ES2343907T3 - Dispositivo de proteccion contra empotramiento frontal de tipo extendido para un vehiculo industrial o comercial. - Google Patents
Dispositivo de proteccion contra empotramiento frontal de tipo extendido para un vehiculo industrial o comercial. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2343907T3 ES2343907T3 ES07123329T ES07123329T ES2343907T3 ES 2343907 T3 ES2343907 T3 ES 2343907T3 ES 07123329 T ES07123329 T ES 07123329T ES 07123329 T ES07123329 T ES 07123329T ES 2343907 T3 ES2343907 T3 ES 2343907T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- beams
- protection device
- industrial
- front recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
Dispositivo de protección contra empotramiento frontal para un vehículo industrial o comercial, caracterizado porque está situado detrás de la pared frontal de la cabina del vehículo y comprende: - dos vigas (1, 2) que presentan una sección en forma de H, que se extienden de forma sustancialmente vertical y en paralelo, estando divididas dichas dos vigas en: una parte superior (1'', 2''), que tiende a estrecharse centralmente en dirección transversal; una parte central (1'''', 2''''), esencialmente vertical, y una parte inferior (1'''''', 2''''''), que tiende a retroceder hacia el interior del vehículo; - unas barras transversales (4, 5) paralelas que conectan dichas dos partes superiores (1'', 2'') de las vigas; - unas placas de fijación (7, 8) para la fijación rígida del dispositivo de protección contra empotramiento al chasis del vehículo, estando conectadas dichas placas en una posición detrás de dicha parte central (1'''', 2'''') de dichas vigas; - una viga transversal (3) horizontal, de tipo FUPS, fijada en la parte frontal de dicha parte inferior (1'''''', 2'''''') de las vigas; - unos soportes de conexión (9, 10) para conectar la viga transversal (3) horizontal al chasis del vehículo.
Description
Dispositivo de protección contra empotramiento
frontal de tipo extendido para un vehículo industrial o
comercial.
La presente invención se refiere al campo de los
dispositivos de seguridad para vehículos y, de forma más
específica, a un dispositivo de protección contra empotramiento
frontal de tipo extendido para un vehículo industrial o
comercial.
Aparecen distintos tipos de necesidades para
garantizar unas condiciones de seguridad adecuadas en vehículos
industriales o comerciales, para minimizar las consecuencias de los
impactos frontales.
En primer lugar, existe la necesidad de
satisfacer la función de protección contra empotramiento frontal
para absorber la energía en los impactos entre camiones y coches y
para evitar que la parte frontal del coche quede empotrada en la
cabina del vehículo.
Además, existe la necesidad de absorber energía
para conservar la integridad estructural de la cabina y disminuir
las fuerzas sobre los ocupantes en caso de impacto frontal del
vehículo con otro vehículo pesado, en particular en los impactos
entre camiones y tráileres.
Otra necesidad consiste en evitar equipar el
vehículo con dispositivos de seguridad externos voluminosos, que
tendrían una influencia negativa en su aspecto.
En la técnica son conocidos distintos tipos de
dispositivo de seguridad que se montan en el exterior del
vehículo.
Por ejemplo, la patente
US-A-6.467.822 describe una
estructura de absorción de energía que se monta en la parte frontal
de un vehículo, en una posición parcialmente interna, adecuada para
evitar que las piernas de un peatón queden atrapadas debajo del
vehículo después de una colisión entre el vehículo y el peatón.
La patente
EP-A-1.433.663 también describe un
dispositivo del mismo tipo que el de la patente anterior, que
presenta la característica adicional de estar realizado de plástico
y de integrar algunos componentes del vehículo en el mismo; se
dispone también un amortiguador realizado de material de espuma.
El documento WO 98/41423, que se considera la
técnica anterior más cercana, da a conocer un dispositivo de
protección contra empotramiento para un vehículo industrial o
comercial que comprende un elemento de impacto unido al bastidor
del vehículo mediante elementos de absorción de energía con unas
zonas debilitadas para facilitar la absorción controlada de la
energía durante el impacto.
No obstante, estos dispositivos de tipo conocido
no garantizan el cumplimiento de todas las necesidades descritas
anteriormente y, por lo tanto, presentan unas estructuras
incompletas y no optimizadas.
Por lo tanto, el objetivo de la presente
invención es superar todos los inconvenientes mencionados
anteriormente y hacer referencia a un dispositivo de protección
contra empotramiento frontal de tipo extendido para un vehículo
industrial o comercial, adecuado para llevar a cabo diferentes
funciones: absorción de energía para satisfacer la función de
protección contra empotramiento en los impactos entre camiones y
coches; absorción de energía/distribución de cargas para conservar
la integridad estructural de la cabina y disminuir las fuerzas sobre
los ocupantes en caso de impacto frontal entre camiones y
tráileres; resultando adecuado además para integrarse en el vehículo
y evitar una influencia negativa en el aspecto del propio
vehículo.
El objetivo de la presente invención es un
dispositivo de protección contra empotramiento frontal para un
vehículo industrial o comercial, caracterizado porque está situado
detrás de la pared frontal de la cabina del vehículo y comprende:
dos vigas que presentan una sección en forma de H, que se extienden
de forma sustancialmente vertical y en paralelo, estando divididas
dichas dos vigas en: una parte superior, que tiende a estrecharse
centralmente en dirección transversal; una parte central,
sustancialmente vertical, y una parte inferior, que tiende a
retroceder hacia el interior del vehículo; unas barras transversales
paralelas que unen dichas dos partes superiores de las vigas; unas
placas para la fijación rígida del dispositivo de protección contra
empotramiento al chasis del vehículo, unidas en una posición detrás
de dicha parte central de dichas vigas; una viga transversal
horizontal, de tipo FUPS, fijada en la parte frontal de dicha parte
inferior de las vigas; unos soportes de conexión para unir la viga
transversal horizontal al chasis del vehículo.
Un objetivo específico de la presente invención
es un dispositivo de protección contra empotramiento frontal de
tipo extendido para un vehículo industrial o comercial, descrito
mejor en las reivindicaciones, que forman parte esencial de la
presente descripción.
Otros objetivos y ventajas de la presente
invención resultarán evidentes a partir de la siguiente descripción
detallada de un ejemplo de forma de realización de la invención y de
los dibujos adjuntos, mostrados únicamente a título de ejemplo no
limitativo, en los que:
las figuras 1 a 4 muestran el dispositivo de
protección contra empotramiento frontal que constituye el objetivo
de la presente invención en vistas frontal, posterior, explosionada
y lateral, respectivamente;
\global\parskip0.930000\baselineskip
las figuras 5 y 6 muestran el dispositivo de
protección contra empotramiento frontal instalado en un vehículo
industrial, en una posición detrás de la pared frontal de la cabina
del vehículo, en un estado con la cabina en posición normal e
inclinada, respectivamente.
En las figuras, las mismas referencias numéricas
y letras indican los mismos elementos o componentes.
El dispositivo de protección contra
empotramiento frontal que constituye el objetivo de la presente
invención comprende una parte superior caracterizada por una
extensión compuesta totalmente por elementos "rígidos", cuya
absorción de energía, en caso de impacto en la parte superior del
vehículo, está asociada sustancialmente a la flexión de dicha
extensión y a la transmisión de cargas desde la misma hacia el
chasis del vehículo.
La extensión comprende dos vigas que presentan
una sección en forma de H que, tal como podrá observarse a
continuación, están conformadas para permitir la inclinación de la
cabina del vehículo de modo que las mismas no tapen excesivamente
la superficie del radiador.
Las vigas en forma de H tienen un espesor muy
elevado, a efectos de conferir a la estructura una elevada rigidez
a la flexión y transmitir la mayor carga posible al chasis.
A efectos de optimizar la rigidez y absorción de
energía del dispositivo, se disponen también unas barras
transversales para conectar las dos vigas en forma de H, cuyo
objetivo es limitar la torsión de las secciones de las vigas en
forma de H. Estas barras transversales son amovibles, a efectos de
facilitar el acceso a los radiadores. A continuación, las vigas en
forma de H se extienden hacia la parte inferior del vehículo,
actuando como soporte para la estructura inferior.
El dispositivo comprende una parte inferior
diseñada para absorber la energía durante un impacto entre un
camión y un coche. No obstante, el mismo también contribuye a la
absorción de energía en el caso de un impacto entre un camión y un
tráiler, debido a un diseño de palanca que presenta las vigas en
forma de H como brazos de la palanca y el punto de fijación del
dispositivo a la parte frontal del chasis como fulcro.
El dispositivo está estructurado como un módulo
frontal único que se fija a la parte frontal del chasis, mediante
unas placas rígidas específicas, detrás de la pared frontal de la
cabina, frente al radiador. El dispositivo tiene una dimensión
longitudinal (espesor del dispositivo) de aproximadamente 100
mm.
De forma más específica, haciendo referencia a
las figuras 1-4 adjuntas, las mismas muestran dos
vigas 1 y 2 que presentan una sección en forma de H, que se
extienden de forma sustancialmente vertical y en paralelo, con los
dos lados de la sección en forma de H en posición frontal y
posterior, respectivamente, y con la parte central longitudinal con
respecto al vehículo.
Las dos vigas en forma de H se pueden
representar divididas en tres partes. Una parte superior 1', 2', que
tiende a estrecharse centralmente en dirección transversal; una
parte central 1'', 2'', esencialmente vertical, y una parte
inferior 1''', 2''', que tiende a retroceder hacia el interior del
vehículo.
Una dimensión habitual de la parte central
longitudinal de la sección en forma de H es de aproximadamente 10
cm.
Dos barras transversales 4 y 5 paralelas están
dispuestas conectando las dos partes superiores 1', 2' de las
vigas, situadas sustancialmente en dirección horizontal. Las dos
barras 4 y 5 son amovibles, a efectos de facilitar el acceso a la
parte de atrás, en la que está situado el radiador.
Detrás de la parte central 1'' y 2'' de las dos
vigas, dos placas de fijación 7 y 8 están conectadas por soldadura
para la fijación rígida del dispositivo de protección contra
empotramiento a los extremos frontales de los elementos laterales
del chasis del vehículo.
En la parte inferior 1''' y 2''' de las vigas,
está dispuesta una viga transversal 3 horizontal, de tipo FUPS
(Sistema de Protección Contra Empotramiento Frontal), fijada en la
parte frontal por soldadura. La viga transversal 3 comprende una
parte central entre las dos vigas y dos partes laterales externas.
Conectados a estas últimas se encuentran dos soportes de conexión 9
y 10 para conectar la viga transversal al chasis del vehículo,
mediante unos elementos de refuerzo y conexión, indicados
respectivamente con las referencias numéricas 11, 12 y 13 para el
soporte 9 y con las referencias numéricas 14, 15 y 16 para el
soporte 10.
Detrás de la viga transversal 3 está dispuesta
una barra transversal 6 para conectar las dos vigas.
El material en el que pueden estar hechas las
distintas partes del dispositivo puede ser, por ejemplo, acero de
tipo FeE420.
En las figuras 5 y 6 puede observarse que el
dispositivo que constituye el objetivo de la presente invención
está situado detrás de la parte frontal de la cabina del vehículo,
frente a algunos componentes, tales como el radiador. El mismo está
situado de modo que no obstaculice la inclinación de la cabina, que
puede llevarse a cabo de manera conocida.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Son posibles formas de realización alternativas
del ejemplo no limitativo, sin apartarse por ello del alcance de
protección de la presente invención, que comprenden todas las formas
de realización equivalentes para un experto en la materia.
Las ventajas que se derivan de la aplicación de
la presente invención resultan evidentes.
En definitiva, el nuevo dispositivo permite
cumplir los requisitos legales con respecto a la parte inferior y
garantiza una reducción considerable de las deformaciones y
aceleraciones en la cabina, mejorando de este modo
considerablemente la protección de los ocupantes en el tipo de
impacto mencionado anteriormente.
A partir de la descripción anterior, los
expertos en la materia pueden realizar el objeto de la presente
invención sin introducir detalles estructurales adicionales.
Claims (8)
1. Dispositivo de protección contra
empotramiento frontal para un vehículo industrial o comercial,
caracterizado porque está situado detrás de la pared frontal
de la cabina del vehículo y comprende:
- dos vigas (1, 2) que presentan una sección en
forma de H, que se extienden de forma sustancialmente vertical y en
paralelo, estando divididas dichas dos vigas en: una parte superior
(1', 2'), que tiende a estrecharse centralmente en dirección
transversal; una parte central (1'', 2''), esencialmente vertical, y
una parte inferior (1''', 2'''), que tiende a retroceder hacia el
interior del vehículo;
- unas barras transversales (4, 5) paralelas que
conectan dichas dos partes superiores (1', 2') de las vigas;
- unas placas de fijación (7, 8) para la
fijación rígida del dispositivo de protección contra empotramiento
al chasis del vehículo, estando conectadas dichas placas en una
posición detrás de dicha parte central (1'', 2'') de dichas
vigas;
- una viga transversal (3) horizontal, de tipo
FUPS, fijada en la parte frontal de dicha parte inferior (1''',
2''') de las vigas;
- unos soportes de conexión (9, 10) para
conectar la viga transversal (3) horizontal al chasis del
vehículo.
2. Dispositivo de protección contra
empotramiento frontal según la reivindicación 1,
caracterizado porque los dos lados de la sección en forma de
H de las vigas (1, 2) están en posición frontal y posterior,
respectivamente, y la parte central es longitudinal con respecto al
vehículo.
3. Dispositivo de protección contra
empotramiento frontal según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichas barras transversales (4, 5) son
amovibles.
4. Dispositivo de protección contra
empotramiento frontal según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha viga transversal (3) está fijada
por soldadura.
5. Dispositivo de protección contra
empotramiento frontal según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos soportes de conexión (9, 10)
para conectar la viga transversal (3) horizontal al chasis del
vehículo están conectados a las partes laterales de la viga
transversal mediante elementos de refuerzo y conexión (11, 12, 13,
14, 15 y 16).
6. Dispositivo de protección contra
empotramiento frontal según la reivindicación 1,
caracterizado porque una barra transversal (6) para conectar
las dos vigas está situada detrás de dicha viga transversal (3).
7. Dispositivo de protección contra
empotramiento frontal según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichas barras transversales (4, 5)
están situadas sustancialmente en dirección horizontal.
8. Vehículo industrial o comercial,
caracterizado porque comprende un dispositivo de protección
contra empotramiento frontal según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, situado detrás de la pared frontal de
la cabina del vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT002431A ITMI20062431A1 (it) | 2006-12-19 | 2006-12-19 | Dispositivo paraincastro anteriore di tipo esteso per veicolo industriale o commerciale |
| ITMI06A2431 | 2006-12-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2343907T3 true ES2343907T3 (es) | 2010-08-12 |
Family
ID=38016962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07123329T Active ES2343907T3 (es) | 2006-12-19 | 2007-12-17 | Dispositivo de proteccion contra empotramiento frontal de tipo extendido para un vehiculo industrial o comercial. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1935724B1 (es) |
| CN (1) | CN101274610B (es) |
| AR (1) | AR065230A1 (es) |
| AT (1) | ATE463392T1 (es) |
| AU (1) | AU2007242969B2 (es) |
| BR (1) | BRPI0704992B1 (es) |
| DE (1) | DE602007005758D1 (es) |
| ES (1) | ES2343907T3 (es) |
| IT (1) | ITMI20062431A1 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD731398S1 (en) | 2013-02-18 | 2015-06-09 | Sabic Global Technologies B.V. | Underrun protection component |
| USD728447S1 (en) | 2013-02-18 | 2015-05-05 | Sabic Global Technologies B.V. | Underrun protection component |
| KR102161214B1 (ko) | 2014-02-28 | 2020-10-05 | 사빅 글로벌 테크놀러지스 비.브이. | 하이브리드 언더런 보호 장치 |
| CN106080465A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-11-09 | 山西卡每特工业机械有限公司 | 一种新型汽车防撞装置 |
| EP3999383B1 (en) * | 2019-07-19 | 2024-03-20 | Volvo Truck Corporation | A front underrun protection device for a heavy vehicle |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4234100C2 (de) * | 1992-10-09 | 1995-09-07 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen |
| CN2224765Y (zh) * | 1995-06-08 | 1996-04-17 | 戴月炎 | 平头汽车防撞安全保护装置 |
| SE511026C2 (sv) * | 1997-03-14 | 1999-07-26 | Volvo Lastvagnar Ab | Arrangemang vid underkörningsskydd för fordon |
| CN2318084Y (zh) * | 1997-06-15 | 1999-05-12 | 宁一公 | 分体可转位平头汽车增强防护装置 |
| DE19934141A1 (de) | 1999-07-26 | 2001-02-01 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Stoßfängerabstützung für verbesserten Fußgängerschutz bei Kraftfahrzeugen |
| ES2186554B1 (es) | 2001-07-10 | 2004-08-16 | Mondragon Automocion B.C.M., S. Coop | Parachoques. |
| WO2003051670A2 (en) * | 2001-11-13 | 2003-06-26 | Transfreight Technology, Llc | Adjustable safety bumper |
| SK3482004A3 (sk) * | 2004-09-10 | 2006-04-06 | Gustáv Bánovec | Posun nárazníka na nákladnom aute |
-
2006
- 2006-12-19 IT IT002431A patent/ITMI20062431A1/it unknown
-
2007
- 2007-12-13 AU AU2007242969A patent/AU2007242969B2/en active Active
- 2007-12-14 AR ARP070105648A patent/AR065230A1/es active IP Right Grant
- 2007-12-17 DE DE602007005758T patent/DE602007005758D1/de active Active
- 2007-12-17 ES ES07123329T patent/ES2343907T3/es active Active
- 2007-12-17 EP EP07123329A patent/EP1935724B1/en active Active
- 2007-12-17 AT AT07123329T patent/ATE463392T1/de not_active IP Right Cessation
- 2007-12-19 BR BRPI0704992A patent/BRPI0704992B1/pt active IP Right Grant
- 2007-12-19 CN CN2007101598421A patent/CN101274610B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2007242969A1 (en) | 2008-07-10 |
| AR065230A1 (es) | 2009-05-27 |
| ITMI20062431A1 (it) | 2008-06-20 |
| CN101274610A (zh) | 2008-10-01 |
| CN101274610B (zh) | 2011-04-20 |
| EP1935724A1 (en) | 2008-06-25 |
| ATE463392T1 (de) | 2010-04-15 |
| BRPI0704992B1 (pt) | 2020-12-15 |
| BRPI0704992A (pt) | 2008-08-12 |
| DE602007005758D1 (de) | 2010-05-20 |
| AU2007242969B2 (en) | 2012-11-01 |
| EP1935724B1 (en) | 2010-04-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2243785T3 (es) | Estructura frontal de un vehiculo automovil. | |
| ES2587205T3 (es) | Módulo de colisión para un vehículo ferroviario | |
| ES2533088T3 (es) | Conjunto delantero de vehículo automóvil que comprende un escudo parachoques delantero que lleva unos medios de fijación de al menos un equipamiento auxiliar del vehículo automóvil | |
| ES2857829T3 (es) | Estructura de largueros para vehículos | |
| US7967349B2 (en) | Side impact guard device for industrial vehicles, particularly trailers or semi-trailers | |
| ES2269939T3 (es) | Soporte de elementos de carroceria de vehiculo automovil, cara tecnica delantera dividida en dos partes y bloque delantero de vehiculo automovil dividido en dos modulos. | |
| CN101306643B (zh) | 用于汽车蓄电池的保护罩 | |
| ES2275706T3 (es) | Estructura de cuerpo. | |
| ES2420832T3 (es) | Pieza de apoyo para un sistema de absorción de choques destinada a montarse en el extremo de un larguero de un vehículo automóvil | |
| ES2330891T3 (es) | Bastidor auxiliar para la fijacion a una carroceria de un vehiculo de motor. | |
| ES2430595T3 (es) | Escudo para-choques para vehículo automóvil | |
| ES2728406T3 (es) | Puerta del vehículo reforzada contra impactos laterales | |
| CN109689483B (zh) | 用于乘用车的车身 | |
| US20070144851A1 (en) | Energy absorber system for a motor vehicle | |
| US20110193370A1 (en) | Motor vehicle front structure | |
| ES2343907T3 (es) | Dispositivo de proteccion contra empotramiento frontal de tipo extendido para un vehiculo industrial o comercial. | |
| US20110169283A1 (en) | Impact Absorbing Device and Front End Comprising Such A Device | |
| ES2345348T3 (es) | Modulo frontal terminal con un soporte de montaje con traviesa inferior. | |
| ES2733454T3 (es) | Cabecera de tren | |
| ES2223606T3 (es) | Vehiculo, especialmente turismo, con estructura de absorcion de choques anti-acaballamiento. | |
| ES2417331T3 (es) | Cara delantera de vehículo automóvil con platinas de soporte de grandes dimensiones para absorbedores de choques, y vehículo asociado | |
| ES2354236T3 (es) | Traviesa delantera doble para vehículo automóvil. | |
| ES2399417T3 (es) | Travesaño de parachoques | |
| ES2266397T3 (es) | Estructura de proteccion para vehiculos. | |
| ES2281750T3 (es) | Estructura de proteccion para vehiculos. |