ES2263300T3 - Reactor de cincha. - Google Patents
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Abstract
Un retractor de cincha (10) que comprende: un eje cilíndrico (70) de recogida en uno de cuyos extremos está retenido un cinturón de cincha; un dispositivo de bloqueo (18) para limitar la rotación de dicho eje de recogida en una dirección para tirar hacia afuera del cinturón de cincha durante una brusca deceleración de un vehículo; y un tensionador previo (14) para hacer rotar forzadamente dicho eje de recogida en la dirección de recogida opuesta a la dirección de tirar hacia afuera durante una brusca deceleración del vehículo; en el que dicho dispositivo de bloqueo incluye: un bastidor (20) que tiene un par de placas soporte opuestas entre sí a lo largo de una dirección axial del eje de recogida, teniendo una de las placas soporte un agujero de trinquete cuya parte periférica interior sirve como dientes de trinquete interiores; una base de bloqueo (82) dispuesta coaxialmente y que puede rotar con respecto a dicho eje de recogida, en la proximidad de una del par de placas soporte; una placade bloqueo (206) que tiene dientes exteriores que pueden engranar con dichos dientes del trinquete, que está sustancial e integralmente sujeta por la base de bloqueo, y que limita la rotación de dicha base de bloqueo en dicha dirección de tirar hacia afuera mediante el engrane de los dientes exteriores en dichos dientes del trinquete; un eje de torsión (92) dispuesto en dicho eje de recogida coaxialmente con dicho eje de recogida, estando un extremo del eje de torsión acoplado a dicho eje de recogida, estando el otro extremo acoplado a dicha base de bloqueo, para hacer rotar integralmente dicho eje de recogida y dicha base de bloqueo, y que permite la rotación de dicho eje de recogida con respecto a dicha base de bloqueo debido a la deformación de torsión del eje de torsión.
Description
Retractor de cincha.
El presente invento se refiere a un retractor de
cincha en un sistema de cinturón de asiento para retener a un
ocupante en un vehículo con un cinturón de cincha.
Un retractor de cincha que constituye una parte
principal de un así denominado sistema de cinturón de asiento para
retener a un ocupante en un vehículo con un cinturón de cincha con
forma de cinturón alargado comprende básicamente: un eje de recogida
en el que se engancha un extremo del cinturón de cincha; un bastidor
de soporte del eje de recogida; y medios de accionamiento tales como
un muelle helicoidal o similar para accionar el eje de recogida en
la dirección de enrollamiento del cinturón de cincha, tal aparato es
conocido por el documento US 5794877 A.
Además de la anterior estructura se dispone un
retractor de cincha normal con un dispositivo de bloqueo para
bloquear el eje de recogida cuando un vehículo entra en un estado de
deceleración brusco, para así resistir una fuerza de un cuerpo de
ocupante que se desplaza hacia el frente del vehículo debido a la
inercia en el estado de deceleración brusca, actuando para tirar del
cinturón de cincha, y para mejorar la fuerza de retención del
cinturón de cincha, y un tensionador previo para transmitir
forzadamente una fuerza de rotación en la dirección de recogida al
eje de recogida en el estado de deceleración brusca del
vehículo.
Como el retractor de cincha convencional
anteriormente descrito tiene un gran número de piezas para usar, el
aparato en conjunto es grande. A continuación se ofrece una
descripción detallada del dispositivo de bloqueo y del tensionador
previo anteriormente descritos.
El dispositivo de bloqueo comprende normalmente
un engranaje bihelicoidal sustancialmente circular que tiene dientes
de trinquete formados en parte perimetral. El engranaje bihelicoidal
está mecánicamente conectado con el eje de recogida mediante un
muelle de torsión o similar, y sigue al eje de recogida en rotación.
Un par de placas de bloqueo son mantenidas por enganche tanto en el
engranaje bihelicoidal como en el eje de recogida, y cuando se
produce una rotación relativa entre el eje de recogida y el
engranaje bihelicoidal, cada placa de bloqueo se desplaza hacia
afuera en la dirección radial de rotación del eje de recogida. Cada
placa de bloqueo está formada con dientes de trinquete, y cuando se
desplaza hacia afuera en la dirección radial de rotación del eje de
recogida, engrana con los dientes interiores del agujero del
trinquete formados en una de un par de placas soporte que forman un
bastidor. Además, un sensor de aceleración que tiene una bola de
inercia está dispuesto en la dirección que va hacia afuera en la
dirección radial con respecto al engranaje bihelicoidal (normalmente
en el lado inferior). Debido al rodamiento de la bola de inercia en
el momento de una deceleración brusca del vehículo, un retén de
encaje del sensor de aceleración se encaja con los dientes de
trinquete para limitar la rotación del engranaje bihelicoidal. Esto
es, durante el estado de deceleración brusca del vehículo el cuerpo
del ocupante, debido a la inercia, tiende a desplazarse en la
dirección en la que el vehículo se desplaza. En este momento el
cuerpo del ocupante tira del cinturón de cincha para hacer rotar el
eje de recogida. Pero, como el engranaje bihelicoidal está bloqueado
por el retén de encaje, se produce una rotación relativa entre el
eje de recogida y el engranaje bihelicoidal, y cada placa de bloqueo
se desplaza hacia afuera en la dirección radial de rotación del eje
de recogida, y los dientes de trinquete de cada placa de bloqueo
engranan con los dientes interiores del agujero del trinquete para
limitar la rotación del eje de recogida.
Con tal dispositivo de bloqueo convencional se
usan dos (un par de) placas de bloqueo para obtener la resistencia
mecánica suficiente para corresponder a la rotación del eje de
recogida en el estado de deceleración brusca del vehículo, que es un
factor que lleva a un aumento del número de piezas.
Por otra parte, el tensionador previo tiene un
piñón conectado a un extremo del eje de recogida a través de un
embrague unidireccional y una cremallera que puede engranar con el
piñón. La cremallera es parte integrante de un pistón alojado en un
cilindro, se desplaza con el aumento de la presión interna del
cilindro para así engranar con el piñón y hace rotar forzadamente el
eje de recogida en la dirección de recogida a través del embrague
unidireccional. Un generador de gas está unido al cilindro, el cual
pone en ignición un agente que genera gas en el generador de gas
cuando un sensor de aceleración distinto del sensor de aceleración
del dispositivo de bloqueo anteriormente descrito detecta el estado
de deceleración brusca del vehículo, para de esta forma generar gas
instantáneamente y para mover el pistón por la presión del gas.
La parte de eje lateral del eje de recogida del
piñón anteriormente descrito o la parte de eje del lado del piñón
del embrague unidireccional está normalmente soportada, de forma que
puede rotar, por medio de una parte de soporte dispuesta en el
alojamiento formado por una placa de metal o similar, siendo llevada
la parte de soporte a hacer contacto frontal con la cara periférica
exterior a lo largo de la dirección periférica exterior de la parte
del eje. Por lo tanto, por ejemplo, cuando la cremallera engrana con
el piñón, el eje de recogida se hace excéntrico y, en este estado,
cuando el eje de recogida es hecho rotar, el eje de recogida rota en
el estado de estar presionado contra la parte periférica interior
del soporte. Debido a esto, la resistencia de fricción se hace
grande. Por esta resistencia de fricción la fuerza por la que el
tensionador previo hace rotar forzadamente el eje de recogida a
través de la cremallera y el piñón se convierte en energía calórica,
por lo que disminuye la parte de la fuerza que efectivamente lleva a
rotación el eje de recogida. Especialmente, cuando para disminuir el
peso se usa para la parte de soporte un material de resina sintética
que tiene una rigidez menor que la del metal que forma el eje de
recogida, una parte periférica interior de la parte de soporte se
deforma plásticamente debido a la resistencia de fricción
anteriormente descrita. Por lo tanto, la cara periférica interior de
la parte soporte se hace áspera, para así aumentar adicionalmente la
resistencia de fricción.
Como se ha descrito anteriormente, con el
retractor de cincha dispuesto con un tensionador previo
convencional, se debe tener en cuenta previamente la disminución de
fuerza que hace rotar el eje de recogida, y se debería aumentar en
esa magnitud la cantidad del gas que ha de generarse. Por lo tanto,
el tensionador previo se hace grande y el retractor de cincha
aumenta consecuentemente de tamaño.
A la vista de las anteriores circunstancias, es
un objeto del presente invento obtener un retractor de cincha
económico haciendo pequeños el tensionador previo y el dispositivo
de bloqueo y reduciendo el número de piezas.
Para conseguir el anterior objetivo el presente
invento, de acuerdo con la reivindicación 1, es un retractor de
cincha que comprende: un eje de recogida cilíndrico en uno de cuyos
extremos está retenido un cinturón de cincha; un dispositivo de
bloqueo para limitar la rotación de dicho eje de recogida en una
dirección para tirar hacia afuera del cinturón de cincha durante una
deceleración brusca de un vehículo; y un tensionador previo para
hacer rotar forzadamente dicho eje de recogida en la dirección de
recogida opuesta a la dirección de tirar hacia afuera durante una
deceleración brusca de un vehículo; en el que dicho dispositivo de
bloqueo incluye: un bastidor que tiene un par de placas soporte
opuestas entre sí a lo largo de una dirección axial del eje de
recogida, formando parte una del par de placas soporte con un
agujero de trinquete cuya parte periférica interior sirve como
dientes interiores de trinquete; una base de bloqueo dispuesta
coaxialmente y que puede rotar con relación a dicho eje de recogida,
en una proximidad de uno de dicho par de placas soporte; una placa
de bloqueo que tiene dientes exteriores que pueden engranar con
dichos dientes del trinquete, que está sustancialmente sujeto de
forma integral por la base de bloqueo, y que limita la rotación de
dicha base de bloqueo en dicha dirección de tirar hacia afuera
engranando los dientes exteriores con dichos dientes del trinquete;
un eje de torsión dispuesto en dicho eje de recogida coaxialmente
con dicho eje de recogida, estando un extremo del eje de torsión
acoplado a dicho eje de recogida, estando el otro extremo acoplado a
dicha base de bloqueo para hacer rotar integralmente dicho eje de
recogida y dicha base de bloqueo, y permitir la rotación de dicho
eje de recogida con relación a dicha base de bloqueo debido a la
deformación de torsión del eje de torsión; y una cubierta de bloqueo
formada por una parte de cabeza de empuje que está encajada con la
parte de extremo distal de dicho eje de torsión, una parte de
gancho con cuya base de bloqueo está enganchado, y una parte de
aleta periférica exterior que se solapa con dicho bastidor, para
comprimir dicha placa soporte entre la parte extrema y dicha
cubierta de bloqueo y cubriendo dicha base de bloqueo y dicha placa
de bloqueo, y en el que el tensionador previo incluye: un piñón
dispuesto coaxialmente con respecto a dicho eje de recogida en el
lateral de la otra placa soporte de dicho par de placas soporte y
acoplado directa o indirectamente a dicho eje de recogida; un pistón
en el que está formada una cremallera engranable con dicho piñón en
una parte extrema de él en una dirección axial; un cilindro, uno de
cuyos extremos en una dirección axial de dicho pistón sirve como
abertura extrema para alojar dicho pistón e impulsar dicho pistón
con aumento de la presión interna; un generador de gas para
suministrar gas entre la parte inferior de dicho cilindro y dicho
pistón durante una brusca deceleración del vehículo; una parte
soporte frente a una parte periférica exterior de una parte de un
eje dispuesta coaxialmente con dicho piñón en dicho lateral del eje
de recogida de dicho piñón en una dirección radial del piñón, y que
tiene una parte periférica interior de tal forma que existe un
espacio predeterminado entre la parte periférica exterior de dicha
parte de eje y la parte periférica interior; y varios salientes que
están formados para sobresalir desde uno que tiene una rigidez
inferior hacia el otro que tiene una rigidez mayor, de la parte
periférica interior de dicha parte de soporte y la parte periférica
exterior de dicha parte de eje, para así hacer que entre en contacto
con el que tiene la rigidez mayor, incluyendo dicho retractor de
cincha: un sensor de aceleración para detectar un cambio en la
aceleración durante una deceleración brusca del vehículo, y para
hacer que los dientes exteriores de dicha placa de bloqueo engranen
con dichos dientes internos del trinquete, al detectar dicho cambio
de la aceleración; y medios de accionamiento dispuestos en el
lateral de la otra placa soporte de dicho bastidor, para accionar
dicho eje de recogida en la dirección de rotación para recoger dicho
cinturón de cincha.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 2 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el tensionador previo incluye una
cubierta para cubrir el piñón y la cremallera desde un lado opuesto
a la otra placa soporte con respecto al piñón y la cremallera,
estando la cubierta formada con un agujero de soporte para soportar
el piñón por pivotamiento, un retenedor frente a la cremallera en el
lado de la dirección de impulsión del pistón debido al aumento de la
presión interna del cilindro, y una parte limitadora en el lado
opuesto al piñón con respecto a la cremallera, en el que una parte
periférica del agujero soporte, el retenedor y la parte limitadora
de la cubierta son metálicos, y la parte restante de la cubierta
está formada de material de resina
sintética.
sintética.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 3 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 2, en el que los salientes están formados en la parte
soporte, y los salientes formados en una proximidad de una parte
frente a la parte de eje a lo largo de una dirección de presión de
la cremallera contra el piñón son más numerosos que los salientes
formados en otra parte de la parte soporte.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 4 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 3, en el que los salientes son llevados a hacer
contacto lineal con una de las partes periféricas interiores de la
parte soporte y la parte periférica exterior de la parte de eje,
estando una de éstas sin los salientes formados en ella.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 5 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 4, en el que el dispositivo de bloqueo incluye un
engranaje bihelicoidal dispuesto coaxialmente y relativamente
rotatorio con respecto a la base de bloqueo, que engrana con la
placa de bloqueo, que desplaza la placa de bloqueo por la rotación
relativa para así hacer que los dientes exteriores engranen con los
dientes del trinquete, en el que el sensor de aceleración incluye un
cuerpo de masa inercial que se mueve debido al cambio de la
aceleración durante una brusca deceleración del vehículo, y un
elemento limitador que es desplazado de acuerdo con el movimiento
del cuerpo de masa inercial y se encaja con el engranaje
bihelicoidal debido al desplazamiento, para así limitar la rotación
del engranaje bihelicoidal.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 6 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que los medios de accionamiento incluyen un
muelle helicoidal con un extremo encajado directa o indirectamente
con el eje de recogida y el otro extremo directa o indirectamente
encajado con la otra placa soporte del bastidor, y que accionan el
eje de recogida en una dirección de rotación para recoger el
cinturón de cincha debido a la rotación del otro extremo del muelle
con respecto a un extremo del muelle en la dirección de aumento del
número de vueltas.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 7 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 2, en el que el saliente está formado en la parte
soporte, en el lado opuesto de la cremallera con respecto al piñón,
y en la parte periférica interior de la parte soporte frente a la
parte periférica exterior de la parte de eje a lo largo de la
dirección de la cara de engrane de la cremallera y del piñón.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 8 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 7, en el que los salientes son llevados a hacer
contacto lineal con una de las partes periféricas interiores de la
parte soporte y con la parte periférica exterior de la parte de eje,
con uno de éstos sin los salientes formados en él.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 9 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 8, en el que el dispositivo de bloqueo incluye un
engranaje bihelicoidal dispuesto coaxialmente y relativamente
rotatorio con respecto a la base de bloqueo, que engrana con la
placa de bloqueo, que desplaza la placa de bloqueo por la rotación
relativa para así hacer que los dientes exteriores engranen en los
dientes del trinquete; en el que el sensor de aceleración incluye un
cuerpo de masa inercial que se mueve debido al cambio de la
aceleración durante una brusca deceleración del vehículo, y un
elemento limitador que es desplazado de acuerdo con el movimiento
del cuerpo de masa inercial y es enganchado con el engranaje
bihelicoidal debido al desplazamiento, para así limitar la rotación
del engranaje bihelicoidal.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 10 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 9, en el que los medios de accionamiento incluyen un
muelle helicoidal con un extremo enganchado directa o indirectamente
con el eje de recogida y el otro extremo directa o indirectamente
encajado con la otra placa soporte del bastidor, y que accionan el
eje de recogida en una dirección de rotación para recoger el
cinturón de cincha debido a la rotación del otro extremo del muelle
con respecto a un extremo del muelle en la dirección de aumento del
número de vueltas.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 11 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que los salientes están formados en la parte
soporte, y los salientes formados en una proximidad de una parte
frente a la parte de eje a lo largo de una dirección de presión de
la cremallera contra el piñón son más numerosos que los salientes
formados en otra parte de la parte soporte.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 12 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 11, en el que los salientes son llevados a hacer
contacto lineal con una de las partes periféricas interiores de la
parte soporte y de la parte periférica exterior de la parte de eje,
estando una de éstas sin salientes formados en ella.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 13 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 12, en el que el dispositivo de bloqueo incluye un
engranaje bihelicoidal dispuesto coaxialmente y relativamente
rotatorio con respecto a la base de bloqueo, que engrana con la
placa de bloqueo, que desplaza la placa de bloqueo por la rotación
relativa para así hacer que los dientes exteriores engranen con los
dientes del trinquete, en el que el sensor de aceleración incluye un
cuerpo de masa inercial que se mueve debido al cambio de la
aceleración durante una brusca deceleración del vehículo, y un
elemento limitador que es desplazado de acuerdo con el movimiento
del cuerpo de masa inercial y es enganchado en el engranaje
bihelicoidal debido al desplazamiento, para así limitar la rotación
del engranaje bihelicoidal.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 14 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 13, en el que los medios de accionamiento incluyen un
muelle helicoidal con un extremo enganchado directa o indirectamente
en el eje de recogida y el otro extremo directa o indirectamente
enganchado con la otra placa soporte del bastidor, y que accionan el
eje de recogida en una dirección de rotación para recoger el
cinturón de cincha debido a la rotación del otro extremo del muelle
con respecto a un extremo del muelle en la dirección de aumento del
número de vueltas.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 15 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el saliente está formado en la parte
soporte, en el lado opuesto de la cremallera con respecto al piñón,
y en la parte periférica interior de la parte soporte frente a la
parte periférica exterior de la parte de eje a lo largo de la
dirección de la cara de engrane de la cremallera y del piñón.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 16 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 15, en el que los salientes son llevados a hacer
contacto lineal con una de las partes periféricas interiores de la
parte soporte y con la parte periférica exterior de la parte de eje,
con uno de éstos sin los salientes formados en él.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 17 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 16, en el que el dispositivo de bloqueo incluye un
engranaje bihelicoidal dispuesto coaxial y relativamente rotatorio
con respecto a la base de bloqueo, que engrana con la placa de
bloqueo, que desplaza la placa de bloqueo por la rotación relativa
para así hacer que los dientes exteriores engranen con los dientes
del trinquete, en el que el sensor de aceleración incluye un cuerpo
de masa inercial que se mueve debido al cambio de la aceleración
durante una brusca deceleración del vehículo, y un elemento
limitador que es desplazado de acuerdo con el movimiento del cuerpo
de masa inercial y es enganchado con el engranaje bihelicoidal
debido al desplazamiento, para así limitar la rotación del engranaje
bihelicoidal.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 18 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 17, en el que los medios de accionamiento incluyen un
muelle helicoidal con un extremo enganchado directa o indirectamente
en el eje de recogida y el otro extremo directa o indirectamente
enganchado en la otra placa soporte del bastidor, y que accionan el
eje de recogida en una dirección de rotación para recoger el
cinturón de cincha debido a la rotación del otro extremo del muelle
con respecto a un extremo del muelle en la dirección de aumento del
número de vueltas.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 19 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que los salientes son llevados a hacer
contacto lineal con una de las partes periféricas interiores de la
parte soporte y con la parte periférica exterior de la parte de eje,
con uno de éstos sin los salientes formados en él.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 20 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 19, en el que el dispositivo de bloqueo incluye un
engranaje bihelicoidal dispuesto coaxial y relativamente rotatorio
con respecto a la base de bloqueo, que engrana con la placa de
bloqueo, que desplaza la placa de bloqueo por la rotación relativa
para así hacer que los dientes exteriores engranen en los dientes
del trinquete, en el que el sensor de aceleración incluye un cuerpo
de masa inercial que se mueve debido al cambio de la aceleración
durante una brusca deceleración del vehículo, y un elemento
limitador que es desplazado de acuerdo con el movimiento del cuerpo
de masa inercial y es enganchado en el engranaje bihelicoidal debido
al desplazamiento, para así limitar la rotación del engranaje
bihelicoidal.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 21 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 20, en el que los medios de accionamiento incluyen un
muelle helicoidal con un extremo enganchado directa o indirectamente
con el eje de recogida y el otro extremo directa o indirectamente
encajado con la otra placa soporte del bastidor, y que accionan el
eje de recogida en una dirección de rotación para recoger el
cinturón de cincha debido a la rotación del otro extremo del muelle
con respecto a un extremo del muelle en la dirección de aumento del
número de vueltas.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 22 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el dispositivo de bloqueo incluye un
engranaje bihelicoidal dispuesto coaxial y relativamente rotatorio
con respecto a la base de bloqueo, que engrana en la placa de
bloqueo, que desplaza la placa de bloqueo por la rotación relativa
para así hacer que los dientes exteriores engranen en los dientes
del trinquete, en el que el sensor de aceleración incluye un cuerpo
de masa inercial que se mueve debido al cambio de la aceleración
durante una brusca deceleración del vehículo, y un elemento
limitador que es desplazado de acuerdo con el movimiento del cuerpo
de masa inercial y es enganchado con el engranaje bihelicoidal
debido al desplazamiento, para así limitar la rotación del engranaje
bihelicoidal.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 23 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 22, en el que los medios de accionamiento incluyen un
muelle helicoidal con un extremo encajado directa o indirectamente
en el eje de recogida y el otro extremo directa o indirectamente
enganchado con la otra placa soporte del bastidor, y que accionan el
eje de recogida en una dirección de rotación para recoger el
cinturón de cincha debido a la rotación del otro extremo del muelle
con respecto a un extremo del muelle en la dirección de aumento del
número de vueltas.
El presente invento de acuerdo con la
reivindicación 24 es el retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que los medios de accionamiento incluyen un
muelle helicoidal que tiene extremos opuestos, con un extremo
enganchado directa o indirectamente con el eje de recogida y el otro
extremo directa o indirectamente enganchado en la otra placa soporte
del bastidor, y que accionan el eje de recogida en una dirección de
rotación para recoger el cinturón de cincha debido a la rotación del
otro extremo del muelle con respecto a un extremo del muelle en la
dirección de aumento del número de vueltas.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 1, el eje de recogida y la base de bloqueo están
conectados a través del eje de torsión, y el eje de torsión está
accionado en la dirección de enrollamiento del cinturón de cincha
por medio de la fuerza de accionamiento de los medios de
accionamiento. Al rotar el eje de recogida, la base de bloqueo y el
eje de torsión se hacen rotar integralmente en la dirección de
tirado hacia afuera opuesta a la dirección de recogida contra la
fuerza de accionamiento, y el cinturón de cincha puede ser tirado
hacia afuera.
Por otra parte, en el momento de una brusca
deceleración del vehículo, el cambio en la aceleración
(deceleración) es detectada en este momento por el sensor de
aceleración, y se acciona el dispositivo de bloqueo. Esto es, cuando
el sensor de aceleración detecta un cambio en la aceleración
(deceleración) en el momento de una brusca deceleración del vehículo
el sensor de aceleración engrana los dientes exteriores de la placa
de bloqueo con los dientes interiores del trinquete formados en una
placa soporte del bastidor. Por ello, se resiste a la rotación en la
dirección de tirado hacia afuera de la base de bloqueo. En este
momento la fuerza de tensionamiento de la cincha trabaja como una
fuerza de rotación sobre el eje de torsión a través del eje de
recogida en la dirección de tirado hacia afuera. Debido a esto, el
eje de torsión se deforma, y el eje de recogida es hecho rotar en la
dirección de tirado hacia afuera de la cincha con respecto a la base
de bloqueo para tirar hacia afuera de la cincha. Por lo tanto, se
absorbe una energía de tensionamiento de la cincha.
Aquí, como la parte del extremo distal del eje
de torsión está enganchado en la cabeza de empuje de la cubierta de
bloqueo, está impedido el tirado hacia afuera de la barra de
torsión. Por otra parte, como la base de bloqueo está enganchada en
la cubierta de bloqueo por medio de la parte de gancho, la placa de
bloqueo sostenida por la base de bloqueo está sustancialmente
cubierta por la cubierta de bloqueo. Por lo tanto, se evita el
levantamiento de la placa de bloqueo. Además, como la parte de aleta
periférica exterior de la cubierta de bloqueo está superpuesta sobre
el bastidor, se impide que polvo y similares entren en el
mecanismo.
Además, como la base de bloqueo y la placa de
bloqueo están cubiertas en un estado en el que el bastidor está
colocado entre la cubierta de bloqueo y el eje de recogida, se
impide que la parte de eje que comprende la base de bloqueo, la
placa de bloqueo, el eje de recogida y la parte del extremo distal
del eje de torsión se caigan del bastidor.
Como se ha descrito anteriormente, el retractor
de cincha de acuerdo con esta realización puede impedir levantar la
placa de bloqueo con el fin de resistir la rotación en la dirección
de tirado hacia afuera, la cincha, y el impedimento de que el eje de
torsión se salga, lo cual puede absorber energía en el momento de
resistir el arrastre hacia afuera de la cincha por la disposición de
una única cubierta de bloqueo. Por lo tanto, se puede reducir el
número de piezas y no es necesario un tratamiento especial de las
mismas. Además, se puede impedir que polvo y similares entren en el
mecanismo.
Por otra parte, el tensionador previo funciona
en el estado de deceleración brusca del vehículo descrita
anteriormente. Esto es, en el momento de un estado de deceleración
brusca del vehículo el generador de gas entra en funcionamiento para
suministrar gas entre el pistón y la parte inferior del cilindro, y
aumenta la presión interna del cilindro debido a esta presión de gas
para empujar el pistón hacia afuera. Por esto, la cremallera, que es
parte integral con el pistón, engrana con el piñón para así hacer
rotar el piñón. Por lo tanto, el eje de recogida es forzado a rotar
en la dirección de recogida para recoger el cinturón de cincha. De
este modo aumenta la fuerza para limitar el cuerpo del ocupante por
medio del cinturón de cincha.
Aquí, en el presente invento, los diversos
salientes están formados saliendo de uno que tiene menor rigidez con
respecto al otro que tiene mayor rigidez, de la parte soporte o de
la parte del eje, a lo largo del radio de rotación del piñón, y las
partes extremas distales de estos salientes se hacen entrar en
contacto con el que tiene mayor rigidez. Esto es, en el presente
invento, la parte del eje está soportada por pivotamiento por la
parte de soporte a través de los salientes.
Si se aplica una fuerza externa a la parte del
eje en la dirección a lo largo de la dirección radial de la parte
del eje en un estado en el que la parte del eje está rotando, la
parte del eje se hace excéntrica. Por lo tanto, el espacio entre la
parte periférica interior de la parte soporte y la parte periférica
exterior del eje de recogida se estrecha en la dirección desplazada
anteriormente mencionada. En este momento, el anteriormente
mencionado que tiene la rigidez mayor tiende a presionar los
salientes para deformarlos mientras está rotando con relación a la
otra que tiene menor rigidez. Sin embargo, la parte de los salientes
que hacen contacto con el que tiene mayor rigidez es extremadamente
pequeña en comparación con la superficie de la que tiene la mayor
rigidez en el lado que está frente al que tiene menor rigidez. Por
lo tanto, la fuerza de presión se concentra en los salientes, y por
tanto los salientes se deforman plásticamente con facilidad. De esta
forma, como los salientes se deforman plásticamente con facilidad,
la resistencia de los salientes contra la rotación del que tiene
mayor rigidez se hace relativamente pequeña. Por lo tanto, incluso
si la parte del eje se hace excéntrica, la parte del eje puede ser
rotada suavemente con poco impedimento para la rotación de la parte
del eje.
Además, como la parte periférica interior de la
parte del soporte tiene un diámetro interior mayor que la parte
periférica exterior de la parte del eje existe un espacio entre la
parte periférica interior de la parte soporte y la parte periférica
exterior de la parte del eje, en los lados de los salientes a lo
largo de la dirección de rotación de la parte del eje. Como se ha
descrito anteriormente, si la parte del eje es hecha rotar en el
estado excéntrico, los salientes se deforman plásticamente. Sin
embargo, la parte deformada plásticamente del saliente es arrastrada
en la dirección de rotación debido a la rotación relativa del que
tiene la rigidez mayor con respecto al que tiene la rigidez menor,
y se asienta en el espacio anteriormente mencionado. Por lo tanto,
las partes deformadas plásticamente de los salientes no llegan a ser
un impedimento para la rotación de la parte del eje. En este
sentido, la parte del eje puede ser hecha rotar suavemente,
permitiendo que la presión del gas suministrado desde el generador
de gas se mantenga en un valor bajo. Por esto, el generador de gas,
el cilindro, el pistón y similares pueden ser hechos de pequeño
tamaño, lo que contribuye a la reducción del tamaño del retractor de
cincha.
Con el presente invento, si la parte de los
salientes que hacen contacto con el que tiene la rigidez mayor es
relativamente muy pequeña en comparación con la superficie de la
parte del que tiene la rigidez mayor frente al otro que tiene la
rigidez menor, básicamente se realiza la función anteriormente
descrita. Por lo tanto, el estado de contacto del saliente con
respecto al que tiene la rigidez mayor puede ser cualquier tipo de
contacto de cara, de contacto lineal y de contacto en un punto, pero
desde el punto de vista de que es mejor cuanto menor sea la parte de
contacto, el contacto lineal es mejor que el contacto entre
caras.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 2, moldeando la cubierta con un material de resina
sintética, la cubierta es más ligera en comparación con el caso en
el que la cubierta está moldeada con un material metálico, lo que
contribuye a hacer que el retractor de cincha sea ligero. Sin
embargo, de la cubierta, la parte periférica del agujero de soporte
para soportar el piñón de forma pivotante, el retenedor de una parte
enfrente de la cremallera a lo largo de la dirección de
desplazamiento del pistón empujado afuera del cilindro, y la parte
limitadora en el lado opuesto del piñón con respecto a la cremallera
están hechos de metal. Por lo tanto, estas partes tienen una
resistencia mayor que las otras partes. En consecuencia, se puede
garantizar una resistencia suficiente contra las fuerzas de
fricción, impacto y presión cuando rota el piñón, cuando el piñón es
empujado afuera del cilindro para llevar la cremallera a hacer
contacto con el retenedor, y cuando la cremallera se desplaza hacia
el lado opuesto del piñón y es llevada a hacer contacto con la parte
limitadora por medio de la fuerza de reacción del piñón cuando la
cremallera engrana en el piñón.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 3, el número de los salientes formados en la
proximidad de la parte enfrente de la parte del eje a lo largo de la
dirección de presión de la cremallera contra el piñón es mayor que
el número de salientes formados en la otra parte.
La cremallera está para hacer rotar el piñón
presionando los dientes del piñón por medio de los dientes de la
cremallera. En este momento, por medio de la fuerza de presión, el
piñón se hace excéntrico a lo largo de la dirección de presión.
Aquí, con el retractor de cincha del presente invento, formando
salientes como se ha descrito anteriormente, el número de los
salientes formados es mayor en la dirección excéntrica del piñón.
Por lo tanto, cuando el piñón se hace excéntrico, su parte
periférica exterior dispuesta en el interior del medio de soporte
hace presión sobre los salientes para deformarlos plásticamente.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 4, como el saliente es llevado a hacer contacto con
el lado en donde no está formado el saliente, la fuerza de presión
se concentra más eficazmente en el saliente. Por tanto, el saliente
se deforma plásticamente con más facilidad.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 5, cuando el cuerpo de la masa inercial se mueve
debido al cambio en la aceleración en el estado de deceleración
brusca del vehículo, el elemento limitador se desplaza de acuerdo
con el movimiento del cuerpo de la masa inercial para así limitar la
rotación del engranaje bihelicoidal. Si la base de bloqueo rota en
el estado en que la rotación del engranaje bihelicoidal está
limitada, se provoca una rotación relativa entre el engranaje
bihelicoidal y la base de bloqueo, y el engranaje bihelicoidal
desplaza la placa de bloqueo debido a la rotación relativa para así
engranar los dientes exteriores de la placa de bloqueo con los
dientes internos del trinquete. Por eso, hay una resistencia a la
rotación de la base de bloqueo en la dirección de tirado hacia
afuera. En este momento la fuerza de tracción de la cincha actúa
sobre el eje de torsión como una fuerza de rotación en la dirección
de tirado hacia afuera a través del eje de recogida. Por ello, el
eje de torsión se deforma, y el eje de recogida es hecho rotar en la
dirección para tirar hacia afuera de la cincha con respecto a la
base de bloqueo para así tirar hacia afuera la cincha. Por lo
tanto, se ha absorbido la energía.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 6, el medio de accionamiento es el muelle helicoidal.
Un extremo del muelle helicoidal está enganchado directa o
indirectamente en el eje de recogida, y el otro extremo está
directa o indirectamente enganchado en la otra placa soporte del
bastidor. Cuando el eje de recogida es hecho rotar en la dirección
de tirar hacia afuera, el muelle helicoidal tiene un enrollamiento
mayor para así aumentar la fuerza de recuperación. Esta fuerza de
recuperación se convierte en la fuerza para accionar el eje de
recogida en la dirección de recogida.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 7, los salientes están formados en el lado opuesto
de la cremallera con respecto al piñón y en la parte periférica
interior de la parte de soporte enfrente de la parte periférica
exterior de la parte del eje a lo largo de la dirección de la cara
de engrane de la cremallera y el piñón.
La cremallera está para hacer rotar el piñón
presionando los dientes del piñón por medio de los dientes de la
cremallera, y la fuerza de presión en este momento funciona en la
dirección de la cara de engrane entre la cremallera y el piñón. Por
lo tanto, formando los salientes como se ha descrito anteriormente,
el número de los salientes formados es mayor en la dirección
excéntrica del piñón. Por lo tanto, cuando el piñón se hace
excéntrico, su parte periférica exterior, dispuesta en el interior
del medio de soporte, presiona los salientes para deformarlos
plásticamente.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 8, como el saliente es llevado a hacer contacto
lineal con el lado donde el saliente no está formado, la fuerza de
presión se concentra más eficazmente en el saliente. De esta forma
el saliente se deforma plásticamente con más facilidad.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 9, cuando el cuerpo de la masa inercial se mueve
debido al cambio en la aceleración en el estado de deceleración
brusca del vehículo, el elemento limitador se desplaza de acuerdo
con el movimiento del cuerpo de la masa inercial, para así limitar
la rotación del engranaje bihelicoidal. Si la base de bloqueo rota
en el estado en que la rotación del engranaje bihelicoidal está
limitada, se provoca una rotación relativa entre el engranaje
bihelicoidal y la base de bloqueo, y el engranaje bihelicoidal
desplaza la placa de bloqueo debido a la rotación relativa, para así
engranar en los dientes exteriores de la placa de bloqueo con los
dientes internos del trinquete. Por eso, hay una resistencia a la
rotación de la base de bloqueo en la dirección de tirado hacia
afuera. En este momento la fuerza de tracción de la cincha actúa
sobre el eje de torsión como una fuerza de rotación en la dirección
de recogida a través del eje de recogida. De esta forma, el eje de
torsión se deforma, y el eje de recogida es hecho rotar en la
dirección para tirar hacia afuera de la cincha con respecto a la
base de bloqueo, para así tirar hacia afuera de la cincha. Por lo
tanto, se ha absorbido la energía.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 10, los medios de accionamiento son el muelle
helicoidal. Un extremo del muelle helicoidal está enganchado
directa o indirectamente en el eje de recogida, y el otro extremo
está directa o indirectamente enganchado en la otra placa soporte
del bastidor. Cuando el eje de recogida es hecho rotar en la
dirección de tirar hacia afuera, el muelle helicoidal tiene un
enrollamiento mayor para así aumentar la fuerza de recuperación.
Esta fuerza de recuperación se convierte en la fuerza de
accionamiento para accionar el eje de recogida en la dirección de
recogida.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 11, el número de los salientes formados en la
proximidad de la parte enfrente del eje a lo largo de la dirección
de presión de la cremallera contra el piñón es mayor que el número
de salientes formados en la otra parte.
La cremallera está para hacer rotar el piñón
presionando los dientes del piñón por medio de los dientes de la
cremallera. Por medio de la fuerza de presión en este momento, el
piñón se hace excéntrico a lo largo de la dirección de presión.
Aquí, con el retractor de cincha del presente invento, formando
salientes como se ha descrito anteriormente, el número de salientes
formados es mayor en la dirección excéntrica del piñón. Por lo
tanto, cuando el piñón se hace excéntrico, su parte periférica
exterior dispuesta en el interior de los medios de soporte presiona
los salientes para deformarlos plásticamente.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 12, como el saliente es llevado a hacer contacto
lineal con el lado donde el saliente no está formado, la fuerza de
presión se concentra más eficazmente en el saliente, así el
saliente se deforma plásticamente con más facilidad.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 13, cuando el cuerpo de la masa inercial se mueve
debido al cambio en la aceleración en el estado de deceleración
brusca del vehículo, el elemento limitador se desplaza de acuerdo
con el movimiento del cuerpo de la masa inercial para así limitar la
rotación del engranaje bihelicoidal. Si la base de bloqueo rota en
el estado en que la rotación del engranaje bihelicoidal está
limitada, se provoca una rotación relativa entre el engranaje
bihelicoidal y la base de bloqueo, y el engranaje bihelicoidal
desplaza la placa de bloqueo debido a la rotación relativa para así
engranar los dientes exteriores de la placa de bloqueo en los
dientes internos del trinquete. Por eso, hay una resistencia a la
rotación de la base de bloqueo en la dirección de tirar hacia
afuera. En este momento la fuerza de tracción de la cincha actúa
sobre el eje de torsión como una fuerza de rotación en la dirección
de tirar hacia afuera a través del eje de recogida. De esta forma,
el eje de torsión se deforma, y el eje de recogida es hecho rotar en
la dirección de tirar hacia afuera de la cincha con respecto a la
base de bloqueo para así tirar de la cincha. Por lo tanto, se ha
absorbido la energía.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 14, el medio de accionamiento es el muelle
helicoidal. Un extremo del muelle helicoidal está enganchado
directa o indirectamente en el eje de recogida, y el otro extremo
está directa o indirectamente enganchado en la otra placa soporte
del bastidor. Cuando el eje de recogida es hecho rotar en la
dirección de tirar hacia afuera, el muelle helicoidal tiene un
enrollamiento mayor para así aumentar la fuerza de recuperación.
Esta fuerza de recuperación se convierte en la fuerza para accionar
el eje de recogida en la dirección de recogida.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 15, los salientes están formados en el lado opuesto
de la cremallera con respecto al piñón, y en la parte periférica
interior de la parte de soporte enfrente de la parte periférica
exterior de la parte del eje a lo largo de la dirección de la cara
de engrane de la cremallera y del piñón.
La cremallera está para hacer rotar el piñón
presionando los dientes del piñón por medio de los dientes de la
cremallera, y la fuerza de presión en este momento actúa en la
dirección de la cara de engrane entre la cremallera y el piñón. Por
lo tanto, formando los salientes como se ha descrito anteriormente,
el número de los salientes formados es mayor en la dirección
excéntrica del piñón. Por lo tanto, cuando el piñón se hace
excéntrico, su parte periférica exterior dispuesta en el interior
del medio de soporte presiona los salientes para deformarlos
plásticamente.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 16, como el saliente es llevado a hacer contacto
lineal con el lado donde el saliente no está formado, la fuerza de
presión se concentra más eficazmente en el saliente, así el
saliente se deforma plásticamente con más facilidad.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 17, cuando el cuerpo de la masa inercial se mueve
debido al cambio en la aceleración en el estado de deceleración
brusca del vehículo, el elemento limitador se desplaza de acuerdo
con el movimiento del cuerpo de la masa inercial para así limitar la
rotación del engranaje bihelicoidal. Si la base de bloqueo rota en
el estado en que la rotación del engranaje bihelicoidal está
limitada, se provoca una rotación relativa entre el engranaje
bihelicoidal y la base de bloqueo, y el engranaje bihelicoidal
desplaza la placa de bloqueo debido a la rotación relativa para así
engranar los dientes exteriores de la placa de bloqueo en los
dientes internos del trinquete. Por eso, hay una resistencia a la
rotación de la base de bloqueo en la dirección de tirar hacia
afuera. En este momento, la fuerza de tracción de la cincha actúa
sobre el eje de torsión como una fuerza de rotación en la dirección
de tirar hacia afuera a través del eje de recogida. De esta forma,
el eje de torsión se deforma, y el eje de recogida es hecho rotar en
la dirección de tirar hacia afuera de la cincha con respecto a la
base de bloqueo para así tirar de la cincha. Por lo tanto, se ha
absorbido la energía.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 18, el medio de accionamiento es el muelle
helicoidal. Un extremo del muelle helicoidal está enganchado
directa o indirectamente en el eje de recogida, y el otro extremo
está directa o indirectamente enganchado en la otra placa soporte
del bastidor. Cuando el eje de recogida es hecho rotar en la
dirección de tirar hacia afuera, el muelle helicoidal está provisto
de un mayor número de vueltas para así aumentar la fuerza de
recuperación. Esta fuerza de recuperación se convierte en la fuerza
para accionar el eje de recogida en la dirección de recogida.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 19, como el saliente es llevado a hacer contacto
lineal con el lado donde el saliente no está formado, la fuerza de
presión se concentra más eficazmente en el saliente, así el
saliente se deforma plásticamente con más facilidad.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 20, cuando el cuerpo de la masa inercial se mueve
debido al cambio en la aceleración en el estado de deceleración
brusca del vehículo, el elemento limitador se desplaza de acuerdo
con el movimiento del cuerpo de la masa inercial, para así limitar
la rotación del engranaje bihelicoidal. Si la base de bloqueo rota
en el estado en que la rotación del engranaje bihelicoidal está
limitada, se provoca una rotación relativa entre el engranaje
bihelicoidal y la base de bloqueo, y el engranaje bihelicoidal
desplaza la placa de bloqueo debido a la rotación relativa para así
engranar los dientes exteriores de la placa de bloqueo en los
dientes internos del trinquete. Por eso, hay una resistencia a la
rotación de la base de bloqueo en la dirección de tirar hacia
afuera. En este momento, la fuerza de tracción de la cincha actúa
sobre el eje de torsión como una fuerza de rotación en la dirección
de tirar hacia afuera a través del eje de recogida. De esta forma,
el eje de torsión se deforma, y el eje de recogida es hecho rotar
en la dirección de tirar hacia afuera de la cincha con respecto a la
base de bloqueo para así tirar hacia afuera la cincha. Por lo
tanto, se ha absorbido la energía.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 21, el medio de accionamiento es el muelle
helicoidal. Un extremo del muelle helicoidal está enganchado
directa o indirectamente en el eje de recogida, y el otro extremo
está directa o indirectamente enganchado en la otra placa soporte
del bastidor. Cuando el eje de recogida es hecho rotar en la
dirección de tirar hacia afuera, el muelle helicoidal tiene un mayor
número de vueltas para así aumentar la fuerza de recuperación. Esta
fuerza de recuperación se convierte en la fuerza para accionar el
eje de recogida en la dirección de recogida.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 22, cuando el cuerpo de la masa inercial se mueve
debido al cambio en la aceleración en el estado de deceleración
brusca del vehículo, el elemento limitador se desplaza de acuerdo
con el movimiento del cuerpo de la masa inercial para así limitar la
rotación del engranaje bihelicoidal. Si la base de bloqueo rota en
el estado en que la rotación del engranaje bihelicoidal está
limitada, se provoca una rotación relativa entre el engranaje
bihelicoidal y la base de bloqueo, y el engranaje bihelicoidal
desplaza la placa de bloqueo debido a la rotación relativa para así
engranar los dientes exteriores de la placa de bloqueo en los
dientes internos del trinquete. Por eso, hay una resistencia a la
rotación de la base de bloqueo en la dirección de tirar hacia
afuera. En este momento la fuerza de tracción de la cincha actúa
sobre el eje de torsión como una fuerza de rotación en la dirección
de tirar hacia afuera a través del eje de recogida. De esta forma,
el eje de torsión se deforma, y el eje de recogida es hecho rotar en
la dirección de tirar hacia afuera de la cincha con respecto a la
base de bloqueo para así tirar de la cincha. Por lo tanto, se ha
absorbido la energía.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 23, el medio de accionamiento es el muelle
helicoidal. Un extremo del muelle helicoidal está enganchado
directa o indirectamente en el eje de recogida, y el otro extremo
está directa o indirectamente enganchado en la otra placa soporte
del bastidor. Cuando el eje de recogida es hecho rotar en la
dirección de tirar hacia afuera, el muelle helicoidal está provisto
de un mayor número de vueltas para así aumentar la fuerza de
recuperación. Esta fuerza de recuperación se convierte en la fuerza
para accionar el eje de recogida en la dirección de recogida.
De acuerdo con el retractor de cincha de la
reivindicación 24, el medio de accionamiento es el muelle
helicoidal. Un extremo del muelle helicoidal está enganchado
directa o indirectamente en el eje de recogida, y el otro extremo
está directa o indirectamente enganchado en la otra placa soporte
del bastidor. Cuando el eje de recogida es hecho rotar en la
dirección de tirar hacia afuera, el muelle helicoidal está provisto
de un mayor número de vueltas para así aumentar la fuerza de
recuperación. Esta fuerza de recuperación se convierte en la fuerza
para accionar el eje de recogida en la dirección de recogida.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
despiece ordenado que muestra la estructura de una placa soporte de
un bastidor de la estructura de un retractor de cincha de acuerdo
con una realización del presente invento.
La figura 2 es una vista en perspectiva de un
despiece ordenado que muestra la estructura de la otra placa
soporte de un bastidor de la estructura de un retractor de cincha de
acuerdo con la realización del presente invento.
La figura 3 es una vista frontal de una sección
que muestra la estructura de un cuerpo del aparato y de un
dispositivo de bloqueo de la estructura de un retractor de cincha de
acuerdo con la realización del presente invento.
La figura 4 es una vista frontal del
bastidor.
La figura 5 es una vista de la sección
longitudinal que muestra un esquema de la estructura de un retractor
de cincha, de acuerdo con la realización del presente invento, y es
un diagrama que muestra la dirección del momento de rotación
producido en el momento en el que actúa la fuerza de tracción.
La figura 6 es una vista frontal que muestra la
estructura del eje de torsión.
La figura 7 es una vista de una sección plana a
lo largo de la línea 7-7 de la figura 9 que muestra
la estructura de conjunto de una bobina y de la base de
bloqueo.
La figura 8 es una vista frontal que muestra la
estructura de conjunto de la bobina y de la base de bloqueo.
La figura 9 es una vista de una sección
longitudinal a lo largo de la línea 9-9 de la figura
7 que muestra la estructura de conjunto de la bobina y de la base
de bloqueo.
La figura 10 es una vista frontal de un
retenedor.
La figura 11 es una vista de la sección en
planta, en la que una parte principal de la otra placa soporte está
ampliada.
La figura 12 es una vista trasera que muestra la
estructura de un entrante en una parte del embrague.
La figura 13A es una vista lateral que muestra
la estructura de un rodillo en la parte del embrague, y la figura
13B es una vista frontal que muestra la estructura del rodillo en la
parte del embrague.
La figura 14 es una vista en perspectiva de un
despiece ordenado de un tensionador previo vista desde un ángulo
diferente del de la figura 2.
La figura 15 es un diagrama que muestra la
posición para formar salientes.
La figura 16 es una vista de una sección que
muestra la estructura de un cuerpo cilíndrico de un cilindro.
La figura 17 es una vista en perspectiva de un
despiece ordenado correspondiente a la figura 14, que muestra un
ejemplo de variante del tensionador previo.
La figura 18 es una vista de una sección
correspondiente a la figura 16 que muestra un ejemplo de variante
del tensionador previo.
La figura 19 es una vista de una sección que
muestra la estructura de una sección de accionamiento.
La figura 20 es una vista en perspectiva de un
despiece ordenado que muestra una parte principal de la sección de
accionamiento.
La figura 21 es una vista frontal de una sección
en la que la proximidad de un dispositivo de bloqueo de un
retractor de cincha, de acuerdo con la realización del presente
invento, está ampliada.
La figura 22 es una vista en planta de una
cubierta de bloqueo.
La figura 23 es una vista lateral de la cubierta
de bloqueo.
La figura 24 es una vista lateral de una sección
de la cubierta de bloqueo.
La figura 25 es una vista en planta de un
engranaje bihelicoidal.
La figura 26 es una vista lateral de una base de
bloqueo.
La figura 27 es un alzado de una placa de
bloqueo.
La figura 28 es una vista en perspectiva de un
despiece ordenado de una parte principal de una parte para alojar
un muelle helicoidal de compresión.
La figura 29 es una vista de la sección a lo
largo de la línea 29-29 de la figura 25 que muestra
un estado en el momento de posicionamiento del muelle helicoidal de
compresión.
La figura 30 es una vista lateral que muestra un
estado desbloqueado del retractor de cincha, de acuerdo con la
realización del presente invento.
La figura 31 es una vista lateral que muestra el
estado bloqueado de un retractor de cincha de acuerdo con la
realización del presente invento.
La figura 32 es una vista lateral de un sensor
de aceleración.
La figura 1 y la figura 2 muestran vistas en
perspectiva de despieces ordenados de un retractor de cincha (10)
de acuerdo con una realización del presente invento. Como se ve en
estas figuras, el retractor de cincha (10) comprende un cuerpo (12)
del aparato, un tensionador previo (14), una sección de
accionamiento (16) y un dispositivo de bloqueo (18).
Como se ve en las figuras 1, 2 y 3, el cuerpo
(12) del aparato comprende un bastidor (20). El bastidor (20)
comprende una parte de base (22) en una forma plana, y un par de
placas de soporte (24) y (26) que se extienden paralelamente desde
ambas partes extremas en la dirección del ancho de la parte (22) de
base y en conjunto tiene forma en U para ser abierta en un lado en
el dirección del espesor de la parte (22) de base, como se ve en
una vista en planta.
La figura 4 es una vista frontal del bastidor
(20). Como se ve en esta figura, un lado de la parte (22) de la
base del bastidor (20), cuyo lado al estar más bajo que una parte
que conecta las placas soporte (24) y (26) es una parte de fijación
(28), teniendo esta parte de fijación (28) una forma sustancialmente
triangular, que tiene un ancho que disminuye gradualmente en la
dirección descendente. En la proximidad de una parte de pico de la
misma (la parte extrema inferior) se ha formado un agujero (30) de
inserción de un perno que penetra en la dirección del espesor de la
parte de base (22). El agujero (30) de inserción del perno es un
agujero alargado cuyo lado más largo está a lo largo de la
dirección del ancho de la parte de base (22). Un perno penetra en
el agujero (30) de inserción del perno, y está fijado por una tuerca
o similar en el estado de penetración a través de un agujero de
penetración (34) de una parte de soporte (32) dispuesto en un chasis
de vehículo. Por eso, la parte (22) de base está fijada a la parte
de soporte (32) y el retractor de cincha (10) está soportado por el
chasis de vehículo.
Por encima del agujero (30) de inserción del
perno hay un par de agujeros (36) de posicionamiento. Cada uno de
los agujeros (36) de posicionamiento es un agujero alargado cuya
dirección longitudinal está inclinada hacia la dirección del ancho
de la parte (22) de base con respecto a la dirección longitudinal
(dirección vertical) de la parte de base (22), y está formado
generalmente a lo largo de ambos extremos en la dirección del ancho
de la parte de fijación (28), de forma tal que el espacio entre
ellos se estrecha de manera gradual hacia la parte del pico (la
parte extrema inferior) de la parte de fijación (28) en una forma
cónica. En la parte de soporte (32) anteriormente descrita, hay un
par de retenes de encaje (38) correspondientes a los agujeros (36)
de posicionamiento. Ajustando estos retenes de encaje (38) por
inserción en los agujeros (36) de posicionamiento, la parte (22) de
la base está provisionalmente soportada por la parte (32) de
soporte, de forma que la parte (22) de la base puede ser
posicionada con respecto a la parte (32) de soporte.
Estos agujeros (36) de posicionamiento pueden
impedir un montaje erróneo del retractor de cincha (10) en un lado
del asiento del conductor y el retractor de cincha (10) en un lado
frontal del asiento del viajero, por ejemplo, cambiando el ángulo
entre los agujeros (36) de posicionamiento del retractor de cincha
(10) en el lateral del asiento del conductor desde el ángulo entre
los agujeros (36) de posicionamiento para el retractor de cincha
(10) en el lado frontal del lado del viajero, y ajustando el ángulo
entre un par de los retenes de encaje (38) de la parte (32) de
soporte en el lateral del asiento del conductor y el ángulo entre un
par de los retenes de encaje (38) de la parte (32) de soporte en el
lado frontal del asiento del viajero con el ángulo de los agujeros
(36) de posicionamiento correspondientes.
Por otra parte, para guiar durante el moldeo por
presión en el moldeo del bastidor (20), hay un agujero piloto (40)
en una parte intermedia de la parte (22) de base en la dirección del
ancho en la proximidad de una parte extrema superior de ella.
Debajo del agujero piloto (40) hay un agujero de unión (42) de
conector. Al agujero de unión (42) del conector está ajustado un
conector unido a un arnés de cable que se extiende en la proximidad
del retractor de cincha (10).
En el lado de la placa soporte (24) del agujero
(42) de unión del conector hay varias partes (54) con agujeros (54)
y (56). Como se ve en la figura 4, la parte del agujero (54) es un
agujero alargado cuya dirección longitudinal va desde una parte
extrema (54A) a una parte extrema (54B) o en la dirección opuesta de
ella, de tal forma que la parte extrema (54A) en el lado hacia el
centro en la dirección del ancho de la parte (22) de base está
situada más baja que la parte extrema (54B) en el lado hacia el
exterior en la dirección del ancho de la parte (22) de base (esto
es, hacia la placa de soporte (24)). La dirección desde la parte
extrema (54A) a la parte extrema (54B) es paralela a la dirección
desde el centro del agujero (30) de inserción del perno al centro
de un agujero (96) de trinquete formado en la placa de soporte
(24).
Además, la parte (54) del agujero tiene
aproximadamente el mismo ancho a lo largo de la dirección
longitudinal de la parte (54) del agujero, y una parte extrema
(54C) y la otra parte extrema (54D) en la dirección del ancho de la
parte (54) del agujero son paralelas entre sí. Sin embargo, las
partes extremas (54A) y (54B) son generalmente lineales a lo largo
de la dirección vertical de la parte (22) de la base, y no forman
ángulo recto con la dirección longitudinal del agujero (54). Por lo
tanto, en conjunto la parte (54) del agujero tiene sustancialmente
la forma de un paralelogramo.
Por otra parte, la parte del agujero (56) está
formada debajo de la parte del agujero (54). La parte del agujero
(56) está formada por dos agujeros pasantes, un agujero rectangular
(58) y un agujero rectangular (60). El agujero rectangular (58) es
un agujero alargado cuya dirección longitudinal va desde una parte
extrema (58A) a una parte extrema (58B) o en la dirección opuesta
de ella, de tal forma que la parte extrema (58A) en el lado hacia
el centro en la dirección del ancho de la parte de base (22) está
situada más baja que la parte extrema (58B) en el lado hacia el
exterior en la dirección del ancho de la parte de base (22) (esto
es, hacia la placa soporte (24)). Por otra parte, el agujero
rectangular (58) generalmente tiene el mismo ancho a lo largo de la
dirección longitudinal del agujero (58), y ambas partes extremas
(58C) y (58D) en la dirección del ancho del agujero (58) son
paralelas entre sí. Sin embargo, las partes extremas (58A) y (58B)
son generalmente lineales a lo largo de la dirección vertical de la
parte de base (22), y no forman ángulos rectos con la dirección
longitudinal del agujero (58). Por lo tanto, en conjunto, el agujero
rectangular (58) tiene sustancialmente la forma de un
paralelogramo.
El agujero rectangular (60) está formado en una
posición que está hacia el lado superior y la placa de soporte
(24), con respecto al agujero rectangular (58). El agujero
rectangular (60) es un agujero alargado cuya dirección longitudinal
está sustancialmente a lo largo de una dirección vertical de la
parte de base (22). Una parte extrema longitudinal (inferior) (60A)
está situada en una línea que se extiende desde la parte extrema
(58D) a lo largo de la dirección longitudinal del agujero
rectangular (58) anteriormente descrito, y la otra parte extrema
longitudinal (superior) (60B) está situada en una línea que se
extiende desde la parte extrema (58C) a lo largo de la dirección
longitudinal del agujero rectangular (58).
Además, ambas partes extremas (60C) y (60D) en
la dirección del ancho del agujero rectangular (60) son paralelas
entre sí y, en conjunto, el agujero rectangular (60) tiene
sustancialmente la forma de un paralelogramo.
Una parte entre la parte extrema (60C) del
agujero rectangular (60), que está situada hacia el centro en la
dirección del ancho de la parte de base (22), y la parte extrema
(58B) del agujero rectangular (58), que está situada hacia el
exterior en la dirección del ancho (esto es, hacia la placa soporte
(24)) de la parte de base (22) es una parte de puente (62). La
parte de puente (62) corresponde al agujero de posicionamiento (36)
situado hacia la placa de soporte (24) del par de los agujeros de
posicionamiento (36) descritos anteriormente. La parte de puente
(62) está situada encima de la parte extrema situada hacia el
exterior en la dirección del ancho de la parte de base (22) de las
dos partes extremas en la dirección longitudinal de este agujero de
posicionamiento (36). Como la parte de puente (62) está situada
encima de la parte extrema del agujero de posicionamiento (36)
situado hacia el exterior en la dirección del ancho de la parte de
base (22), se impide que un saliente de posicionamiento del
bastidor (20) formado en la parte de soporte (32) que entra en el
agujero de posicionamiento (36) entre por error en el agujero
rectangular (58) o en el agujero rectangular (60).
Además, la parte del agujero (56) formada por el
agujero rectangular (58) y el agujero rectangular (60) pueden
considerarse como divididas en el agujero rectangular (58) y el
agujero rectangular (60) por la parte de puente (62). Cuando se
considera la parte de agujero (56), en cuanto a su aspecto
funcional, es apropiado considerar que la parte de agujero (56)
esté dividida por la parte del puente (62). Esto es, si una
estructura en la que la parte del puente (62) de la parte del
agujero (56) mostrada en la figura 4 no está formada donde se había
previsto, la parte del agujero (56) sería un agujero alargado
paralelo a la parte del agujero (54) desde la parte extrema (58A) a
la parte extrema (60B) o en la dirección opuesta, y la dirección
longitudinal de ella sería paralela a la dirección desde el centro
del agujero de inserción (30) del perno al centro del agujero (96)
del trinquete formado en la placa soporte (24).
En contraposición con lo anterior, varias partes
de agujeros (44) y (46) están formadas en el lateral de la placa
soporte (26) del agujero piloto (40). La parte (44) del agujero es
un agujero alargado cuya dirección longitudinal va desde una parte
extrema (44A) a una parte extrema (44B) o en la dirección opuesta de
ella, de tal forma que la parte extrema (44A), que va hacia el
centro en la dirección del ancho de la parte de base (22) está
situada más baja que la parte extrema (44B) que va hacia el exterior
en la dirección del ancho de la parte de base (22) (esto es, hacia
la placa soporte (26)). La dirección desde la parte extrema (44A) a
la parte extrema (44B) es paralela a la dirección que va desde el
centro del agujero de inserción (30) del perno hasta el centro de
la placa soporte (26). Además, la parte de agujero (44) tiene
aproximadamente el mismo ancho a lo largo de la dirección
longitudinal de la parte de agujero (44), y ambas partes extremas
(44C) y (44D) en la dirección del ancho de la parte de agujero (44)
son paralelas entre sí. Sin embargo, las partes extremas (44A) y
(44B) son generalmente lineales a lo largo de la dirección vertical
de la parte de base (22), y no forman ángulos rectos con la
dirección longitudinal del agujero (44).
Por otra parte, la parte del agujero (46) está
formada debajo de la parte del agujero (44). La parte del agujero
(46) está formada por dos agujeros pasantes, un agujero rectangular
(48) y un agujero rectangular (50). El agujero rectangular (48) es
un agujero alargado cuya dirección longitudinal va desde una parte
final (48A) hasta una parte extrema (48B) o en la dirección opuesta
de ella, de tal forma que la parte extrema (48A), que va hacia el
centro en la dirección del ancho de la parte de base (22), está
situada más baja que la parte extrema (48B), que va hacia el
exterior en la dirección del ancho de la parte de base (22) (esto
es, hacia la placa soporte (26)). Además, el agujero rectangular
(48) generalmente tiene el mismo ancho a lo largo de la dirección
longitudinal del agujero (48), y ambas partes extremas (48C) y (48D)
en la dirección del ancho del agujero (48) son paralelas entre sí.
Sin embargo, las partes extremas (48A) y (48B) son generalmente
lineales a lo largo de la dirección vertical de la parte de base
(22), y no forman ángulos rectos con la dirección longitudinal del
agujero (48).
El agujero rectangular (50) está formado en una
posición que está en el lado superior y hacia el lado de la placa
soporte (26) con respecto al agujero rectangular (48). El agujero
rectangular (50) es un agujero alargado cuya dirección longitudinal
va a lo largo de la dirección vertical de la parte de base (22), y
un extremo superior (50C) y un extremo inferior (50D) de él están
en una línea que se extiende desde la parte extrema (48C) y (48D),
respectivamente, del agujero rectangular (48) anteriormente
descrito. Por el contrario, ambas partes extremas (50A) y (50B) del
agujero rectangular (50) están a lo largo de la dirección vertical
de la parte de base (22) y son paralelas entre sí. Esto es, en
conjunto, el agujero rectangular (50) tiene sustancialmente la
forma de un paralelogramo.
Una parte entre la parte extrema (50A) del
agujero rectangular (50), que está situado hacia el centro en la
dirección del ancho de la parte de base (22), y la parte extrema
(48B) del agujero rectangular (48), que está situado hacia el
exterior en la dirección del ancho (esto es, hacia la placa soporte
(26)) de la parte de base (22) es una parte de puente (52). La
parte de puente (52) corresponde al agujero de posicionamiento (36)
situado en el lado de la placa soporte (26) de la parte de base
(22) del par de agujeros de posicionamiento (36) descritos
anteriormente. La parte de puente (52) está situada encima de la
parte extrema situada hacia el exterior de la dirección del ancho
de la parte de base (22) de las dos partes extremas en la dirección
longitudinal de este agujero de posicionamiento (36). Como la parte
de puente (52) está situada encima de la parte extrema del agujero
de posicionamiento (36) situado hacia el exterior en la dirección
del ancho de la parte de base (22), se impide que la parte de retén
(38) de la parte de soporte (32) entre por error en el agujero
rectangular (48) o en el agujero rectangular (50).
Además, la parte del agujero (46) formada por el
agujero rectangular (48) y el agujero rectangular (50) pueden
considerarse como divididas en el agujero rectangular (48) y el
agujero rectangular (50) por la parte de puente (52). Cuando se
considera la parte del agujero (46) con respecto a su aspecto
funcional es apropiado considerar que la parte del agujero (46)
esté dividida por la parte de puente (52).
Esto es, si una estructura en la que la parte de
puente (52) de la parte de agujero (46) mostrada en la figura 4 no
está formada donde se pretendía, la parte de agujero (46) sería un
agujero alargado sustancialmente con la forma de un paralelogramo
paralelo a la parte del agujero (44) desde la parte extrema (48A) a
la parte extrema (50D) o en la dirección opuesta, y la dirección
longitudinal de ella sería paralela a la dirección desde el centro
del agujero (30) de inserción del perno hasta el centro del agujero
(96) de trinquete formado en la placa soporte (24).
Si las partes (54), (56), (44) y (46) de agujero
están formadas como se ha descrito anteriormente, el peso de la
parte de base será más ligero que en el caso en el que las partes
(54), (56), (44) y (46) de agujero no estén formadas, pero
disminuirá la rigidez de la parte de base.
Sin embargo, las direcciones longitudinales de
las partes (54), (56), (44) y (46) de agujero son paralelas a la
dirección de trabajo de la fuerza de tracción F que actúa en la
parte de base (22) a través de las placas soporte (24) y (26),
cuando el cinturón de cincha (68) (véase la figura 5), que impide el
desplazamiento de un ocupante, se tira hacia afuera en un estado en
el que está limitada la rotación de la bobina (70) así como la del
eje de recogida es restringido, tal como se describirá más adelante.
Por lo tanto, una parte de costilla (64) formada entre la parte de
agujero (54) y la parte de agujero (56) es longitudinal a lo largo
de la dirección de trabajo de la fuerza de tracción F y
generalmente tiene el mismo ancho. Una parte de costilla (66)
formada entre la parte del agujero (44) y la parte del agujero (46)
es longitudinal a lo largo de la dirección de trabajo de la fuerza
de tracción F y generalmente tiene el mismo ancho. Mediante la
formación de tales partes de costilla (64) y (66) disminuye la
rigidez general de la parte de base (22), pero se puede asegurar la
resistencia (rigidez) contra la fuerza de tracción F, y la rigidez
de la parte de base (22) contra la fuerza de tracción F (en otras
palabras, la elasticidad) se hace uniforme.
Por lo tanto, con este retractor de cincha (10),
se puede suprimir o impedir la fuerza de tracción F mostrada en la
figura 5 y la deformación de la parte de base (22) debida al momento
rotacional M originado por la fuerza de tracción F. Por lo tanto,
se puede suprimir o impedir la disminución de la fuerza limitadora
del cinturón de cincha (68) resultante de la deformación de la
parte de base (22).
Como se muestra en las figuras 1 y 3, la bobina
(70) como un eje de recogida está dispuesto entre la placa soporte
(24) y la placa soporte (26) del bastidor (20) anteriormente
descrito. La bobina (70) está formada por un eje (70A) de la bobina
en un molde cilíndrico que forma una parte de núcleo del eje y un
par de partes de aleta (en adelante una parte de aleta dispuesta en
el lado de la placa soporte (24) se denomina una "aleta (70B)",
y una parte de aleta dispuesta en la placa soporte (26) se denomina
una "aleta (70C)") formada cada una en un molde en forma de
disco en ambas partes extremas del eje (70A) de bobina. En conjunto,
la bobina (70) tiene una forma similar a un tambor.
Como se muestra en la figura 3, un agujero (72)
de inserción de eje está formado en la parte del núcleo del eje del
eje (70A) de la bobina y en él se inserta un eje de torsión (92).
Además, en el lado de la aleta (70C) del agujero (72) de inserción
del eje está formada una camisa que recibe la parte (74) en una
forma rebajada y que tiene un diámetro mayor que el del agujero de
inserción (72) del eje. Una lengüeta hembra está formada en la
parte periférica interior de la parte (74) que recibe la camisa, y
una lengüeta macho está formada en la parte periférica exterior de
una camisa (78). La camisa (78) que tiene un agujero de ajuste (76)
en una forma hexagonal formada en ella está ajustada en la parte
(74) que recibe la camisa.
Por otra parte, en el lado de la parte (70B) de
aleta en el agujero (72) de inserción del eje se ha formado una
parte (80) que recibe la base de bloqueo en una forma rebajada que
tiene un diámetro mayor que el del agujero (72) de inserción del
eje. La parte (80) que recibe la base de bloqueo está formada por un
cuerpo rebajado (80A) que forma la mayor parte de la parte de
recepción de la base de bloqueo, y por una parte extrema (80B)
rebajada que tiene un diámetro mayor que el del cuerpo rebajado
(80A). A esta parte (80) que recibe la base de bloqueo está unida
una base de bloqueo (82) realizada por fundición en molde.
Además, como se muestra en las figuras 7 a 9, en
una parte intermedia en la dirección axial del cuerpo rebajado
(80A) en el eje (70A) de la bobina está formada una ranura (86) de
inserción de retenedor, en la que se puede insertar un retenedor
(84) que se describirá más tarde. La ranura (86) de inserción del
retenedor comprende una ranura superior de montaje (86A) formada
con la forma de un arco plano a lo largo de la parte periférica
exterior del eje (70A) de la bobina y que tiene una sección recta
con una forma convexa invertida, y un par de ranuras de inserción
(86B) ortogonales con la ranura superior (86A) de montaje y
paralelas entre sí. Correspondiendo con ellos, una ranura anular
(88) está formada en una posición frente al par de ranuras de
inserción de soporte (86B), en una parte intermedia en la dirección
axial de la parte de base (82A) en la base de bloqueo (82).
En la ranura (86) de inserción del retenedor y
en la ranura anular (88) se inserta un retenedor (84)
sustancialmente con forma de U visto desde el frente. Con ello, la
base de bloqueo (82) se fija en la parte (80) de recepción de la
base de bloqueo del eje (70A) de la bobina, en un estado en el que
está impedido que se salga la base de bloqueo (82).
Como se muestra en la figura 10, el retenedor
(84) comprende una parte superior (84A), y un par de partes soporte
(84B) que cuelgan paralelas de ambos lados de la parte superior
(84A). En una parte periférica interior de una parte que se
extiende sobre la parte superior (84A) y la parte soporte (84B) hay
un nervio (90) que tiene una anchura predeterminada y que es parte
integrante del conjunto. Por ello, una forma de la sección de la
parte superior (84A) del retenedor (84) tiene una forma convexa
inversa que es la misma que la de la ranura superior (86A) de
montaje formada en el eje (70A) de la bobina. Además, la dimensión
de la parte soporte (84B) del retenedor (84) en la dirección del
ancho está fijada para tener sustancialmente la misma dimensión que
la de la del ancho de la ranura de la ranura (86B) de inserción del
soporte y de la ranura anular (88). Además, el retenedor (84) está
formado de un material resinoso o de un material de muelle, de forma
que el par de partes soporte (84B) puede deformarse elásticamente
en las direcciones de aproximación de una a otra y hacerse más
distantes una de otra.
El retenedor (84) está presionado entre un lado
de la ranura (86B) de inserción del soporte del eje (70A) de la
bobina, es decir, el lado (86C) y un lado de la ranura anular (88)
de la base de bloqueo (82), es decir el lado (88A), en una forma en
la que las partes de soporte (84B) son empujadas hacia adentro. Así,
la base de bloqueo (82) es presionada hacia el centro del eje (70A)
de la bobina en la dirección axial (hacia la dirección de una
flecha A en la figura 7). Por lo tanto, se elimina la holgura en la
dirección entre la base de bloqueo (82) y el eje (70A) de la
bobina. Además, dado que el par de las partes de soporte (84B) del
retenedor (84) son presionadas entre la ranura (86B) de inserción
del soporte del eje (70A) de la bobina y la ranura anular (88) de
la base de bloqueo (82), esto es, en ambos lados en la dirección
radial de la parte de base (82A) de la base de bloqueo (82),
también se elimina la holgura en la dirección radial entre la parte
periférica exterior de la parte de base (82A) de la base de bloqueo
(82) y la parte periférica interior del cuerpo rebajado (80A) del
eje (70A) de la bobina. Como consecuencia, en un estado en el que se
elimina la holgura en ambos sentidos de la dirección axial y de la
dirección radial, la base de bloqueo (82) y el eje (70A) de la
bobina están interconectados, y está impedido que la base de
bloqueo (82) se salga del eje (70A) de la bobina. Por ello, de
acuerdo con esta realización, se impide la generación de sonido
anormal entre la base de bloqueo (82) y el eje (70A) de la bobina.
Además de este efecto, como el retenedor (84) está formado en una
forma sustancialmente en U visto desde el frente, en un estado en
el que la base de bloqueo (82) está fijada al eje (70A) de la
bobina por medio del retenedor (84), la base de bloqueo recibe carga
de presión desde el par de partes de soporte (84B) uniformemente en
dos puntos equidistantes del núcleo del eje (70A) de la bobina, y
enfrentados uno a otro en la dirección radial. Por tanto, se impide
que la base de bloqueo (82) se incline con respecto al eje (70A) de
la bobina. Como consecuencia, se puede mejorar la facultad de
enrollamiento del cinturón de cincha (68) (véase la figura 5).
Por otra parte, como se ve en la figura 3, la
base de bloqueo (82) anteriormente descrita y la camisa (78) están
interconectadas por medio del eje de torsión (92). Como se ve en la
figura 6, el eje de torsión (92) está formado por la parte de eje
(92A) que forma la parte principal de él, por una cabeza (92B) de
forma hexagonal formada en un extremo de la parte de eje (92A), una
parte de ajuste (92C) de forma hexagonal formada en el otro extremo
de la parte de eje (92A), una parte de pequeño diámetro (92D) que se
extiende coaxialmente con la parte (92A) de la parte de núcleo del
eje de la parte (92C) de ajuste, una parte (92E) de soporte de
engranaje de tal forma que su diámetro se hace menor desde la parte
(92D) de diámetro pequeño a través de una cara cónica, y después se
ensancha circularmente, y una parte en punta (92F) que se extiende
de forma coaxial posteriormente desde la parte (92E) de soporte del
engranaje para formar una cuña. Como se ve en la figura 3, la cabeza
(92B) del eje de torsión (92) se ajusta en el agujero de ajuste
(76) que tiene la forma de un agujero hexagonal formado en la
camisa (78), y la parte de ajuste (92C) del eje de torsión (92) se
ajusta en un agujero de ajuste (94) que tiene la forma de un
agujero hexagonal formado en la base de bloqueo (82). Por ello, el
eje de torsión (92) se realiza siendo parte integrante del eje
(70A) de la bobina a través de la base de bloqueo (82) y de la
camisa (78). El eje de torsión (92), que tiene la estructura
anteriormente descrita, es un componente principal de un denominado
limitador de fuerza para absorber energía por medio de la torsión,
que está provocada por la tensión de la cincha y que es mayor de un
valor predeterminado, actuando sobre la bobina (70) en el momento
de una brusca deceleración del vehículo.
Como se ve en las figuras 3 y 11, una parte
intermedia (78B) y una parte (78C) de diámetro pequeño de la camisa
(78) montada en el lado de la placa soporte (26) de la bobina (70)
están dispuestas para sobresalir fuera de la placa soporte (26). En
la parte periférica exterior de la parte intermedia (78B) y en la
parte (78C) de diámetro pequeño, está ajustado un piñón (102) que
forma el tensionador previo (14). El piñón (102) comprende una
parte (104) con dientes que cubre la parte (78C) de diámetro pequeño
de la camisa (78) y que tiene unos dientes (104A) de piñón formados
en la parte perimetral exterior de él, y una parte del embrague
(106) como una parte de eje, que cubre la parte intermedia (78B) de
la camisa (78) y que es parte integrante de y contigua a la parte
(104) de los dientes.
Como se ve en la figura 12, en la otra parte
periférica interior de la parte del embrague (106), se han formado
tres entrantes (108) en intervalos de 120 grados. Los entrantes
(108) se comunican entre sí en dirección periférica, y un rodillo
(110) mostrado en las figuras 13A y 13B es respectivamente recibido
en una parte ancha de cada entrante (108). Una parte periférica
exterior de cada uno de los rodillos (110) está sometida a moleteado
de textura plana de la misma estructura como el de la parte
intermedia (78B) de la camisa (78).
Como se ve en la figura 14, el tensionador
previo (14), que incluye la parte del embrague (106) anteriormente
descrita, comprende un armazón (116) formado por una cubierta (112)
metálica y fijado a la placa soporte (26) por medio de un
dispositivo de fijación tal como un tornillo o similar, y por un
cuerpo de armazón (114) formado por un material de resina sintética
que tiene una rigidez menor que la de la cubierta (112) y de la
placa soporte (26). El cuerpo (114) de armazón del armazón (116)
tiene una dirección del espesor en la misma dirección que la
dirección del espesor de la placa soporte (26) e incluye una parte
de fondo (118) dispuesta contigua a la placa soporte (26) y hacia
el exterior en la dirección del espesor de la placa soporte (26).
Una parte de agujero (120) que tiene un diámetro mayor que el de la
parte del embrague (106) está formada en la parte del fondo (118)
coaxialmente con un agujero circular (122). En un lado del centro de
la parte del agujero (120) a lo largo de la dirección del ancho de
la placa soporte (26), la dimensión del diámetro interior de la
parte del agujero (120) es ligeramente mayor que el diámetro
exterior de un cuerpo de soporte (124) con forma de anillo como una
parte de soporte moldeada coaxialmente con el agujero circular
(122), y que sale de la cara extrema hacia afuera en la dirección
hacia el fondo del agujero circular (122). En un estado en el que
el cuerpo (114) del armazón está unido al agujero circular (122), la
parte periférica exterior del cuerpo de soporte (124) va a hacer
contacto con la parte periférica interior de la parte del agujero
(120).
Aquí, el cuerpo de soporte (124) tiene una
dimensión en la dirección axial prevista para que esté frente a la
parte periférica de la parte del embrague (106) a lo largo de la
dirección radial en un estado en el que la bobina (70) está montada
en el bastidor (20). La dimensión del diámetro interior del cuerpo
de soporte (124) es ligeramente mayor que el diámetro exterior de
la parte del embrague (106). Cuando el embrague (106) está
coaxialmente dispuesto con respecto al cuerpo de soporte (124), se
crea un espacio S (véase la figura 15) entre la parte periférica
exterior de la parte del embrague (106).
Por otra parte, con este retractor de cincha
(10), se han formado varios salientes (126) en la parte periférica
interior del cuerpo de soporte (124). Estos salientes (126) tienen
una dirección longitudinal a lo largo de la dirección axial del
cuerpo del soporte (124) y cuando se ven en una dirección
longitudinal a lo largo de la dirección axial del cuerpo del
soporte (en un estado mostrado en la figura 15), los salientes (126)
tienen una forma semicircular o una forma triangular (en esta
realización, una forma triangular). La forma triangular tiene una
punta en la dirección radial del cuerpo de soporte (124). Los
salientes (126) están formados para ser sustancialmente uniformes a
lo largo de la dirección axial del cuerpo de soporte (124).
Además, como se muestra en la figura 15, los
salientes (126) no están formados a intervalos constantes a lo
largo de la dirección periférica interior del cuerpo de soporte
(124). Cuando el cuerpo de soporte (124) está dividido en cuatro
zonas alrededor del centro (específicamente, dividido en una primera
zona hasta una cuarta zona, divididas por líneas de trazos en la
figura 15), los salientes están principalmente formados en la zona
(la primera zona en la figura 15) axialmente simétrica con la zona
que incluye una parte de tope en un estado en el que los dientes
(130) de la cremallera (128), que se describirá más adelante, y los
dientes (104A) del piñón (102) están engranados (la tercera zona en
la figura 15) (esto es, hay más salientes (126) formados en la
primera zona que en las zonas segunda a cuarta).
La dimensión desde la parte periférica interior
de la parte de agujero (120) hasta una parte extrema del saliente
(126) hacia adentro en la dirección radial de la parte de agujero
(120) es generalmente igual a una dimensión del espacio S descrito
anteriormente. Esto es, designando el centro de la parte de agujero
(120) como un eje, el radio de un círculo imaginario que conecta
las partes extremas de los salientes (126) alrededor de este eje es
generalmente igual al diámetro exterior de la parte del embrague
(106). En un estado en el que el retractor de cincha (10) está
montado, las partes extremas de los salientes (126) van a hacer
contacto con una parte periférica exterior de la parte del embrague
(106), y el cuerpo de soporte (124) soporta de forma pivotante la
parte del embrague (106) (esto es, el extremo opuesto en la
dirección longitudinal de la bobina (70)) a través de los salientes
(126). Aquí, como se ha descrito anteriormente, como se ve a lo
largo de la dirección axial del cuerpo de soporte (124) (en un
estado mostrado en la figura 15), los salientes (126) tienen una
forma semicircular o una forma triangular que tiene una punta hacia
adentro en la dirección radial del cuerpo de soporte (124). Por
tanto, el estado de contacto de las partes extremas de los salientes
(126) y la parte periférica exterior de la parte del embrague (106)
en el estado montado del retractor de cincha (10) es un estado en
el que las partes extremas de los salientes (126) se ponen en
contacto lineal con la parte periférica exterior de la parte del
embrague (106) a lo largo de la dirección axial del cuerpo de
soporte (124).
Esto es, en el retractor de cincha (10), la
parte del embrague (106) está soportada de forma pivotante en un
estado en el que la parte del embrague (106) se pone en contacto
lineal con las partes extremas de los salientes (126). Como la
parte del embrague (106) está soportada de forma pivotante en el
estado en el que la parte del embrague (106) se pone en contacto
lineal con los salientes (126), incluso si la parte del embrague
(106) rota en el estado de ser excéntrica con respecto al cuerpo de
soporte (124) a lo largo de su dirección radial, los salientes
(126) se deforman plásticamente de forma gradual desde la parte
extrema en la dirección de rotación de la bobina (70), mientras que
son arrastrados hacia la dirección de rotación debido a la
resistencia de fricción con la parte del embrague (106). Por tanto,
la bobina (70) puede rotar suavemente.
Por otra parte, como se ha descrito
anteriormente, el diámetro interior del cuerpo (124) del soporte es
ligeramente mayor que el diámetro exterior de la parte del embrague
(106), y el espacio S (véase la figura 15) está formado entre la
parte periférica interior del cuerpo (124) del soporte y la parte
periférica exterior de la parte del embrague (106). Por lo tanto,
la parte deformada plásticamente del saliente (126) arrastrado por
la parte del embrague (106) que está rotando solamente entra en el
espacio S, y la parte deformada plásticamente no llega a ser una
resistencia a la rotación de la parte del embrague (106). En este
sentido la parte del embrague (106) puede rotar suavemente.
Además, como se muestra en la figura 2, el
tensionador previo (14) comprende un cilindro (134) que aloja en él
un pistón (132). El cilindro (134) comprende un cuerpo (136) del
cilindro, de forma cilíndrica, que tiene un extremo superior
abierto, con un eje en la dirección ortogonal a la dirección axial
de la bobina (70), y un generador cilíndrico que recibe la parte
(138) dispuesta formando parte integrante de la pared periférica
exterior del cuerpo (136) del cilindro. En su conjunto, el cilindro
(134) tiene sustancialmente una forma de J como se ve desde la
parte frontal.
Como se ve en la figura 16, un entrante (142)
cuya abertura tiene una sección recta en forma circular está
dispuesta en la parte (140) del fondo del cuerpo (136) del cilindro.
Este entrante (142) tiene un diámetro menor que el diámetro
interior del cuerpo (136) del cilindro, y la parte (140) del fondo y
el entrante (142) están escalonados para así llegar a ser una
posición de colocación y sujeción de una junta tórica (144) que se
describirá más adelante.
La junta tórica (144) es un elemento con forma
de anillo con un material de goma o un material de resina sintética
que tiene la resistencia de un material de goma. La junta tórica
(144) está ajustada en una parte (146) de soporte de una junta
estanca de forma de columna situada en una cara extrema del pistón
(132) hacia la parte (140) del fondo, y forma una junta estanca
entre el pistón (132) y la pared interior (148) del cuerpo (136) del
cilindro.
Además, la junta tórica (144) hace tope contra
la parte (140) del fondo en un estado en el que el pistón (132) no
puede hacer tope directamente contra la parte (140) del fondo, y la
posición del pistón (132) en este estado es la posición inicial del
pistón (132). Aquí, en un estado normal en el que la junta tórica
(144) hace tope contra la parte (140) del fondo del cilindro, la
parte (146) soporte de la junta estanca está situada dentro del
entrante (142) descrito anteriormente. Además, el entrante (142)
está realizado para tener una profundidad tal que la parte (146) de
soporte de la junta estanca no haga tope contra el fondo del
entrante (142) cuando la junta estanca (144) está deformada
elásticamente.
Esto es, teniendo la estructura anteriormente
descrita, la junta tórica (144) está ajustada a la parte periférica
exterior de la parte soporte (146) de la junta estanca que forma
parte integrante de la cara de la parte (140) del lado del fondo
del pistón (132), y el pistón (132) está insertado en el cilindro
(134) junto con la junta tórica (144). Por tanto, no es necesario
cortar para formar una ranura de soporte de junta estanca, como ha
sido usual en tensionadores previos convencionales. Además, no es
necesaria la operación para acoplar la junta tórica en la ranura de
soporte de la junta estanca alargando el diámetro de la junta
tórica.
En esta realización se usa la junta tórica (144)
con forma de anillo. Sin embargo, por ejemplo, como se ve en las
figuras 17 y 18, puede usarse un aro (150) del pistón en vez de la
junta tórica (144). Ahora se describirá brevemente la estructura de
este aro de pistón (150). El aro (150) de pistón en conjunto,
sustancialmente tiene una forma cilíndrica y comprende una parte
(152) de pared superior sustancialmente con forma de anillo y una
parte (154) de pared lateral que se extiende verticalmente hacia
abajo desde una parte periférica exterior de la parte (152) de la
pared superior. La parte (152) de pared superior del aro (150) de
pistón está ajustada en la parte periférica exterior de la parte
(146) de soporte de la junta estanca del pistón (132) descrita
anteriormente. Por eso, el aro (150) de pistón está sujetado por el
pistón (132). Además, la parte (154) de pared lateral del aro (150)
de pistón hace tope contra la pared interior (148) del cuerpo (136)
del cilindro descrito anteriormente, y el extremo inferior de la
parte (154) de pared lateral del aro (150) de pistón hace tope
contra la parte receptora (148A) que es parte integrante de la pared
interior (148).
El aro (150) de pistón tiene elasticidad, y por
tanto, si se suministra gas al cuerpo (136) del cilindro, el aro
(150) de pistón es presionado contra la cara del fondo del pistón
(132) debido a la presión de este gas. Por ello, aumenta el
diámetro del aro (150) de pistón, y la parte (154) de la pared
lateral del aro (150) de pistón es presionada contra la pared
interior (148) del cuerpo (136) del cilindro. Consecuentemente, en
el momento de funcionamiento del tensionador previo el aro (150) de
pistón forma una junta estanca entre el pistón (132) y la pared
interior (148) del cuerpo (136) del cilindro. Además, se crea una
parte (156) de espacio continuo en el aro (150) de pistón desde la
parte (152) de pared superior hasta la parte (154) de pared lateral,
y el gas puede fluir afuera desde la cara del fondo hasta el lado
de la cara superior del pistón (132) a través de esta parte (156)
de espacio. Por lo tanto, se puede impedir un peligroso aumento de
la presión del gas en el cuerpo (136) del cilindro. Además,
haciendo que el punto de fusión del material que forma el aro (150)
de pistón no sea mayor que la temperatura de ignición del agente
generador del gas, el aro (150) de pistón es parcialmente
amortiguado (licuado) en el momento de funcionamiento del
tensionador previo a una temperatura alta tal como durante un
fuego, y el gas fluye desde el lado de la cara del fondo hasta el
lado de la cara superior del pistón (132). Por ello, es posible
también tener una estructura en la que se pueda impedir un
peligroso aumento de la presión del gas en el cuerpo (136) del
cilindro a una temperatura alta.
Por otra parte, como se ve en la figura 2, el
generador que recibe la parte (138) tiene una dirección axial
inclinada con respecto a la dirección axial del cuerpo (136) del
cilindro, y está abierto en un lado opuesto a la parte conectada
con el cuerpo (136) del cilindro. Dentro de la parte (138) que
recibe el generador está dispuesto un generador (158). Dentro del
generador (158) de gas está alojado un dispositivo de accionamiento
de gas, un detonador, un sobrealimentador, un agente generador de
gas y similares (ninguno de los cuales se muestra). El dispositivo
de accionamiento funciona para inflamar el detonador, para quemar el
gas que se genera a través del sobrealimentador. Por ello, en un
período de tiempo muy breve se genera una cantidad de gas
predeterminada.
Además, una tapa (160) está roscada en el
extremo abierto de la parte (138) receptora del generador para
impedir que el generador de gas (158) se salga en el momento de la
purga del gas.
Por otra parte, en una parte que conecta el
generador la parte receptora (138) y el cuerpo (136) del cilindro,
el interior de la parte receptora (138) del generador se comunica
con el interior del cuerpo (136) del cilindro, y el gas generado en
el generador de gas (158) es suministrado al interior del cuerpo
(136) del cilindro. El pistón (132) se mueve debido a esta presión
del gas.
Además, la cremallera (128) es parte integrante
del pistón (132). La cremallera (128) tiene una dirección
longitudinal a lo largo de la dirección axial del cilindro (134), y
en una parte extrema de él en la dirección del ancho, hay una parte
(162) de engranaje que comprende varios dientes (130). Los dientes
(130) de la parte del engranaje (162) pueden engranar con los
dientes (104A) de piñón del piñón (102).
Como se ve en la figura 14, en la cubierta (112)
hay una parte del retenedor (164) doblada sustancialmente en ángulo
recto desde una parte extrema superior de la cubierta (112) hacia el
bastidor (20), correspondiente a una parte de punta de la
cremallera (128). La parte del retenedor (164) está para limitar el
movimiento hacia arriba de la cremallera (128) que supera una
distancia predeterminada, y para impedir que la cremallera (128)
salte fuera o algo parecido. Además, hay una parte del retenedor
(166) doblada sustancialmente en ángulo recto desde una parte
extrema superior de la cubierta (112) hacia el bastidor (20),
enfrente de una parte extrema en la dirección del ancho de la
cremallera (128). La parte del retenedor (166) está en el lado de
la cremallera (128) opuesto al piñón (102), y está para limitar el
desplazamiento de la cremallera (128) debido a la presión de la
fuerza de reacción del piñón (102). Además, como la cubierta (112)
que tiene estas partes del retenedor (164) y (166) en ella es
metálica, su rigidez es alta comparada con el caso en el que la
cubierta (112) está formada por un material de resina sintética, de
forma que la limitación descrita anteriormente puede realizarse con
fiabilidad.
Además, hay un eje (168) en el centro axial de
una cara extrema del piñón (102), cuya cara extrema está en el lado
opuesto de la parte (106) del embrague, y está soportado de forma
pivotante por un agujero de soporte (170) formado en la cubierta
(112).
Como se muestra en la figura 2, la sección de
accionamiento (16) está dispuesta en el lado del tensionador previo
(14) que tiene la estructura descrita arriba. Esta sección de
accionamiento (16) comprende una cubierta (172). La cubierta (172)
tiene la forma de una caja redonda con poco fondo, que se abre hacia
la placa soporte (26). Dentro de la cubierta (172) está dispuesto
un muelle helicoidal (174) como medio de accionamiento. Un extremo
distal hacia el exterior en la dirección espiral del muelle
helicoidal (174) está enganchado en una determinada posición de la
cubierta (172), y un extremo distal hacia el interior en dirección
espiral de él está enganchado en un cuerpo (176) del eje de
rotación. El cuerpo (176) del eje de rotación está soportado de
forma pivotante por un miembro de unión (178), que es un cuerpo de
soporte de una cubierta dispuesto en el lado de la placa soporte
(26) de la cubierta (172), y está coaxialmente ajustado a la camisa
(78) anteriormente descrita de forma que es parte integrante de
ella. Por lo tanto, con la rotación de la bobina (70) en la
dirección para tirar hacia afuera del cinturón de cincha (68)
(véase la figura 5), la camisa (78) rota, y también rota el cuerpo
(176) del eje de rotación. Por ello, el muelle helicoidal (174) se
enrolla para generar una fuerza de accionamiento del muelle
helicoidal (174), que acciona la bobina (70) en la dirección para
recoger el cinturón de cincha (68) a través del cuerpo (176) del
eje y de la camisa (78).
Además, como se muestra en las figuras 19 y 20,
hay una parte (180) de agujero como una parte de agujero de
enganche en una posición predeterminada cerca de la parte periférica
exterior de la cubierta del tablero de unión (178). En un extremo
distal de un elemento de plegado (182) que tiene elasticidad para
formar la parte (180) de agujero, hay una parte de retén (184) como
parte de encaje. Por otra parte, un retén de encaje (186) que tiene
elasticidad está en una posición predeterminada en el lado
periférico exterior de la cubierta (172). El retén de encaje (186)
comprende una parte deformable (188) que tiene la forma de un primer
curvado hacia arriba (en las figuras 19 y 20) desde la parte
periférica exterior de la cubierta (172) y después volviendo hacia
abajo y una parte de encaje (190) que se extiende hacia abajo de
forma continua desde la parte deformable (188). En la parte de
enganche (190), hay una parte (192) de agujero rectangular que se
extiende en la dirección longitudinal.
Por otra parte, como se ve en las figuras 1 y 3,
el dispositivo de bloqueo (18) está dispuesto en el lado de la
placa soporte (24) anteriormente descrita. El dispositivo de bloqueo
(18) comprende la base de bloqueo anteriormente descrita (82). Para
describir detalladamente la estructura de la base de bloqueo (82):
como se muestra en la figura 3, la base de bloqueo (82) tiene una
forma de cilindro con un casquillo, y comprende una parte de base
(82A) ajustada en el cuerpo con entrante (80A) de la parte (80) que
recibe la base de bloqueo, teniendo una parte intermedia (82B) un
diámetro mayor que el de la parte (82A) de la base y ajustado en la
parte (80B) extrema del entrante de la parte (80) que recibe la base
de bloqueo, y una parte de soporte (82C) que tiene un diámetro
mayor que el de la parte intermedia (82B) y dispuesta en la cara
exterior de la parte (70B) de aleta en un estado de hacer tope
contra la parte (70B) de aleta. Además, en una parte en la base de
bloqueo (82) que excluye un extremo de la parte de núcleo del eje,
hay un agujero de ajuste (94) en un agujero de forma hexagonal. En
el extremo de la parte de núcleo del eje hay un pequeño agujero
(202) que se comunica mutuamente con la parte de núcleo del eje del
agujero de ajuste (94) y que tiene un diámetro menor que el del
agujero de ajuste (94).
Como se muestra en la figura 21, el agujero (96)
de trinquete está formado por troquelado en el lado superior de la
placa soporte (24) del bastidor (20) descrito anteriormente. Los
dientes de trinquete (96A) del agujero (96) de trinquete están
previstos para tener una alta resistencia.
Dentro de este agujero (96) de trinquete, está
dispuesta la parte de soporte (82C) de la base de bloqueo (82).
Además, la parte (92D) de diámetro pequeño del eje de torsión (92)
está insertada en el agujero pequeño (202) anteriormente descrito
que está en la parte del núcleo del eje de la parte soporte (82C).
En un lado frontal de la parte de soporte (82C) hay una parte (204)
receptora de forma cóncava (véanse las figuras 25, 26, 28 y 29)
alrededor de la parte periférica del agujero pequeño 202. Una parte
extrema de la parte receptora (204) está cerrada, pero la otra
parte extrema de la parte receptora (204) está abierta. La parte
extrema abierta de la parte receptora (204) de la parte soporte
(82C) en la base de bloqueo (82) está biselada, para no entorpecer
la operación de enganchar la placa de bloqueo (206), que se
describirá más adelante, con el agujero (96) de trinquete. Una
única placa de bloqueo (206) (véanse las figuras 27 a 29),
sustancialmente en forma de arco plano en su conjunto, y que sirve
como componente del dispositivo de bloqueo (18), es recibido en esta
parte receptora (204).
La placa de bloqueo (206) comprende un cuerpo
(206A) de la placa metálico sustancialmente con forma de placa de
arco, un saliente rectangular (206B) que se extiende desde un
extremo del cuerpo (206A) de la placa, dientes de bloqueo (206C)
que tienen una gran resistencia, dispuestos en una parte periférica
exterior del otro extremo del cuerpo (206A) de la placa y que
engranan con los dientes (96A) del trinquete del agujero (96) del
trinquete de la placa (24), y un pasador de guía (206D) que sale
del extremo lateral de los dientes de bloqueo del cuerpo (206A) de
la placa. La longitud obtenida añadiendo el ancho del cuerpo (206A)
de la placa y la longitud que sale del saliente (206B) es
sustancialmente igual al ancho de la parte ancha (204A) de la parte
receptora (204) de la base de bloqueo (82).
Además, en un lado exterior de la parte de
soporte (82C) de la base de bloqueo (82), hay acoplada una cubierta
(208) de bloqueo con forma de disco delgado en un estado en el que
tiene impedida la rotación para impedir que la placa de bloqueo
(206) se salga.
Como se muestra en las figuras 22 a 24, la
cubierta de bloqueo (208) tiene, en conjunto, una forma de disco y
hay una parte (208A) de cabeza de empuje formada por corte y elevada
en forma de retenes en una parte central de la cubierta de bloqueo
(208). Esta parte (208A) de cabeza de empuje está enganchada con la
parte extrema distal del eje de torsión (92). Además, cada par de
partes de gancho (208B) se extiende desde lados opuestos entre sí
de la parte periférica de la cubierta de bloqueo (208). Como se
muestra en la figura 21, estas partes (208B) de gancho están
enganchadas con salientes de enganche (82D) dispuestos en la base de
bloqueo (82). Esto es, la cubierta de bloqueo (208) está acoplada
en un estado en el que cubre la base de bloqueo (82) y la placa de
bloqueo (206), de tal forma que la parte de cabeza de empuje (208A)
está enganchada con el eje de torsión (92), y la parte de enganche
(208B) está enganchada con el saliente de enganche (82D) de la base
de bloqueo (82).
Además, una parte (208C) de aleta periférica
exterior está dispuesta en el borde periférico exterior de la
cubierta de bloqueo (208). Esta parte (208C) de aleta periférica
exterior se solapa con la placa soporte (24). Esto es, la cubierta
de bloqueo (208) cubre la base de bloqueo (82) y la placa de bloqueo
(206) al estar la placa (24) situada entre la bobina (70) y la
cubierta de bloqueo (208).
En una posición junto a la base de bloqueo (82)
descrita anteriormente está dispuesto un engranaje bihelicoidal
(210). El engranaje bihelicoidal (210) estructura una parte del
dispositivo de bloqueo (18), y es un cuerpo rotativo
sustancialmente con forma de disco, con un diámetro mayor que el de
la base de bloqueo (82). Como se ve en la figura 25, en la parte de
núcleo del eje del engranaje bihelicoidal (210) hay un resalto
cilíndrico (212), que está soportado de forma pivotante por la
parte (92E) de soporte del engranaje del eje de torsión (92), de
forma que sea capaz de seguir al eje de torsión y rotar. Además, hay
un agujero de guía (214) sustancialmente con forma de V en el
engranaje bihelicoidal (210), y el pasador de guía (206D) dispuesto
vertical desde la placa de bloqueo (206) está insertado en el
agujero de guía (214). Además, los dientes de bloqueo (210A) son
parte integrante de la parte periférica exterior del engranaje
bihelicoidal (210).
Como se muestra en las figuras 28 y 29, hay un
agujero (216) de inserción rectangular entre el centro y una parte
periférica exterior del engranaje bihelicoidal (210), que penetra a
través de la dirección del espesor del engranaje bihelicoidal
(210). El agujero de inserción (216) tiene forma alargada cuya
dirección longitudinal va a lo largo de una línea imaginaria que
conecta ambos extremos de un arco imaginario formado por la parte
en el lado opuesto del centro del engranaje bihelicoidal (210) con
respecto a la parte en la que está el agujero de inserción (216).
La longitud total del agujero del agujero de inserción (216) en la
dirección longitudinal es menor que la longitud natural del muelle
helicoidal de compresión (218), y es mayor que la longitud total
del agujero del muelle helicoidal de compresión (218) cuando está
comprimido para pegarse totalmente, o tiene la misma longitud que
la longitud total del muelle helicoidal de compresión (218) cuando
se pega totalmente. Además, la dimensión del agujero de inserción
(216) en la dirección del ancho es mayor que el diámetro exterior
del muelle helicoidal de compresión (218).
Además, existe una parte de pared (220) como
parte de pared (una parte de pared) en el lado del cuerpo de
rotación, en una cara extrema enfrente de la base de bloqueo (82) en
el estado montado del engranaje bihelicoidal (210). Entre ambas
partes extremas en la dirección longitudinal del agujero de
inserción (216) descrito anteriormente, la parte (220) de pared
está en la posición que está separada de una parte extrema (216B)
una distancia predeterminada a lo largo de la dirección
longitudinal del agujero de inserción (216), y en el lado opuesto de
la otra parte extrema (216A), con respecto a la parte extrema
(216B), la parte extrema (216B) está relativamente hacia la
dirección de recogida que es la dirección de rotación de la bobina
(70) cuando el cinturón de cincha 68 está enrollado por la bobina
(70).
La distancia desde la parte extrema (216B) del
agujero de inserción (216) a la parte de pared (220) es tal que
cuando es añadida a la dimensión en la dirección longitudinal del
agujero de inserción (216), la suma (es decir, la distancia desde
la parte de pared (220) hasta la otra parte extrema (216A) en la
dirección longitudinal del agujero de inserción (216)) es
suficientemente menor que la longitud natural del muelle helicoidal
(218) de compresión.
Un par de paredes de limitación (222) y (224)
están formadas hacia la parte extrema (216B) del agujero de
inserción (216) en ambas partes extremas en la dirección del ancho
de la parte de pared (220). Además, se forma una pared de
limitación (226) como parte limitadora de una parte extrema en un
lado opuesto a una parte que conecta el engranaje bihelicoidal
(210) y de la parte de pared (220) para conectar las paredes de
limitación (222) y (224) para formar una caja (228) del muelle
junto con las paredes de limitación (222) y (224). La distancia
entre la pared limitadora (222) y la pared limitadora (224), y la
distancia entre la pared limitadora (226) y el engranaje
bihelicoidal son ligeramente mayores que el diámetro exterior del
muelle helicoidal de compresión (218). Dentro de esta caja (228)
del muelle está alojado un lado extremo del muelle helicoidal (218)
en dirección axial (hablando con más detalle, en la dirección axial
de un cilindro cuando el muelle helicoidal de compresión (218) está
considerado que es un cilindro a la vista de la forma exterior), y
en el estado de alojamiento de él, una parte extrema en la
dirección axial del muelle helicoidal de compresión (218) hace tope
contra la caja (228) del muelle.
Además, hay una pequeña ventana (230) de forma
rectangular alargada en el engranaje bihelicoidal (210), que
penetra atravesándolo en la dirección de su espesor. La ventana
pequeña (230) tiene una dirección longitudinal a lo largo de la
dirección del ancho del agujero de inserción (216) descrito
anteriormente, correspondiendo ambas partes extremas en la
dirección longitudinal a las paredes limitadoras (222) y (224), y
correspondiendo una parte extrema en la dirección del ancho a la
pared limitadora (226). Esto es, la ventana pequeña (230) comunica
el interior de la caja (228) del muelle anteriormente descrita y el
lado opuesto de la caja (228) del muelle con respecto al engranaje
bihelicoidal (210), y desde este lado opuesto puede ser vista la
proximidad de una parte del fondo de la caja (228) del muelle (esto
es, la pared limitadora (226)).
Por otra parte, en la cubierta de bloqueo (208),
como se ha descrito anteriormente, en el estado montado del
engranaje bihelicoidal (210), hay un agujero pasante (232)
sustancialmente con forma de abanico, a través del cual penetra la
caja (228) del muelle. No solamente puede la caja (228) del muelle
penetrar a través de este agujero pasante (232), sino que también
en este estado de penetración, es posible la rotación de la caja
(228) del muelle a un ángulo determinado alrededor del centro del
engranaje bihelicoidal (210). Por lo tanto, el engranaje
bihelicoidal (210) está realizado relativamente rotatorio a un
ángulo predeterminado, coaxialmente con la cubierta de bloqueo
(208).
Además, hay una parte (234) receptora del muelle
en la parte de soporte (82C) de la base de bloqueo (82)
anteriormente descrita para recibir la caja (228) del muelle y el
muelle helicoidal (218) de compresión que han penetrado a través
del agujero pasante (232) en el estado montado del engranaje
bihelicoidal (210).
La parte (234) que recibe el muelle tiene una
forma cóncava con un extremo abierto en el lado que está frente a
la base de bloqueo (82) y al engranaje bihelicoidal (210) en el
estado montado del engranaje bihelicoidal (210), y una parte de la
abertura tiene sustancialmente la misma forma que la del agujero
pasante (232). De las paredes periféricas interiores de la parte
(234) que recibe el muelle, una parte situada relativamente en la
dirección de tirar hacia afuera es una pared de presión (236).
Cuando rota la base de bloqueo (82) en la dirección de recogida
opuesta a la dirección de tirar hacia afuera, la pared de presión
(236) presiona la caja (228) del muelle. Por otra parte, una pared
periférica interior de la parte receptora (234) del muelle más
alejado en la dirección de recogida que una parte intermedia de la
parte (234) que recibe el muelle en la dirección de tirar hacia
afuera (dirección de recogida) es un entrante limitador (244)
formado por las paredes de limitación (240) y (242) como una parte
limitadora, que están enfrente una de otra, y una parte de pared
(238).
La dimensión entre la pared de limitación (240)
y la pared de limitación (242) del entrante de limitación (244) es
ligeramente mayor que el diámetro exterior del muelle helicoidal
(218) de compresión. Una parte del otro lado extremo en la
dirección axial del muelle helicoidal de compresión (218) puede ser
recibida entre la pared de limitación (240) y la pared de
limitación (242). Además, la parte de pared (238) del entrante de
limitación (244) generalmente está frente a la parte (220) de pared
a lo largo de la dirección longitudinal del agujero de inserción
(216) descrito anteriormente, y la otra parte extrema en la
dirección axial del muelle helicoidal de compresión (218) hace tope
contra la parte (238) de pared en el estado montado del engranaje
bihelicoidal (210), de la base de bloqueo (82) y del muelle
helicoidal de compresión (218).
Por otra parte, debajo del engranaje
bihelicoidal (210) está dispuesto en un lugar predeterminado un
conocido sensor de aceleración (250) para el VSIR (véase la figura
1). En la figura 32 no se muestra el sensor de aceleración (250).
En el momento de una brusca deceleración del vehículo, una bola
(252) como cuerpo de masa inercial del sensor de aceleración (250)
se desplaza rodando en el alojamiento (254) del sensor y hace
oscilar la palanca (256) del sensor que sirve como elemento
limitador, de forma que un retén de bloqueo (256A) de la palanca
(256) del sensor se engancha con los dientes de bloqueo (210A) del
engranaje bihelicoidal (210).
Como se ve en la figura 32, el sensor de
aceleración (250) anteriormente descrito está mantenido por un
soporte (258) del sensor hecho de resina. Una cubierta (260) del
sensor hecha de resina, que tiene una forma similar a la del
soporte (258) del sensor, está dispuesta en un lugar predeterminado
fuera del soporte (258) del sensor, y el soporte (258) del sensor y
la cubierta (260) del sensor están fijados totalmente a la placa
soporte (24) del bastidor (20). Además, un resalto cilíndrico
pequeño (258A) forma parte de la parte del núcleo del eje del
soporte (258) del sensor, y el resalto (258A) está soportado de
forma pivotante por la parte (92F) de la punta del eje de torsión
(92).
Además, en una parte periférica interior del
soporte (258) del sensor anteriormente descrito, como parte
integrante están los dientes interiores que enganchan con un retén
no ilustrado del WSIR soportado de forma pivotante por el engranaje
bihelicoidal (210) anteriormente descrito.
A continuación se da una breve descripción del
funcionamiento del retractor de cincha (10) de acuerdo con esta
realización.
Cuando un ocupante sujeta una lengüeta no
ilustrada insertada en la cincha, tira hacia afuera del cinturón de
cincha (68) desde la bobina (70) contra la fuerza de accionamiento
del muelle helicoidal (174) y engancha la lengüeta con una chapa
curva no ilustrada, encontrándose el ocupante en un estado de llevar
la cincha de un sistema de cinturón de asiento de tres puntos. Esto
es, el cinturón de cincha desde un anclaje a la altura del hombro
dispuesto en un lugar predeterminado en una parte superior de un
pilar central con la lengüeta está el cinturón de cincha del lado
del hombro, y el cinturón de cincha de la lengüeta al aparato de
chapa curva es el cinturón de cincha del lado del regazo.
En el momento de tirar hacia afuera del cinturón
de cincha de forma normal, cuando el ocupante tira del cinturón de
cincha, la bobina (70) rota en la dirección de tirar hacia afuera, y
la parte (238) de pared que es una parte de las paredes periféricas
interiores de la parte (234) que recibe el muelle, de la base de
bloqueo (82) dispuesta formando parte integrante de la bobina (70)
presiona la parte extrema en la dirección axial del muelle
helicoidal de compresión (218) y comprime el muelle helicoidal de
compresión (218). El muelle helicoidal de compresión (218) sometido
a la fuerza de compresión de la parte (238) de pared presiona la
parte (220) de pared, contra la cual se apoya una parte extrema de
él, por medio de su propia elasticidad, para rotar el engranaje
bihelicoidal (210) en la dirección de tirar hacia afuera. Por lo
tanto, en el estado normal de tirar hacia afuera, el engranaje
bihelicoidal (210) sigue la rotación de la bobina (70).
Desde este estado el vehículo pasa al estado de
viaje. Además, cuando el vehículo pasa a un estado de deceleración
brusca, el dispositivo de accionamiento en el generador de gas (158)
funciona para quemar el agente generador de gas a través del
sobrealimentador. Por ello, se genera una cantidad de gas
predeterminada en un muy corto período de tiempo y es suministrada
al cuerpo (136) del cilindro. El pistón (132) es movido por esta
presión del gas en una dirección alejándose de una parte del fondo
del cuerpo (136) del cilindro, y la cremallera (128) es movida para
deslizar en la dirección que se aleja de la parte del fondo del
cuerpo (136) del cilindro. Los dientes (130) de la cremallera (128)
están engranados en la parte (104) de dientes del piñón (102) por
medio de este movimiento de deslizamiento, y en este estado la
cremallera (128) es nuevamente movida para deslizar en la dirección
de alejamiento de la parte del fondo del cuerpo (136) del cilindro
por medio de la presión de gas descrita anteriormente. Por tanto,
los dientes (130) de la cremallera (128) presionan la parte (104)
de los dientes del piñón (102) en la dirección de una flecha X en la
figura 15 para así hacer rotar el piñón (102). Por ello, la bobina
(70), que es parte integrante del piñón (102), se hace rotar una
cantidad predeterminada en la dirección de enrollamiento del
cinturón de cincha (68), y el cinturón de cincha (68) se enrolla
una longitud que corresponde a la cantidad de rotación de la bobina
(70). Por ello, la fuerza limitadora aplicada al cuerpo del
ocupante por medio del cinturón de cincha (68) aumenta temporalmente
para limitar el movimiento del ocupante hacia el frente del
vehículo en el estado de deceleración brusca del vehículo.
A este respecto, cuando los dientes (130) de la
cremallera (128) presionan la parte (104) de dientes del piñón
(102) los dientes (130) no solamente tienden a rotar el piñón (102)
sino también a desplazar el piñón (102) a lo largo de la dirección
del plano y para tender a desplazar (para hacer excéntrica) la parte
(106) del embrague que es parte integrante coaxial con el piñón
(102) a lo largo de la dirección de su plano.
Con el retractor de cincha (10), como se ha
descrito anteriormente (como se muestra en la figura 15), cuando el
cuerpo de soporte (124) está dividido de la primera zona a la cuarta
zona alrededor de su centro, hay más salientes (126) formados en la
zona (la primera zona en la figura 15) axialmente simétricos con la
zona que incluye la parte de contacto de los dientes (130) y la
parte (104) de dientes (la tercera zona en la figura 15). Esto es,
en este caso hay más salientes (126) en la parte periférica interior
del cuerpo (124) de soporte en la parte periférica interior del
cuerpo de soporte (124) en la parte en la que la parte periférica
interior del cuerpo de soporte (124) está enfrente de la parte
periférica de la parte (106) del embrague generalmente a lo largo
de la dirección de la cara de contacto de los dientes (130) y de la
parte (104) de dientes, que en la parte periférica interior
correspondiente a las otras zonas. La parte (106) del embrague se
hace excéntrica para así presionar estos salientes (126). Cuando la
parte (106) del embrague rota se genera una resistencia de
rozamiento proporcional a la fuerza de presión, y los salientes
(126) tienden a impedir la rotación de la parte (106) de embrague
mediante esta resistencia de rozamiento. Sin embargo, como los
salientes (126) tienen una rigidez menor que la parte (106) del
embrague, y los salientes (126) solamente son llevados a contacto
lineal con la parte (106) del embrague, cuando la bobina (70) rota
en un estado en el que actúa la fuerza de presión anteriormente
descrita, los salientes (126) no pueden impedir la rotación de la
parte (106) del embrague, y los salientes (126) son gradualmente
deformados plásticamente en la dirección de rotación de la bobina
(70) desde las respectivas partes extremas de ella, mientras están
siendo arrastradas en la dirección rotacional de la bobina (70),
debido a la resistencia de fricción con la parte periférica exterior
de la parte (106) del embrague. Como se ha descrito anteriormente,
en esta realización, cuando la parte (106) del embrague rota, los
salientes (126) no resisten la rotación y más bien se deforman
plásticamente. Por tanto, incluso si la bobina (70) se hace
excéntrica, la bobina (70) puede rotar suavemente.
Además, como se ha descrito anteriormente, el
diámetro interior del cuerpo (124) de soporte está diseñado para
ser ligeramente mayor que el diámetro exterior de la parte (106) del
embrague, y el espacio S (véase la figura 15) está entre la parte
periférica interior del cuerpo (124) de soporte y la parte
periférica exterior de la parte (106) del embrague. Por tanto, en
el estado en el que actúa la fuerza de presión anteriormente
descrita, la parte deformada plásticamente de los salientes (126)
arrastrada por la parte (106) de embrague debido a la rotación de
la bobina (70) solamente entra en el espacio S, y la parte deformada
plásticamente no es una resistencia contra la rotación de la parte
(106) del embrague. En este sentido, la bobina (70) puede rotar
suavemente.
Como se ha descrito anteriormente, con esta
realización, incluso si la bobina (70) se hace excéntrica, la
bobina (70) puede rotar suavemente. Por lo tanto, la presión del gas
en el cilindro (136) no es consumida por la resistencia del
rozamiento entre la parte (106) del embrague y los salientes (126),
y es eficazmente suministrada para la rotación de la bobina (70).
Por esto, la cantidad del agente generador del gas y el
sobrealimentador almacenado en el generador (158) de gas pueden ser
pequeños, y el mismo generador (158) de gas y además el tensionador
previo (14) pueden ser pequeños, contribuyendo así a la reducción
del coste.
Además, con el retractor de cincha (10), aunque
la cremallera (128) se mueve hacia arriba debido a la generación de
gas en el cilindro (136), se limita el movimiento de la cremallera
(128) que supera una distancia predeterminada debido a que la parte
(164) del retenedor hace tope contra la parte extrema superior de la
cremallera (128). Por ello, se puede impedir que la cremallera
(128) salte fuera. Aquí, en esta realización, como la cubierta
(112) es metálica, la cubierta (112) tiene una rigidez mayor que en
el caso en el que una cubierta esté hecha de un material de resina
sintética, y puede recibir con fiabilidad la cremallera (128) que se
mueve hacia arriba, y por ejemplo, se puede impedir que la
cremallera (128) salte fuera.
Además, cuando la cremallera (128) engrana con
el piñón (102) como se ha descrito anteriormente, como los dientes
(130) de la cremallera (128) presionan la parte (104) de dientes del
piñón (102) a lo largo de la dirección del plano, la presión de
reacción desde la parte (104) de dientes del piñón (102) actúa sobre
los dientes (130) de la cremallera (128), y la cremallera (128) es
desplazada hacia el lado opuesto al piñón (102) por esta fuerza de
reacción de presión. Con el retractor de cincha (10), la parte (166)
del retenedor hace tope en la cremallera (128) para limitar el
desplazamiento de la cremallera (128). Como se ha descrito
anteriormente, además, en esta realización, como la cubierta (112)
es metálica, la cubierta (112) tiene una rigidez mayor que en el
caso en el que la cubierta es de un material de resina sintética, y
la parte (166) del retenedor puede recibir de forma fiable la carga
aplicada por el piñón (102) a la cremallera (128). Por tanto, se
puede garantizar un buen funcionamiento de engranaje entre la
cremallera (128) y el piñón (102).
Además, como se ha descrito anteriormente, con
el retractor de cincha (10), como la cubierta (112) tiene una
rigidez mayor que en el caso en el que la cubierta es de un material
de resina sintética al ser metálica la cubierta (112), el soporte
por pivotamiento de la parte (88) de eje se hace posible simplemente
formando el agujero (170) de soporte en la cubierta (112). Esto es,
cuando la cubierta (112) está moldeada por un material de resina
sintética, como la resistencia no es suficiente, ha de disponerse
separadamente un elemento moldeado por un metal o similar. Sin
embargo, en esta realización, la rigidez de la cubierta (112) es
alta. Por tanto, simplemente formando el agujero (170) de soporte,
el eje (168) puede ser soportado directamente. Por lo tanto, el
coste puede reducirse desde el punto de vista del número de piezas y
de mecanización.
Además, como el cuerpo de armazón (114) que
estructura el armazón (116) junto con la cubierta (112) está formado
por un material de resina sintética, es posible hacer que el
armazón (116) sea ligero. Además, se puede suprimir o prevenir la
generación de sonido anormal (sonido de golpeteo) como consecuencia
de que el armazón (116) se hace entrar en contacto con otras piezas
metálicas debido a vibración o similar durante el desplazamiento
del vehículo.
En la realización anteriormente descrita la
forma del saliente (126) vista a lo largo de la dirección axial del
cuerpo (124) de soporte es una forma triangular, pero desde el punto
de vista del presente invento de acuerdo con el primer aspecto, la
parte de la parte extrema (126) que hace contacto con la parte
periférica exterior de la parte (106) del embrague solamente ha de
ser bastante pequeña. Por lo tanto, un punto de contacto, o si el
punto de contacto es bastante pequeño, se puede usar incluso una
cara de contacto.
Además de esto, en esta realización, la
estructura es tal que los salientes (126) están formados en la parte
periférica interior del cuerpo (124) de soporte. Esto es debido a
que la rigidez del cuerpo (124) de soporte es mayor que la de la
parte (106) del embrague. Esto es, si la rigidez de la parte (106)
del embrague es menor que la del cuerpo (124) de soporte, los
salientes correspondientes a los salientes (126) se formarán en la
parte periférica exterior de la parte (106) del embrague.
Por otra parte, como se ha descrito
anteriormente, cuando el tensionador previo (14) funciona para hacer
rotar la bobina (70) a través de la camisa (78) en la dirección de
recogida de cincha instantáneamente, el sensor de aceleración (250)
detecta sustancialmente al mismo tiempo el estado de deceleración
brusca del vehículo. Esto es, la bola (252) del sensor de
aceleración (250) rueda en el alojamiento (254) del sensor para así
hacer oscilar la palanca (256) del sensor. Por ello, el retén de
bloqueo (256A) de la palanca (256) del sensor se engancha en los
dientes (210A) de bloqueo del engranaje bihelicoidal (210), y se
opone resistencia a la rotación del engranaje bihelicoidal (210) en
la dirección de tirar hacia afuera de la cincha.
Por otra parte, el cuerpo del ocupante, que
tiende a moverse hacia el frente del vehículo debido a la inercia
en el momento de deceleración brusca, tira del cinturón de cincha
que lleva puesto. Por lo tanto, la bobina (70) intenta rotar en la
dirección de tirar hacia afuera debido a la tensión aplicada por el
ocupante a la cincha. Por lo tanto, se genera una rotación relativa
en resistencia a la fuerza de accionamiento del muelle helicoidal
de compresión (218) entre la bobina (70) que tiende a rotar en la
dirección de tirar hacia afuera y el engranaje bihelicoidal (210)
cuya rotación en la dirección de tirar hacia afuera se resiste.
Cuando entre ellos se genera la rotación relativa, visto desde la
comparación de las figuras 30 y 31, el perno de guía (206D) de la
placa de bloqueo (206) sujeto en la parte receptora (204) que está
en la parte de sujeción (82C) de la base de bloqueo (82) es guiado
por el agujero de guía (214) en el engranaje bihelicoidal (210) para
moverse fuera sustancialmente en la dirección radial de la base de
bloqueo (82). Por ello, los dientes de bloqueo (206C) de la placa
de bloqueo (206) engranan con los dientes (96A) del trinquete del
agujero (96) del trinquete dispuesto en la placa soporte (24) del
bastidor (20).
Además, cuando los dientes de bloqueo (206C) de
la placa de bloqueo (206) engranan con los dientes (96A) del
agujero (96) del trinquete, la fuerza de reacción en este momento
actúa sobre la parte de sujeción (82C) de la base de bloqueo (82).
Esta fuerza de reacción es bastante grande, ya que es debida al
engranaje de los dientes (206C) de bloqueo que tienen alta
resistencia y los dientes (96A) del trinquete en el momento de una
brusca deceleración del vehículo. Por lo tanto, la fuerza de
reacción naturalmente también actúa sobre el eje de torsión (92),
que penetra a través de la parte de núcleo del eje de la base de
bloqueo (82). Además, como la parte de punta (92F) del eje de
torsión (92) está soportada de forma pivotante por el resalto (258A)
del soporte (258) del sensor hecho de resina, la fuerza de reacción
actúa sobre el resalto (258A) del soporte (258) del sensor de la
parte de la punta (92F) del eje de torsión (92), y deforma
elásticamente el resalto (258A) del soporte (258) del sensor en la
dirección en la que actúa la fuerza de reacción, es decir, en la
dirección opuesta a la posición de enganche de la placa de bloqueo
(206). Por tanto, una pieza de la parte periférica exterior de la
parte de soporte (82C) de la base de bloqueo (82) es presionada
fuertemente contra los dientes (96A) del trinquete del agujero (96)
del trinquete en el bastidor (20). Como la base de bloqueo (82) ha
sido producida por medio de fundición en molde, y es relativamente
blanda, cuando es presionada contra los dientes (96A) del trinquete
se deforma plásticamente para así meterse en los dientes (96A) del
trinquete y engancharse directamente en ellos. Como consecuencia,
de acuerdo con esta realización, se puede conseguir el estado de
bloqueo en dos sitios opuestos entre sí en dirección radial. Por
tanto, se puede garantizar una fuerza de bloqueo suficiente.
A continuación se hace una descripción del
funcionamiento y efecto de esta realización desde el punto de vista
del montaje del retractor de cincha (10).
Con esta realización, en el estado normal de
tirar hacia afuera, el engranaje bihelicoidal (210) sigue la
rotación de la bobina (70), y en el estado de bloqueo del engranaje
bihelicoidal (210), un muelle helicoidal de compresión (218) se
adopta como medio para hacer rotar relativamente el engranaje
bihelicoidal (210) con respecto a la bobina (70). Más adelante se
hace una descripción de un procedimiento de la operación de montaje
del muelle helicoidal de compresión (218) en el momento del montaje
del retractor de cincha (10).
Como se muestra en la figura 29, con este
retractor de cincha (10), en el estado en el que la base de bloqueo
(82), la cubierta de bloqueo (208) y el engranaje bihelicoidal (210)
están montados, la otra parte extrema en la dirección axial del
muelle helicoidal de compresión (218) se inserta primeramente en el
interior de la parte (234) que recibe el muelle a través del
agujero de inserción (216) que existe en el engranaje bihelicoidal
(210), y la otra parte extrema en la dirección axial del muelle
helicoidal de compresión (218) se hace que se apoye contra la parte
(238) de pared.
En este estado, se aplica una fuerza de presión
en una parte extrema en la dirección axial del muelle helicoidal de
compresión (218) para comprimir el muelle helicoidal de compresión
(218). Cuando el muelle helicoidal de compresión (218) es
comprimido hasta un grado en el que una parte extrema en la
dirección axial del muelle helicoidal de compresión (218) puede
pasar a través del agujero de inserción (216), una parte extrema en
la dirección axial del muelle helicoidal de compresión (218) es
insertada desde el agujero de inserción (216) en la parte (234) que
recibe el muelle. Cuando se libera la aplicación de la fuerza de
presión sobre el muelle helicoidal de compresión (218) en un estado
en el que una parte extrema en una dirección axial del muelle
helicoidal de compresión (218) es recibida en la parte (234) que
recibe el muelle, el muelle helicoidal de compresión (218) se
alarga por su propia elasticidad a fin de recuperar su longitud
natural, y hace tope contra la parte (220) de pared que forma parte
de la caja (228) del muelle. De esta forma se termina el montaje del
muelle helicoidal de compresión (218).
El desplazamiento del muelle helicoidal de
compresión (218), montado como se ha descrito anteriormente a lo
largo de la dirección axial de la bobina (70), está limitado por la
parte del fondo de la pared limitadora (226), por la parte (234) de
recepción del muelle, y por el engranaje bihelicoidal (210), y el
desplazamiento del muelle helicoidal de compresión (218) a lo largo
de la dirección del ancho del agujero de inserción (216) está
limitado por las paredes limitadoras (222), (224), (240) y (242).
Por lo tanto, el deficiente funcionamiento o similar no se produce
debido a un desplazamiento accidental del muelle helicoidal de
compresión (218).
Además con este retractor de cincha (10), como
las paredes limitadoras (222), (224), (240) y (242) limitan el
desplazamiento del muelle helicoidal de compresión (218) en ambos
extremos del muelle helicoidal de compresión (218), ambos extremos
del muelle helicoidal de compresión (218) son mantenidos en una
situación estable. Además, como un resalto es innecesario al
contrario que los métodos de montaje convencionales para el muelle
helicoidal de compresión, entre las aberturas (correspondientes al
agujero de inserción (216) en este retractor de cincha (10)) del
muelle helicoidal de compresión por métodos convencionales, no se
requiere una parte correspondiente a la longitud desde la parte del
fondo a la parte extrema distal del resalto. Por lo tanto, el tamaño
del agujero de inserción (216) en la dirección longitudinal puede
ser pequeño. Por tanto, el muelle helicoidal de compresión (218)
puede ser impedido fiablemente de desviarse o salirse del agujero de
inserción (216).
Además, como se ha descrito anteriormente en el
procedimiento de montaje, la compresión del muelle helicoidal de
compresión (218) en el momento de montaje se realiza en el estado en
el que la otra parte extrema en la dirección axial del muelle
helicoidal de compresión (218) se hace apoyar contra la parte (238)
de pared. Por lo tanto, el muelle helicoidal de compresión (218)
puede ser comprimido simplemente aplicando la fuerza de presión
desde una parte extrema en la dirección axial del muelle helicoidal
de compresión (218), y no es necesario un soporte especial en la
otra parte extrema en la dirección axial del muelle helicoidal de
compresión (218).
Por lo tanto, el montaje del muelle helicoidal
de compresión (218) puede realizarse fácilmente, y la compresión
del muelle helicoidal de compresión (218) es posible simplemente
aplicando la fuerza de presión desde una parte extrema en la
dirección axial del muelle helicoidal de compresión (218). Por
tanto, es posible la automatización del proceso de montaje usando
un robot o similar.
A continuación se hace una descripción del lado
de montaje de la sección (16) de accionamiento. Cuando la sección
(16) de accionamiento está montada, la cubierta (172) se ajusta en
una posición predeterminada del tablero de la cubierta de unión
(178) con el fin de fijar la cubierta (172) al tablero de la
cubierta de unión (178), e insertar el retén de encaje (186) de la
cubierta (172) en la parte (180) del agujero del tablero de la
cubierta de unión (178). Como consecuencia, el retén de encaje (186)
entra, mientras empuja hacia los lados (curvando) la parte de retén
(184) del elemento de doblado (182). Cuando el lado (172A) de la
cubierta (172) hace tope con la cara de unión (178A) del tablero de
la cubierta de unión (178), como la parte del agujero (192) está
situada en una posición que está enfrente de la parte (184) del
retén, la parte (184) del retén del elemento de doblado (182) entra
en la parte (192) del agujero. En este momento, como el retén de
encaje (186) doblado por estar insertado en la parte (180) del
agujero tiende a volver a su posición original, el retén de encaje
(186) se engancha con la parte (184) del retén para así fijar la
cubierta (172) en el tablero de la cubierta de unión (178).
Como se ha descrito anteriormente, simplemente
insertando el retén de encaje (186) de la cubierta (172) en la
parte (180) del agujero del tablero de la cubierta de unión (178),
el retén de encaje (184) se engancha con la parte de agujero (192),
y la cubierta (172) es fijada en una posición predeterminada en el
tablero de la cubierta de unión (178). Por lo tanto, el proceso de
montaje de la cubierta (172) de la sección de accionamiento (16)
puede ser simplificado.
Por otra parte, como el retén de encaje (186)
está constantemente impulsado hacia arriba por la fuerza de
recuperación debida a la deformación (elástica) de flexión de la
parte (188) que se deforma, la parte de retén (184) que ha entrado
en la parte de agujero (192) no llega a estar separada. Esto es, se
puede impedir eficazmente que la cubierta (172) chirríe.
Como se ha descrito anteriormente, con este
retractor de cincha (10), las propiedades de montaje del aparato en
el lado del dispositivo de bloqueo (18) y en el lado de la sección
(16) de accionamiento pueden mejorarse. Por tanto, los costes de
producción del retractor de cincha (10) pueden reducirse.
Como se ha descrito anteriormente, una ventaja
del retractor de cincha de acuerdo con el presente invento es que
el tensionador previo y el dispositivo de bloqueo pueden realizarse
de pequeño tamaño, además de que el número de piezas puede
reducirse, permitiendo así una reducción del coste.
Claims (24)
1. Un retractor de cincha (10) que
comprende: un eje cilíndrico (70) de recogida en uno de cuyos
extremos está retenido un cinturón de cincha; un dispositivo de
bloqueo (18) para limitar la rotación de dicho eje de recogida en
una dirección para tirar hacia afuera del cinturón de cincha durante
una brusca deceleración de un vehículo; y un tensionador previo
(14) para hacer rotar forzadamente dicho eje de recogida en la
dirección de recogida opuesta a la dirección de tirar hacia afuera
durante una brusca deceleración del vehículo; en el que dicho
dispositivo de bloqueo incluye: un bastidor (20) que tiene un par de
placas soporte opuestas entre sí a lo largo de una dirección axial
del eje de recogida, teniendo una de las placas soporte un agujero
de trinquete cuya parte periférica interior sirve como dientes de
trinquete interiores; una base de bloqueo (82) dispuesta
coaxialmente y que puede rotar con respecto a dicho eje de recogida,
en la proximidad de una del par de placas soporte; una placa de
bloqueo (206) que tiene dientes exteriores que pueden engranar con
dichos dientes del trinquete, que está sustancial e integralmente
sujeta por la base de bloqueo, y que limita la rotación de dicha
base de bloqueo en dicha dirección de tirar hacia afuera mediante el
engrane de los dientes exteriores en dichos dientes del trinquete;
un eje de torsión (92) dispuesto en dicho eje de recogida
coaxialmente con dicho eje de recogida, estando un extremo del eje
de torsión acoplado a dicho eje de recogida, estando el otro
extremo acoplado a dicha base de bloqueo, para hacer rotar
integralmente dicho eje de recogida y dicha base de bloqueo, y que
permite la rotación de dicho eje de recogida con respecto a dicha
base de bloqueo debido a la deformación de torsión del eje de
torsión; y una cubierta de bloqueo (208) que tiene una parte de
cabeza de empuje en la que está enganchada una parte extrema distal
de dicho eje de torsión, una parte de gancho con cuya base de
bloqueo está enganchada, y una parte de aleta periférica exterior
que se solapa con dicho bastidor, para comprimir dicha placa
soporte entre una parte extrema del eje de recogida y dicha cubierta
de bloqueo y que cubre dicha base de bloqueo y dicha placa de
bloqueo, y en la que el tensionador previo incluye: un piñón (102)
dispuesto coaxialmente con respecto a dicho eje de recogida en el
lado de la otra placa soporte de dicho par de placas soporte y
acoplado directa o indirectamente en dicho eje de recogida; un
pistón (132) en el que hay una cremallera engranable con dicho
piñón en una parte extrema de él en una dirección axial; un
cilindro (134), uno de cuyos extremos en una dirección axial de
dicho pistón sirve como una abertura extrema para alojar dicho
pistón e impulsar dicho pistón con aumento de la presión interior;
un generador de gas (158) para suministrar gas entre la parte del
fondo de dicho cilindro y dicho pistón durante una brusca
deceleración del vehículo; una parte de soporte (124) enfrente de
una parte periférica exterior de una parte de eje dispuesta
coaxialmente con dicho piñón en dicho lado del eje de recogida de
dicho piñón en una dirección radial del piñón, y que tiene una
parte periférica interior de tal forma que existe un espacio
predeterminado entre la parte periférica exterior de dicha parte de
eje y la parte periférica interior, y varios salientes (126) que
están formados para salir desde uno que tiene una rigidez menor
hacia el otro que tiene una rigidez mayor, de la parte periférica
interior de dicha parte de soporte y de la parte exterior de dicha
parte del eje, para así hacer que hagan contacto con el que tiene
la rigidez mayor, incluyendo dicho retractor de cincha además: un
sensor de aceleración (250) para detectar un cambio en la
aceleración durante la brusca deceleración del vehículo, y para
hacer que los dientes exteriores de dicha placa de bloqueo engranen
con dichos dientes interiores del trinquete, cuando se detecta
dicho cambio de aceleración; y medios de accionamiento (16)
dispuestos en el lado de la otra placa soporte de dicho bastidor,
para accionar dicho eje de recogida en la dirección de rotación
para recoger dicho cinturón de cincha.
2. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dicho tensionador previo incluye una
cubierta para cubrir dicho piñón y dicha cremallera desde un lado
opuesto a la otra placa soporte con respecto a dicho piñón y dicha
cremallera, teniendo la cubierta un agujero de soporte para soportar
dicho piñón de forma pivotante, un retenedor enfrente de dicha
cremallera en el lado de la dirección de impulsión de dicho pistón
debido al aumento de la presión interna de dicho cilindro, y una
parte limitadora en el lado opuesto a dicho piñón con respecto a
dicha cremallera, en el que una parte periférica de dicho agujero de
soporte, dicho retenedor y dicha parte limitadora de dicha cubierta
son metálicos, y la parte restante de dicha cubierta es de material
de resina sintética.
3. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 2, en el que dichos salientes están formados en
dicha parte de soporte, y dichos salientes formados en una
proximidad de una parte enfrente de dicha parte de eje a lo largo
de una dirección de presión de dicha cremallera contra dicho piñón
son más numerosos que dichos salientes en otra parte de dicha parte
de soporte.
4. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 3, en el que dichos salientes son llevados a hacer
contacto lineal con una de las partes periféricas interiores de
dicha parte de soporte y la otra parte periférica de dicha parte de
eje, con una de éstas que no tienen salientes formados en ella.
5. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 4, en el que dicho dispositivo de bloqueo incluye un
engranaje bihelicoidal dispuesto coaxialmente y que puede rotar con
respecto a dicha base de bloqueo, que engrana con dicha placa de
bloqueo, la cual desplaza dicha placa de bloqueo por la rotación
relativa para así hacer que dichos dientes exteriores engranen con
dichos dientes del trinquete; en el que dicho sensor de aceleración
incluye: un cuerpo de masa inercial que se mueve debido al cambio en
la aceleración durante una brusca deceleración del vehículo; y un
elemento limitador que es desplazado de acuerdo con el movimiento
de dicho cuerpo de masa inercial y que está enganchado con el
engranaje bihelicoidal debido a dicho desplazamiento, para de esta
forma limitar la rotación de dicho engranaje bihelicoidal.
6. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que dichos medios de accionamiento incluyen
un muelle helicoidal con un extremo enganchado directa o
indirectamente con dicho eje de recogida, y el otro extremo directa
o indirectamente con la otra placa soporte de dicho bastidor, y que
acciona dicho eje de recogida en una dirección de rotación para
recoger dicho cinturón de cincha debido a la rotación del otro
extremo del muelle con respecto a un extremo del muelle en la
dirección de aumento del número de vueltas.
7. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 2, en el que dichos salientes están en dicha parte
de soporte, en el lado opuesto de dicha cremallera con respecto a
dicho piñón, y en la parte periférica interior de dicha parte de
soporte enfrente de la parte periférica exterior de dicha parte de
eje a lo largo de la dirección de la cara de engrane de dicha
cremallera y de dicho piñón.
8. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 7, en el que dichos salientes son llevados a hacer
contacto lineal con una de las partes periféricas interiores de
dicha parte de soporte y con la parte periférica exterior de dicha
parte de eje, estando una de éstas sin dichos salientes formados en
ella.
9. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 8, en el que dicho dispositivo de bloqueo incluye un
engranaje bihelicoidal dispuesto coaxialmente y que puede rotar con
respecto a dicha base de bloqueo, que engrana con dicha placa de
bloqueo, que desplaza dicha placa de bloqueo por rotación relativa
para así hacer que dichos dientes exteriores engranen con dichos
dientes del trinquete; en el que dicho sensor de aceleración
incluye: un cuerpo de masa inercial que se mueve debido al cambio en
la aceleración durante una brusca deceleración del vehículo; y un
elemento limitador que es desplazado de acuerdo con el movimiento de
dicho cuerpo de masa inercial y que está enganchado con el
engranaje bihelicoidal debido a dicho desplazamiento, para de esta
forma limitar la rotación de dicho engranaje bihelicoidal.
10. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 9, en el que dichos medios de accionamiento incluyen
un muelle helicoidal que tiene extremos opuestos, con un extremo
enganchado directa o indirectamente en dicho eje de recogida, y el
otro extremo enganchado directa o indirectamente en la otra placa
soporte de dicho bastidor, y que acciona dicho eje de recogida en
una dirección de rotación para recoger dicho cinturón de cincha
debido a la rotación del otro extremo del muelle con respecto a un
extremo del muelle en la dirección de aumento del número de
vueltas.
11. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dichos salientes están en dicha parte
de soporte, y dichos salientes formados en una proximidad de una
parte enfrente de dicha parte de eje a lo largo de una dirección de
presión de dicha cremallera contra dicho piñón son más numerosos que
dichos salientes formados en otra parte de dicha parte de
soporte.
12. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 11, en el que dichos salientes son llevados a hacer
contacto lineal con una de las partes periféricas interiores de
dicha parte de soporte y con la parte periférica exterior de dicha
parte de eje, estando una de éstas sin dichos salientes formados en
ella.
13. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 12, en el que dicho dispositivo de bloqueo incluye
un engranaje bihelicoidal dispuesto coaxialmente y que puede rotar
relativamente con respecto a dicha base de bloqueo, que engrana con
dicha placa de bloqueo, que desplaza dicha placa de bloqueo por
rotación relativa para así hacer que dichos dientes exteriores
engranen con dichos dientes del trinquete; en el que dicho sensor
de aceleración incluye: un cuerpo de masa inercial que se mueve
debido al cambio en la aceleración durante una brusca deceleración
del vehículo; y un elemento limitador que es desplazado de acuerdo
con el movimiento de dicho cuerpo de masa inercial y que está
enganchado con el engranaje bihelicoidal debido a dicho
desplazamiento, para de esta forma limitar la rotación de dicho
engranaje bihelicoidal.
14. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 13, en el que dicho medio de accionamiento incluye
un muelle helicoidal que tiene extremos opuestos, con un extremo
enganchado directa o indirectamente en dicho eje de recogida, y el
otro extremo enganchado directa o indirectamente con la otra placa
soporte de dicho bastidor, y que acciona dicho eje de recogida en
una dirección de rotación para recoger dicho cinturón de cincha
debido a la rotación del otro extremo del muelle con respecto a un
extremo del muelle en la dirección de aumento del número de
vueltas.
15. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dicho saliente está formado en dicha
parte de soporte, en el lado opuesto de dicha cremallera con
respecto a dicho piñón, y en la parte periférica interior de dicha
parte de soporte enfrente de la parte periférica exterior de dicha
parte de eje a lo largo de la dirección de la cara de engranaje de
dicha cremallera y de dicho piñón.
16. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 15, en el que dichos salientes son llevados a hacer
contacto lineal con una de las partes periféricas interiores de
dicha parte de soporte y con la parte periférica exterior de dicha
parte de eje, estando una de éstas sin dichos salientes formados en
ella.
17. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 16, en el que dicho dispositivo de bloqueo incluye
un engranaje bihelicoidal dispuesto coaxialmente y que puede rotar
relativamente con respecto a dicha base de bloqueo, que engrana con
dicha placa de bloqueo, que desplaza dicha placa de bloqueo por la
rotación relativa para así hacer que dichos dientes exteriores
engranen con dichos dientes del trinquete; en el que dicho sensor
de aceleración incluye: un cuerpo de masa inercial que se mueve
debido al cambio en la aceleración durante una brusca deceleración
del vehículo; y un elemento limitador que es desplazado de acuerdo
con el movimiento de dicho cuerpo de masa inercial y que está
enganchado con el engranaje bihelicoidal debido a dicho
desplazamiento, para de esta forma limitar la rotación de dicho
engranaje bihelicoidal.
18. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 17, en el que dichos medios de accionamiento incluyen
un muelle helicoidal que tiene extremos opuestos, con un extremo
enganchado directa o indirectamente en dicho eje de recogida, y el
otro extremo enganchado directa o indirectamente con la otra placa
soporte de dicho bastidor, y que acciona dicho eje de recogida en
una dirección de rotación para recoger dicho cinturón de cincha
debido a la rotación del otro extremo del muelle con respecto a un
extremo del muelle en la dirección de aumento del número de
vueltas.
19. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dichos salientes son llevados a hacer
contacto lineal con una de las partes periféricas interiores de
dicha parte de soporte y con la parte periférica exterior de dicha
parte de eje, estando una de éstas sin dichos salientes formados en
ella.
20. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 19, en el que dicho dispositivo de bloqueo incluye
un engranaje bihelicoidal dispuesto coaxialmente y que puede rotar
relativamente con respecto a dicha base de bloqueo, que engrana con
dicha placa de bloqueo, que desplaza dicha placa de bloqueo por
rotación relativa para así hacer que dichos dientes exteriores
engranen con dichos dientes del trinquete; en el que dicho sensor
de aceleración incluye: un cuerpo de masa inercial que se mueve
debido al cambio en la aceleración durante una brusca deceleración
del vehículo; y un elemento limitador que es desplazado de acuerdo
con el movimiento de dicho cuerpo de masa inercial y que está
enganchado con el engranaje bihelicoidal debido a dicho
desplazamiento, para de esta forma limitar la rotación de dicho
engranaje bihelicoidal.
21. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 20, en el que dichos medios de accionamiento incluyen
un muelle helicoidal que tiene extremos opuestos, con un extremo
enganchado directa o indirectamente en dicho eje de recogida, y el
otro extremo enganchado directa o indirectamente en la otra placa
soporte de dicho bastidor, y que acciona dicho eje de recogida en
una dirección de rotación para recoger dicho cinturón de cincha
debido a la rotación del otro extremo del muelle con respecto a un
extremo del muelle en la dirección de aumento del número de
vueltas.
22. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dicho dispositivo de bloqueo incluye un
engranaje bihelicoidal dispuesto coaxialmente y que puede rotar
relativamente con respecto a dicha base de bloqueo, que engrana en
dicha placa de bloqueo, que desplaza dicha placa de bloqueo por
rotación relativa para así hacer que dichos dientes exteriores
engranen con dichos dientes del trinquete; en el que dicho sensor
de aceleración incluye: un cuerpo de masa inercial que se mueve
debido al cambio en la aceleración durante una brusca deceleración
del vehículo; y un elemento limitador que es desplazado de acuerdo
con el movimiento de dicho cuerpo de masa inercial y que está
enganchado con el engranaje bihelicoidal debido a dicho
desplazamiento, para de esta forma limitar la rotación de dicho
engranaje bihelicoidal.
23. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 22, en el que dichos medios de accionamiento incluyen
un muelle helicoidal que tiene extremos opuestos, con un extremo
enganchado directa o indirectamente en dicho eje de recogida, y el
otro extremo enganchado directa o indirectamente con la otra placa
soporte de dicho bastidor, y que acciona dicho eje de recogida en
una dirección de rotación para recoger dicho cinturón de cincha
debido a la rotación del otro extremo del muelle con respecto a un
extremo del muelle en la dirección de aumento del número de
vueltas.
24. Un retractor de cincha de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dichos medios de accionamiento incluyen
un muelle helicoidal que tiene extremos opuestos, con un extremo
enganchado directa o indirectamente en dicho eje de recogida, y el
otro extremo enganchado directa o indirectamente en la otra placa
soporte de dicho bastidor, y que acciona dicho eje de recogida en
una dirección de rotación para recoger dicho cinturón de cincha
debido a la rotación del otro extremo del muelle con respecto a un
extremo del muelle en la dirección de aumento del número de
vueltas.
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