ES2682821T3 - Conjunto de rail de guía de sistema de ascensor sin cables - Google Patents

Conjunto de rail de guía de sistema de ascensor sin cables Download PDF

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Abstract

Un sistema de ascensor (20), que comprende: un primer rail (52); una estructura (22) que define un hueco de ascensor (26); y una cabina de ascensor (28) construida y dispuesta para desplazarse en el hueco de ascensor y ser guiada por el primer rail; por medio de lo cual la estructura define un hueco de ascensor que incluye primer y segundo corredores (30, 32) extendiéndose cada uno verticalmente con el primer rail dispuesto en el primer corredor (30) y un segundo rail dispuesto en el segundo corredor (32); y una primera estación de transferencia (38) definida por la estructura y que comunica entre el primer el segundo corredores caracterizado por que el sistema de ascensor comprende además una primera extensión de rail (54) que sobresale telescópicamente hacia abajo desde el primer rail, y en donde la primera extensión de rail (54) sobresale hacia la primera estación de transferencia.

Description

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DESCRIPCION
Conjunto de rail de gma de sistema de ascensor sin cables Antecedentes
La presente invencion se refiere a sistemas de ascensor, y mas concretamente a un conjunto de rail de gma para un sistema de ascensor sin cables.
Los sistemas de ascensor autopropulsados, tambien denominados sistemas de ascensor sin cables, son utiles en ciertas aplicaciones (por ejemplo en edificios de altura elevada) en donde la masa de los cables para un sistema con cables es prohibitiva y existe un deseo de que multiples cabinas de ascensor se desplacen en un unico corredor. Existen sistemas de ascensor autopropulsados en los que un primer corredor esta disenado para cabinas de ascensor que se desplazan hacia arriba y un segundo corredor esta disenado para cabinas de ascensor que se desplazan hacia abajo. Se proporciona al menos una estacion de transferencia dispuesta en el hueco del ascensor para desplazar las cabinas horizontalmente entre el primer corredor y el segundo corredor. Son deseables mejoras en la transferencia de cabinas entre corredores.
El documento JPH 09-278315 describe un sistema de ascensor para un edificio de base aislada en el que un rail intermedio de un sistema de ascensor entre un rail superior y un rail inferior puede ser expandido y doblado de manera que haga que la cabina de ascensor sea movible a lo largo de los railes.
El documento US2014190774 describe un sistema de ascensor de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1. Compendio
Un sistema de ascensor de acuerdo con una realizacion no limitativa de la presente invencion incluye un primer rail; y una primera extension de rail que sobresale telescopicamente hacia abajo desde el primer rail. El sistema incluye una estructura que define un hueco de ascensor; y una cabina de ascensor construida y dispuesta para desplazarse en el hueco de ascensor y ser guiada por el primer rail.
La estructura que define un hueco de ascensor incluye un primer y segundo corredores extendiendose cada uno verticalmente con el primer rail dispuesto en el primer corredor y un segundo rail dispuesto en el segundo corredor; y una estacion de trasferencia definida por la estructura y que se comunica entre el primer y el segundo corredores, y en donde la primera extension de rail sobresale hacia la estacion de transferencia.
Ademas de ello, en la siguiente realizacion, una segunda extension de rail puede sobresalir telescopicamente hacia abajo desde el segundo rail y hacia la estacion de transferencia.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, la primera y la segunda extensiones de rail estan dispuestas al menos en parte en la estacion de transferencia.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, el sistema incluye una cabina de ascensor construida y dispuesta para desplazarse en el primer y segundo corredores y ser guiada por los respectivos primer y segundo railes.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, el sistema incluye un carro dispuesto en la estacion de transferencia y construido y dispuesto para recibir la cabina de ascensor para su transferencia entre el primer y segundo corredores.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, el carro incluye un rail de acoplamiento alineado con la primera extension de rail cuando se trasfiere la cabina de ascensor entre el primer corredor y la estacion de transferencia y alineado con la segunda extension de rail cuando se transfiere la cabina de ascensor entre el segundo corredor y la estacion de transferencia.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, la estructura incluye una primera parte y una segunda parte dispuesta sustancialmente encima de la primera parte y que define sustancialmente el hueco de ascensor, y en donde la primera parte es generalmente estacionaria y la segunda parte esta construida y dispuesta para desplazarse verticalmente bajo una carga de compresion.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, la primera extension de rail esta ngidamente acoplada a la primera parte y el primer rail esta acoplado a la segunda parte.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, el sistema incluye una pluralidad de clips de rail acoplados entre la segunda parte y el rail, en donde cada clip de la pluralidad de clips de rail esta separado verticalmente de un clip adyacente de la pluralidad de clips, y en donde el rail se desplaza verticalmente con respecto a la pluralidad de clips de rail bajo una carga compresiva de la segunda parte.
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En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, el primer rail y la primera extension de rail se superponen de manera deslizable verticalmente.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, una parte extrema distal del primer rail esta recibida verticalmente en una cavidad definida por la primera extension de rail.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, el sistema de ascensor es sin cables.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, el sistema de ascensor incluye un conjunto de estructura que tiene una forma de U invertida; una mensula de gma de rail acoplada al primer rail y soportada por el conjunto de estructura; y una mensula de extension de rail acoplada ngidamente a la primera extension de rail y el conjunto de estructura y acoplada deslizablemente al primer rail.
Un sistema de ascensor de acuerdo con otra realizacion no limitativa de la presente descripcion incluye una estructura que define un hueco de ascensor que incluye un primer y segundo corredores, extendiendose cada uno verticalmente, y que definen una primera y segunda estaciones de transferencia, cada una comunicandose entre el primer y el segundo corredores; y en donde la primera estacion de trasferencia esta separada verticalmente por encima de la segunda estacion de transferencia; un primer rail se coextiende y esta dispuesto en el primer corredor y sobresaliendo hacia abajo hacia la primera estacion de transferencia; un segundo rail se coextiende y esta dispuesto en el segundo corredor y sobresaliendo hacia abajo hacia la primera estacion de trasferencia; un tercer rail se coextiende y esta dispuesto en el primer corredor y sobresaliendo hacia abajo hacia la segunda estacion de transferencia; un cuarto rail se coextiende y esta dispuesto en el segundo corredor y sobresaliendo hacia abajo hacia la segunda estacion de transferencia; sobresaliendo una primera extension de rail telescopicamente hacia abajo desde el primer rail; sobresaliendo una segunda extension de rail telescopicamente hacia abajo desde el segundo rail; sobresaliendo una tercera extension de rail telescopicamente hacia abajo desde el tercer rail; sobresaliendo una cuarta extension de rail telescopicamente hacia abajo desde el cuarto rail; y una cabina de ascensor construida y dispuesta para desplazarse en el hueco de ascensor y ser guiada por el primer, segundo, tercer y cuarto railes.
Un conjunto de extension de rail de ascensor para un sistema de ascensor sin cables que tiene una extension de rail a lo largo de un eje vertical y en acoplamiento deslizante con una primera parte de estructura con desplazamiento vertical, de acuerdo con otra realizacion no limitativa, incluye una mensula de soporte en contacto con una segunda parte de estructura estacionaria; y una extension de rail que se extiende a lo largo del eje vertical y acoplada con la segunda parte de estructura, y en donde la extension de rail esta axialmente alineada con el rail.
Adicionalmente a la realizacion anterior, el rail incluye una parte extrema distal ahusada que se inserta de manera deslizable en la extension de rail.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, el rail incluye una lengueta y la mensula incluye una placa con la lengueta dispuesta de manera deslizable entre la placa y la segunda parte de estructura.
En la alternativa o de manera adicional a la misma, en la realizacion anterior, el rail incluye un miembro de gma que sobresale hacia fuera desde la lengueta, a traves de la placa y hacia el interior de un miembro de gma hueco de la extension de rail.
Las caractensticas y elementos anteriores se pueden combinar en diversas combinaciones sin exclusividad, a menos que se indique lo contrario. Estas caractensticas y elementos asf como el funcionamiento de los mismos se haran mas evidentes a la luz de la siguiente descripcion y de los dibujos adjuntos. Sin embargo, debena entenderse que la siguiente descripcion y los dibujos pretenden ser ilustrativos y no limitativos.
Breve descripcion de los dibujos
Las diversas caractensticas se haran evidentes para los expertos en la tecnica a partir de la siguiente descripcion detallada de las realizaciones descritas no limitativas. Los dibujos que acompanan la descripcion detallada se pueden describir como sigue:
La Fig. 1 representa un sistema de ascensor en una realizacion ilustrativa;
la Fig. 2 es una vista desde arriba de una cabina y de las partes de un sistema de propulsion lineal en una realizacion ilustrativa;
la Fig. 3 es una vista frontal de las partes de un sistema de propulsion lineal de una realizacion ilustrativa;
la Fig. 4 es una vista lateral de una estacion de transferencia del sistema de ascensor;
la Fig. 5 es una vista frontal de la estacion de transferencia tomada a lo largo de la lmea 5-5 de la Fig. 4;
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la Fig. 6 es una seccion transversal de un rail de grna del sistema de ascensor tomada a lo largo de la lmea 6-6 de la Fig. 4;
la Fig. 7 es una seccion transversal de un conjunto de extension de rail del sistema de ascensor tomada a lo largo de la lmea 7-7 de la Fig. 6; y
la Fig. 8 es una vista frontal del conjunto de extension de rail.
Descripcion detallada
La Fig. 1 muestra un sistema de ascensor autopropulsado o sin cables 20 en una realizacion ilustrativa que se puede utilizar en una estructura o edificio 22 que tiene multiples niveles o plantas 24. El sistema de ascensor 20 incluye un hueco de ascensor 26 que tiene lfmites definidos por la estructura 22 y al menos una cabina 28 adaptada para desplazarse en el hueco de ascensor 26. El hueco de ascensor 26 incluye, por ejemplo tres corredores 30, 32, 34 con cualquier numero de cabinas 28 desplazandose en uno cualquiera de los corredores en cualquier numero de direcciones de desplazamiento (por ejemplo arriba y abajo). Por ejemplo, y como esta ilustrado, las cabinas 28 en los corredores 30, 34 se pueden desplazar en una direccion hacia arriba y las cabinas 28 en el corredor 32 se pueden desplazar en una direccion hacia abajo.
Por encima de la planta superior 24 puede haber una estacion de transferencia superior 36 que facilita el movimiento horizontal de las cabinas de ascensor 28 para mover las cabinas entre los corredores 30, 32, 34. Debajo de la primera planta 24 puede haber una estacion de transferencia inferior 38 que facilita el movimiento horizontal de las cabinas de ascensor 28 para mover las cabinas entre los corredores 30, 32, 34. Se entiende que las estaciones de transferencia superior e inferior 36, 38 pueden estar situadas respectivamente en la parte superior y las primeras plantas 24 en lugar de encima y debajo de la parte superior y las primeras plantas, o pueden estar situadas en cualquier planta intermedia. Todavfa mas, el sistema de ascensor 20 puede incluir una o mas estaciones de transferencia intermedias (no ilustradas) situadas verticalmente entre y similares a las estaciones de transferencia superior e inferior 36, 38.
Haciendo referencia a las Figs. 1 a 3, las cabinas 28 son propulsadas utilizando un sistema de propulsion lineal 40 que tiene partes fijas primarias 42 (por ejemplo, cuatro ilustradas en la Fig. 2), partes moviles secundarias 44 (por ejemplo cuatro ilustradas en la Fig. 2), y un sistema de control 46 (vease la Fig. 4). La parte primaria 42 incluye una pluralidad de devanados o bobinas 48 montada en uno o en ambos lados de los corredores 30, 32, 34, en el hueco de ascensor 26. La segunda parte 44 incluye imanes permanentes 50 montados en uno o ambos lados de las cabinas 28. La parte primaria 42 es alimentada con senales de accionamiento desde el sistema de control 46 para generar un flujo magnetico que imparte una fuerza sobre las partes secundarias 44 para controlar el movimiento de las cabinas 28 en sus respectivos corredores 30, 32, 34 (por ejemplo movimiento hacia arriba, hacia abajo, o retencion fija).
Haciendo referencia a las Figs. 2 y 3, un primer par de partes secundarias 44 del sistema de propulsion lineal 40 esta montado en un primer lado de la cabina 28 y un segundo par de partes secundarias 44 esta montado en un lado opuesto de la cabina 28. Dos partes primarias consecutivas 42 estan generalmente colocadas entre las partes secundarias 44 de cada par. Se observa y se entiende que cualquier numero de partes secundarias 44 puede ser montado en la cabina 28, y cualquier numero de partes primarias 42 puede ser asociado con las partes secundarias 44 en cualquier numero de configuraciones.
Haciendo referencia a las Figs. 4 y 5, y como una realizacion de la presente descripcion, el sistema de ascensor 20 puede incluir ademas al menos un rail de grna 52 (ilustrados dos) situados en cada corredor 30, 32, 34 del hueco de ascensor 26, una mensula de rail de grna 53 que puede ser ajustable, sobresaliendo la extension de rail 54 telescopicamente hacia abajo desde cada rail de grna 52, una mensula de extension de rail 56 generalmente asociada con cada extension de rail 54, un dispositivo de grna o rodillos 58 asegurados a la cabina 28 para guiar la cabina a lo largo de los railes de grna 52 (ilustrados cuatro), un conjunto de estructura 57 que puede tener una forma de U invertida, y un carro 60 situado en la estacion de transferencia 38 para recibir y desplazar la cabina 28 entre los corredores 30, 32, 34. La estructura o edificio 22 puede incluir una parte inferior 62 que generalmente puede estar en y/o define la estacion de transferencia 38; y, una parte superior 64 que esta situada por encima de la parte inferior 62, generalmente define los corredores 30, 32, 34, y generalmente esta bajo una carga de compresion que produce el desplazamiento vertical de la parte superior 64 durante un periodo de tiempo.
El carro 60 puede incluir unos medios de lanzadera 66 que pueden ser ruedas aseguradas rotacionalmente a una plataforma 68 del carro 60 sobre la que se apoya la cabina 28 cuando esta siendo desplazada entre los corredores 30, 32, 34. Las ruedas 66 pueden girar sobre una planta 70 de la parte inferior 62 de la estructura 22 que puede definir un lfmite mas inferior de la estacion de transferencia 38. Alternativamente, las ruedas 66 pueden correr sobre un rail horizontal (no mostrado) que esta asegurado a la planta 70. Sobresaliendo hacia arriba desde la plataforma 68 puede haber al menos un rail de acoplamiento 72 (ilustrados dos) que esta configurado para alinear las respectivas extensiones de rail 54. Con una configuracion de dos railes de grna 52 por corredor 30, 32, 34, cada cabina 28 puede estar asociada a cuatro rodillos de grna 58 situados respectivamente en la parte superior y la parte inferior de la cabina 28.
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Otros medios de lanzadera 66 pueden incluir, pero no estar limitados a, pales, rodillos, ganchos y otros. En ciertas realizaciones, los pales pueden incluir pales autopropulsados, pales de guiado de rail, pales con "imitaciones" primarias para interactuar con las cabinas 28, pales sin "imitaciones" primarias, etc. De manera ventajosa, colocando las cabinas 28 en el carro 60, no se requiere que las cabinas 28 tengan ninguna caractenstica especial para permitir que las cabinas sean movidas o manipuladas en la estacion 38. El uso de medios de lanzadera 66 puede permitir funciones de cabina adicionales tales como rechazo de retirada y otros. Los medios de lanzadera 66 pueden facilitar tambien el uso de horquillas para mover las cabinas 28 y/o pueden ser utilizados en combinacion con la planta de estacion.
La planta de almacenamiento o estacion puede ser utilizada para uso en la estacion 38 para gestionar y almacenar las cabinas 28. En ciertas realizaciones, las cabinas 28 no se pueden mover por su propia energfa fuera del hueco de ascensor 26, la planta de almacenamiento puede permitir que las cabinas 28 sean manipuladas. En otras realizaciones, las cabinas 28 pueden ser impulsadas o movidas cuando se aparcan o almacenan mediante los mecanismos integrados en la cabina 28. En una realizacion ilustrativa, la planta de almacenamiento permite el movimiento en dos dimensiones de las cabinas 28. En otras realizaciones, estan habilitados mayores grados de libertad y movimiento, incluyendo tres grados de libertad, o hasta seis grados de libertad. De manera ventajosa, las cabinas 28 pueden ser almacenadas en cualquier orden y recuperadas en cualquier orden que permita el acceso y la facilidad de dispensacion.
En una realizacion ilustrativa, los rodillos 72a, 72b, 74 y 76 son utilizados para mover las cabinas 14 alrededor de la planta 70. En otras realizaciones, se utiliza cualquier metodo adecuado para mover las cabinas 14 sobre la planta 70. En una realizacion ilustrativa, los rodillos 72a, 72b, 74 y 76 son rodillos computerizados sincronizados y coordinados para mover las cabinas 14 de un manera deseada. Las cabinas 14 pueden almacenarse sobre el mecanismo de transporte 60 para una superficie de rodadura unificada. Los rodillos 72a y 72b pueden ser rodillos direccionales para mover las cabinas 14, mientras que los rodillos 74 y 76 pueden ser ser rodillos de tipo bola rodante para permitir el control fino sobre la posicion de las cabinas 14. En ciertas realizaciones, ciertos rodillos 72a, 72b, 74, 76 estan dispuestos en canales 78 para interactuar con las caractensticas de las cabinas 14 o los mecanismos de transporte 60. En ciertas realizaciones, se pueden utilizar cualesquiera rodillos robotizados o automatizados adecuados integrados en una planta 70. De manera ventajosa, el uso de rodillos permite que las cabinas 14 sean almacenadas en cualquier orden deseado y recuperadas de cualquier forma deseada. En ciertas realizaciones, la planta de almacenamiento 70 es controlada mediante un controlador centralizado para determinar las ubicaciones y la recuperacion de las cabinas 14.
Aunque no se muestra, se contempla y entiende que cada cabina 28 puede ser guiada por cuatro rafles 52 (es decir, en uno cualquiera de los corredores 30, 32, 34) cada uno situado en las respectivas esquinas de la cabina 28. Cada cabina 28 puede entonces estar asociada con ocho rodillos de gma 58, respectivamente situados en las esquinas superior e inferior de la cabina 28. En tal configuracion, cada corredor 30, 32, 34, puede estar asociado con cuatro railes de extension 54, y el carro 60 puede incluir cuatro railes de acoplamiento 72 que pueden sobresalir ngidamente hacia arriba desde cada esquina de la plataforma 68.
El conjunto de estructura 57 puede generalmente ser parte de la estructura 22, y puede tener forma de U invertida teniendo un miembro de soporte sustancialmente horizontal 59 y dos miembros o postes sustancialmente verticales 61. Cada poste 61 puede estar soportado por, y sobresalir generalmente hacia arriba desde la planta 70 de la estructura 22 con los extremos distales superiores que pueden unirse a los respectivos extremos del miembro de soporte horizontal 59. La altura de los postes 61 y la longitud del miembro de soporte 59 son lo suficientemente largas para permitir el paso del carro 60 y la cabina 28 entre los mismos (de decir, entre los dos postes 61, y entre la planta 70 y el miembro de soporte 59). El miembro de soporte horizontal 59 puede ademas soportar la mensula de rail de gma 53 y la mensula de extension de rail 56.
La mensula de rail de gma 53 puede incluir una base 63 y unos medios de ajuste 65 que pueden ser barras roscadas que se pueden roscar de forma ajustable a la base 63 (es decir, una funcion de tornillo de gato), y que tiene extremos distales que se apoyan sobre el miembro de soporte horizontal 59. La base 63 puede estar asegurada ngidamente a las partes de extremo inferiores de cada rail de gma 52. Durante el ajuste del rail de gma y como un ejemplo no limitativo, la rotacion de las barras roscadas 65 levantara o descendera los railes de gma 52. Durante el ajuste o compresion de la estructura 22, los railes de gma 52 se pueden descender para evitar que se tuerza el rail de gma. A su vez, se pueden ajustar las extensiones de rail telescopicas 54 para mantener una distancia minima consistente entre los extremos inferiores distales de las extensiones 54 y los extremos superiores distales de los railes de acoplamiento 72.
Durante la operacion de transferencia de cabina, el carro 60 puede ser transferido (por ejemplo rodado) horizontalmente y alineado debajo de corredor 30 de manera que los extremos distales superiores de los railes de acoplamiento 72 esten en proximidad mtima con los extremos distales inferiores de las extensiones de rail 54. Debido a que cada acoplamiento de rail 72 puede estar coaxialmente alineado con un eje sustancialmente vertical 74 de cada respectivo rail 52, la cabina 28 puede ser guiada verticalmente desde el corredor 30 y al interior del carro 60 para el transporte horizontal a otro corredor. Por ejemplo, el carro 60 mientras soporta la cabina 28 puede rodar debajo del corredor 32 alineando los railes de acoplamiento 72 con los railes 52 en el corredor 32. Una vez alineados, la cabina 28 puede ser elevada en el corredor 32 para la operacion continuada en el mismo.
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Para facilitar una transicion suave de la cabina 28 entre los corredores 30, 32 y 34 y la estacion de transferencia 38, los extremos distales opuestos de las respectivas extensiones de rail 54 y los railes de acoplamiento 72 debenan estar en mtima proximidad entre st Para asegurar esta relacion, la distancia vertical entre la planta 70 de la parte inferior generalmente estacionaria 62 de la estructura 22 se mantiene a una distancia consistente de los extremos distales inferiores de las extensiones de rail 54. Por ejemplo, la planta 70 puede generalmente situarse dentro de un plano imaginario que esta separado de, y es sustancialmente paralelo a, un plano imaginario que contiene los extremos distales inferiores de todas las extensiones de rail 54. Esto es, la mensula 56 que sujeta firmemente la extension de rail 54 en una posicion de ajuste esta ngidamente asegurada a la parte inferior 62 de la estructura 22. Debido a que la planta 70 es parte de la misma parte inferior 62, y la parte inferior 62 esta disenada para resistir cualquier desplazamiento vertical, la distancia vertical entre la planta 70 y las extensiones de rail 54 debena permanecer sustancialmente consistente y/o ajustada (es decir no cambiara sustancialmente en el tiempo, y a diferencia de la primera parte mucho mas alta 64 de la estructura 22).
El rail 52 puede estar generalmente dividido en secciones remplazables con cada seccion asegurada a la parte superior adyacente 64 de la estructura 22 por una multitud de clips 76. Los clips 76 generalmente soportan el peso de cada seccion de rail respectiva, de manera que el rail 52 no se deslizara hacia abajo a traves de los clips solo por el peso del rail. Aunque la parte inferior 62 de la estructura 22 generalmente no sufre desplazamiento sobre su propia altura vertical, las fuerzas de compresion producidas por la parte superior mucho mas alta 64 de la estructura 22 pueden producir un desplazamiento vertical sobre su propia altura vertical. Esta fuerza de compresion y el desplazamiento vertical pueden requerir una compensacion de colocacion vertical para los railes 52. Esto es, la fuerza de compresion del peso de la parte superior 64 combinada con la altura del rail 52 generalmente puede provocar que el rail se deslice a traves de los clips 76 (es decir, de manera opuesta a la seccion de rail que se arquea si no se produce deslizamiento). Este desplazamiento puede ocurrir gradualmente a lo largo del tiempo y es compensado por la relacion telescopica entre la parte de extremo distal 78 del rail 52 (vease las Figs. 5 a 6) y la extension del rail 54.
Haciendo referencia a las Figs. 5 a 8, el rail de grna 52 puede incluir generalmente una lengueta 80 unida a la parte superior 64 de la estructura 22 mediante los clips 76, y un miembro de grna 82 que sobresale hacia fuera desde la lengueta 80 (vease la Fig. 6) para el contacto de grna con los rodillos 58 (es decir, un rail de grna con forma de T 52). La parte de extremo distal 78 del rail 52 puede incluir una parte 89 del miembro de grna 82 (veanse las Figs. 6 y 8) que tiene un contorno conico para el deslizamiento, axial, recibida en la extension de rail 54. La extension de rail 54 puede incluir una lengueta 84 y un miembro de grna hueco 86 que define una cavidad 88 para recibir el miembro de grna ahusado 82 de la parte extrema distal 78 del rail 52.
La mensula de extension de rail 56 puede incluir una placa 90, cierres primarios o pernos 92 y cierres secundarios o tornillos 94. Los cierres primarios 92 pueden asegurar firmemente la placa 90 a la parte inferior fija 62 de la estructura 22. Cuando esta montada, la lengueta 80 del rail 52 puede estar situada entre la placa 90 y la parte fijada inferior 62 de manera que el rail 52 se puede deslizar verticalmente a lo largo del eje 74 y a traves de la mensula 56 (es decir, contacto deslizante con la placa 90). La parte ahusada 89 del miembro de grna 82 sobresale hacia fuera desde la lengueta 80, a traves de la placa 90 y en la cavidad 88 definida por el miembro de grna hueco 86 de la extension de rail 54. La lengueta 84 de la extension de rail 54 puede estar fijada a la placa 90 a traves de los cierres secundarios 94.
Haciendo referencia a la Fig. 8, cuando esta totalmente montada, la parte extrema distal 78 del rail de grna 52 se desliza verticalmente con respecto a la mensula 56 y la extension de rail 54. La extension de rail 54 y la mensula 56 pueden estar fijadas ngidamente a, y estacionariamente con, la parte inferior 62 de la estructura 22. El miembro de grna 82 del rail 52 tiene un contorno (vease la flecha 96) que es sustancialmente igual a un contorno exterior (vease la flecha 98) del miembro de grna hueco 86 de la extension de rail 54 para el movimiento suave de la cabina 28 entre los corredores 30, 32, 34 y la estacion de transferencia 38.
En operacion y con la parte superior 64 de una estructura 22 que tiene aproximadamente 1000 metros de altura, el desplazamiento vertical de la parte superior 64 puede ser de aproximadamente 300 milfmetros o mayor debido a la compresion durante un periodo de tiempo. Con un desplazamiento esperado de 300 milfmetros en un periodo de tiempo, la parte extrema distal 78 del rail de grna 52 puede estar insertada inicialmente en la extension de rail 54 aproximadamente 50 milfmetros (vease la flecha 100 en la Fig. 7), con la parte extrema 78 y la parte de miembro de grna ahusada 89 extendiendose axialmente por encima de la extension de rail 54 en aproximadamente otros 300 milfmetros (vease la fecha 102). Para evitar que la parte extrema distal 78 haga un contacto no deseado, obstructivo con los railes de acoplamiento 72 del carro 60, cuando la estructura 22 se comprime en el tiempo, la longitud axial (vease la flecha 104) de la extension de rail 54 es aproximadamente igual o mayor que 350 milfmetros. Se entiende que las dimensiones de altura y desplazamiento descritas anteriormente son meramente un ejemplo no limitativo utilizado para describir mejor el funcionamiento del sistema de ascensor 20.
Ademas se contempla que las estaciones de transferencia 38 pueden no estar ubicadas solo en un area de pozo del hueco de ascensor 26, sino que pueden estar situadas en cualquier numero de ubicaciones verticales, intermedias a lo largo del hueco de ascensor. Cada estacion de transferencia de la pluralidad de estaciones de transferencia separadas verticalmente 38, puede estar situada debajo de una parte superior respectiva 64 de la estructura 22. Ademas, cada estacion 38 puede estar asociada con el(los) respectivo(s) rail(es) de grna 52 situados en cada
corredor 30, 32, 34 del hueco de ascensor 26, respectiva extension de rail 54 que sobresale telescopicamente hacia abajo desde cada rail de gma 52, respectivas mensulas 53, 56 generalmente asociadas con cada rail 52, respectivos conjuntos de estructura 57, y un respectivo carro 60 situado en cada estacion de transferencia 38 para recibir y desplazar la cabina 28 entre los corredores 30, 32, 34.
5 Aunque la presente invencion esta descrita con referencia a las realizaciones ilustrativas, los expertos en la tecnica entenderan que se pueden hacer diversos cambios y que los equivalentes pueden ser sustituidos sin salirse del alcance de la presente invencion. Ademas, se pueden aplicar varias modificaciones para adaptar las ensenanzas de la presente invencion a las situaciones, aplicaciones y/o materiales particulares sin salirse del alcance esencial de la misma. La presente descripcion no esta limitada por lo tanto a los ejemplos particulares descritos aqrn, sino que 10 incluye todas las realizaciones que caigan dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (13)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Un sistema de ascensor (20), que comprende:
    un primer rail (52);
    una estructura (22) que define un hueco de ascensor (26); y
    una cabina de ascensor (28) construida y dispuesta para desplazarse en el hueco de ascensor y ser guiada por el primer rail; por medio de lo cual
    la estructura define un hueco de ascensor que incluye primer y segundo corredores (30, 32) extendiendose cada uno verticalmente con el primer rail dispuesto en el primer corredor (30) y un segundo rail dispuesto en el segundo corredor (32); y
    una primera estacion de transferencia (38) definida por la estructura y que comunica entre el primer el segundo corredores caracterizado por que el sistema de ascensor comprende ademas una primera extension de rail (54) que sobresale telescopicamente hacia abajo desde el primer rail, y en donde la primera extension de rail (54) sobresale hacia la primera estacion de transferencia.
  2. 2. El sistema de ascensor (20) expuesto en la reivindicacion 1, que comprende ademas:
    una segunda extension de rail (54) que sobresale telescopicamente hacia abajo desde el segundo rail (52) y hacia la estacion de transferencia (38).
  3. 3. El sistema de ascensor (20) expuesto en la reivindicacion 2, en donde la primera y segunda extensiones de rail (54) estan dispuestas al menos en parte en la estacion de transferencia (38).
  4. 4. El sistema de ascensor (20) expuesto en la reivindicacion 3, que ademas comprende:
    una cabina de ascensor (28) construida y dispuesta para desplazarse en el primer y segundo corredores (30, 32) y ser guiada por el respectivo primer y segundo railes (52).
  5. 5. El sistema de ascensor (20) expuesto en la reivindicacion 4, que comprende ademas:
    un carro (60) dispuesto en la estacion de transferencia (38) y construido y dispuesto para recibir una cabina de ascensor (28) para la transferencia entre el primer y el segundo corredores (30, 32).
  6. 6. El sistema de ascensor (20) expuesto en la reivindicacion 4, en donde el carro (60) incluye un rail de acoplamiento (72) alineado con la primera extension de rail (54) cuando se transfiere la cabina de ascensor (28) entre el primer corredor (30) y la estacion de transferencia (38) y alineado con la segunda extension de rail (54) cuando se transfiere la cabina de ascensor entre el segundo corredor (32) y la estacion de transferencia.
  7. 7. El sistema de ascensor (20) expuesto en la reivindicacion 1, en donde la estructura (22) incluye una primera parte (62) y una segunda parte (64) dispuesta encima de la primera parte y que define sustancialmente el hueco de ascensor (26), y en donde la primera parte es generalmente estacionaria y la segunda parte esta construida y dispuesta para desplazarse verticalmente bajo una carga de compresion.
  8. 8. El sistema de ascensor (20) expuesto en la reivindicacion 7, en donde la primera extension de rail (54) esta ngidamente acoplada a la primera parte (62) y el primer rail (52) esta acoplado a la segunda parte (64).
  9. 9. El sistema de ascensor (20) expuesto en la reivindicacion 8, que comprende ademas:
    una pluralidad de clips de rail (76) acoplados entre la segunda parte (64) y el rail (52), en donde cada clip de la pluralidad de clips esta separado verticalmente de un clip adyacente de la pluralidad de clips, y en donde el rail se desplaza verticalmente con respecto a la pluralidad de clips de rail bajo una carga de compresion de la segunda parte.
  10. 10. El sistema de ascensor (20) expuesto en la reivindicacion 8 o 9, en donde el primer rail (52) y la primera extension de rail (54) se superponen deslizablemente verticalmente.
  11. 11. El sistema de ascensor (20) expuesto en la reivindicacion 10, en donde una parte extrema distal (78) del primer rail (52) esta recibida verticalmente en una cavidad (88) definida por la primera extension de rail (54).
  12. 12. El sistema de ascensor (20) expuesto en cualquier reivindicacion precedente, en donde el sistema de ascensor es sin cables.
  13. 13. El sistema de ascensor (20) expuesto en cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas: un conjunto de estructura (57) que tiene forma de U invertida;
    una mensula de gma ajustable (53) acoplada con el primer rail (52) y soportada por el conjunto de estructura; y
    5 una mensula de extension de rail (56) acoplada ngidamente con la primera extension de rail (54) y el
    conjunto de estructura y acoplada desplazablemente con el primer rail.
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