ES2264161T3 - Dispositivo de traccion para ruedas de vehiculos. - Google Patents
Dispositivo de traccion para ruedas de vehiculos.Info
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Abstract
SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE TRACCION PARA LAS RUEDAS DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE UN MIEMBRO EXPANSIBLE Y CONTRAIBLE (10) MONTADO AL LADO DE LA RUEDA (70) O ENTRE RUEDAS DOBLES (13, 14). EN OTRA REALIZACION EL DISPOSITIVO COMPRENDE UNA CAMARA DE AIRE (106, 134) FORMADA EN LA BANDA DE RODADURA DEL NEUMATICO (120).
Description
Dispositivo de tracción para ruedas de
vehículos.
Esta invención se refiere a un dispositivo de
tracción montado en una rueda de vehículo y es convertible
selectivamente a posiciones de aplicación a la carretera y de no
aplicación a la carretera.
Esta invención tiene una aplicación particular a
ruedas gemelas como existen en camiones grandes. Sin embargo, como
se aclarará, diferentes formas de la invención se pueden aplicar a
diferentes tipos de ruedas de vehículo.
La invención se considera más aplicable a
camiones grandes conducidos por conductores de camiones que cruzan
el país continuamente a lo largo del año. Invariablemente, un
conductor de camiones que conduce por carreteras de montaña en
invierno o incluso por carreteras en llano en los estados del norte,
se encontrará en muchas ocasiones condiciones de carretera donde la
nieve y/o el hielo recubren la superficie de la carretera.
El neumático convencional de rueda proporciona
un área superficial de contacto con la carretera que se agarra por
rozamiento a una superficie de carretera seca o incluso mojada
proporcionando un control de parada y de dirección así como una
propulsión sobre la superficie de carretera, pero no cuando esa
superficie está cubierta de hielo y/o de nieve. La superficie
convencional de neumático tiene una capacidad pobre de agarre de
rozamiento cuando rueda en nieve o hielo. Aunque se pueden dar
varias explicaciones dependiendo de la condición del hielo/nieve,
lo que puede suceder y a menudo lo hace es que la superficie de la
nieve o del hielo se licue y forme una película líquida entre los
neumáticos y la superficie subyacente, eliminando por lo tanto
cualquier oportunidad para que el neumático se agarre a la
superficie por rozamiento.
Una respuesta a este dilema es proporcionar el
neumático con tachones de metal o cadenas. Los tachones están
embebidos en el neumático permanentemente y las cadenas están
diseñadas para ser colocadas en el neumático cuando se necesiten y
retiradas cuando no se necesiten. En ambos casos, el metal
sobresaliente penetra a través de la nieve o del hielo (y película
líquida) para generar una acción deseada de agarre. Ambos tienen
problemas. Los neumáticos tachonados rompen una superficie seca de
carretera, es decir, cuando no está cubierta con nieve o hielo, y
la mayoría de los estados tienen reglas estrictas sobre su uso. La
mayoría de los estados prohíben su uso excepto durante los meses de
duro invierno. Las cadenas de neumático están diseñadas para ponerse
y quitarse. Sin embargo, montar las cadenas en los neumáticos de
vehículo es una tarea desagradable incluso en condiciones ideales,
lo que la mayoría de las veces no es el caso. Es probable que las
condiciones climatológicas sean desagradablemente frías y
borrascosas. Montar las cadenas en los neumáticos puede llevar hasta
una hora o más, y cuando se está aparcado a lo largo de una
autopista recubierta de hielo y probablemente en una carretera en
cuesta, el conductor está expuesto a riesgos potenciales que
amenazan su vida cuando otros vehículos sin cadenas intentan
pasar.
Se han hecho otros intentos para proporcionar un
miembro de agarre que se pueda dejar en los neumáticos y que se
proyectaría en la superficie de la carretera sólo cuando se
necesitara. Un ejemplo de tal intento se divulga en la patente de
Estados Unidos de E. Partin nº 2.765.199. Entre otras diferencias,
Partin no enseña el concepto básico de usar un neumático tachonado
que se expande en el espacio restringido entre neumáticos gemelos
por lo que las paredes de neumático estacionario inducen una
expansión circunferencial del neumático tachonado más allá de la
circunferencia de los neumáticos gemelos.
El documento
EP-A-0236041 divulga un dispositivo
de rayos que comprende una cubierta principal con una llanta que
puede estar asignada a un cubo de rueda. El dispositivo de rayos
está montado en el cubo, adyacente a una rueda convencional y la
cubierta principal del dispositivo de rayos contiene un tubo de
presión que, cuando está inflado, hace que los rayos se proyecten
hacia fuera hasta una extensión que está más allá de la del
perímetro de la rueda, posibilitando por ello que los rayos se
apliquen a la carretera; cuando el tubo de presión está desinflado
los rayos están replegados hacia dentro como para no extenderse más
allá del perímetro de la rueda.
El documento DE3800326 divulga un tipo para
vehículos automóviles para uso en invierno que tiene al menos una
correa embutida de agarre, dispuesta radialmente, totalmente
integrada, que está situada sobre una cámara circunferencial de
aire y se puede mover en el área de huella del neumático. La correa
de agarre que se ha sacado con el propósito de proveer el tipo de
mejor agarre y está equipada con rayos o medios similares vuelve a
su posición embutida dejando salir el medio, como resultado de lo
cual se cancela el estado de un neumático de rayos y el vehículo
equipado con tipos mixtos se puede conducir de nuevo más rápidamente
que a 50 km/h.
El documento JP59-164208 divulga
un neumático con tachones que están en contacto o no con el suelo
dependiendo de la presión de una cámara adicional de aire.
La presente invención alivia u obvia los
problemas asociados con neumáticos tachonados y el encadenamiento
de neumáticos usando un neumático tachonado replegable que tiene
tachones de metal en forma de rayo que se proyectan desde la
periferia del neumático y hasta la superficie de la carretera o
no.
Se produce un único neumático especial que
proporciona porciones convencionales (no tachonadas) de huella que
están separadas en la periferia del neumático, y un segmento
tachonado de neumático está proporcionado entre las porciones
separadas de huella. Se proporciona presión de aire separadamente al
segmento tachonado de neumático. En una forma preferida de esta
realización alternativa, el segmento tachonado de neumático es
inflado y desinflado para exponer y replegar los tachones. En una
realización adicional, son las porciones convencionales de huella
las que son desinfladas e infladas para conseguir el mismo
resultado.
De acuerdo con un primer aspecto de la presente
invención, se proporciona un neumático y un cubo de rueda para
montar en un vehículo, que comprenden:
un cubo de rueda, un neumático montado en dicho
cubo de rueda, teniendo dicho neumático una cámara primaria
inflable, normalmente inflada, definiendo dicha cámara primaria una
pared circunferencial que incluye porciones laterales de pared y
una porción inferior de pared que se extiende sustancialmente de
forma lineal entre dichas porciones laterales de pared, y una capa
integral de huella que se sitúa sobre y en contacto de gran soporte
con la porción inferior de pared que incluye segmentos
circunferenciales primero y segundo de huella asegurados a dicha
porción inferior de pared para aplicarse a una superficie de
carretera;
una cámara secundaria provista entre uno de
dichos segmentos primero y segundo de huella y la porción inferior
de pared y no en contacto de soporte con la porción inferior de
pared, una fuente de fluido y un control de fluido conectados a
dicha cámara secundaria, dichos segmentos primero y segundo de
huella estructurados para tener uno sólo de dichos segmentos de
huella en aplicación a una superficie de carretera y
alternativamente ambos de dichos segmentos en aplicación a una
superficie de carretera en respuesta al inflado o desinflado de
dicha cámara secundaria; y
tachones montados fijamente en uno de dichos
segmentos de huella y dispuestos para extenderse hasta una
superficie de carretera para una aplicación de agarre de la
superficie de carretera sólo con ambos de dichos segmentos en
aplicación a la superficie de carretera.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente
invención, se proporciona un neumático para montar en un cubo de
rueda y dispuesto con una cámara primaria inflable, normalmente
inflada, definiendo dicha cámara primaria una pared circunferencial
que incluye porciones laterales de pared y una porción inferior de
pared que se extiende sustancialmente de forma lineal entre dichas
porciones laterales de pared, y una capa integral de huella que se
sitúa sobre y en contacto de gran soporte con la porción inferior de
pared que incluye segmentos circunferenciales primero y segundo de
huella asegurados a dicha porción inferior de pared para aplicarse
en una superficie de carretera;
una cámara secundaria provista entre uno de
dichos segmentos primero y segundo de huella y la porción inferior
de pared y no en contacto de soporte con la porción inferior de
pared, una fuente de fluido y un control de fluido conectados a
dicha cámara secundaria (104), dichos segmentos primero y segundo de
huella estructurados para tener sólo uno de dichos segmentos de
huella en aplicación a una superficie de carretera y
alternativamente ambos de dichos segmentos en aplicación a una
superficie de carretera en respuesta al inflado o desinflado de
dicha cámara secundaria; y
tachones montados fijamente en uno de dichos
segmentos de huella y dispuestos para extenderse hasta una
superficie de carretera para una aplicación de agarre de la
superficie de carretera sólo con ambos de dichos segmentos en
aplicación a la superficie de carretera.
De acuerdo con un tercer aspecto de la presente
invención, se proporciona un método para formar una combinación de
cubo de rueda y neumático, que comprende:
proporcionar un cubo de rueda;
formar un neumático incluyendo los pasos de
formar una primera capa para definir una cámara primaria
inflable;
formar una segunda capa separada de una sola
pieza en la primera capa, como porción circunferencial más exterior
del neumático, incluyendo al menos un segmento de huella sin
tachones, como parte mayoritaria de la segunda capa y en contacto
de soporte con la primera capa, y al menos un segmento de huella con
tachones;
formar una cámara secundaria inflable entre la
primera capa y uno de los segmentos de huella de la segunda
capa;
proporcionar un control de entrada que
proporciona selectivamente el inflado y desinflado de la cámara
secundaria;
inflar y desinflar selectivamente la cámara
secundaria para colocar respectivamente de forma selectiva el
segmento de huella con tachones en contacto con la superficie de
carretera y fuera de contacto con la superficie de carretera; y
montar el neumático en un cubo de rueda.
Se hace referencia a la descripción detallada y
a los dibujos a los que se hace referencia en ella para una
comprensión rigurosa de la invención.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
dispositivo de tracción montado entre ruedas gemelas;
la figura 2 es una vista en perspectiva sólo del
dispositivo de tracción;
la figura 3 es una vista en corte como se ve en
las líneas de vista 3-3 de la figura 1;
la figura 4 es una vista lateral del dispositivo
de tracción de la figura 2 que muestra las condiciones tanto
replegada como expandida (en línea discontinua) del mismo;
la figura 5 es otro ejemplo del dispositivo de
tracción;
la figura 6 es un ejemplo del dispositivo de
tracción como se aplica a una rueda individual;
la figura 7 ilustra el dispositivo de tracción
incluyendo una fuente de aire para la actuación automática del
dispositivo;
las figuras 8 y 9 son vistas de un dispositivo
de tracción como se aplica a una rueda individual de acuerdo con la
invención;
las figuras 10 y 11 son vistas que ilustran un
ejemplo alternativo adicional;
las figuras 12 y 13 son vistas de una
realización adicional en la que un dispositivo de tracción está
aplicado a una rueda individual;
las figuras 14 y 15 son vistas de una
realización todavía adicional de un dispositivo de tracción como se
aplica a una rueda individual;
las figuras 16 y 17 son vistas de otro ejemplo
de un dispositivo de tracción aplicado a una rueda individual;
y
las figuras 18-21 ilustran una
rueda que tiene una porción de huella de sustitución.
Hágase referencia ahora a la figura 1 de los
dibujos que ilustra un dispositivo 10 de tracción montado entre un
conjunto de ruedas gemelas 12, 14. Las ruedas 12, 14 son similares y
se les ha dado números diferentes para distinguir su posición de
montaje. Las ruedas gemelas 12, 14 están montadas en un alojamiento
común 16 de rueda y, como se muestra, la rueda exterior 12 está
espaciada de la rueda interior 14. Esto es típico de la disposición
de montaje de rueda gemela, en la que está provisto un espacio entre
la rueda exterior 12 y la rueda interior 14. Obsérvese en la figura
3 que la llanta 13 tanto de la rueda gemela interior 14 como de la
rueda gemela exterior 12 están montadas en el alojamiento 16 de
rueda en patillas (o pernos) convencionales 15 de montaje que
retienen de forma segura la rueda interior 14 y la rueda exterior 12
en el alojamiento 16 de rueda. La configuración de las llantas 13
de la rueda exterior 12 y la rueda interior 14 posiciona las ruedas
12, 14 a una distancia la una de la otra como se observará a partir
de las figuras
1 y 3.
1 y 3.
El dispositivo 10 de tracción no montado a los
neumáticos gemelos está ilustrado en las figuras 2 y 4. El
dispositivo 10 de tracción tiene una llanta 22 en la cual está
montado un neumático 24 del dispositivo 10 de tracción. La llanta
22 tiene agujeros 26 que se pueden alinear con las patillas o pernos
15 de montaje del alojamiento 16 de rueda. Un vástago 28 de válvula
(figura 2) está provisto para inflar el neumático 24 con aire
presurizado y para desinflar el neumático 24 dejando escapar el aire
presurizado. El neumático 24 del dispositivo 10 de tracción tiene
tachones 20 que se extienden desde su superficie periférica 32. El
neumático 24 tiene ranuras 30 de expansión que están dispuestas
para permitir la contracción y expansión radiales del neumático 24.
Como se muestra, las ranuras 30 se extienden a través de la
superficie periférica 32 del neumático 24 y se extienden dentro de
las paredes laterales 34, 36. El neumático 24 está dispuesto para
expandirse radialmente a medida que se introduce aire presurizado
mediante el vástago 28 de válvula.
La introducción de aire presurizado a través del
vástago 28 de válvula al interior del neumático 24 forzará que el
neumático 24 se expanda radialmente hacia fuera y de este modo
aumente su diámetro. Las ranuras 30 están configuradas para
perfeccionar la expansión radial uniforme del neumático 24 y para
minimizar la expansión lateral o axial del neumático 24.
La disposición de montaje del dispositivo 10 de
tracción está ilustrada adicionalmente en la vista en corte de la
figura 3. En este ejemplo, las ruedas 12, 14 son de la misma
construcción y se han asignado los números 12, 14 para distinguir
la rueda interior de la rueda exterior. Las ruedas 12, 14 tienen una
llanta 13 que tiene un patrón de agujeros que se conjuga con las
patillas convencionales de montaje del montaje 16 de rueda.
Como se muestra en la figura 3, la llanta 22 del
dispositivo 10 de tracción está intercalada entre las llantas 13 de
la rueda interior 14 y la rueda exterior 12. La llanta 13 de las
ruedas 12, 14 y la llanta 22 del dispositivo 10 de tracción están
montadas en el montaje 16 de rueda y están aseguradas mediante las
patillas o pernos 15 de montaje. El dispositivo 10 de tracción se
puede girar de este modo con las ruedas 12, 14. El vástago 28 de
válvula se extiende a través de una abertura convencional provista
en la llanta 13 de las ruedas 12. Esto proporciona acceso al
vástago 28 de válvula para inflar y desinflar el neumático 24 del
dispositivo 10 de tracción. Como se muestra en la figura, el
neumático 24 del dispositivo 10 de tracción se ilustra en el estado
desinflado (contraído) en líneas continuas y el neumático 24 se
muestra en el estado inflado (expandido) en líneas de trazos. En el
estado contraído, el neumático 24 ha sido desinflado para contraerse
radialmente hacia dentro y de este modo el diámetro del neumático
24 es menor que el diámetro de las ruedas 12, 14. En el estado
expandido, el neumático 24 ha sido inflado con aire presurizado para
expandir el neumático radialmente para superar el diámetro de las
ruedas 12, 14.
La ilustración del neumático 24 en el estado
expandido está exagerada con fines ilustrativos. El neumático 24 se
expande de tal manera que los tachones 20 se extenderán más allá del
diámetro de las ruedas 12, 14 para aplicarse a la superficie de
soporte (calzada). Las ruedas 12, 14 todavía soportan el peso del
vehículo y el neumático 24 proporciona la tracción.
Haciendo referencia al contorno de trazos del
neumático 24 del dispositivo 10 de tracción de las figuras 3 y 4
(que muestra el dispositivo 10 de tracción en el estado expandido),
el neumático 24 ha sido inflado con aire presurizado. El neumático
24 se ha expandido radialmente de tal manera que el diámetro del
neumático 24 es mayor que las ruedas 12, 14. Los tachones 20,
cuando el neumático 24 está en el estado expandido, se extenderán
más allá del diámetro de las ruedas 12, 14 para aplicarse a la
calzada R proyectados a través de una cobertura S de nieve o hielo.
Los tachones 20 en aplicación con la calzada R proporcionarán la
tracción necesaria requerida cuando el vehículo se encuentra
superficies resbaladizas causadas por la nieve, el hielo y
similares. (La representación de la cobertura S de hielo/nieve y de
la proyección de los tachones hasta la calzada R es ilustrativa
sólo de la función de expansión de la invención y no está destinada
a representar de manera precisa la manera por la cual ocurre el
agarre, por ejemplo, los tachones en condiciones de hielo o de
nieve apelmazada no penetrarán necesariamente a todo su través hasta
justo la calzada).
La figura 5 ilustra otra disposición conocida de
montaje para ruedas gemelas en un vehículo. Las ruedas 42, 44 son
del mismo tipo y son reversibles. Esto es, la rueda 42 puede estar
montada en la posición de la rueda 44 y viceversa. Las ruedas 42,
44 tienen una llanta 46 que se puede montar en una araña 48 de
alojamiento de rueda. El montaje convencional de las ruedas 42, 44
incluye un espaciador 50 posicionado en la araña 48 entre las
ruedas 42, 44. El espaciador 50 está provisto para espaciar las
ruedas 42, 44 entre sí en la araña 48 de rueda. En este ejemplo, el
espaciador 50 está alterado para soportar el dispositivo 10 de
tracción. El espaciador 50 incluye una llanta 52 de soporte de
rueda en la cual está montado el neumático 24 del dispositivo 10 de
tracción. El vástago 28 de válvula se extiende a través de un
agujero 54 provisto en el espaciador 50 con el vástago 28 de
válvula extendiéndose entre dos arañas adyacentes 48. El neumático
24 del dispositivo de tracción se infla para aumentar el diámetro
del neumático 24 hasta ser más grande que las ruedas 42, 44 y de
este modo para aplicarse a la superficie de carretera para
proporcionar la tracción necesaria. Similarmente, el neumático 24
se desinfla para contraer el neumático 24 radialmente hacia dentro
de tal manera que su diámetro es menor que las ruedas 42, 44.
La figura 6 ilustra el dispositivo 10 de
tracción dispuesto para el uso con una rueda individual 70. Como se
muestra, el dispositivo 10 de tracción y la rueda 70 están montados
en un montaje 78 de rueda en patillas convencionales de montaje. La
rueda 70 tiene una llanta 72 configurada para encajar contra la
llanta 22 del dispositivo 10 de tracción. La llanta 72 tiene una
abertura 74 a través de la cual sobresale el vástago 28 de válvula.
El neumático 24 del dispositivo 10 de tracción está ilustrado en el
estado contraído en línea continua y en el estado expandido en
líneas de trazos. Se contempla que el neumático 24 puede estar
construido para tener una expansión radial, en oposición a axial, y
alternativamente una placa lateral 27 (en líneas discontinuas)
puede estar asegurada a la llanta de neumático o de otro modo tomar
el lugar de la rueda gemela en movimiento y forzar la
expansión
radial.
radial.
El neumático 24 del dispositivo de tracción se
infla mediante fuentes de aire convencionales, tales como un tanque
de aire comprimido. El neumático 24 de cada dispositivo 24 de
tracción montado en un vehículo se puede inflar individualmente
aplicando manualmente aire presurizado a cada neumático 24. La
mayoría de vehículos grandes de ruedas gemelas tienen su propia
fuente de aire a bordo para proporcionar aire a los frenos del
vehículo, a la bocina de aire y similares. Cada neumático 24 puede
de este modo estar acoplado a la fuente de aire mediante tuberías
de aire y controles adecuados para inflar y desinflar a distancia
los neumáticos 24 de los dispositivos 10 de tracción. Haciendo
referencia a la figura 7, una tubería 80 de aire está acoplada al
vástago 28 de válvula del neumático 24 del dispositivo 10 de
tracción. La tubería 80 de aire se extiende a través del
alojamiento 16 de rueda y está acoplada a una tubería 82 de aire que
se extiende hasta la o las válvulas 84 de control. La válvula 84 de
control está conectada a un tanque 88 de suministro de aire del
vehículo por una tubería 86 de aire. Tuberías adicionales 82 de
aire están provistas para acoplar la válvula 84 de control a cada
uno de los alojamientos 16 de rueda (y de este modo a cada neumático
24). La válvula 84 de control está dispuesta preferiblemente para
suministrar aire para inflar cada neumático 24 o desinflar cada
neumático bien individualmente o bien simultáneamente. El operario
del vehículo puede de este modo inflar o desinflar los neumáticos
24 a distancia sin la necesidad de parar el vehículo.
Haciendo referencia ahora a las realizaciones de
las figuras 8-21, las figuras 8 y 9 de los dibujos
ilustran un dispositivo de tracción aplicado a una rueda individual
100. Están provistos tachones 20 a intervalos espaciados a lo largo
del centro de la porción 102 de huella. La porción central 102 de
huella en combinación con la pared 104 de neumático forma una
cámara expansible 106 como se muestra en la figura 9. Una manguera
108 conecta la cámara 106 a una vástago 110 de válvula (mecanismo
de válvula) para permitir aplicar presión de aire a la cámara 106 o
aliviar presión de aire de la cámara 106. La presión de aire se
aplica mediante una fuente conocida de aire, bien a distancia o
bien auto-contenida en el vehículo. La cámara 106 se
muestra en el estado expandido en la figura 9 que fuerza la porción
central 102 de huella hacia fuera con referencia a la rueda 100
para colocar de este modo los tachones 20 en aplicación con la
superficie de suelo. La figura 8 muestra la cámara 106 plegada.
Esto es, el aire ha sido liberado desde la cámara 106 y la
elasticidad natural de la porción central 102 de huella repliega
los tachones 20 hacia dentro hacia la pared 104 de neumático.
Las figuras 10 y 11 ilustran otro dispositivo de
tracción aplicado a una rueda 120. Una porción central 122 de
huella está provista entre las huellas laterales 124 y 126. Los
tachones 20 están provistos a intervalos espaciados a lo largo de
la porción central 122 de huella. La porción central 122 de huella
es expansible como se muestra en la figura 11 y es contraíble como
se muestra en la figura 10. La porción central 122 de huella se
expande por la aplicación de presión de aire a una cámara 127
formada dentro de la porción central 122 de huella y es contraíble
liberando el aire desde la cámara 127. Una manguera 128 acopla la
cámara 127 a un vástago 130 de válvula. La porción central 122 de
huella en el estado expandido como se muestra en la figura 11
coloca los tachones 20 en contacto con la superficie de carretera
para proporcionar tracción añadida.
Las figuras 12 y 13 ilustran un dispositivo de
tracción similar a los de las figuras 8 y 9 excepto porque en las
figuras 12 y 13 los tachones 20 están provistos cerca de cada borde
lateral 133 de la huella 132 de neumático en la rueda 121. Una
cámara expansible 134 está provista para cada fila de tachones 20.
Una manguera 136 acopla cada una de las cámaras 134 a un vástago
138 de válvula. Las cámaras 134 son expansibles como se muestra en
la figura 13 y son contraíbles como se muestra en la figura 12. Las
cámaras 134 se expanden aplicando presión de aire a las cámaras 134
y las cámaras 134 se contraen liberando el aire desde las cámaras
134. Cuando las cámaras 134 se expanden, los tachones 20 se mueven
radialmente hacia fuera para contactar con la superficie de
carretera.
Las figuras 14 y 15 son similares a los
dispositivos de tracción de las figuras 12 y 13 excepto porque las
cámaras 134 están unidas por un conducto 142 provisto en la huella
132 de la rueda 140. Preferiblemente están provistos conductos
múltiples 142 a intervalos espaciados a lo largo de la longitud de
las cámaras 134. Como se muestra en las figuras 14 y 15, una
manguera individual 146 está acoplada a una de las cámaras 134 y
está conectada a un vástago 148 de válvula. Las cámaras 134 se
muestran en el estado expandido en la figura 15 y se expanden
mediante la aplicación de presión de aire. La figura 14 ilustra las
cámaras 134 en el estado plegado o contraído y la cámara 134 se
pliega liberando el aire aplicado a la cámara 134.
Las figuras 16 y 17 ilustran otro dispositivo de
tracción aplicado a una rueda 150. En este ejemplo, los tachones 20
están provistos a intervalos espaciados en dos filas alrededor de la
periferia de la rueda 150. Los tachones 20 se proyectan desde una
porción 152 de huella de la rueda 150. La rueda 150 tiene secciones
laterales 154 y 156 de huella y una sección central 158 de huella.
Cada una de las secciones 154, 156 y 158 de huella tiene una cámara
160 que es expansible y contraíble. Una manguera 162 conecta las
cámaras 160 a un vástago 164 de válvula. Las cámaras 160 son
plegables como se ilustra en la figura 16 para colocar los tachones
20 en contacto con la superficie de carretera. Las cámaras 160 son
expansibles como se muestra en la figura 17, estando las secciones
154, 156 y 158 de huella expandidas más allá de la altura de los
tachones 20 para mantener de este modo los tachones 20 fuera de
contacto con la superficie de carretera.
Las figuras 18 y 19 ilustran un dispositivo de
tracción como se aplica a una rueda individual 170. En este
ejemplo, la rueda 170 tiene una huella 172. La huella 172 tiene
canales 174 formados alrededor de su periferia, siendo los canales
174 de una profundidad para recibir una sección tubular sustituible
176. La sección tubular 176 está provista de tachones 20. La
sección tubular 176 está montada de forma desmontable en los canales
174 proporcionados en la huella 172 de neumático. El perfil de los
canales 174 en la huella 172 tendrá un perfil que coincida con el
perfil de la sección tubular 176 (véase la figura 23). La sección
tubular tiene suficiente elasticidad, de tal manera que se puede
instalar y retirar de la rueda 170 como se requiera. La sección
tubular 176 con tachones 20 estaría instalada en la rueda 170 cuando
se requiere tracción adicional, tal como en condiciones nevadas o
de hielo, y los tachones 20 proporcionarán la tracción añadida
requerida. Cada porción tubular 176 es inflable (expansible)
mediante aire presurizado y, como se muestra en las figuras 18, 19,
la porción tubular 176 tiene un vástago 180 que se extiende a través
de un orificio 171 dentro de la porción de cavidad de la rueda 170.
Un acoplador 182 conecta los vástagos 180 a una tubería 184 de aire.
La tubería 184 de aire está conectada a un vástago convencional 186
de válvula para inflar y desinflar la porción tubular 176. La
porción tubular 176 es contraíble liberando el aire presurizado.
La porción tubular 176 se infla mediante aire
presurizado de modo que la porción tubular 176 será sustancialmente
uniforme con la huella 172 de la rueda 170. Cuando la porción
tubular 176 se infla para ser uniforme con la huella 172, los
tachones 20 se proyectarán más allá de la huella 172 y los tachones
20 de la porción tubular 176 de este modo estarán en contacto con
la superficie de suelo para proporcionar tracción adicional.
La porción tubular 178, como se ilustra en las
figuras 20 y 21, es una unidad de relleno que se utiliza muy a
menudo cuando no se requiere la tracción adicional permitida por los
tachones 20, tal como durante los meses de verano. La porción
tubular 178, cuando está inflada (figura 21), tendrá su superficie
superior sustancialmente uniforme con la huella 172 de la rueda
170. La porción tubular 178 tiene un perfil que se conjugará con el
perfil del canal 174 (figura 21). La porción tubular 178 tiene un
vástago 180 que se extiende a través del orificio 171 dentro de la
porción de cavidad de la rueda 170. Un acoplador 182 conecta el
vástago 184 a una tubería 184 de aire. La tubería 184 de aire está
conectada a un vástago convencional 186 de válvula para inflar y
desinflar la porción
tubular 178.
tubular 178.
Claims (7)
1. Un cubo de rueda y un neumático para montar
en un vehículo, que comprenden:
un cubo de rueda, un neumático montado en dicho
cubo de rueda, teniendo dicho neumático una cámara primaria
inflable, normalmente inflada, definiendo dicha cámara primaria una
pared circunferencial que incluye porciones laterales de pared y
una porción inferior (104) de pared que se extiende sustancialmente
de forma lineal entre dichas porciones laterales de pared,
caracterizados por una capa integral (102) de huella que se
sitúa sobre y en contacto de gran soporte con la porción inferior
(104) de pared que incluye segmentos circunferenciales primero y
segundo de huella asegurados a dicha porción inferior (104) de pared
para aplicarse a una superficie de carretera;
una cámara secundaria (106) provista entre uno
de dichos segmentos primero y segundo de huella y la porción
inferior (104) de pared y una fuente de fluido y un control (108,
110) de fluido conectados a dicha cámara secundaria (104), dichos
segmentos primero y segundo de huella estructurados para tener uno
sólo de dichos segmentos de huella en aplicación a una superficie
de carretera y alternativamente ambos de dichos segmentos en
aplicación a una superficie de carretera en respuesta al inflado o
desinflado de dicha cámara secundaria; y
tachones (20) montados fijamente en uno de
dichos segmentos de huella y dispuestos para extenderse hasta una
superficie de carretera para una aplicación de agarre de la
superficie de carretera sólo con ambos de dichos segmentos en
aplicación a la superficie de carretera.
2. Un cubo de rueda y un neumático como se
definen en la reivindicación 1, en los que la capa integral de
huella incluye adicionalmente un tercer segmento, siendo dicho
segundo segmento el segmento de huella con tachones y estando
posicionado entre dichos segmentos primero y tercero de huella que
son ambos segmentos sin tachones, posicionada dicha cámara
secundaria entre dicha pared circunferencial y dicho segundo
segmento de huella, estando dicho segundo segmento de huella en
relación de no aplicación a dicha superficie de carretera con la
cámara secundaria no inflada y en relación de aplicación a dicha
superficie de carretera con la cámara secundaria inflada.
3. Un cubo de rueda y un neumático como se
definen en la reivindicación 1, en los que la capa integral de
huella incluye adicionalmente un tercer segmento de huella, siendo
dicho segundo segmento de huella el segmento de huella con tachones
y estando posicionado entre dichos segmentos primero y tercero de
huella que son ambos segmentos sin tachones, posicionada dicha
cámara secundaria entre dicha pared circunferencial y dichos
segmentos primero y tercero de huella, estando dichos segundos
segmentos de huella en relación de no aplicación a dicha superficie
de carretera con la cámara secundaria inflada y en relación de
aplicación a dicha superficie de carretera con la cámara secundaria
no inflada.
4. Un neumático para montar en un cubo de rueda
y dispuesto con una cámara primaria inflable, normalmente inflada,
definiendo dicha cámara primaria una pared circunferencial que
incluye porciones laterales de pared y una porción inferior (104)
de pared que se extiende sustancialmente de forma lineal entre
dichas porciones laterales de pared, caracterizado por una
capa integral (102) de huella que se sitúa sobre y en contacto de
gran soporte con la porción inferior (104) de pared que incluye
segmentos circunferenciales primero y segundo de huella asegurados
a dicha porción inferior (104) de pared para aplicarse a una
superficie de carretera;
una cámara secundaria (106) provista entre uno
de dichos segmentos primero y segundo de huella y la porción
inferior (104) de pared y una fuente de fluido y un control (108,
110) de fluido conectados a dicha cámara secundaria (104), dichos
segmentos primero y segundo de huella estructurados para tener uno
sólo de dichos segmentos de huella en aplicación a una superficie
de carretera y alternativamente ambos de dichos segmentos en
aplicación a una superficie de carretera en respuesta al inflado o
desinflado de dicha cámara secundaria; y
tachones (20) montados fijamente en uno de
dichos segmentos de huella y dispuestos para extenderse hasta una
superficie de carretera para una aplicación de agarre de la
superficie de carretera sólo con ambos de dichos segmentos en
aplicación a la superficie de carretera.
5. Una rueda como se definió en la
reivindicación 1, en la que la cámara secundaria está asociada con
el segmento de huella con tachones y está posicionada entre la
cámara primaria cuando está inflada y el segmento de huella con
tachones, por lo que el inflado de la cámara secundaria fuerza la
extensión del segmento de huella con tachones hasta el contacto con
la superficie de carretera.
6. Una rueda como se definió en la
reivindicación 1, en la que la cámara inflable secundaria está
posicionada entre la cámara primaria cuando está inflada y los
segmentos de huella sin tachones, por lo que el inflado de la
cámara secundaria fuerza la extensión de los segmentos de huella sin
tachones más allá del segmento con tachones, para colocar el
segmento con tachones fuera de contacto con la superficie de
carretera.
7. Un método para formar una combinación de cubo
de rueda y neumático, que comprende:
proporcionar un cubo de rueda;
formar un neumático incluyendo los pasos de
formar una primera capa para definir una cámara primaria
inflable;
formar una segunda capa separada de una sola
pieza en la primera capa, como porción circunferencial más exterior
del neumático y en contacto de gran soporte con la primera capa,
incluyendo al menos un segmento de huella sin tachones y al menos
un segmento de huella con tachones;
formar una cámara secundaria inflable entre la
primera capa y uno de los segmentos de huella de la segunda
capa;
proporcionar un control de entrada que
proporciona selectivamente el inflado y desinflado de la cámara
secundaria;
inflar y desinflar selectivamente la cámara
secundaria para colocar selectivamente el segmento de huella con
tachones en contacto con la superficie de carretera y fuera de
contacto con la superficie de carretera; y montar el neumático en un
cubo de rueda.
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