflächenbehandlung eines Werkstücks |
| DE10333146A1 (de) * | 2003-07-22 | 2005-02-24 | Volkswagen Ag | Schwenkvorrichtung und Verfahren zur Oberflächenbehandlung eines Werkstückes |
| US20070271812A1 (en) * | 2003-07-24 | 2007-11-29 | Werner Swoboda | Device for Hardening the Coating of an Object, Consisting of a Material That Hardens Under Electromagnetic Radiation, More Particularly an Uv Paint or a Thermally Hardening Paint |
| EP1651359A2 (de) * | 2003-07-24 | 2006-05-03 | EISENMANN Maschinenbau GmbH & Co. KG | Vorrichtung zur aushärtung einer aus einem material, das unter elektromagnetischer strahlung aushärtet, insbesondere aus einem uv-lack oder thermisch aushärtendem lack bestehenden beschichtung eines gegenstandes |
| JP4557683B2 (ja) * | 2003-12-26 | 2010-10-06 | 株式会社大気社 | 搬送設備 |
| DE102004024614A1 (de) * | 2004-05-18 | 2005-12-08 | Dürr Systems GmbH | Anlage und Verfahren zum Befördern von Werkstücken entlang einer Behandlungsstrecke |
| WO2006041451A1 (en) | 2004-09-29 | 2006-04-20 | Durr Industries, Inc. | Production paint shop design |
| DE102004056310B3 (de) * | 2004-11-22 | 2006-05-18 | Eisenmann Maschinenbau Gmbh & Co. Kg | Oberflächenbehandlungsananlage mit einer Umsetzstation |
| FR2883576B1 (fr) * | 2005-02-09 | 2009-05-29 | Frederic Vacheron | Procede de traitement de surface de pieces creuses, cuve de mise en oeuvre d'un tel procede, procede et installation de traitement de surface en continu utilisant une telle cuve |
| US20070187233A1 (en) * | 2006-02-15 | 2007-08-16 | International Business Machines Corporation | Universal plating fixture |
| KR100760210B1 (ko) * | 2006-04-11 | 2007-10-04 | 김광우 | 산업용 방청코팅장치 |
| DE102007017511C5 (de) * | 2007-04-13 | 2020-01-23 | Eisenmann Se | Antriebseinheit, Antriebssystem und Förderanlage für Skids zum Tragen eines Gegenstandes |
| DE102007031821A1 (de) | 2007-07-07 | 2009-01-08 | Dürr Systems GmbH | Fördervorrichtung und Modul für eine Fördervorrichtung |
| US8561780B2 (en) | 2007-12-28 | 2013-10-22 | Eisenmann Ag | Immersion treatment system |
| DE102007063061A1 (de) | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Eisenmann Anlagenbau Gmbh & Co. Kg | Tauchbehandlungsanlage |
| DE102008006466A1 (de) | 2008-01-29 | 2009-07-30 | Volkswagen Ag | Behandlungsanlage zur Oberflächenbehandlung von Gegenständen, insbesondere Fahrzeugkarosserien |
| DE102008010400A1 (de) * | 2008-02-21 | 2009-10-29 | Eisenmann Anlagenbau Gmbh & Co. Kg | Hängebahnsystem und Tauchbehandlungsanlage mit einem solchen |
| DE102008010401A1 (de) | 2008-02-21 | 2009-10-01 | Eisenmann Anlagenbau Gmbh & Co. Kg | Hängebahnsystem und Tauchbehandlungsanlage mit einem solchen |
| FR2929919B1 (fr) * | 2008-04-14 | 2010-04-23 | Nexter Systems | Procede de retournement d'une structure et outillage associe a un tel procede. |
| DE102008022442A1 (de) * | 2008-04-30 | 2009-11-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fertigungslinie zur Herstellung von Kraftfahrzeugen |
| DE102008026317B4 (de) | 2008-05-31 | 2010-05-06 | Eisenmann Anlagenbau Gmbh & Co. Kg | Fördersystem zum Transport von Gegenständen und Tauchbehandlungsanlage mit einem solchen |
| DE102008036321A1 (de) | 2008-07-29 | 2010-02-04 | Dürr Systems GmbH | Lackieranlage zum Lackieren von zu lackierenden Gegenständen |
| US8367163B2 (en) * | 2008-10-02 | 2013-02-05 | Bock Water Heaters, Inc. | Enamel flow coating process and apparatus |
| DE102008050435B3 (de) * | 2008-10-08 | 2010-01-14 | Ise Automotive Gmbh | Aufnahmevorrichtung für zumindest einen tauchzulackierenden Gegenstand und Verfahren zum Bewegen desselben |
| DE102009017151A1 (de) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | Eisenmann Anlagenbau Gmbh & Co. Kg | Anlage zur Tauchbehandlung |
| JP5423168B2 (ja) * | 2009-06-15 | 2014-02-19 | 中西金属工業株式会社 | 表面処理領域に対して被処理物を搬入及び搬出する装置並びに方法 |
| US8297905B2 (en) * | 2009-10-19 | 2012-10-30 | Lindy Lawrence May | 180 degree inverting mechanism |
| DE102009051316B4 (de) * | 2009-10-29 | 2015-11-05 | Eisenmann Ag | Anlage zum Behandeln, insbesondere zum kataphoretischen Tauchlackieren, von Gegenständen |
| DE102010004974B4 (de) * | 2010-01-18 | 2021-06-10 | Eisenmann Se | Fördersystem zum Transport von Gegenständen und Tauchbehandlungsanlage mit einem solchen |
| JP5560974B2 (ja) | 2010-07-06 | 2014-07-30 | 株式会社ダイフク | 走行型浸漬処理装置 |
| DE102010045014A1 (de) * | 2010-09-10 | 2012-03-15 | Eisenmann Ag | Anlage zur Oberflächenbehandlung von Fahrzeugkarosserien |
| DE102010045013A1 (de) * | 2010-09-10 | 2012-03-15 | Eisenmann Ag | Vorrichtung zum Fördern von Fahrzeugkarosserien |
| DE102011011901A1 (de) * | 2011-02-21 | 2012-08-23 | Eisenmann Ag | Anlage zur Tauchbehandlung von Gegenständen |
| ITMI20110703A1 (it) * | 2011-04-27 | 2012-10-28 | Geico Spa | Stazione per il trattamento ad immersione di scocche |
| DE102011103729A1 (de) | 2011-05-31 | 2012-12-06 | Eisenmann Ag | Vorrichtung zum Fördern von Gegenständen |
| DE102011082798A1 (de) * | 2011-09-15 | 2013-03-21 | Dürr Systems GmbH | Fördervorrichtung und Verfahren zum Fördern von Werkstücken durch einen Behandlungsbereich |
| ITMI20112090A1 (it) * | 2011-11-17 | 2013-05-18 | Geico Spa | Impianto rapido per il trattamento ad immersione di scocche |
| DE102012003271B4 (de) | 2012-02-21 | 2017-06-01 | Eisenmann Se | Tauchbehandlungsanlage |
| DE102012006630B4 (de) | 2012-03-31 | 2017-01-26 | Eisenmann Se | Anlage zur Tauchbehandlung von Gegenständen |
| DE102012007578B4 (de) * | 2012-04-14 | 2017-02-02 | Eisenmann Se | Anlage zur Tauchbehandlung von Gegenständen |
| US9534311B2 (en) | 2012-08-03 | 2017-01-03 | Fanuc America Corporation | Robotic pretreatment and primer electrodeposition system |
| FR3004413B1 (fr) * | 2013-04-16 | 2015-05-29 | Faurecia Bloc Avant | Structure demontable de support d'elements de carrosserie de vehicule automobile |
| DE102013208309A1 (de) * | 2013-05-06 | 2014-11-06 | Dürr Systems GmbH | Anlage zum Befördern von Werkstücken |
| DE102013213222A1 (de) * | 2013-07-05 | 2015-01-08 | Torsten Hösker | Überflurfördereinrichtung mit Traggerüstmodulen |
| CN103447470B (zh) * | 2013-09-23 | 2015-09-16 | 湖州天和机械有限公司 | 一种制作承接器的模具 |
| DE102014001878B3 (de) | 2014-02-14 | 2015-03-05 | Eisenmann Ag | Tauchbehandlungsanlage |
| US9527178B2 (en) * | 2014-04-16 | 2016-12-27 | Thermwood Corporation | Apparatus for inverting large panels |
| DE102014014137A1 (de) * | 2014-09-30 | 2016-03-31 | Dürr Systems GmbH | Fördersystem für Werkstücke |
| DE102017107453B4 (de) | 2016-06-28 | 2024-10-17 | Zahoransky Ag | Transportvorrichtung sowie Bürstenherstellungsmaschine mit einer Transportvorrichtung |
| US10604860B2 (en) * | 2017-12-01 | 2020-03-31 | Ford Motor Company | Alternative E-coat dipping process |
| WO2019201798A1 (de) * | 2018-04-20 | 2019-10-24 | Eisenmann Se | Förderanlage und verfahren zur steuerung einer solchen |
| IT201900010710A1 (it) * | 2019-07-02 | 2021-01-02 | Jiangsu Changhong Intelligent Equip Co Ltd | Apparato per il trattamento superficiale di veicoli o parti di veicoli |
| CN110791799B (zh) * | 2019-11-19 | 2020-10-02 | 江苏长虹智能装备股份有限公司 | 一种汽车前处理电泳输送设备 |
| DE102020103209A1 (de) | 2020-02-07 | 2021-08-12 | Hayden AG | Modulares Fördersystem |
| CN111495681B (zh) * | 2020-04-18 | 2021-08-20 | 义乌市旻具五金工具有限公司 | 一种汽车配件模具着色剂覆盖装置 |
| AT523842B1 (de) * | 2020-11-24 | 2021-12-15 | Ess Holding Gmbh | Vorrichtung zur Oberflächenbehandlung eines Werkstücks in einem mit Behandlungsmittel gefüllten Tauchbad |
| DE102021206571A1 (de) | 2021-06-24 | 2022-12-29 | Dürr Systems Ag | Behandlungsanlage, Verfahren zum Behandeln von Werkstücken und Verfahren zum Umbau einer Behandlungsanlage |
| US11642690B1 (en) * | 2021-11-05 | 2023-05-09 | GM Global Technology Operations LLC | Systems and methods for paint application during paint submersion |
| AT527795A1 (de) * | 2023-12-07 | 2025-06-15 | Fehberger Alex | Vorrichtung zum Transport von Karosserien entlang einer Behandlungsstrecke mit zumindest einem Tauchbecken |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE480102A (es) | 1944-01-06 | |||
| US2598163A (en) | 1948-03-17 | 1952-05-27 | Carrier Engineering Co Ltd | Method and apparatus for coating vehicle bodies |
| GB1019887A (en) * | 1964-01-31 | 1966-02-09 | Carrier Engineering Co Ltd | Improvements in or relating to methods of and apparatus for painting sheet metal articles such as vehicle bodies |
| DE1922751A1 (de) * | 1969-05-03 | 1970-11-05 | Herberts & Co Gmbh Dr Kurt | Vorrichtung und Verfahren zum Beschichten von Gegenstaenden mit fluessigen Beschichtungsmitteln |
| GB1434348A (en) * | 1972-11-20 | 1976-05-05 | Carrier Drysys Ltd | Treating metallic bodies |
| GB1450836A (en) * | 1974-03-25 | 1976-09-29 | Carrier Drysys Ltd | Treating automobile bodies |
| DE2512762C3 (de) * | 1975-03-22 | 1978-05-11 | Chrom-Schmitt Kg, 7570 Baden-Baden | Vorrichtung zum Fuhren von Werkstücken in galvanischen Metallisierungs-, insbesondere Verchromungsanlagen |
| DE2901027A1 (de) * | 1979-01-12 | 1980-07-17 | Teka Maschinenbau Gmbh | Behaelterdrehvorrichtung |
| DE3217553C1 (de) | 1982-04-02 | 1983-10-13 | Basf Farben + Fasern Ag, 2000 Hamburg | Verfahren zur Durchführung einer Elektrotauchlackierung und Anwendung |
| DE3768189D1 (de) * | 1986-09-25 | 1991-04-04 | Mazda Motor | Beschichtungsmethode in einer beschichtungsstrasse und beschichtungsgeraet hierzu. |
| SU1431858A1 (ru) * | 1986-12-26 | 1988-10-23 | Ю. А. Брюханов и И. А. С ський | Установка дл нанесени покрыти на издели методом окунани |
| EP0278482B1 (en) | 1987-02-10 | 1991-01-09 | Mazda Motor Corporation | Coating method |
| GB2229381B (en) * | 1989-02-27 | 1993-12-15 | Brian Richard Jones | Index & roll-over vehicle body pretreatment plant |
| JPH03296466A (ja) * | 1990-04-16 | 1991-12-27 | Nishikawa Kasei Co Ltd | 被塗装体の回転装置 |
| DE4209115B4 (de) * | 1991-03-23 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corp. | System und Verfahren zum Befördern von Werkstücken |
| DE4304145C1 (de) | 1993-02-11 | 1994-04-28 | Flaekt Ab | Vorrichtung zur Oberflächenbehandlung von Fahrzeugkarosserien |
| DE4410477C1 (de) | 1994-03-25 | 1995-09-14 | Flaekt Ab | Vorrichtung zur Oberflächenbehandlung von Fahrzeugkarosserien |
| DE4432352A1 (de) | 1994-09-12 | 1996-03-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Transportieren von Rohkarossen in Behandlungsbädern |
-
1996
- 1996-10-04 DE DE19641048A patent/DE19641048C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-09-30 ZA ZA9708776A patent/ZA978776B/xx unknown
- 1997-10-01 WO PCT/EP1997/005394 patent/WO1998015359A1/de not_active Ceased
- 1997-10-01 DE DE59707438T patent/DE59707438D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-01 PL PL97332601A patent/PL183824B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1997-10-01 EP EP01121654A patent/EP1170063B8/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-01 KR KR10-1999-7002981A patent/KR100491747B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-01 BR BR9712260A patent/BR9712260A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-10-01 HU HU9904671A patent/HUP9904671A3/hu unknown
- 1997-10-01 DE DE29724558U patent/DE29724558U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-01 CA CA002267374A patent/CA2267374C/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-01 AT AT97909346T patent/ATE218397T1/de active
- 1997-10-01 RU RU99109090/12A patent/RU2192316C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1997-10-01 TR TR1999/00673T patent/TR199900673T2/xx unknown
- 1997-10-01 ES ES01121654T patent/ES2262588T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-01 CZ CZ19991090A patent/CZ293032B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-10-01 DE DE59712686T patent/DE59712686D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-01 PT PT97909346T patent/PT929365E/pt unknown
- 1997-10-01 JP JP51714998A patent/JP3339585B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-01 EP EP97909346A patent/EP0929365B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-01 PT PT01121654T patent/PT1170063E/pt unknown
- 1997-10-01 ES ES97909346T patent/ES2174225T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-01 CN CN97198519A patent/CN1079037C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-01 AT AT01121654T patent/ATE331571T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-10-01 AU AU47072/97A patent/AU727746B2/en not_active Ceased
-
1999
- 1999-04-02 US US09/285,513 patent/US6419983B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2244775T3 (es) | Dispositivo de transporte para el transporte de piezas de trabajo a traves de una zona de tratamiento para el tratamiento de la superficie de las piezas de trabajo. | |
| RU2192316C2 (ru) | Способ подачи и удаления деталей, в частности автомобильных кузовов, а также устройство и установка для поверхностной обработки деталей | |
| ES2304923T3 (es) | Procedimiento y dispositivo de transporte de carrocerias de vehiculo a traves de un baño de tratamiento. | |
| ES2207281T3 (es) | Metodo para meter y sacar piezas de trabajo de un area de trabajo para el tratamiento de superficie, dispositivo para el tratamiento de superficie e instalacion para el tratamiento de superficie. | |
| ES2237530T3 (es) | Instalacion de tratamiento, especialmente de pintura, de objetos, especialmente de carrocerias de vehiculos. | |
| ES2283656T3 (es) | Dispositivo y procedimiento para el tratamiento de piezas de trabajo, en particular, de carrocerias de vehiculos. | |
| ES2222405T5 (es) | Instalación de tratamiento, especialmente de pintura de objetos, especialmente de carrocerías de vehículos. | |
| US8561780B2 (en) | Immersion treatment system | |
| ES2618901T5 (es) | Instalación para el tratamiento de superficies de carrocerías de vehículos | |
| ES2360836T3 (es) | Dispositivo para el suministro de piezas de colada a un dispositivo de tratamiento de colada, en particular un escurridor. | |
| ES2225640T3 (es) | Instalacion de tratamiento, especialmente de pintura, de objetos, especialmente de carrocerias de vehiculos. | |
| CN103796937B (zh) | 传送工件经过处理区域的传送机构和方法 | |
| ES2219117B1 (es) | Aparato de transporte. | |
| ES2337349T3 (es) | Instalacion de tratamiento, especialmente de pintura cataforetica por inmersion de carrocerias de vehiculos. | |
| BR112013021093A2 (pt) | sistema para revestimento de objetos por imersão | |
| US4890633A (en) | Treating apparatus equipped with a swing mechanism | |
| ES2645512T3 (es) | Planta para el tratamiento por inmersión de carrocerías | |
| ES2271554T3 (es) | Instalacion de transporte4 de objetos en serie en una cadena de manipulacion, en particular para la industria del automovil. | |
| ES2223376T3 (es) | Carro para el desplazamiento de vehiculos motorizados en el interior de un aparcamiento. | |
| KR20100097775A (ko) | 로봇을 이용한 자전거 주차장치 | |
| ES2359904T3 (es) | Dispositivo de revestimiento de la superficie de piezas pequeñas. | |
| ES2248725T3 (es) | Dispositivo y procedimiento para el tratamiento de la superficie de piezas. | |
| JP6327872B2 (ja) | エレベータ式駐車装置の横行装置 | |
| US6919008B2 (en) | Conveyance apparatus for use with carriages | |
| US4036243A (en) | Apparatus for cooling hot slabs |