ES2272916T3 - Paral de parachoques y vehiculos automotor que comprende dicho paral. - Google Patents

Abstract

Paral de parachoques (3) para vehículos automotores, que comprenden una parte trasera (6) que proporciona una más considerable resistencia a los choques y una región delantera (7) que proporciona una resistencia más débil a los choques; paral en el cual al menos la parte delantera (7) comprende molduras (22; 40, 42) de material plástico que delimitan entre ellos unos alvéolos (28, 30; 44); la parte trasera que comprende un cuerpo metálico (9) posee en sí mismo un travesaño (10) destinado a extenderse lateralmente de un larguero del chasis del vehículo al otro larguero sobre todo el ancho del vehículo, que se caracteriza por que el material plástico (8) de la parte delantera (7) está sobremoldeado sobre el travesaño (10).

Description

Paral de parachoques y vehículo automotor que comprende dicho paral.

La presente invención hace referencia a un paral de parachoques para un vehículo automotor de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Un paral como este se conoce de la US-5 219 197 y de la US-4 186 915.

La EP-716 961 describe un parachoques que comprende una cubierta en polímero sobremoldeada sobre elementos absorbentes.

El comportamiento de un vehículo automotor debería satisfacer a ciertas imposiciones cuando se producen choques estándar, como el denominado "de peatón" y el denominado "de baja velocidad" o "de aparcamiento".

El choque denominado "de peatón " es un choque que se produce a 40 km/h contra elementos que simulan un peatón y en particular sus piernas. El objetivo es verificar que luego de tal choque los riesgos de heridas graves de un peatón, y especialmente de sus rodillas, son limitados.

El choque denominado "de aparcamiento" es un choque que se produce a 4 km/h aproximadamente contra un obstáculo rígido que simula por ejemplo un poste.

Luego de un choque como este, el vehículo automotor y en particular su paral de parachoques no debería sufrir sino deformaciones elásticas para que no sea necesaria ninguna reparación.

Las exigencias de estos dos choques son pues contradictorias en la medida en que el choque denominado "de peatón" requiere un paral de parachoques cuyo comportamiento a los choques sea suave, mientras que el choque denominado "de aparcamiento" requiere un paral cuyo comportamiento a los choques sea rígido.

La invención tiene como fin resolver este problema proporcionando un paral de parachoques que permita satisfacer las imposiciones de los choques denominados "de peatón" y "de aparcamiento".

Para tal efecto, la invención tiene por objeto un paral de parachoques para un vehículo automotor según la reivindicación 1.

Según las formas particulares de fabricación, el paral puede comprender una o varias de las características de las reivindicaciones dependientes.

Además, la invención tiene por objeto un vehículo automotor según la reivindicación 8.

La invención será mejor comprendida con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo, y hecha con referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista esquemática, parcial, en perspectiva y en explosión representa gráficamente el extremo delantero de un vehículo automotor según una primera forma de realizar la invención,

- la figura 1A es una vista análoga a la figura 1 que ilustra el cuerpo metálico del paral de parachoques.

- la figura 2 es una vista esquemática, parcial y aumentada del extremo lateral derecho de una variante del paral del vehículo de la figura 1,

- la figura 3 es una vista análoga a la figura 2, que ilustra otra variante,

- la figura 4 es una vista esquemática en perspectiva que ilustra un paral de parachoques útil para la comprensión de una segunda manera de realizar la
invención,

- la figura 5 es una vista de la mitad de la parte de arriba del paral de la figura 4 y

- la figura 6 es una vista de la mitad de la parte frontal del paral de la figura 4.

Sin embargo, el paral, tal como está representado en las figuras 4-6, no lo es mientras no esté cubierto por la reivindicación 1,

En todo lo que sigue, las orientaciones utilizadas son las habituales de un vehículo automotor.

Así, los términos "delante", "atrás", "derecha" e "izquierda" se entienden en referencia a la posición de un conductor y al sentido de marcha del vehí-
culo.

Además, para facilitar la comprensión de las figuras, han sido representadas referencias ortonormales Oxyz retomando la terminología generalmente utilizada en el dominio del campo automotor. De esta forma, el eje Ox corresponde a la dirección horizontal y longitudinal del vehículo. El eje Oy corresponde a la dirección horizontal y transversal al vehículo. El eje Oz corresponde a la dirección vertical.

La figura 1 ilustra esquemáticamente el extremo longitudinal delantero 1 de un vehículo automotor.

Se distinguen ahí los largueros 2 del chasis del vehículo y un paral de parachoques 3 fijado a los extremos delanteros de los largueros 2 gracias a unas platinas 4.

De manera clásica, el paral de parachoques 3 será recubierto de una cubierta de revestimiento no representada.

El paral de parachoques 3 comprende una región trasera 6 y una región delantera 7.

El paral 3 es fabricado por sobremoldeado de un material plástico 8 sobre un cuerpo metálico 9.

El cuerpo metálico 9 es fabricado por ejemplo en acero o en aluminio. Como se aprecia en la figura 1 A, visto desde arriba tiene una forma de C y comprende así un travesaño 10 que se extiende lateralmente de un larguero 2 al otro sobre todo el ancho del vehículo automotor y dos ramas laterales 11 que prolongan los extremos laterales del travesaño 10 hacia atrás y se terminan en las platinas de fijación 4.

El cuerpo 9 es un perfilado que presenta en sección, tanto al nivel del travesaño 10 como de las ramas 11, una forma de U abierta hacia arriba. El perfilado 9 delimita interiormente una cavidad 12 que desemboca hacia arriba y permite así el sobremoldeado del material plástico como se describe posteriomente.

El material plástico 8 comprende, por detrás de la pared delantera 13 del travesaño 10, unas molduras 16 que se extienden en la cavidad 12 con una configuración en dientes aserrados en el travesaño 10 y una configuración cuadriculada en las ramas 11.

Estas molduras 16 de refuerzo del cuerpo 9 están aferradas firmemente a éste último gracias a bloques de fijación 18 que vienen con las molduras 16 hechas del material y que envuelven los bordes superiores 20 del cuerpo 9. Para mejorar la fijación, estos bordes superiores 20 pueden comprender muescas recubiertas por los bloques 18, como se describe en la solicitud FR-2 803 899 a nombre de ECIA INDUSTRIE.

En otras variantes, la colocación del material plástico 8 sobremoldeado sobre el cuerpo 9 puede igualmente ser mejorada gracias a técnicas como las descritas en el documento EP-370 342 a nombre de BAYER.

Unas placas metálicas 21 superiores cierran el cuerpo 9 a nivel de las ramas 11 y de los extremos laterales del travesaño 10.

Estas placas 21 por ejemplo han sido soldadas sobre el cuerpo 9 después del sobremoldeado del material plástico 8 en la cavidad 12 por la parte de arriba.

Para facilitar su comprensión en la figura 1, una placa 21 ha sido representada alejada del paral 3.

El cuerpo metálico 9 y las molduras 16 forman la región trasera 6 del paral 3. Dicha región 6 está situada en la parte de atrás de la pared delantera 13 del travesaño 10.

La región delantera 7, dispuesta adelante de dicha pared delantera 13, comprende sustancialmente unas molduras 22 del material plástico 8 en forma de semicilindros verticales dispuestos lateralmente los unos al lado de los otros sensiblemente sobre todo el ancho del travesaño 10 y una banda 24 de material plástico que se extiende adelante de los semicilindros 22 sobre todo el largo del paral de parachoques 3. La banda 24 tiene una altura claramente inferior a la de los semicilindros 22 y está dispuesta a un nivel sensiblemente mediano de estos. Los semicilindros 22 adyacentes tienen generadores verticales 26 comunes por los que han sido unidos a la pared delantera 13 del travesaño 10.

Las molduras 22 delimitan con la pared delantera 13 unos alvéolos 28 en forma de semicilindros y con la banda 24 unos alvéolos 30 que están rodeados en la parte delantera por la banda 24.

La banda 24 del material plástico 8 se desdobla al nivel de sus extremos laterales donde está hecha de material con las plots piezas laterales 32 formadas igualmente por el material plástico 8. Estas piezas 32 prolongan el travesaño 10 y las ramas 11 lateralmente hacia el exterior y tienen sustancialmente formas trapezoides en el interior de las cuales está prevista la respectiva moldura 34 oblicua.

Estas piezas 32 están sobremoldeadas sobre las ramas 11.

Luego de un choque con un peatón, solo la región delantera 7 del paral 3 va a deformarse. Esta región 7 que comprende las molduras 22 y 24 del material plástico 8 delimitan unos alvéolos 28 y 30, y presenta una resistencia a los choques relativamente débil.

Además, la banda 24 permite repartir sobre varias molduras 22 los esfuerzos tras un choque tal.

Así, se constata que los riesgos de heridas graves de un peatón son bajos. Se satisfacen así las imposiciones del choque denominado "de peatón".

En el caso de un choque a baja velocidad contra un obstáculo rígido, la región trasera 6 del paral 3, y en particular el travesaño 10, van a estar comprometidos. La resistencia a los choques de la región trasera 6 es más considerable que la de la región delantera 7, especialmente gracias a la función de refuerzo que los molduras 16 garantizan en el cuerpo 9.

Así, el paral 3 permite satisfacer las exigencias del choque denominado "de aparcamiento". Además, se ha constatado que el paral de parachoques 3 permite satisfacer las exigencias de dos otros choques estándar, a saber el choque denominado "de reparabilidad" o "de Danner" y el choque denominado "de gran velocidad".

En el choque denominado "de reparabilidad", el vehículo choca contra un obstáculo rígido a 16 km/h aproximadamente, extendiéndose sobre aproximadamente 40% del ancho del paral de parachoques. Luego de un choque como este, el chasis del vehículo y en particular sus largueros no deben deformarse plásticamente. De manera más general, el coste de las reparaciones inducidas por este choque frontal debe ser limitado.

El choque "a gran velocidad" es un choque frontal tal como el que puede producirse luego de un accidente sobre la vía por chocar contra otro vehículo automotor. Luego de un choque como este, el vehículo automotor y en particular su paral de parachoques y su chasis deben absorber una energía importante con el fin de limitar los riesgos de heridas del conductor.

Se ha constatado que el paral 3 de la figura 1 permite igualmente satisfacer las demandas de estos otros dos choques.

En particular, las imposiciones del choque denominado "de reparabilidad" pueden ser respetadas gracias a las placas 21 que cierran el cuerpo 9 al nivel de las ramas 11. Gracias a estas placas 21, estas ramas 11 son sensiblemente simétricas con referencia a un plano horizontal de tal forma que pueden absorber por deformación plástica una cantidad de energía de choque importante que permite evitar que los largueros 2 no se deformen plásticamente.

Además, el paral de parachoques 3 forma una unidad que puede ser manipulada y montada en una sola etapa sobre el vehículo automotor 1, especialmente por el atornillado de sus platinas 4.

Adicionalmente, el paral 4 que comprende el material plástico 8 es relativamente ligero.

Además, se ha probado que el material es de coste reducido, especialmente si se compara con los parales de parachoques fabricados con compuestos reforzados con fibra de vidrio.

En una variante representada en la figura 2, las ramas 11 no contienen molduras de material plástico 16 y la placa de cierre 21 se reemplaza por una pieza de inserción 38 de sección transversal en U abierta hacia abajo y presentando ondulaciones 39 longitudinales.

Cada pieza de inserción 38 está colocada en una rama 11 cerrándola y permitiéndole cumplir su papel de absorbente de choques tras un choque denominado "de reparabilidad" o "de gran velocidad".

La figura 3 ilustra todavía otra variante en la cual la pieza de inserción 38 está constituida por un bloque de estructura alveolar, cuyos alvéolos 40 están orientados longitudinalmente.

Puede tratarse como en el ejemplo representado de un bloque en nido de abejas, es decir con alvéolos 40 de sección hexagonal.

En otra variante más no representada, las paredes laterales de cada rama 11 pueden ser formadas por el material plástico 8. Las ramas 11 son entonces cerradas por placas metálicas superiores e inferiores fijadas al travesaño 10. Estas placas permiten el montaje del paral 3 sobre los largueros 6. Las piezas de inserción 38 son entonces colocadas en las ramas 11 por la parte de atrás antes del montaje sobre los largueros
6.

Las figuras 4 a 6 ilustran un paral 3 que se fabrica completamente en material plástico 8. El material plástico 8 comprende molduras verticales 40 y molduras horizontales 42 que delimitan los alvéolos 44 orientados verticalmente.

Una moldura 40 delantera forma una banda 24 que, como en el caso de las figuras 1 a 3, se extiende sobre todo el ancho del paral 3 rodeando por delante los alvéolos 44.

Un alvéolo 44 sobre dos tiene sustancialmente visto desde arriba, y como se ilustra en la figura 5 una forma hexagonal.

Los otros alvéolos 44 tienen sustancialmente vistos desde arriba una forma de sectores de parábolas de concavidades dirigidas hacia delante. En particular, se notará que en estos alvéolos 44, los bordes delanteros 46 de las molduras horizontales 42 de atrás tienen concavidades dirigidas hacia delante.

El paral 3 se prolonga hacia abajo al nivel de sus extremos laterales por patas 48 provistas cada una con un orificio 50 de fijación a los largueros del vehículo automotor.

Como se ve en la figura 6, el paral 3 y especialmente los alvéolos 44 de secciones sustancialmente hexagonales tienen una altura más considerable en una región central del paral 3 que en los extremos laterales de este último. Los otros alvéolos 44 tienen una altura sustancialmente constante sobre todo el ancho del paral 3.

Como se aprecia en la figura 5, el paral 3 comprende en su parte trasera 6, situada detrás de una superficie geométrica mediana S que se extiende a lo largo de línea directriz del paral 3 a través de los alvéolos 44, una densidad de molduras 40 y 42 más considerable que en su parte delantera 7 dispuesta por delante de la misma superficie S.

La densidad de los molduras puede, por ejemplo, ser medida calculando la relación entre la masa de la parte considerada y su volumen exterior multiplicado por la masa de volumen del material plástico 8. En este caso, la densidad de molduras de la región 6 del paral 3 es de aproximadamente 54% mientras que esta densidad es de aproximadamente 19% en la región delantera 7.

La parte trasera 6 que es más compacta, ofrece entonces una más considerable resistencia a los choques que la región delantera 7.

De esta forma, el paral 3 permite satisfacer las exigencias del choque denominado "de peatón" gracias a la parte delantera 7 y a las exigencias del choque denominado "de aparcamiento" gracias a la parte trasera 6.

Además, el paral 3 permite limitar los riesgos de heridas de un peatón gracias a la banda 24 que permite repartir lateralmente los esfuerzos que resultan de un choque contra un peatón. Además, los molduras horizontales 42 permiten, gracias a sus bordes cóncavos 46, recibir la pierna de un peatón en caso de choque y limitar los riesgos de heridas graves de éste último.

El principio de las figuras 4 a 6 puede ser combinado con el de las figuras 1 a 3 para constituir un segundo modo de realización de la invención.

Claims (9)

1. Paral de parachoques (3) para vehículos automotores, que comprenden una parte trasera (6) que proporciona una más considerable resistencia a los choques y una región delantera (7) que proporciona una resistencia más débil a los choques; paral en el cual al menos la parte delantera (7) comprende molduras (22; 40, 42) de material plástico que delimitan entre ellos unos alvéolos (28, 30; 44); la parte trasera que comprende un cuerpo metálico (9) posee en sí mismo un travesaño (10) destinado a extenderse lateralmente de un larguero del chasis del vehículo al otro larguero sobre todo el ancho del vehículo, que se caracteriza porque el material plástico (8) de la parte delantera (7) está sobremoldeado sobre el travesaño (10).

2. Paral según la reivindicación 1, en el cual la región delantera (7) comprende una banda (24) del extremo delantero que se extiende lateralmente de forma sustancial sobre todo el ancho del paral, circundando los alvéolos.

3. Paral de acuerdo con la reivindicaciones 1 o 2, en el cual el material plástico sobremoldeado forma en la parte trasera (6) unas molduras (16) que refuerzan el cuerpo (9).

4. Paral de parachoques de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la parte trasera (6) comprende molduras en material plástico (40, 42) que delimitan los alvéolos (44).

5. Paral de acuerdo con la reivindicación 4, en el cual la parte trasera (6) posee una densidad de molduras (40, 42) más considerable que la parte delantera (7).

6. Paral de acuerdo con las reivindicaciones 4 o 5, en el cual la parte de atrás comprende unas molduras traseras (42) que rodean los alvéolos (44) por la parte de atrás, y los bordes delanteros (46) de las molduras traseras son concavidades dirigidas hacia delante.

7. Paral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el paral (3) tiene una altura más considerable en una región central que en las regiones de los extremos laterales.

8. Paral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque el cuerpo metálico visto desde arriba tiene una forma de C y comprende dos ramas laterales (11) que prolongan los extremos laterales del travesaño (10), en un sentido destinado a ser orientado hacia la parte trasera del vehículo y finalizan por unas platinas de fijación (4).

9. Vehículo automotor que comprende un paral de parachoques (3), que se caracteriza porque el paral es un paral que está de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.