ES2270251T3 - Un modulo de airbag. - Google Patents
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Abstract
Módulo de airbag, con un airbag (56) que tiene una pared anterior, donde un tramo central (58) de la pared anterior va fijado a una parte del módulo del airbag (10; 210), teniendo impedida la libertad de movimiento al desplegarse el airbag (56); un difusor (22), debajo del cual está dispuesto un generador de gas (16), donde el difusor (22) presenta un primer elemento difusor fijado al módulo (24; 324, 324'') y un segundo elemento difusor (26, 326, 326'') desplazable en dirección axial (A) con respecto al primer elemento difusor (24; 324, 324'') en una carrera de desplazamiento limitada predeterminada (d) y una tapa de recubrimiento (42; 242, 342) con un tramo central (50) que va fijado al segundo elemento difusor (26; 326; 326''), mediante por lo menos un elemento de fijación, donde el tramo central (58) está firmemente sujeto por medio de una unión atornillada (52), entre el tramo central (50) de la tapa de recubrimiento (42; 242; 342) y una placa de recubrimiento (40) del segundo elemento difusor (26; 326; 326''), caracterizado porque los elementos difusores (24, 26; 324, 326; 324'', 326'') están realizados de tal manera que el segundo elemento difusor (26; 326; 326'') no se puede desplazar en dirección periférica (U) con relación al primer elemento difusor (24; 324; 324'').
Description
Un módulo de airbag.
La invención se refiere a un módulo de airbag,
con un airbag que tiene una pared anterior, donde un tramo central
de la pared anterior va fijado a una parte del módulo del airbag,
teniendo impedida la libertad de movimiento al desplegarse el
airbag.
En esta clase de módulos de airbag, que se
utilizan principalmente en volantes de dirección, el airbag se
despliega en forma de anillo alrededor de una parte central
esencialmente fija del módulo del airbag. El hueco interior del
anillo se cierra con medios adecuados conocidos para el
especialista, de tal manera que en estado inflado del airbag
ninguna parte del cuerpo de un ocupante del vehículo pueda penetrar
allí involuntariamente.
La ventaja de esta clase de módulos de airbag
consiste en que se evita que partes de la tapa de recubrimiento se
desplacen por el interior del vehículo, de forma libre o sujetas
únicamente con cintas de retención. Esto se refiere especialmente a
la parte central de la tapa de recubrimiento, que a menudo se emplea
para fijar en ella emblemas pesados y voluminosos, por ejemplo un
logotipo del fabricante del vehículo.
Pero también en esta clase de módulos de airbag
se plantea durante la activación del módulo del airbag el problema
de dejar libre de forma segura y en el tiempo más breve posible el
orificio de salida para el airbag.
Por la patente DE 100 36 759 A1, que se
corresponde con el preámbulo de la reivindicación 1, se conoce el
hecho de levantar la parte central de la tapa de recubrimiento al
efectuarse el despliegue del airbag, creando de esta manera un
orificio de salida de forma anular. Esta elevación tiene lugar por
medio de un difusor situado debajo de la parte central de la tapa
de recubrimiento, el cual presenta dos segmentos encajados entre sí
de forma telescópica, que al activarse el módulo del airbag se
separan debido a la presión del gas que sale del generador de
gas.
La invención crea un módulo de airbag en el cual
queda asegurado que el orificio de salida se despeja rápidamente y
el airbag se puede desplegar con seguridad.
Esto se consigue mediante un módulo de airbag
con un airbag que tiene una pared anterior, donde un tramo central
de la pared anterior va fijado a una parte del módulo del airbag,
impidiendo su libertad de movimiento al desplegarse el airbag. El
módulo de airbag conforme a la invención comprende además un
difusor, debajo del cual está dispuesto un generador de gas, donde
el difusor presenta un primer elemento difusor fijado al módulo y
un segundo elemento difusor desplazable con respecto al primer
elemento difusor en dirección axial, en un recorrido de
desplazamiento limitado predeterminado y una tapa de recubrimiento
con un tramo central que va fijado al segundo elemento difusor
mediante por lo menos un medio de fijación, donde el tramo central
va fijado firmemente entre el tramo central de la tapa de
recubrimiento y una placa de recubrimiento del segundo elemento
difusor, por medio de una unión atornillada. Los elementos difusores
están realizados de tal manera que el segundo elemento difusor no
se pueda desplazar en dirección periférica con relación al primer
elemento difusor. Mediante esta configuración se impide el
movimiento relativo entre sí de los elementos difusores en dirección
perpendicular a la dirección del recorrido de desplazamiento. De
esta manera se asegura que después de desplegarse, el airbag ocupa
una posición exactamente definida en el espacio.
En una forma de realización preferida de la
invención, el seguro contra el giro está formado por un tramo de un
elemento difusor que atraviesa un orificio de salida previsto en el
otro elemento difusor.
El tramo puede formar además un tope para
limitar la carrera de desplazamiento, de manera que el segundo
elemento difusor móvil es retenido en cierto modo por el primer
elemento difusor fijo, una vez que haya recorrido su carrera de
desplazamiento.
En otra forma de realización preferida, los
elementos difusores presentan unas estructuras que encajan entre sí
en un plano perpendicular a la dirección axial y que impiden el
movimiento relativo entre los dos elementos difusores. En este
caso, el seguro contra el giro está realizado por una geometría
periférica distinta a la forma circular, en un plano perpendicular
a la dirección axial o del recorrido de desplazamiento.
En los elementos difusores pueden estar
formados, por ejemplo, unos resortes en dirección radial.
Las diferentes formas de seguro contra el giro,
naturalmente, también se pueden combinar entre sí.
En el primero y/o en el segundo elemento difusor
pueden estar previstos unos orificios de salida, que quedan libres
durante el desplazamiento del segundo difusor. Esto es conveniente,
por ejemplo, para emplear al menos, en un primer momento, una parte
del gas que sale del generador de gas para levantar el segundo
elemento difusor y de esta manera abrir o levantar la tapa de
recubrimiento. Además, de esta manera se puede determinar, de forma
controlada, durante la fase inicial de despliegue del airbag la
entrada del gas en el airbag.
El segundo elemento difusor puede estar
realizado esencialmente estanco a los gases. En este caso se levanta
primero la parte central de la tapa de recubrimiento antes de que
el gas comience a fluir al interior del airbag para desplegarlo.
En otra forma de realización está previsto que
el segundo elemento difusor presente orificios de salida, que al
menos en parte no queden nunca cubiertos por el primer elemento
difusor. En este caso, el gas generado por el generador de gas
fluye al interior del airbag directamente después de activarse el
módulo del airbag. La fuerza del airbag que se va desplegando puede
contribuir al menos en parte para levantar y abrir la tapa de
recubrimiento.
El segundo elemento difusor va conducido
preferentemente por el primer elemento difusor, durante su
movimiento a lo largo de la carrera de desplazamiento.
En una de las formas de realización, el tramo
central de la tapa de recubrimiento está unido al resto de la tapa
de recubrimiento por medio de unos puntos de rotura controlada o
bisagras. En este caso se deja libre un orificio de salida de forma
anular para el airbag alrededor de la parte central de la tapa de
recubrimiento.
Alternativamente existe la posibilidad de
levantar la tapa de recubrimiento completa al desplegarse el airbag.
También en este caso queda libre un orificio de salida de forma
anular para el airbag, que está formado, por ejemplo, por un
intersticio abierto entre un borde de la tapa de recubrimiento y una
carcasa del módulo. En este caso la ventaja es que se puede
renunciar a bisagras o puntos de rotura controlada en la zona de la
tapa de recubrimiento frontal visible desde el exterior.
Preferentemente hay un tramo de un soporte de
generador y/o un borde de un orificio de insuflado del airbag,
pillado entre un anillo formado en el primer elemento difusor y la
carcasa del módulo. De este modo se puede renunciar a un elemento
de sujeción independiente para el airbag, ya que es un tramo del
primer elemento difusor el que se ocupa de este cometido.
El generador de gas puede tener un apoyo
flotante. El espacio necesario para esto se puede disponer
fácilmente debajo del segundo elemento difusor en su posición
básica antes de la activación del módulo del airbag.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción de varios ejemplos de
realización, en combinación con las figuras que se adjuntan. Éstas
muestran:
- Figura 1, una vista esquemática en sección de
la mitad de un módulo de airbag conforme a la invención, según una
primera forma de realización,
- Figura 2, una vista en sección esquemática de
una mitad de un módulo de airbag conforme a la invención, según una
segunda forma de realización,
- Figura 3, en el lado derecho una vista en
sección esquemática de una mitad del módulo de airbag conforme a la
invención, según una tercera forma de realización y en el lado
izquierdo una vista en sección esquemática de la mitad de un módulo
de airbag conforme a la invención, según una variante de la tercera
forma de realización,
- Figura 4, la vista en sección esquemática a lo
largo de la línea IV-IV de la figura 1, según una
primera variante,
- Figura 5, la vista en sección esquemática a lo
largo de la línea IV-IV de la figura 1, según una
segunda variante y
- Figura 6, la vista en sección esquemática a lo
largo de la línea IV-IV de la figura 1, según una
tercera variante.
El módulo de airbag 10 representado en la figura
1 comprende una carcasa del módulo 12, en cuyo fondo están
previstos unos elementos de enclavamiento 14 para fijar el módulo
del airbag 10 a un volante de dirección. En la carcasa del módulo
12 va alojado un generador de gas 16 de apoyo flotante, que a través
de un elemento anular elástico 18 está unido a una pestaña anular
plana 20. La pestaña 20 cumple en este caso el cometido de un
soporte del generador.
El generador de gas 16 está dispuesto debajo de
un difusor 22, de dos partes, que presenta un primer elemento
difusor 24 fijado al módulo y un segundo elemento difusor 26,
desplazable con respecto al primer elemento difusor 24 en una
carrera predeterminada d, paralela a una dirección axial A del
módulo de airbag 10.
El primer elemento difusor 24, situado
radialmente en la parte exterior, lleva en su pie dirigido
radialmente hacia el exterior, señalando hasta el fondo de la
carcasa del módulo 12, un anillo 28, que asienta sobre la pestaña
20 y que une éste, así como un borde 60 de un orificio de insuflado
de un airbag 26 alojado plegado en la carcasa del módulo 12, con la
carcasa del módulo 12, por medio de elementos de fijación 62, de por
sí conocidos. Por medio de los elementos de fijación 62, el primer
elemento difusor 24 va unido también firmemente con la carcasa del
módulo 12 y a través de ésta, firmemente con el volante de
dirección.
A continuación del anillo 24 sigue radialmente
hacia el exterior un tramo 30 en forma de tronco de cono, dotado de
unos orificios de salida 34 de orientación radial.
En la dirección axial A hacia arriba, el primer
elemento difusor 24 termina en un borde 36 de forma anular, vuelto
radialmente hacia el interior.
El segundo elemento difusor 26 lleva en su
extremo inferior, visto en la dirección axial A, es decir orientado
hacia el fondo de la carcasa del módulo 12, un borde doblado
radialmente hacia el exterior 38, cuya forma es complementaria con
la forma del borde 36 del primer elemento difusor 24. A continuación
del borde 38 sigue un tramo en forma de tronco de cono 39, que en
el extremo superior, en dirección axial A, del segundo elemento
difusor 26, pasa a una placa de recubrimiento plana 40.
El módulo del airbag 10 está cerrado hacia el
exterior por medio de una tapa de recubrimiento 42, es decir, en un
estado instalado en el volante de dirección y en la dirección hacia
el espacio interior del vehículo. La tapa de recubrimiento 42 va
fijada firmemente a la carcasa del módulo 12 por medio de unas
paredes laterales 46 que sobresalen perpendiculares de una pared
frontal 44, por medio de una unión remachada 48. La tapa de
recubrimiento 42 consiste principalmente en un material plástico
adecuado.
Un tramo central 50 de la placa de recubrimiento
42, en la que en este caso va fijado un emblema 51, va unida
firmemente con la placa de recubrimiento 40 del segundo elemento
difusor por medio de una unión atornillada 52. En el material
plástico del tramo central 50 de la tapa de recubrimiento 42 va
empotrado o inyectado un postizo metálico 54, en el cual agarra la
unión atornillada 52. De este modo, el tramo central 50 va unido
firmemente al módulo del airbag 10 y en caso de activarse el módulo
del airbag tiene impedida la libertad de movimiento.
El tramo central 58 de una pared anterior del
airbag 56 va fijado firmemente entre el tramo central 50 de la tapa
de recubrimiento 42 y la placa de recubrimiento 40 del segundo
elemento difusor 26, por medio de la unión atornillada 52, de
manera que también a éste se le impide la libertad de movimiento al
activarse el módulo del airbag 10 y al desplegarse el airbag 56. En
estado inflado, el airbag 56 presenta una forma anular, donde sobre
el tramo central 50 de la tapa de recubrimiento 42 está formado un
entrante. Esta forma del airbag 56 no está representada aquí pero
es conocida para el especialista.
El difusor 22 está realizado de tal manera que
el segundo elemento difusor 26 se puede desplazar en dirección
axial A, con respecto al primer elemento difusor 24, a lo largo de
una carrera limitada predeterminada d. Al elevarse el segundo
elemento difusor 26 se levanta también el tramo central 50 de la
tapa de recubrimiento 42, que está firmemente unida a aquél. Una
vez recorrida la carrera de desplazamiento d, el borde 38 del
segundo elemento difusor 26 llega a ajustar con el borde 36 del
primer elemento difusor 24, que actúa como tope y que de esta
manera frena el movimiento del segundo elemento difusor 26. Al
activarse el módulo del airbag 10 se activa el movimiento del
segundo elemento difusor 26 debido a la mayor presión interior, en
el interior de la carcasa del módulo 12, la cual está producida por
el gas que sale del generador de gas 16.
En la primera forma de realización representada
en la figura 1, al elevarse el segundo elemento difusor 26, la tapa
de recubrimiento 42 se rasga en los puntos de rotura controlada 66,
que rodean al tramo central 50, de manera que queda libre un
orificio de salida de forma anular 68 para el airbag 56.
En una primera variante, el segundo elemento
difusor 26 está realizado esencialmente estanco a los gases, de
manera que el gas que sale del generador de gas 16 primeramente no
tiene camino abierto al airbag 56. Por lo tanto, aumenta
primeramente la presión debajo del segundo elemento difusor 26, por
lo que en primer lugar se levanta el segundo elemento difusor 26.
Debido a este movimiento, la tapa de recubrimiento 42 ya se puede
abrir en los puntos de rotura controlada 66.
Pero también existe la posibilidad de que la
apertura definitiva de la tapa de recubrimiento 42 solamente se
provoque por el despliegue del airbag 56, que comienza a llenarse en
cuanto el borde 38, al pie del segundo elemento difusor 26, pase de
los orificios de salida 34, en el primer elemento difusor 24,
dejándolas así libres. A partir de este momento, el gas puede fluir
al interior del airbag 56 y comenzar a desplegarlo.
En una segunda variante, el segundo elemento
difusor 26 está realizado al menos parcialmente permeable a los
gases, para lo cual están previstos unos orificios de salida
(dibujados de trazos), que permiten siempre el paso del gas al
airbag 56. En este caso fluye inmediatamente gas a través de los
orificios de salida 70 al airbag 56. En este caso, el airbag 56 que
se va desplegando puede contribuir también a levantar el segundo
elemento difusor 26.
Entre el primer elemento difusor 24 y el segundo
elemento difusor 26 está realizado un seguro contra la torsión, que
impide el movimiento relativo de los dos elementos difusores 26
entre sí en dirección periférica U, perpendicular a la dirección
axial A. La dirección periférica U comprende en este caso tanto un
movimiento en el sentido de las agujas del reloj como un movimiento
en sentido contrario a las agujas del reloj, con respecto a la
dirección axial A. De este modo queda asegurada la posición
definitiva en el espacio del airbag inflado y se evita que pueda
girar el tramo central 58 del airbag 56 con respecto a las partes
del airbag 56 dispuestas radialmente en el
exterior.
exterior.
Con el fin de impedir el movimiento relativo de
los dos elementos difusores 24, 26 en dirección periférica U, se ha
elegido en este caso una geometría periférica para los elementos
difusores 24, 26 distinta a la forma circular, en un plano
perpendicular a la dirección axial A. En cada uno de los dos
elementos difusores 24, 26, se han previsto unas estructuras que
están orientadas en dirección radial r, donde las estructuras del
segundo elemento difusor 26 encajan en las del primer elemento
difusor 24, o viceversa.
En el ejemplo mostrado en la figura 4, tanto el
primer elemento difusor 24 como también el segundo elemento difusor
26 presentan, respectivamente, tres resaltes 400 ó 402, distribuidos
por el perímetro y orientados radialmente hacia el exterior, donde
el resalte 402 del segundo elemento difusor 26, situado en el
interior, encaja en el resalte 400 del primer elemento difusor 24,
estando situados los elementos difusores 24, 26 de forma congruente
y coaxiales entre sí. En la dirección axial A, los resaltes 400, 402
se extienden a lo largo de todo el recorrido de desplazamiento
d.
Las relaciones de diámetro de los elementos
difusores 24, 26, están elegidas de tal manera que al efectuar el
recorrido de desplazamiento d, el segundo elemento difusor 26 vaya
guiado por la pared interior del primer elemento difusor 24.
En el diseño de los elementos difusores 24, 26,
representado en la figura 5, hay dispuestos sobre el perímetro
exterior del segundo elemento difusor 26 unos nervios 502 que
discurren axialmente, que cumplen la misma función que los resaltes
402 antes descritos.
En la figura 6 se muestra un ejemplo en el que
la totalidad del contorno exterior de ambos elementos difusores 24,
26 tiene una forma que difiere de la forma circular, al menos en la
zona del recorrido de desplazamiento d. También en este caso, los
elementos difusores 24, 26, son congruentes entre sí en el plano de
sección representado, estando los elementos difusores dispuestos
coaxiales entre sí y una cara exterior del segundo elemento difusor
26 está adosada a una cara interior del primer elemento difusor 24.
En un plano perpendicular a la dirección axial A los dos elementos
difusores 24, 26 tienen la forma de una estrella hexagonal de
vértices redondeados. En la zona de los bordes inferiores 28, 38,
alejados de la tapa de recubrimiento 42, la sección de ambos
elementos difusores 24, 26, tiene forma circular.
Las estructuras, es decir, los resaltes 400, 402
o los nervios 502 o el contorno periférico en forma de estrella, se
han obtenido en este caso mediante un conformado de las paredes de
los elementos difusores 24, 26. Obviamente se pueden utilizar
también otros elementos adecuados. Los nervios 502 pueden ser
también elementos independientes que vayan fijados al segundo
elemento difusor 26. Del mismo modo existe también la posibilidad de
realizar los resaltes 400, 402, radiales hacia el interior.
En la figura 2 está representada una segunda
forma de realización, en cuya descripción solamente se tratará a
continuación de las diferencias con respecto a la primera forma de
realización. Para aquellos componentes que sean idénticos a la
primera forma de realización se mantienen las referencias ya
conocidas.
En este caso, la tapa de recubrimiento 242 no
lleva puntos de rotura controlada sino que es rígida.
En las paredes laterales 246, que sobresalen
perpendiculares de la pared frontal 244 de la tapa de recubrimiento
242, están formados unos primeros elementos de retención 280 que
encajan en otros elementos de retención complementarios 282,
formados en el borde de las paredes laterales de la carcasa del
módulo 212. Los elementos de retención 280, 282, pueden estar
realizados, por ejemplo, como perfiles periféricos, moldeados en las
paredes laterales 246 de la tapa de recubrimiento 242 o en la
carcasa del módulo 212. Pero también se pueden emplear ganchos de
retención individuales, o cualquier otra combinación adecuada.
Al activarse el módulo del airbag 10 y debido a
la presión que se crea en el interior de la carcasa del módulo 212
se suelta la unión de retención 280, 282. El segundo elemento
difusor 26 es levantado en dirección axial A en la magnitud de la
carrera de recorrido d, con lo cual el conjunto de la tapa de
recubrimiento 242 se desplaza en la misma magnitud que la carrera de
desplazamiento d. De ahí resulta un orificio de salida 242 para el
airbag 56, en forma de un intersticio anular, entre el borde de la
carcasa del módulo 212 y el borde de la pared lateral 246 de la
tapa de recubrimiento 242.
También en este caso, el primer y el segundo
elemento difusor 24, 26 tienen impedido el movimiento relativo en
dirección periférica U por medio de uno de los seguros contra el
giro antes descritos y están ajustados entre sí de tal manera que el
primer elemento difusor 24 conduce al segundo elemento difusor 26
durante el desplazamiento en el recorrido d.
En el módulo de airbag 210 representado en la
mitad izquierda de la figura 3, según una tercera forma de
realización de la invención, se han previsto en el extremo inferior
del segundo elemento difusor 326, alejado de la tapa de
recubrimiento 342, varios orificios de salida 370 distribuidos por
el perímetro. En la zona de estos orificios de salida 370, el borde
superior 336 del primer elemento difusor 324, que está orientado
hacia la tapa de recubrimiento 342, está doblado radialmente hacia
el interior. El borde 336 penetra radialmente hacia el interior, a
través de los orificios de salida 370, al interior del difusor 22,
formando de este modo un tope para el borde inferior 380 del
orificio de salida 370 del segundo elemento difusor 326, alejado de
la tapa de recubrimiento 342. En dirección periférica U, la anchura
del tramo de borde 336 se corresponde aproximadamente con la anchura
del orificio de salida 370, de manera que durante el movimiento del
segundo elemento difusor 326 a lo largo del recorrido de
desplazamiento d tiene lugar, por una parte, la conducción del
segundo elemento difusor 326 y por otra se impide el movimiento
relativo de los dos elementos difusores 324, 326, en dirección
periférica. Una vez que el segundo elemento difusor 326 haya
efectuado el recorrido de desplazamiento d y con ello haya
levantado el conjunto de la tapa de recubrimiento 342 una magnitud
d, de forma análoga a la segunda forma de realización, el borde
inferior 380 del orificio de salida 370 llega a ajustar con el borde
336 del primer elemento difusor 324, con lo cual se detiene el
movimiento de elevación del segundo elemento difusor 326 en la
dirección axial A.
La fijación de las paredes laterales 346 de la
tapa de recubrimiento 342 en la carcasa del módulo 12 puede
efectuarse, por ejemplo, en la forma representada en la figura 2,
por medio de una unión de retención desmontable.
Antes de la activación del módulo del airbag
310, el segundo elemento difusor 326 va fijado al primer elemento
difusor 324. La fijación está realizada de tal manera que durante el
funcionamiento normal del vehículo, es decir, antes de activar el
módulo del airbag 310, los dos elementos difusores 324, 326, no se
pueden desprender entre sí, pero que al activarse el módulo del
airbag 310 se abre sin demora la fijación, permitiendo el movimiento
del segundo elemento difusor 326 en dirección axial A. Esta
fijación puede efectuarse, por ejemplo, porque en unos pocos puntos
a lo largo de la dirección periférica U, el segundo elemento difusor
326 esté unido al primer elemento difusor 324, por ejemplo,
mediante un engarzado en la zona del borde inferior 380 del orificio
de salida 370.
En la forma de realización que está aquí
representada, el primer elemento difusor 324 no presenta ningún
orificio de salida y en el segundo elemento difusor 326 solamente
están previstos los orificios de salida 370 en la zona del borde
inferior alejado de la tapa de recubrimiento 342. Los orificios de
salida 370 solamente quedan libres cuando comienza la elevación del
segundo elemento difusor 326. Una vez recorrida la carrera de
desplazamiento d, los orificios de salida 370 quedan totalmente
libres.
En este caso, durante la fase inicial se emplea
primeramente el gas que sale del generador de gas 16 para levantar
la tapa de recubrimiento 342 y dejar libres los orificios de salida
para el airbag, antes de que el gas pueda pasar al airbag a través
de los orificios de salida 370.
En la variante del tercer ejemplo de realización
mostrado en la mitad derecha de la figura 3, la altura de los
orificios de salida 370' del segundo elemento difusor 326' está
elegida de tal manera que incluso en el estado normal representado,
antes de iniciar el desplazamiento del segundo elemento difusor
326', está libre una parte de los orificios de salida 370', es
decir que no están cubiertos por el primer elemento difusor 324'.
La parte restante de cada orificio de salida 370' solamente queda
libre durante el desplazamiento del segundo elemento difusor 326',
a lo largo del recorrido de desplazamiento d. En este caso, al
iniciarse la activación del módulo del airbag 310' ya fluye en el
airbag parte del gas liberado a través de los orificios de salida
370', de manera que éste puede contribuir a levantar la tapa de
recubrimiento 342.
Aquí también tiene orificio de salida 34 el
primer elemento difusor 324'. El borde inferior 338' del segundo
elemento difusor 326', orientado hacia el fondo de la carcasa del
módulo 12 y doblado radialmente hacia el exterior, penetra a través
del orificio de salida 34.
El borde superior 336 del primer elemento
difusor 324, orientado hacia la tapa de recubrimiento 342, está
doblado radialmente hacia el exterior.
El borde superior 336 del primer elemento
difusor 324', orientado hacia la tapa de recubrimiento 342, está
doblado radialmente hacia el exterior. Aquí se forman en dirección
periférica U varios tramos 390, dirigidos hacia el fondo de la
carcasa del módulo 12, cuya extensión en dirección axial A se
corresponde aproximadamente con la altura de los orificios de salida
34.
Antes de comenzar el desplazamiento del segundo
elemento difusor 326', los orificios de salida 34 están cerrados
sensiblemente estancos a los gases debido a los tramos 390 del
primer elemento difusor 324', así como por los tramos contiguos del
borde 388' del segundo elemento difusor 326'. Durante el recorrido
de la carrera de desplazamiento d, por parte del segundo elemento
difusor 326', quedan libres los orificios de salida 34.
Después de recorrer la carrera de desplazamiento
d, el tramo de borde 338' llega a ajustar con el borde superior
336' del primer elemento difusor 324, orientado hacia la tapa de
recubrimiento 342, formando un tope.
También en este caso, la anchura de los
orificios de salida 370' y la de los tramos 390 del borde 336, que
pasan a través de aquéllos, están ajustados entre sí, vistos en
dirección periférica U, de tal manera que se impide el movimiento
relativo del segundo elemento difusor 326' con respecto al primer
elemento difusor 324' en dirección periférica U y el segundo
elemento difusor 326' es guiado por el primer elemento difusor 324'
durante el recorrido de la carrera de desplazamiento d.
En unos pocos puntos a lo largo de la periferia,
el segundo elemento difusor 326' puede estar fijado al primer
elemento difusor 324' de manera adecuada y desmontable, por ejemplo,
en la zona de contacto entre el tramo 390 y el borde 338', mediante
engarzado, pegado o similar.
Todas las características de las diversas formas
de realización y variantes se pueden combinar entre sí a discreción
del especialista.
Claims (12)
1. Módulo de airbag, con un airbag (56) que
tiene una pared anterior, donde un tramo central (58) de la pared
anterior va fijado a una parte del módulo del airbag (10; 210),
teniendo impedida la libertad de movimiento al desplegarse el
airbag (56); un difusor (22), debajo del cual está dispuesto un
generador de gas (16), donde el difusor (22) presenta un primer
elemento difusor fijado al módulo (24; 324, 324') y un segundo
elemento difusor (26, 326, 326') desplazable en dirección axial (A)
con respecto al primer elemento difusor (24; 324, 324') en una
carrera de desplazamiento limitada predeterminada (d) y una tapa de
recubrimiento (42; 242, 342) con un tramo central (50) que va
fijado al segundo elemento difusor (26; 326; 326'), mediante por lo
menos un elemento de fijación, donde el tramo central (58) está
firmemente sujeto por medio de una unión atornillada (52), entre el
tramo central (50) de la tapa de recubrimiento (42; 242; 342) y una
placa de recubrimiento (40) del segundo elemento difusor (26; 326;
326'), caracterizado porque los elementos difusores (24, 26;
324, 326; 324', 326') están realizados de tal manera que el segundo
elemento difusor (26; 326; 326') no se puede desplazar en dirección
periférica (U) con relación al primer elemento difusor (24; 324;
324').
2. Módulo de airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque un tramo de un elemento difusor (324;
324') penetra a través de un orificio de salida (370; 370') previsto
en el otro elemento difusor (326; 326').
3. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos difusores (24, 26) presentan estructuras que encajan la
una dentro de la otra en un plano perpendicular a la dirección axial
(A).
4. Módulo de airbag según la reivindicación 3,
caracterizado porque en los elementos difusores (24, 26)
están realizados unos resaltes (400, 402; 500; 402) orientados en
dirección radial (r).
5. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el
primero y/o en el segundo elemento difusor (24, 26; 324, 326) están
previstos unos orificios de salida (34; 70; 370; 370') que quedan
libres durante el desplazamiento del segundo elemento difusor (26;
326).
6. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo
elemento difusor (26) está realizado esencialmente estanco a los
gases.
7. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el segundo
elemento difusor (26; 326') presenta unos orificios de salida (70;
370') que nunca quedan cubiertos, al menos por tramos, por el primer
elemento difusor (24; 324').
8. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo
elemento difusor (326; 326') es guiado por el primer elemento
difusor (324; 324') durante el movimiento a lo largo de la carrera
de desplazamiento (d).
9. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tramo
central (50) de la tapa de recubrimiento (42) está unido al resto
de la tapa de recubrimiento (42) por medio de unos puntos de rotura
controlada (66) o bisagras.
10. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque al desplegarse
el airbag (56) se levanta el conjunto de la tapa de recubrimiento
(242;342).
11. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un tramo de
un soporte del generador y/o un borde (60) de un orificio de
insuflado del airbag (56) va pillado entre un anillo (28) formado en
el primer elemento difusor (24; 324; 324') y la carcasa del módulo
(12).
12. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
generador de gas (16) tiene apoyo flotante.
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