ES2264113T3 - Coche que puede ser configurado de forma selectiva bien como un descapotable o como un cupe. - Google Patents

Abstract

Un coche que incluye un compartimiento (10) de equipaje con un elemento superior (12) de cierre y un techo (14) que tiene un orificio (18) sobre las porciones trasera e intermedia del compartimiento (16) de pasajeros con al menos unos paneles primero y segundo (20, 22) de deslizamiento que se pueden posicionar selectivamente en una primera configuración que cierra el orificio (18), en la que dichos paneles (20, 22) están dispuestos uno junto a otro en serie a lo largo del eje longitudinal (42) del vehículo, y una segunda configuración en la que el orificio 18 está abierto y dichos paneles (20, 22) están almacenados en el compartimiento (10) de equipaje, estando el borde delantero (50) de dicho elemento (12) para cerrar el compartimiento (10) de equipaje adyacente al borde trasero (52) del panel (20) que está en la posición más posterior en dicha configuración primera cerrada; estando caracterizado dicho coche porque incluye una estructura (38) de soporte alojada en la porción superior de dicho compartimiento (10) de equipaje por debajo del elemento (12) de cierre, estando almacenados dichos paneles (20, 22) uno encima de otro dentro de dicha estructura (38) de soporte en la segunda configuración en la que el orificio (18) está abierto.

Description

Coche que puede ser configurado de forma selectiva bien como un descapotable o como un cupé.

La presente invención se refiere a un coche con un techo que se puede abrir, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

En más detalle, este coche incluye un compartimiento trasero de equipaje con un elemento superior de cierre y un techo que tiene un orificio sobre las porciones trasera e intermedia del compartimiento de pasajeros, con el cual están asociados al menos unos paneles primero y segundo de deslizamiento, que se pueden posicionar selectivamente en una primera configuración que cierra el orificio, en la que los paneles mencionados anteriormente están yuxtapuestos en serie a lo largo del eje longitudinal del coche, y una segunda configuración en la que el orificio está abierto y dichos paneles están almacenados en el compartimiento de equipaje, estando el borde delantero de dicho elemento de cubierta del compartimiento de equipaje adyacente al borde trasero del panel más posterior que está en su posición más replegada en dicha primera configuración de cierre. En la configuración primera de cierre, el coche tiene la apariencia de un cupé, mientras que en la configuración segunda abierta tiene la apariencia de un descapotable.

Un coche conocido del tipo mencionado anteriormente se describe en el documento anterior US-A-2002/0135200. En este coche, cuando los paneles de deslizamiento están almacenados en el compartimiento de equipaje, están dispuestos verticalmente en la porción delantera del mismo, ocupando una cantidad considerable de espacio, en particular en la configuración descapotable cuando todos los paneles están de ese modo almacenados.

El objeto de la presente invención es por lo tanto proporcionar un coche que puede estar configurado selectivamente como un modelo descapotable o un modelo cupé y en el que el espacio ocupado en el compartimiento de equipaje por los paneles en la configuración descapotable no compromete demasiado la capacidad para equipaje.

Este objeto se consigue de acuerdo con la invención proporcionando un coche del tipo indicado al inicio de esta descripción y caracterizado porque incluye una estructura de soporte alojada en la porción superior de dicho compartimiento de equipaje por debajo del elemento de cierre, estando apilados dichos paneles dentro de dicha estructura de soporte en la segunda configuración en la que el orificio está abierto.

En esta configuración, los paneles están almacenados en la porción menos útil del compartimiento de equipaje, minimizando de este modo la penalización en la capacidad para equipaje del espacio de equipaje.

Características y ventajas adicionales de la presente invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada, proporcionada puramente a modo de ejemplo no limitativo con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

La figura 1 es una vista esquemática en corte longitudinal de un coche de la invención configurado como un cupé,

las figuras 2 a 5 son vistas esquemáticas en corte longitudinal del coche de la figura 1, que ilustran diversas etapas en la conversión desde la configuración cupé hasta la configuración descapotable,

la figura 6 es una vista esquemática en corte longitudinal del coche de la invención configurado como un descapotable,

la figura 7 es una vista esquemática en perspectiva del coche de la figura 1 configurado como un cupé,

la figura 8 es una vista esquemática en perspectiva del coche de la figura 1 configurado como un descapotable, y

las figuras 9, 10 y 11 son vistas esquemáticas en corte longitudinal que ilustran las fases finales de la transición desde la configuración cupé hasta la configuración descapotable de una segunda realización de la invención.

Un coche (véase la figura 1) incluye un compartimiento trasero 10 de equipaje que tiene un elemento superior 12 de cierre y un techo 14 con un orificio 18 sobre las porciones trasera e intermedia del compartimiento 16 de pasajeros que tiene asociados unos paneles primero y segundo 20, 22 de deslizamiento. Es una ventaja si ambos paneles 20, 22 están hechos de un material transparente, tal como vidrio o un material plástico, por ejemplo.

En cada lado, el coche también incluye una primera guía 24 para que el primer panel 20 se deslice a lo largo de ella y una segunda guía 26 para que el segundo panel 22 se deslice a lo largo de ella. Cada guía 24, 26 está formada por porciones delanteras 34 y 36 respectivamente, fijadas a la carrocería, y porciones traseras 30 y 32 respectivamente, fijadas a una estructura 38 de soporte. Esta última está unida a pivote por su porción trasera alrededor de un primer eje 49 ortogonal al eje longitudinal 42 del coche y tiene medios 48 de actuador para hacer que gire alrededor de este eje 40. Las dos porciones de cada guía 24, 26 están posicionadas simplemente una junto a otra y no están conectadas de ninguna manera, por lo que cada porción móvil 30, 32 es capaz de ser girada sin ningún obstáculo desde las respectivas porciones fijas 34, 36.

La técnica de fabricación y la estructura de las guías 24, 26 de la estructura 38 de soporte y los medios 48 de actuador asociados son conocidas de por sí y se pueden fabricar usando cualquier método familiar para un experto en la técnica; por lo tanto no se describen aquí en detalle. El movimiento de deslizamiento de los paneles 20, 22 también es convencional de por sí y se puede controlar bien manualmente o bien mediante cualquier tipo de miembro de actuador. Estructuras de este tipo se describen, por ejemplo, en los documentos DE-A-10121147 y WO-A-9529073.

El coche también incluye un miembro de separación entre el compartimiento 10 de equipaje y el compartimiento 16 de pasajeros, constituido por un tabique conformado 44 unido a pivote por su borde inferior alrededor de un segundo eje 46 ortogonal al eje longitudinal 42 del coche. En realizaciones alternativas de la invención, que no se ilustran en los dibujos, el tabique 44 podría estar montado de manera deslizable. En cualquier caso, el tabique 44 tiene medios de accionamiento, que son conocidos de por sí, para moverlo desde una posición en la que separa el compartimiento 10 de equipaje del compartimiento 16 de pasajeros hasta una posición en la que el compartimiento 10 de equipaje está en comunicación con el compartimiento 16 de pasajeros, y al revés.

Los paneles 20, 22 pueden estar posicionados (véanse las figuras 1 y 7) en una primera configuración que cierra el orificio 18, en la que están dispuestos en serie a lo largo del eje longitudinal 42 del vehículo y el borde delantero 50 del elemento 12 para cerrar el compartimiento 10 de equipaje está adyacente al borde trasero 52 del primer panel 20 que está en la posición más posterior. En esta configuración, el vehículo automóvil tiene la apariencia de un cupé actuando el primer panel 20 como ventana trasera y separado el compartimiento 10 de equipaje del compartimiento 16 de pasajeros mediante el tabique 44 que está en su posición cerrada.

Con el fin de convertir el vehículo en su configuración descapotable, el tabique 44 primero se tiene que girar alrededor de su eje 46 (véase la figura 2), colocando por ello el compartimiento 10 de equipaje en comunicación con el compartimiento 16 de pasajeros. El primer panel 20 (véase la figura 3) y el segundo panel 22 (véase la figura 4) se deslizan entonces hacia atrás sobre sus respectivas guías 24, 26. Cuando se han completado estas operaciones, el orificio 18 está completamente descubierto y los paneles 20, 22 están almacenados uno encima del otro en las respectivas porciones 30, 32 de las guías 24, 26 que están fijadas a la estructura 38 de soporte.

Los respectivos medios de actuador controlan entonces que la estructura 38 de soporte, con sus paneles asociados 20, 22 (véase la figura 5), gire hacia abajo alrededor del primer eje 40 ortogonal al eje longitudinal 42, y después controlan que el tabique 44 (véase la figura 6) gire hacia arriba alrededor del segundo eje 46 ortogonal al eje longitudinal 42.

El coche está ahora en su configuración descapotable (véanse las figuras 6 y 8), en la que el orificio 18 está completamente abierto, sin elementos transversales o similares que lo cubran, mientras que la estructura 38 que soporta los paneles 20, 22 está alojada en la porción superior del compartimiento 10 de equipaje, por debajo del elemento 12 de cubierta. El compartimiento 10 de equipaje está separado del compartimiento 16 de pasajeros mediante el tabique 44, de tal manera que la estética del coche no es menoscabada por los paneles 20, 22 almacenados uno encima de otro en la estructura 38 de soporte, ya que estos paneles 20, 22 no se pueden ver.

Con el fin de reconfigurar el coche como un cupé, solo se necesita llevar a cabo las operaciones descritas anteriormente en el orden inverso.

Las figuras 9, 10 y 11 ilustran una segunda realización del coche de la invención, en la que los mismos números usados con referencia a los dibujos anteriores indican partes que son iguales o equivalentes.

La única variación con respecto a la primera realización consiste en el hecho de que se proporcionan medios adicionales 54 de accionamiento para variar la posición especial ocupada por el primer eje 40 de la estructura 38 de soporte, mientras se mantiene este eje 40 ortogonal al eje longitudinal 42 del coche. Estos medios 54, mostrados esquemáticamente en los dibujos, son convencionales de por sí y podrían ser de tipo mecánico, neumático o eléctrico, por
ejemplo.

En este caso, los primeros pasos en la transición desde la configuración cupé hasta la configuración descapotable coinciden con los ilustrados en las figuras 1 a 5. Entonces, una vez que la estructura 38 de soporte que aloja los paneles 20, 22 en las respectivas porciones 30, 32 de las guías 24, 26 se ha hecho pivotar hacia abajo alrededor del primer eje 40, los medios adicionales 54 de accionamiento hacen (véase la figura 10) que éste eje 40, así como la estructura 38 y todos los elementos asociados con ella, se mueva hacia arriba (a lo largo de la flecha 56). De esta manera, la estructura 38 se posiciona inmediatamente adyacente a la superficie inferior del elemento 12 de cierre, minimizando de este modo el espacio ocupado en el compartimiento 10 de equipaje. De hecho, el volumen útil 58 disponible una vez que la estructura 38 se ha hecho pivotar alrededor del eje 40 se aumenta con el volumen adicional 60 que se ha hecho disponible mediante el movimiento ascendente del eje 40 y de la estructura 38. Sucesivamente, de la misma manera que se ilustra en la figura 6 con referencia a la realización anterior, el tabique 44 (véase la figura 11) se hace pivotar hacia arriba alrededor del segundo eje 46, separando de este modo completamente el compartimiento 10 de equipaje del compartimiento 16 de pasajeros.

Esta claro que, en este caso también, cuando el coche se tiene que devolver a la configuración cupé desde la configuración descapotable, las operaciones descritas anteriormente solo se tienen que llevar a cabo en orden inverso.

El movimiento espacial del eje 40 puede ser rectilíneo o de cualquier otro tipo, seleccionado de modo que se adapte mejor al espacio libre disponible. En cualquier caso, este movimiento hace posible aumentar el espacio útil de carga disponible en el compartimiento 10 de equipaje cuando el coche está en la configuración descapotable.

Alternativamente, los medios adicionales de accionamiento (véase el elemento mostrado en línea discontinua 54b en la figura 9) podrían actuar directamente sobre la estructura 38 de soporte, una vez que haya sido liberada del primer eje 40. De esta manera, sería posible variar la posición espacial de la estructura 38 a la vez que se deja inalterada la del primer eje 40. El resultado final sería el mismo que el descrito anteriormente, esto es, un aumento en el espacio útil de carga disponible en el compartimiento 10 de equipaje cuando el coche está en la configuración descapotable.

Naturalmente, permaneciendo inalterado el principio de la invención, las realizaciones y los detalles de fabricación pueden variar ampliamente de los descritos puramente a modo de ejemplo no limitativo, sin salir por ello del alcance de la invención. En particular, el coche de la invención podría tener o bien una única fila de asientos o bien una fila delantera y una fila trasera, el número de paneles de techo de deslizamiento se podría seleccionar de cualquier número igual o mayor que dos, mientras que el elemento superior de cierre del compartimiento de equipaje podría ser o bien fijo o bien móvil.

Claims (9)

1. Un coche que incluye un compartimiento (10) de equipaje con un elemento superior (12) de cierre y un techo (14) que tiene un orificio (18) sobre las porciones trasera e intermedia del compartimiento (16) de pasajeros con al menos unos paneles primero y segundo (20, 22) de deslizamiento que se pueden posicionar selectivamente en una primera configuración que cierra el orificio (18), en la que dichos paneles (20, 22) están dispuestos uno junto a otro en serie a lo largo del eje longitudinal (42) del vehículo, y una segunda configuración en la que el orificio 18 está abierto y dichos paneles (20, 22) están almacenados en el compartimiento (10) de equipaje, estando el borde delantero (50) de dicho elemento (12) para cerrar el compartimiento (10) de equipaje adyacente al borde trasero (52) del panel (20) que está en la posición más posterior en dicha configuración primera cerrada; estando caracterizado dicho coche porque incluye una estructura (38) de soporte alojada en la porción superior de dicho compartimiento (10) de equipaje por debajo del elemento (12) de cierre, estando almacenados dichos paneles (20, 22) uno encima de otro dentro de dicha estructura (38) de soporte en la segunda configuración en la que el orificio (18) está abierto.

2. Un coche de acuerdo con la reivindicación 1, que incluye, a lo largo de cada lado, una primera guía (24) para que el primer panel (20) se deslice a lo largo de ella y una segunda guía (26) para que el segundo panel (22) se deslice a lo largo de ella, estando formadas cada una de dichas guías primera y segunda (24, 26) por una porción delantera (34, 36) fijada a la carrocería y una porción trasera (30, 32) asegurada a dicha estructura (38) de soporte que está unida a pivote por su porción trasera alrededor de un primer eje (40) ortogonal al eje longitudinal (42) del coche y tiene medios de accionamiento que se pueden accionar para girarla alrededor de dicho eje ortogonal (40).

3. Un coche de acuerdo con una u otra de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos el panel (20) en la posición más posterior en la configuración primera cerrada está hecho de un material transparente.

4. Un coche de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, que incluye una pluralidad de paneles (20, 22) de deslizamiento.

5. Un coche de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, que incluye un miembro para separar el compartimiento (10) de equipaje del compartimiento (16) de pasajeros, con medios de actuador para moverlo desde una posición en la que separa el compartimiento (10) de equipaje del compartimiento (16) de pasajeros hasta una posición en la que el compartimiento (10) de equipaje está en comunicación con el compartimiento (16) de pasajeros, y al revés.

6. Un coche de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dicho miembro de separación está en forma de tabique conformado (44) unido a pivote por su borde inferior alrededor de un segundo eje (46) ortogonal al eje longitudinal (42) del coche.

7. Un coche de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dicho miembro de separación está formado mediante un tabique conformado (44) montado de manera deslizable sobre guías.

8. Un coche de acuerdo con cualquier reivindicación anterior 2 a 7, que incluye medios adicionales (54) de accionamiento para variar la posición espacial del primer eje (40) de dicha estructura (38).

9. Un coche de acuerdo con cualquier reivindicación anterior 2 a 7, que incluye medios adicionales (54b) de accionamiento para variar la posición espacial de dicha estructura (38) de soporte a la vez que deja inalterada la del primer eje (40).