ES2268882T3 - Dispositivo de frenado reforzado, fragil al choque. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de frenado para vehículo, que comprende un servomotor neumático de asistencia (1), un cilindro principal (2), y una tuerca de fijación (3), comprendiendo el servomotor (1) especialmente una envolvente rígida (11), un tabique móvil (12) y un tirante (13), comprendiendo la envolvente (11) unos casquillos delantero (111) y trasero (112) que forman paredes respectivas de unas cámaras delantera (41) y trasera (42) definidas en el interior de la envolvente (11) y separadas la una de la otra por un tabique móvil (12), atravesando el tirante (13) los casquillos delantero (11) y trasero (12) según una dirección axial (X) para unirlos entre sí, y presentando un extremo delantero (131) roscado, externo a la cámara delantera (41), y un resalto (132) sobre el cual el casquillo delantero (111) se apoya en el interior de la cámara delantera (41), incluyendo el cilindro principal (2) una brida (21) perforada por un orificio (211) atravesado por el extremo delantero (131) del tirante (13), caracterizado porque la tuerca de fijación (3) presenta una montura (31) encajada en el orificio (211) de la brida y atornillada en el extremo delantero (131) del tirante (13), y un collarín (32) que apoya la brida (21) contra el casquillo delantero (111), porque la montura (31) de la tuerca y porque el resalto (132) del tirante tienen unas primera y segunda secciones (S1, S2) respectivas, la una frente a la otra, y porque la primera sección (S1) recubre integralmente la segunda sección (S2), de manera que, en caso de choque frontal recibido por el cilindro principal (2), pueda penetrar en la cámara delantera (41) sin encontrar el tirante (13), evitando transmitir un esfuerzo axial intenso a dicho tirante.
Description
Dispositivo de frenado reforzado, frágil al
choque.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de frenado para vehículo, que comprende un servomotor
neumático de asistencia, un cilindro principal, y una tuerca de
fijación, comprendiendo el servomotor especialmente una envolvente
rígida, un tabique móvil y un tirante, comprendiendo la envolvente
unos casquillos delantero y trasero que forman paredes respectivas
de unas cámaras delantera y trasera definidas en el interior de la
envolvente y separadas la una de la otra por el tabique móvil,
atravesando el tirante los casquillos delantero y trasero según una
dirección axial para unirlos entre sí, y presentando un extremo
delantero roscado, externo a la cámara delantera y un resalto sobre
el cual se apoya el casquillo delantero en el interior de la cámara
delantera, incluyendo el cilindro principal una brida perforada por
un orificio atravesado por el extremo delantero del tirante.
Se conocen servomotores de este tipo en la
técnica anterior, y se da un ejemplo de ellos en el documento de la
patente DE-2 830 262.
La invención presentada se apoya en la puesta en
evidencia del hecho de que los servomotores de tirantes, aunque
ofrecen la ventaja de mostrar una rigidez global muy satisfactoria
para un espesor relativamente pequeño de la envolvente, presentan
también el inconveniente de poder transmitir hacia el conductor unos
esfuerzos muy importantes en caso de choque frontal accidental del
vehículo.
El objeto de la invención consiste precisamente
en evitar la transmisión hacia el conductor de los esfuerzos de
impacto recibido por un dispositivo de frenado que utiliza un
servomotor de tirantes.
Con esta finalidad, el dispositivo de la
invención, por otra parte conforme con el preámbulo precedente, está
esencialmente caracterizado porque la tuerca de fijación presenta
una montura encajada en el orificio de la brida y atornillada en el
extremo delantero del tirante, y un collarín que apoya la brida
contra el casquillo delantero, porque la montura de la tuerca y el
resalto del tirante tienen unas primera y segunda secciones
respectivas la una frente a la otra, y porque la primera sección
recubre integralmente la segunda sección.
Gracias a esta disposición, un choque frontal
recibido por el cilindro principal es absorbido por hundimiento del
casquillo delantero, en lugar de ser transmitido al mamparo por el
tirante, como era el caso en la técnica anterior.
El casquillo delantero puede ser engarzado entre
la montura y el resalto del tirante.
El tirante puede ser de forma tubular, pudiendo
ser engarzado el propio casquillo delantero en el resalto de este
tirante.
Otras características y ventajas de la invención
surgirán claramente de la descripción que se hace a continuación, a
título indicativo y en modo alguno limitativo, haciendo referencia a
los dibujos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en corte parcial de
un dispositivo de frenado conocido que utiliza un servomotor de
tirantes;
- la figura 2 es una vista en corte de los
detalles estructurales característicos de un dispositivo de frenado
según la invención, correspondiente a un primer modo de realización
y observados antes de un choque;
- la figura 3 es una vista en corte de los
detalles estructurales característicos de un dispositivo de frenado
según la invención, correspondiente a un primer modo de realización
y observados después de un choque;
- la figura 4 es una vista en corte de los
detalles estructurales característicos de un dispositivo de frenado
según la invención, correspondiente a un segundo modo de realización
y observados antes de un choque;
- la figura 5 es una vista en corte de los
detalles estructurales característicos de un dispositivo de frenado
según la invención, correspondiente a un segundo modo de realización
y observados después de un choque.
Como muestra la figura 1, la invención se
refiere, de manera general, a un dispositivo de frenado para
vehículo, que comprende esencialmente un servomotor neumático de
asistencia 1, un cilindro principal 2 y una tuerca de fijación
3.
El servomotor 1 comprende a su vez una
envolvente rígida 11, un tabique móvil 12 y un tirante tal como el
13.
En realidad, un servomotor de tirantes comprende
generalmente varios tirantes tales como 13 y 13', homólogos del
tirante 13 y que serán descritos implícitamente, al igual que su
entorno, al mismo tiempo que el tirante 13 y su entorno.
La envolvente 11 está constituida por un
casquillo delantero 111 y un casquillo trasero 112, que forman
paredes respectivas para las cámaras delantera 41 y trasera 42
definidas en el interior de la envolvente 11 y separadas la una de
la otra por el tabique móvil 12.
El tirante 13 atraviesa los casquillos delantero
111 y trasero 112 según una dirección axial X para unirlos entre
sí, y puede estar constituido bien por un tornillo macizo, como se
muestra en la figura 1, o bien por un tubo atravesado a su vez por
un tornillo 14, como muestran las figuras 2 a 5.
En todos los casos, el tirante 13 presenta un
extremo delantero 131 roscado, externo a la cámara delantera 41,
así como un resalto 132 en el cual se apoya el casquillo delantero
en el interior de la cámara delantera 41.
El cilindro principal 2 incluye una brida de
fijación 21 perforada por un orificio 211 atravesado por el extremo
delantero 131 del tirante 13.
La tuerca de fijación 3 presenta, por una parte,
una montura 31 encajada en el orificio 211 de la brida y
atornillada sobre el extremo delantero 131 del tirante 13, y, por
otra parte, un collarín 32 apropiado para apoyar la brida 21 contra
el casquillo delantero 111, presentando la montura 31 de la tuerca 3
y el resalto 132 del tirante 13 unas primera y segunda secciones
respectivas S1, S2, la una frente a la otra.
Según la invención, la sección S1 de la montura
31 de la tuerca 3 recubre integralmente la sección S2 del resalto
132 del tirante 13.
Las figuras 2 y 3 ilustran el interés de la
invención para un primer modo de realización, en el cual el
casquillo delantero 111 está engarzado entre la montura 31 y la
tuerca 3 y el resalto 132 del tirante 13.
En este caso, un choque frontal sobre el
cilindro principal 2 tiene como efecto cizallar la chapa de la cual
se ha formado el casquillo delantero 111, de manera que el cilindro
principal 2 puede penetrar en la cámara delantera 41 sin encontrar
al tirante 13, evitando así transmitirle un esfuerzo axial intenso,
como es el caso, por el contrario, en la técnica anterior.
Igualmente, se ilustra el interés de la
invención, por las figuras 4 y 5, para un segundo modo de
realización, en el cual el casquillo delantero 111 está engarzado
en el resalto 132 del tirante 13.
En estas condiciones, un choque frontal sobre el
cilindro principal 2 tiene como efecto desengarzar del resalto 132
la chapa de la cual se ha formado el casquillo delantero 111,
pudiendo el cilindro principal 2, igualmente en este caso, penetrar
en la cámara delantera 41 sin interferir con el tirante 13.
Claims (4)
1. Dispositivo de frenado para vehículo, que
comprende un servomotor neumático de asistencia (1), un cilindro
principal (2), y una tuerca de fijación (3), comprendiendo el
servomotor (1) especialmente una envolvente rígida (11), un tabique
móvil (12) y un tirante (13), comprendiendo la envolvente (11) unos
casquillos delantero (111) y trasero (112) que forman paredes
respectivas de unas cámaras delantera (41) y trasera (42) definidas
en el interior de la envolvente (11) y separadas la una de la otra
por un tabique móvil (12), atravesando el tirante (13) los
casquillos delantero (11) y trasero (12) según una dirección axial
(X) para unirlos entre sí, y presentando un extremo delantero (131)
roscado, externo a la cámara delantera (41), y un resalto (132)
sobre el cual el casquillo delantero (111) se apoya en el interior
de la cámara delantera (41), incluyendo el cilindro principal (2)
una brida (21) perforada por un orificio (211) atravesado por el
extremo delantero (131) del tirante (13), caracterizado
porque la tuerca de fijación (3) presenta una montura (31) encajada
en el orificio (211) de la brida y atornillada en el extremo
delantero (131) del tirante (13), y un collarín (32) que apoya la
brida (21) contra el casquillo delantero (111), porque la montura
(31) de la tuerca y porque el resalto (132) del tirante tienen unas
primera y segunda secciones (S1, S2) respectivas, la una frente a
la otra, y porque la primera sección (S1) recubre integralmente la
segunda sección (S2), de manera que, en caso de choque frontal
recibido por el cilindro principal (2), pueda penetrar en la cámara
delantera (41) sin encontrar el tirante (13), evitando transmitir
un esfuerzo axial intenso a dicho tirante.
2. Dispositivo de frenado para vehículo según
la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo
delantero (111) puede ser encajado entre la montura (31) de la rosca
(3) y el resalto (132) del tirante (13).
3. Dispositivo de frenado para vehículo según
la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el tirante
(13) es de forma tubular.
4. Dispositivo de frenado para vehículo según
la reivindicación 1 y 3, caracterizado porque el casquillo
delantero (111) está engarzado en el resalto del tirante (13).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR9813187A FR2784641B1 (fr) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | Dispositif de freinage renforce fragilise au choc |
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