ES2270265T3

ES2270265T3 - Puerta corredera.

Info

Publication number: ES2270265T3
Application number: ES04075093T
Authority: ES
Inventors: Jose Maria Guilera Nubiola
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-01-15
Filing date: 2004-01-15
Publication date: 2007-04-01
Anticipated expiration: 2024-01-15
Also published as: DE602004001572D1; ATE333559T1; EP1555369A1; EP1555369B1

Abstract

Puerta corredera, que comprende una hoja (2) que se desplaza respecto a una estructura fija y al menos dos carriles (10, 20) para el soporte de la hoja (2) y guiado del desplazamiento de la misma entre una primera situación, en la que la hoja (2) está al menos parcialmente abierta y separada de un marco (3) de la puerta, y una segunda situación, en la que la hoja (2) está cerrada y adosada contra dicho (3) marco y apoyada sobre el suelo, caracterizada porque incluye al menos dos carriles de soporte y guiado (10, 20), cada uno de los cuales comprende un tramo fijo (11, 21), solidario a dicha estructura fija, y un tramo móvil (12, 22) asociado por un extremo a dicho tramo fijo (11, 21) de manera que puede bascular entre una primera posición, correspondiente a la citada primera situación de la hoja (2), en la cual dicho tramo móvil (12, 22) queda alineado con el tramo fijo (11, 21), y una segunda posición, correspondiente a la citada segunda situación de la hoja (2), en la cual el tramo móvil(12, 22) queda inclinado respecto al tramo fijo (11, 21) y con su extremo libre situado a una menor distancia de la estructura fija de la puerta, y a una altura menor, que el tramo fijo (11, 21).

Description

Puerta corredera.

Campo de la invención

La invención se refiere a una puerta corredera, que comprende una hoja que se desplaza respecto a una estructura fija y al menos dos carriles para el soporte de la hoja y el guiado del desplazamiento de la misma entre una primera situación, en la que la hoja (2) está al menos parcialmente abierta y separada de un marco (3) de la puerta, y una segunda situación, en la que la hoja (2) está cerrada y adosada contra dicho (3) marco y apoyada sobre el suelo.

Antecedentes de la invención

Son conocidas en el estado de la técnica puertas correderas del tipo en que la hoja de la puerta se desplaza en una dirección paralela a su plano principal.

Uno de los inconvenientes que presentan estas puertas correderas conocidas es el de la estanqueidad, es decir, el grado de ajuste entre la puerta cerrada y su marco, y entre la misma y el suelo. Normalmente, para el buen funcionamiento de dichas puertas es necesario dejar holgura entre la puerta y el marco y entre la misma y el suelo.

En el caso de puertas correderas que requieran un cierre substancialmente hermético, por ejemplo, para salas blancas o quirófanos de hospitales, esta falta de estanqueidad supone un grave problema de higiene. Además estas puertas suelen ser de grandes dimensiones y muy pesadas, lo cual hace aún más complicado cualquier perfeccionamiento que se quiera aplicar a los mecanismos de sus movimientos.

Para paliar este inconveniente se han ideado diversos sistemas que permiten un acercamiento de la hoja al marco y un descenso de la misma hacia el suelo para efectuar un contacto de hermetización. Sin embargo, estos sistemas suelen producir, debido al peso de la hoja, un movimiento violento de caída de la hoja al final del desplazamiento de cierre y requerir un esfuerzo importante por parte del usuario para iniciar la apertura de la puerta. Estos inconvenientes persisten aún cuando el accionamiento de la puerta es motorizado.

La patente ES-2156440-T3 describe una puerta corredera en la que se ha reducido el esfuerzo requerido para la apertura y el cierre de la puerta. Esta comprende unos topes, cargados mediante muelle o peso, que amortiguan el choque de la puerta al cerrarse y ayudan el arranque de la misma al abrirse. También incluye unos carriles de rodadura que pueden inclinarse hacia un extremo o hacia el otro según se esté abriendo o cerrando la puerta. Pero este sistema todavía no resuelve el problema del ajuste de la puerta cerrada con el marco y con el suelo.

Breve exposición de la invención

Un objeto de la presente invención es el de proporcionar una buena estanqueidad a una puerta corredera cuando ésta está cerrada, es decir, proporcionar un buen ajuste entre la hoja de la puerta cerrada y su marco, y entre la misma y el suelo.

Otro objeto de la presente invención es el de facilitar la apertura y el cierre de una puerta corredera, de manera que no sea necesario que el usuario realice grandes esfuerzos para abrirla o cerrarla.

De acuerdo con la invención, cada uno de dichos carriles de soporte guiado, que son al menos dos, comprende un tramo fijo, solidario a dicha estructura fija, y un tramo móvil que puede bascular entre una primera posición, de puerta al menos parcialmente abierta, en la cual dicho tramo móvil queda alineado con el tramo fijo, y una segunda posición, de puerta cerrada, en la cual el tramo móvil queda inclinado respecto al tramo fijo de manera tal que su extremo libre queda situado a una menor distancia de la estructura fija de la puerta, y a una altura menor, que el tramo fijo. Preferiblemente, en cada carril, el tramo móvil está acoplado al tramo fijo mediante una vinculación seleccionada a partir de un grupo que incluye una articulación respecto a un eje, un elemento de unión flexible y un medio de unión elástico, y el extremo libre de dicho tramo móvil es guiado en el movimiento entre las posiciones de apertura y cierre de la puerta por una guía inclinada solidaria a la estructura fija de la puerta. Esta solución para el movimiento del tramo móvil es mecánicamente sencilla y fiable. Preferiblemente, la hoja de la puerta está suspendida de dichos carriles de soporte, que son al menos dos, y está guiada a través de elementos de rodadura o deslizamiento situados a unas distancias entre sí equivalentes a las distancias entre los tramos móviles de los carriles de soporte y guiado.

Gracias a esta estructura del carril de soporte y guiado, en el movimiento de cierre la hoja de la puerta es guiada de tal manera que se desplaza simultáneamente en un plano vertical, acercando la hoja al suelo hasta dejarla descansar sobre el mismo, y en un plano horizontal, acercando la hoja al marco hasta conseguir aplicarla totalmente contra éste. La hoja y/o el marco incluyen unos elementos de estanqueidad, por ejemplo, unos burletes elásticos, con lo que se mejora la estanqueidad del cierre tanto en el suelo como contra el marco.

Además, el acercamiento de la hoja al marco y al suelo se puede realizar sólo al final del recorrido, gracias a la división del carril de soporte y guiado en un tramo horizontal fijo, que puede ser más largo, y un tramo móvil, que puede ser más corto, proporcionando así una mayor parte del recorrido sobre dicho tramo horizontal fijo, lo que facilita el movimiento sin perjuicio de una óptima posición final de cierre.

De acuerdo con una realización, la puerta corredera comprende medios de asistencia al movimiento de la hoja de la puerta entre las situaciones de puerta abierta y puerta cerrada y viceversa; de este modo, el inicio de la maniobra de apertura se puede realizar con menor esfuerzo y el final de la maniobra de cierre se produce con una mayor suavidad.

Preferiblemente, dichos medios de asistencia al movimiento de la hoja comprenden unos medios de almacenamiento de energía potencial que absorben energía durante el movimiento de cierre de la hoja y entregan la energía almacenada durante el movimiento de apertura de la misma, y están conectados al tramo móvil del carril de soporte y guiado para ayudar a la basculación del mismo entre dicha segunda posición y dicha primera posición, cooperando en el levantamiento del peso de la hoja, y entre la primera posición y la segunda posición, amortiguando la caída de la hoja. Esta característica garantiza una mayor facilidad en la apertura de la puerta, y ayuda a conseguir un cierre suave.

En una realización, dichos medios de asistencia al movimiento de la hoja comprenden, para cada carril de soporte y guiado, un muelle que tiene un primer extremo fijado a la estructura fija de la puerta y un segundo extremo vinculado al extremo libre del tramo móvil. Ventajosamente, según otro ejemplo de realización, hay un solo muelle cuyo segundo extremo está vinculado a los extremos libres de dichos tramos móviles a través de unos respectivos cables y poleas de reenvío. El hecho de que haya un muelle único para los dos carriles ayuda a equilibrar la hoja de la puerta, evitando así movimientos de cabeceo longitudinales. También sería posible incorporar varios muelles, cada uno conectado a su correspondiente tramo móvil a través de un respectivo cable y polea de reenvío.

En una realización ventajosa, la puerta corredera comprende un dispositivo de tope destinado a evitar que los elementos de rodadura o deslizamiento abandonen sus correspondientes carriles de soporte y guiado, de modo que se mejora la seguridad y fiabilidad de la puerta. Preferiblemente, dicho dispositivo de tope comprende un elemento de tope solidario a la estructura fija de la puerta y una rueda auxiliar solidaria a la hoja de la puerta. Cada elemento de tope está situado en relación con uno de los tramos móviles y cada rueda auxiliar está situada en relación con uno de los elementos de rodadura o deslizamiento montados en la hoja de manera que cada elemento de rodadura o deslizamiento queda enfrentado a su correspondiente elemento de tope en un momento predeterminado del movimiento de la hoja entre sus primera y segunda situaciones.

En una realización, la puerta comprende dos elementos de rodadura, cada uno asociado a uno de dichos carriles de soporte y guiado compuesto de un tramo fijo y un tramo móvil.

Breve descripción de los dibujos

Para mayor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los cuales, esquemáticamente y sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.

En los dibujos:

la Fig. 1 es una vista esquemática en alzado de una puerta corredera según la invención en situación abierta;

la Fig. 2 es una vista esquemática en alzado de una puerta corredera según la invención en situación cerrada;

las Figs. 3 y 4 son vistas en planta que muestran, respectivamente, los carriles de soporte de la puerta corredera instalados en un muro según dos disposiciones diferentes;

la Fig. 5 es una vista en perspectiva que muestran en detalle ampliado la guía para el extremo libre del tramo móvil de cada carril; y

las Figs. 6 y 7 son vistas en alzado lateral que muestran el funcionamiento de un dispositivo de tope destinado a evitar que los elementos de rodadura o deslizamiento abandonen sus correspondientes carriles de soporte y guiado.

Descripción de unos ejemplos de realización

Haciendo referencia en primer lugar a las Figs. 1 y 2, se muestra un ejemplo de realización de una puerta corredera 1 según la invención que comprende una estructura fija, sujeta a una pared en la que está abierto el vano de la puerta provisto de un marco 3, y una hoja de puerta 2 que incluye dos soportes superiores 6 y 7. Sobre estos soportes 6 y 7 están montadas sendas ruedas 8 y 9 que ruedan, respectivamente, sobre un primer carril de soporte y guiado 10 y un segundo carril de soporte y guiado 20, en los movimientos de apertura y cierre de la puerta, y cada carril 10, 20 comprende dos tramos. Así, el primer carril 10 está dividido en un tramo fijo 11 y un tramo móvil 12; ambos tramos están unidos mediante una articulación 13 o unión elástica que permite que el tramo móvil 12 bascule con respecto al tramo fijo 11 en una dirección que tiene una componente vertical y una componente horizontal. Análogamente, el segundo carril 20 está dividido en un tramo fijo 21 y un tramo móvil 22; del mismo modo, ambos tramos están unidos mediante una articulación 23 que permite que el tramo móvil 22 bascule con respecto al tramo fijo 21 en una dirección que tiene una componente vertical y una componente horizontal. El tramo fijo 11, 21 de cada carril es horizontal y está sujeto a la estructura fija por medio de soportes convencionales (no representados).

Los carriles de soporte guiado 10, 20 pueden estar dispuestos de maneras diferentes. En el ejemplo ilustrado en la Fig. 3 se muestra una realización en la que los carriles de soporte y guiado 10, 20 están mutuamente alineados como si se tratara de un único carril, aunque cada uno comprende su respectivo tramo móvil 22. En el ejemplo ilustrado en la Fig. 4 se muestra una realización en la que dichos carriles están a la misma altura pero no mutuamente alineados, sino desplazados uno respecto a otro en un plano horizontal y parcialmente solapados. También serían posibles otras realizaciones no ilustradas, como por ejemplo, los dos carriles superpuestos en un mismo plano vertical, y desplazados o parcialmente solapados según conveniencia.

Como se aprecia con más detalle en la Fig. 5, el extremo libre de cada tramo móvil 12, 22 termina en una espiga 18, 28 que puede desplazarse en una respectiva guía inclinada, que aquí está constituida por un coliso 31, 41 practicado en una placa vertical 30, 40 que está sujeta perpendicularmente a la estructura fija. El extremo superior de dicha guía 31, 41 está más separado de la pared que su extremo inferior.

A la espiga 18, 28 está acoplado un cable 14, 24 que, en su otro extremo (Figs. 1 y 2), está unido a un muelle 19. Una polea 16, 26, dispuesta por encima del segundo tramo 12, 22, guía el cable 14, 24 hasta el muelle 19, y tanto la polea como el muelle están sujetos a la estructura fija. Este mecanismo de cable, polea y muelle colabora en el levantamiento del peso de la hoja 2 durante el inicio de la apertura de la hoja 2 y en el amortiguamiento de la caída de la hoja 2 al final de la operación de cierre, y constituye, por tanto, unos medios de asistencia al movimiento de la hoja 2.

En la Fig. 1 está representada la puerta corredera 1 en situación abierta. Para cerrar la puerta 1 hay que iniciar el rodamiento de las ruedas 8, 9 sobre los tramos fijos 11, 21 de los carriles 10, 20. Al entrar las ruedas 8, 9 en los respectivos tramos móviles 12, 22 de los carriles 10, 20, dichos tramos móviles todavía permanecen en posición horizontal en virtud de la tracción del muelle 19. Pero a medida que las ruedas 8, 9 se acercan al extremo de los respectivos tramos móviles 12, 22, el peso de la puerta 1 va venciendo la tracción del muelle 19 y las espigas 18, 28 deslizan suavemente por sus respectivas guías 31, 41, permitiendo y guiando la inclinación de los tramos móviles 12, 22 de los carriles 10, 20. Las posición final inclinada, hacia la pared y hacia el suelo, de cada tramo móvil 12, 22, deja la hoja 2 en una situación cerrada en la que la misma se apoya de manera perfectamente ajustada tanto contra el marco 3 de la puerta asociado a la estructura fija como contra el suelo. Esta situación cerrada es la representada en la Fig. 2.

Para abrir la puerta corredera 1 hay que remontar la hoja 2 a lo largo de los tramos móviles 12, 22 inclinados de los carriles 10, 20. Esta operación no supone un gran esfuerzo porque la tensión del muelle 19, que se queda cargado al cerrar la puerta 1, contribuye poderosamente a alzar la espiga 18, 28 de cada tramo móvil 12, 22, ayudándola a ascender por su guía inclinada 31, 41, y, por consiguiente, a levantar la hoja 2 hasta que las ruedas 8, 9 quedan apoyadas sobre los respectivos tramos fijos 11, 21 horizontal de los carriles 10, 20, con lo que los tramos móviles 12, 22, libres del peso de la hoja, quedan también horizontales.

A fin de evitar que durante la apertura o cierre de la puerta las ruedas 8 y 9 puedan levantarse de sus respectivos carriles 10 y 20 en el paso desde el tramo móvil 12, 22 al tramo fijo 11, 21 por efecto del tirón que puede ejercer el muelle 19, o viceversa, se ha previsto la incorporación de un dispositivo de tope 50, que está representado con detalle en las Figs. 6 y 7.

En dichas Figs. 6 y 7, y para mayor claridad del dibujo, gran parte de la estructura fija de la puerta se ha omitido para visualizar elementos que podrían quedar ocultos por los mismos. El mecanismo 50 consta de un par de conjuntos de topes 51, 55, fijados por separado a la estructura fija en posiciones adecuadas para guiar unas respectivas ruedas auxiliares 52 montadas en los extremos de la hoja 2, por encima de las ruedas 8, 9 respectivamente. Ambos conjuntos de topes 51, 55 y sus respectivas ruedas auxiliares 52 son análogos, por lo que en las Figs. 6 y 7 se muestra sólo uno de ellos correspondiente a un extremo de la hoja 2.

Cada conjunto de topes 51, 55 comprende un primer tope 51 en forma de una superficie de rodadura superior situada en relación con la posición de la rueda auxiliar 52 cuando la misma se encuentra en el punto más alto (Fig. 6), correspondiente a la situación abierta de la hoja 2 y a la mayor parte de la transición entre la situación abierta y la situación cerrada, es decir, mientras las ruedas 8, 9 ruedan sobre los tramos fijos 11, 21 de los carriles 10, 20. Al final de cada tope 51 se encuentra un segundo tope 55 situado en una posición relacionada con la posición de la rueda auxiliar 52 cuando la misma se encuentra en el punto más bajo en la situación cerrada de la hoja 2 (Fig. 7), es decir, cuando las ruedas 8, 9 han llegado a los extremos finales de los tramos móviles 12, 22 de los carriles 10, 20 estando éstos inclinados. Con el fin de evitar que la rueda 52 pueda golpear de forma brusca contra el segundo tope 55, éste presenta sendos planos inclinados 53 y 54 de transición en sus extremos.

Naturalmente, la puerta corredera de la invención puede incluir un motor eléctrico, o de cualquier otro tipo, que procure el movimiento de cierre y apertura de la hoja 2.

La invención se ha descrito haciendo referencia a una realización concreta, pero un experto en la materia podrá imaginar fácilmente variaciones y modificaciones de aspectos concretos de la invención que también estarán comprendidas en el ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.

Por ejemplo, el muelle se podría sustituir por cualquier dispositivo de almacenamiento de energía potencial.

Por otro lado, la puerta corredera podría ser de dos hojas en lugar de una, con las modificaciones constructivas correspondientes.

Claims

1. Puerta corredera, que comprende una hoja (2) que se desplaza respecto a una estructura fija y al menos dos carriles (10, 20) para el soporte de la hoja (2) y guiado del desplazamiento de la misma entre una primera situación, en la que la hoja (2) está al menos parcialmente abierta y separada de un marco (3) de la puerta, y una segunda situación, en la que la hoja (2) está cerrada y adosada contra dicho (3) marco y apoyada sobre el suelo, caracterizada porque incluye al menos dos carriles de soporte y guiado (10, 20), cada uno de los cuales comprende un tramo fijo (11, 21), solidario a dicha estructura fija, y un tramo móvil (12, 22) asociado por un extremo a dicho tramo fijo (11, 21) de manera que puede bascular entre una primera posición, correspondiente a la citada primera situación de la hoja (2), en la cual dicho tramo móvil (12, 22) queda alineado con el tramo fijo (11, 21), y una segunda posición, correspondiente a la citada segunda situación de la hoja (2), en la cual el tramo móvil (12, 22) queda inclinado respecto al tramo fijo (11, 21) y con su extremo libre situado a una menor distancia de la estructura fija de la puerta, y a una altura menor, que el tramo fijo (11, 21).

2. Puerta corredera según la reivindicación 1, caracterizada porque la hoja (2) de la puerta está suspendida de dichos al menos dos carriles de soporte y guiado (10, 20) por medio de al menos otros tantos respectivos elementos de rodadura (8, 9) o deslizamiento.

3. Puerta corredera según la reivindicación 2, caracterizada porque el citado extremo libre de dicho tramo móvil (12, 22) es guiado en sus movimientos entre dichas primera y segunda posiciones por una guía inclinada (31, 41) solidaria a la estructura fija de la puerta.

4. Puerta corredera según la reivindicación 3, caracterizada porque comprende unos medios de asistencia al movimiento de la hoja (2) de la puerta entre sus primera y segunda situaciones.

5. Puerta corredera según la reivindicación 4, caracterizada porque dichos medios de asistencia al movimiento de la hoja (2) comprenden medios de almacenamiento de energía potencial (19) que absorben energía durante el movimiento de cierre de la hoja (2) y entregan la energía almacenada durante el movimiento de apertura de la misma, estando dichos medios de almacenamiento de energía potencial (19) conectados al tramo móvil (12, 22) del carril de soporte y guiado (10, 20) para ayudar a la basculación del mismo desde la segunda posición a la primera posición cooperando en el levantamiento del peso de la puerta, y desde la primera posición a la segunda posición amortiguando la caída del peso de la puerta.

6. Puerta corredera según la reivindicación 5, caracterizada porque dichos medios de asistencia al movimiento de la hoja (2) comprenden, para cada tramo móvil (12, 22) de cada carril de soporte y guiado (10, 20), un muelle que tiene un primer extremo fijado a la estructura fija de la puerta y un segundo extremo vinculado al extremo libre del respectivo tramo móvil (12, 22).

7. Puerta corredera según la reivindicación 5, caracterizada porque dichos medios de asistencia al movimiento de la hoja (2) comprenden un muelle (19) que tiene un primer extremo fijado a la estructura fija de la puerta y un segundo extremo vinculado los extremos libres de los tramos móviles (12, 22) de los carriles de soporte y guiado (10, 20), que son al menos dos, a través de otros tantos respectivos cables (14, 24) y poleas de reenvío (16, 26).

8. Puerta corredera según la reivindicación 1, caracterizada porque cada tramo móvil (12, 22) está acoplado al respectivo tramo fijo (11, 21) mediante una articulación (13, 23) o unión elástica.

9. Puerta corredera según la reivindicación 2, caracterizada porque comprende un dispositivo de tope (50) destinado a evitar que dichos elementos de rodadura (8, 9) o deslizamiento abandonen sus correspondientes carriles de soporte y guiado (10, 20).

10. Puerta corredera según la reivindicación 9, caracterizada porque dicho dispositivo de tope (50) comprende un par de conjuntos de topes (51, 55) fijados por separado a la estructura fija en posiciones adecuadas para guiar unas respectivas ruedas auxiliares (52) montadas en la hoja (2) en relación con las ruedas (8, 9) y a un nivel más alto que de las mismas.

11. Puerta corredera según la reivindicación 10, caracterizada porque cada conjunto de topes (51, 55) comprende un primer tope (51) situado por encima del correspondiente carril (10, 20) y en relación con la posición más elevada de la rueda auxiliar (52), y un segundo tope (55) situado por encima del extremo final del correspondiente tramo móvil (12, 22) en una posición relacionada con la posición más baja de la rueda auxiliar (52), existiendo al menos un plano inclinado (54) de transición entre cada primer y segundo tope (51, 55).

12. Puerta corredera según la reivindicación 1, caracterizada porque los carriles de soporte y guiado (10, 20) están mutuamente alineados.

13. Puerta corredera según la reivindicación 1, caracterizada porque los carriles de soporte y guiado (10, 20) están desplazados en un mismo plano horizontal o vertical y parcialmente solapados.