ES2274177T3 - Junta de deslizamiento estriada con bola de rodamiento formada por dos elementos tubulares. - Google Patents
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Abstract
Junta de deslizamiento (28) que comprende: un primer elemento tubular (23) que tiene por lo menos una región que se extiende hacia dentro (23b), y dicho primer elemento tubular (23) tiene un grosor de pared (TI) prácticamente uniforme por toda la circunferencia del mismo; un segundo elemento tubular (24) que tiene por lo menos una región que se extiende hacia fuera (24a), que está alineada con la mencionada región que se extiende hacia dentro (23b) de dicho primer elemento tubular (23) para definir una superficie de rodamiento, teniendo este segundo elemento tubular (24) un grosor de pared (T2) prácticamente uniforme por toda la circunferencia del mismo; una bola (25) dispuesta en dicha superficie de rodamiento para transmitir fuerza rotacional entre dichos primero (23) y segundo (24) elementos tubulares, pudiendo admitir una cantidad limitada de movimiento axial relativo entre medias; caracterizada por una jaula (26) dispuesta entre dicho primer elemento tubular (23) y el citado segundo elemento tubular (24) para mantener la citada bola (25) dentro de la superficie de rodamiento mencionado.
Description
Junta de deslizamiento estriada con bola de
rodamiento formada por dos elementos tubulares.
La presente invención se refiere en general a
juntas de deslizamiento para transmitir fuerza rotacional desde una
fuente a un mecanismo accionado, que pueden admitir una cantidad
limitada de movimiento axial relativo entre medias. En particular,
la invención se refiere a una estructura mejorada para un tipo
estriado con bola de rodamiento para junta de deslizamiento, formado
por dos elementos tubulares así como un método para la fabricación
de la misma.
Suelen utilizarse mucho los sistemas de
transmisión para generar potencia desde una fuente y transferir
dicha potencia desde la fuente a un mecanismo accionado. Muchas
veces la fuente genera potencia rotacional y dicha potencia
rotacional se transmite de la fuente a un mecanismo accionado de
forma que pueda girar. Por ejemplo, en la mayoría de los vehículos
terrestres que se utilizan en la actualidad, un conjunto de
transmisión/motor genera potencia rotacional y dicha potencia
rotacional es transmitida desde un eje de salida del conjunto de
transmisión/motor a través de un conjunto de árbol motor a un eje
de entrada de un conjunto de ejes con el fin de accionar, de modo
que puedan girar, las ruedas del vehículo. Para lograrlo, se suele
conectar una primera junta universal entre el eje de salida del
conjunto de transmisión/motor y un primer extremo del conjunto de
árbol motor, mientras se suele conectar una segunda junta universal
entre un segundo extremo del conjunto árbol motor y el árbol de
entrada del conjunto de ejes. Las juntas universales ofrecen una
conexión de transmisión rotacional desde el eje de salida del
conjunto de transmisión/motor pasando por el conjunto de árbol
motor hasta el eje de entrada del conjunto de ejes, pudiendo admitir
una cantidad limitada de falta de alineación angular entre los ejes
rotacionales del mismo.
Un sistema de transmisión típico no solamente
tiene que poder admitir una cantidad limitada de falta de
alineación angular entre la fuente de la potencia rotacional y el
dispositivo accionado, de forma que pueda girar, sino que también
tiene que poder admitir, por lo general, una cantidad limitada de
movimiento axial relativo entre medias. Por ejemplo, en la mayoría
de los vehículos, una pequeña cantidad de dicho movimiento axial
relativo suele producirse cuando se hace funcionar el vehículo.
Para tenerla en cuenta, se suele poner, como es bien sabido, una
junta de deslizamiento en el conjunto del árbol motor. Una junta de
deslizamiento típica comprende un primero y un segundo elementos,
que tienen estructuras respectivas formadas allí, que cooperan
entre si para obtener un movimiento rotacional concurrente,
permitiendo que se produzca entre medias una cantidad limitada de
movimiento axial. En los conjuntos de árboles motores
convencionales, se suelen utilizar dos tipos de junta de
deslizamiento, es decir un tipo de estrías de deslizamiento y un
tipo de estrías con bola de rodamiento.
Un tipo de estría de deslizamiento típico de una
junta deslizante comprende elementos macho y hembra. que tienen
múltiples estrías formadas sobre los mismos. El elemento macho
tiene por lo general forma cilíndrica y tiene una pluralidad de
estrías. que se extienden hacia el exterior, formadas sobre la
superficie exterior. El elemento macho puede estar formado formando
una sola pieza o sujeto a un extremo del conjunto de árbol motor
descrito anteriormente. El elemento hembra, por otra parte, es por
lo general hueco y tiene forma cilíndrica y tiene una pluralidad de
estrías que se extienden hacia el interior, formada sobre la
superficie interna. El elemento hembra puede formar una sola pieza
o estar sujeto a una garra de fijación que forma parte de una de las
juntas universales descritas anteriormente. Para montar la junta de
deslizamiento, el elemento macho se inserta dentro del elemento
hembra. de forma que las estrías del elemento macho que se
extienden hacia el exterior cooperen con las estrías del elemento
hembra que se extienden hacia el interior. Como resultado de ello,
los elementos macho y hembra están conectados entre si para
realizar un movimiento rotacional concurrente. No obstante, las
estrías del elemento macho. que se extienden hacia el exterior
pueden deslizarse respecto de las estrías del elemento hembra, que
se extienden hacia dentro, y permitir que se produzca una cantidad
limitada de movimiento axial relativo entre el conjunto de
transmisión/motor y el conjunto de ejes del sistema de
transmisión.
Un tipo habitual de estrías con bolas de
rodamiento de una junta de deslizamiento comprende elementos macho
y hembra que tienen pluralidades respectivas de ranuras que se
extienden longitudinalmente sobre los mismos. El elemento macho
tiene por lo general forma cilíndrica y tiene una pluralidad de
ranuras que se extienden hacia el interior, formadas en la
superficie exterior del mismo. El elemento macho puede formar una
sola pieza o estar sujeto a un extremo del conjunto de árbol motor
descrito anteriormente. El elemento hembra, por otra parte, es por
lo general hueco y tiene forma cilíndrica y tiene una pluralidad de
ranuras, que se extienden hacia el exterior, formadas en la
superficie inferior del mismo. El elemento hembra puede formar una
pieza o estar sujeto a una garra de fijación que forma parte de una
de las juntas universales descritas anteriormente. Para montar la
junta de deslizamiento, se inserta el elemento macho dentro del
elemento hembra de modo que las ranuras del elemento macho que se
extienden hacia el interior están alineadas con las ranuras del
elemento hembra que se extienden hacia el exterior. Una pluralidad
de bolas está dispuesta en cada uno de los pares alineados de las
ranuras. Como resultado de ello, los elementos macho y hembra se
conectan entre si para realizar un movimiento rotacional
concurrente. No obstante, el elemento macho puede deslizarse
respecto de las estrías que se extienden hacia el interior del
elemento hembra para permitir que se produzca una cantidad limitada
de movimiento axial relativo entre el conjunto de transmisión/motor
y el conjunto de ejes del sistema de transmisión.
El tipo de estrías con bolas de rodamiento de la
junta de deslizamiento se considera por lo general más deseable que
el tipo de estrías deslizante de junta de deslizamiento, debido a
que la cantidad de fuerza que se requiere para realizar un
movimiento axial relativo entre los elementos macho y hembra es
mucho menor, particularmente cuando se intenta realizar un
movimiento axial relativo mientras se transmite un par de torsión
por la junta de deslizamiento. No obstante, el tipo de estrías con
bolas de rodamiento de la junta de deslizamiento es más complejo,
en estructura y resulta más caro de fabricar que el tipo de estrías
deslizante de junta de deslizamiento. Asimismo, en un tipo estriado
con bolas de rodamiento de junta de deslizamiento, cualquiera de
los elementos macho y hembra o ambos, suelen formarse inicialmente
forzando un elemento sólido hasta obtener la forma deseada. Luego,
se quita material de uno de los elementos macho y hembra o de ambos
para formar en los mismos las ranuras que se extienden
longitudinalmente. Aunque este proceso de fabricación ha funcionado
satisfactoriamente hasta la fecha, se ha visto que resulta en
cierta medida complicado y costoso. Por lo tanto, sería deseable
ofrecer una estructura mejorada para un tipo estriado con bola de
rodamiento de junta de deslizamiento y un método de fabricación de
la misma que sea más sencillo en estructura y de fabricación menos
costosa que hasta ahora.
El documento DE 3513340 describe una junta de
deslizamiento que tiene las características que
pre-caracterizan la reivindicación 1.
La presente invención se refiere a una
estructura mejorada para un tipo estriado con bola de rodamiento de
una junta de deslizamiento y un método de fabricación de la misma,
que sea de estructura más sencilla y resulte menos costoso de
fabricar que los conocidos hasta la fecha.
Según la presente invención, se ofrece una junta
de deslizamiento como la que se indica en la reivindicación 1.
La junta de deslizamiento comprende un elemento
tubular que tiene una pluralidad de regiones que se extienden hacia
el interior, formadas en el mismo. El primer elemento tubular tiene
un grosor de pared prácticamente uniforme por toda la
circunferencia del mismo. La junta de deslizamiento comprende un
segundo elemento tubular que tiene una pluralidad de regiones que
se extienden hacia el exterior, formadas en el mismo. Las regiones
que se extienden hacia el interior del primer elemento tubular
están alineadas tubularmente con la región que se extiende hacia el
exterior del segundo elemento tubular, para definir una pluralidad
de superficies de rodamiento que se extienden longitudinalmente. El
segundo elemento tubular tiene un grosor de pared prácticamente
uniforme por toda la circunferencia del mismo. Se dispone una
pluralidad de bolas en cada una de las superficies de rodamiento
para transmitir fuerza rotacional entre el primero y el segundo
elementos tubulares, pudiendo admitir una cantidad limitada de
movimiento axial relativo entre medias. Se dispone una jaula entre
el primer elemento tubular y el segundo elemento tubular para
retener dicha bola dentro de la citada superficie de
rodamiento.
Los expertos en la materia podrán apreciar
varios objetos y ventajas de la presente invención en la siguiente
descripción detallada de la realización preferida, a la luz de las
figuras adjuntas.
La figura 1 es una vista lateral de un sistema
de transmisión de un vehículo, que comprende un tipo de junta de
deslizamiento estriado con bola de rodamiento según la presente
invención.
La figura 2 es una vista frontal en sección,
ampliada, parcialmente despiezada, de una parte del sistema de
transmisión ilustrado en la figura 1.
La figura 3 es otra vista en perspectiva
ampliada, parcialmente despiezada, de un conjunto de árbol motor y
la junta de deslizamiento ilustrada en las figuras 1 y 2.
La figura 4 es una vista frontal en sección
ampliada de la junta de deslizamiento tomada a lo largo de las
líneas 4-4 de la figura 2.
La figura 5 es otra vista frontal en sección
ampliada de una parte de la junta de deslizamiento ilustrada en la
figura 4.
Con referencia ahora a las figuras, en la figura
1 se ilustra un sistema de transmisión, indicado generalmente con
el número 10, según la presente invención. El sistema de
transmisión 10 ilustrado, que se considera representativo de
cualquier sistema de transmisión (vehicular o de otro tipo) para
transmitir potencia rotacional desde una fuente a un dispositivo
accionado, comprende una transmisión 12 que tiene un eje de salida
(no mostrado) que está conectado a un eje de entrada (no mostrado)
de un conjunto de ejes 14 por medio de un conjunto de árbol motor
15. Las estructuras de la transmisión 12 y el conjunto de ejes 14
son de tipo convencional y no forman parte de la presente
invención.
El conjunto de árbol motor 15 comprende una
primera sección de árbol motor 23 y una segunda sección de árbol
motor 24 que suelen tener cada una la forma de un elemento tubular
hueco. La primera y la segunda secciones del árbol motor 23 y 24
pueden estar formadas por cualquier material deseado, tal como se
describe con más detalle en lo que sigue. La primera y la segunda
secciones del árbol motor 23 y 24 están conectadas entre si mediante
un tipo de junta de deslizamiento estriado con bola de rodamiento
(indicado por la región 28) en la forma que se describe
detalladamente en lo que sigue para transmitir fuerza rotacional
desde la transmisión 12 al conjunto de ejes 14, pudiendo admitir
una cantidad limitada de movimiento axial relativo entre medias. En
la realización ilustrada, y como se puede apreciar mejor en la
figura 2, la primera y la segunda secciones del árbol motor 23 y 24
están formadas cada una de ellas por una parte extrema exterior de
diámetro relativamente grande, una parte extrema interior de
diámetro reducido y una parte intermedia cónica que se extiende
entre medias. No obstante, si se desea, cualquiera de las primera y
segunda secciones del árbol motor 23 y 24, o ambas, pueden estar
formadas con un diámetro relativamente uniforme por toda la
longitud de la misma o cualquier otra forma deseada.
La primera y la segunda juntas universales,
indicadas por lo general con el número 18, sirven para conectar, de
forma que pueda girar, el eje de salida de la transmisión 12 con la
parte extrema exterior de la primera sección del árbol motor 23 y
para conectar, de forma que pueda girar, la parte extrema exterior
de la segunda sección del árbol motor 24 con el eje de entrada del
conjunto de ejes 14. La parte extrema exterior de la primera
sección del árbol motor 23 está conectada con la primera junta
universal 18 por medio de un adaptador de extremo 22 como un yugo
tubular. De forma similar, la parte extrema exterior de la segunda
sección de árbol motor 24 está conectada con la segunda junta
universal 18 por medio de un adaptador de extremo 22 como un yugo
tubular. Los yugos tubulares 22 pueden fijarse a las partes
extremas respectivas de la primera y segundas secciones del árbol
motor 23 y 24 utilizando cualquier medio convencional como por
ejemplo soldadura o adhesivos o puede formar una sola pieza con las
mismas.
Las estructuras del conjunto de árbol motor 15 y
la junta de deslizamiento 28 se ilustran de forma más clara en las
figuras 2 a 5. Como se puede ver en las mismas, la primera sección
del árbol motor 23 comprende una parte extrema interior de diámetro
relativamente más pequeño que se extiende telescópicamente dentro
de una parte extrema interior de diámetro relativamente más grande
de la segunda sección del árbol motor 24. Aunque la presente
invención se describirá dentro del contexto de esta realización
ilustrada, se podrá ver que la segunda sección del árbol motor 22
puede estar formada por una parte extrema de diámetro relativamente
más grande que se extiende telescópicamente en torno a una parte
extrema de diámetro relativamente más pequeño de la segunda sección
del árbol motor 24.
Como se puede apreciar mejor en la figura 4, la
parte extrema de diámetro relativamente más grande de la primera
sección del árbol motor 23 tiene una sección transversal en forma
de circunferencia ondulante definida por una pluralidad de regiones
23a que se extienden radialmente hacia el exterior y una pluralidad
de regiones 23b que se extienden radialmente hacia el interior.
Como se puede ver mejor en la figura 2, estas regiones que se
extienden radialmente hacia el exterior 23a se entiende
longitudinalmente por la parte extrema de la primera sección del
árbol motor 23. De modo similar, la parte extrema de diámetro
relativamente más grande de la segunda sección del árbol motor 24
tiene una sección transversal en forma de circunferencia ondulante
que se define por una pluralidad de regiones 24a que se extienden
radialmente hacia el exterior y una pluralidad de regiones 24b que
se extienden radialmente hacia el interior. Como se podrá apreciar
mejor en la figura 2, estas regiones que se extienden radialmente
hacia el exterior 24a se extienden longitudinalmente por la parte
extrema de la segunda sección del árbol motor 24.
La parte extrema de la primera sección del árbol
motor 23 tiene un grosor de pared T1 (véase figura 5) prácticamente
uniforme por toda la circunferencia de la misma. De modo similar,
la parte extrema de la segunda sección del árbol motor 24a tiene un
grosor de pared T2 (véase figura 5) prácticamente uniforme por toda
la circunferencia de la misma. Los grosores de pared T1 y T2 de la
primera y segundas secciones del árbol motor 23 y 24 pueden tener
las magnitudes que se desee. Por ejemplo la primera y la segunda
secciones del árbol motor 23 y 24 pueden estar formadas por tubos
de pared relativamente fina que tienen grosores de pared del orden
de 0,065 a 0,102 pulgadas aproximadamente. Alternativamente, la
primera y la segunda secciones del árbol motor 23 y 24 pueden estar
formadas por tubos de pared relativamente gruesa que tienen
grosores de pared del orden de 0,085 a 0,250 aproximadamente.
De preferencia, la primera y la segunda
secciones del árbol motor 23 y 24 están formadas por materiales que
se ha deformado desde su forma inicial hasta conseguir la forma de
sección transversal ondulante deseada. Por ejemplo, la primera y la
segunda secciones del árbol motor 23 y 24 pueden estar formadas por
un material metálico como por ejemplo una aleación de acero o
aluminio que tienen secciones transversales iniciales circulares.
Luego, las partes extremas de la primera y segunda secciones del
árbol motor 23 y 24 pueden deformarse para conseguir las formas de
sección transversal ondulante deseadas. Dicha deformación se puede
realizar por ejemplo utilizando procesos convencionales como
deformación mecánica, formación con pulso electromagnético,
hidroformación, formación por explosión y similares. Cada uno de
estos procesos resulta eficaz para deformar o volver a formar las
partes extremas de la primera y segunda secciones del árbol motor
23 y 24 a partir de una forma de sección transversal circular
inicial hasta obtener la forma de sección transversal ondulante
deseada sin quitar material de la misma. Se contempla la
posibilidad de pequeñas variaciones en los grosores de pared de la
primera y la segunda secciones del árbol motor 23 y 24 como
resultado de estiramiento durante el proceso de deformación. No
obstante, estas pequeñas variaciones de grosor de pared no son
importantes si se compara con el grosor de pared inicial de la
primera y la segunda secciones del árbol motor 23 y 24 antes de la
deformación.
Alternativamente, sin embargo, la primera y la
segunda secciones del árbol motor 23 y 24 se pueden formar a partir
de materiales que se pueden conformar directamente para que tengan
la forma de sección transversal ondulante deseada. Por ejemplo, la
primera y la segunda secciones del árbol motor 23 y 24 pueden estar
formadas por compuestos reforzados por fibra o materiales similares
que se pueden conformar directamente para obtener las formas de
sección transversal ondulante deseadas. Esta conformación se puede
realizar por ejemplo utilizando procesos convencionales como
conformación de compuestos, extrusión y similares. Cada uno de estos
procesos es eficaz para conformar inicialmente las partes extremas
de la primera y la segunda secciones del árbol motor 23 y 24 hasta
conseguir la forma de sección transversal ondulante deseada sin
quitar material de la misma.
La forma de sección transversal ondulante de la
primera sección. del árbol motor 23 puede extenderse de forma
continua alrededor de toda la circunferencia, tal como se muestra
en la figura 4 o puede extenderse alrededor de solo una parte de
dicha circunferencia. De modo similar, la forma de sección
transversal ondulante de la segunda sección del árbol motor 24 puede
extenderse de modo continuo alrededor de toda la circunferencia, tal
como se muestra en la figura 4, o puede extenderse alrededor
solamente de una parte de dicha circunferencia. La primera y la
segunda secciones del árbol motor 23 y 24 pueden conformarse con
cualquier número deseado de regiones que se extienden hacia fuera y
hacia adentro 23a, 24a y 23b, 24b, en función del número de
factores, inclusive por ejemplo los requisitos del par de torsión
del conjunto de árbol motor 15, los tamaños físicos de la primera y
la segunda secciones del árbol motor 23 y 24 y los materiales
utilizados para formar la primera y la segunda secciones del árbol
motor 23 y 24. Asimismo, el número de regiones que se extienden
hacia fuera y hacia dentro 23a, 24b formadas sobre la primera
sección del árbol motor 23 puede ser diferente del número de
regiones que se extienden hacia fuera y hacia dentro 24a, 24b
formadas en la segunda sección del árbol motor 24. Por ejemplo, el
número de regiones que se extienden hacia fuera y hacia dentro 23a,
23b formadas sobre la primera sección del árbol motor 23 puede ser
igual a la mitad del número de regiones que se extienden hacia
dentro y hacia fuera 24a, 24b formadas sobre la segunda sección del
árbol motor 24, como se puede apreciar mejor en la figura 24. Esta
configuración puede permitir mayor flexibilidad en la orientación de
la primera sección del árbol motor 23 respecto de la segunda
sección del árbol motor 24 durante el montaje, tal como se describe
a continuación, y permitir además que circule aire entre la primera
y la segunda secciones del árbol motor 23 y 24 durante la
utilización.
Para montar el conjunto de árbol motor 15 y la
junta de deslizamiento 28, la parte extrema de la primera sección
del árbol motor 23 se inserta telescópicamente dentro de la parte
extrema de la segunda sección del árbol motor 24. Como se puede ver
mejor en la figura 4, las regiones que se extienden hacia dentro
23b de la primera sección del árbol motor 23 están alineadas
radialmente con las regiones que se extienden hacia fuera 24a de la
segunda sección del árbol motor 24 con el objeto de definir una
pluralidad de superficies de rodamiento que se extienden
longitudinalmente por la junta de deslizamiento 28. Se ha dispuesto
una pluralidad de bolas 25 en cada una de estas superficies de
rodamiento que se extienden longitudinalmente. Las bolas 25
proporcionan una conexión de transmisión rotacional entre la primera
sección del árbol motor 23 y la segunda sección del árbol motor 24,
pudiendo admitir una cantidad limitada de movimiento axial relativo
entre medias. Las bolas 25 pueden estar hechas a partir de
cualquier material adecuado suficientemente fuerte para soportar la
carga del par de torsión que se transmite. De preferencia, las
bolas 25 son de acero endurecido. Las bolas 25 cooperan con las
regiones que se extienden hacia dentro 23b de la primera sección
del árbol de motor 23 y las regiones que se extienden hacia fuera
24a de la segunda sección el árbol motor 24 para conectar la
primera y la segunda secciones del árbol motor 23 y 24 juntas para
conseguir un movimiento rotacional concurrente y un movimiento
axial relativo durante la operación del sistema de transmisión
10.
Si se desea, se puede disponer una jaula 26
entre la primera sección del árbol motor 23 y la segunda sección
del árbol motor 24 para poder admitir el montaje de la junta de
deslizamiento 28 y para retener las bolas 25 en las posiciones
deseadas entre si durante la utilización. La jaula 26 puede estar
formada por cualquier material adecuado o una combinación de
materiales. En una realización preferida de la invención, la jaula
26 está hecha a base de un material plástico de poca fricción. La
jaula 26 es generalmente hueca y tiene forma cilíndrica y presenta
una pluralidad de aberturas 26a. Las aberturas 26a están espaciadas
para evitar que las bolas 25 se toquen entre si durante la
utilización. Las aberturas 26a están dimensionadas para acoplarse
ligeramente a las bolas, retener las bolas 25 y permitir que estas
bolas 25 puedan girar libremente. Para lograrlo, las bolas 25 se
pueden comprimir dentro de unas aberturas de forma curvada 26a de
modo que no se caigan pero puedan girar libremente. De este modo,
las bolas 25 también se pueden mantener en posición durante el
montaje de la primera y segunda secciones del árbol motor 23 y
24.
De preferencia, las regiones que se extienden
hacia dentro 23b de la primera sección del árbol motor 23 y las
regiones que se extienden hacia fuera 24a de la segunda sección del
árbol motor 24 están conformadas ambas de modo que presentan una
forma de sección transversal de arco gótico, como se puede ver
mejor en la figura 5. Estas formas de sección transversal en arco
gótico se definen mediante unos radios opuestos, superpuestos como
un primer radio R1 y un segundo radio R2. El primer radio R1 y el
segundo radio R2 son ligeramente mayores que un radio R3 definido
por las bolas 25 retenidas en el interior. El punto focal del
primer radio R1 y el punto focal del segundo radio R2 están
desplazados el uno respecto del otro. El primer radio R1 y el
segundo radio R2 de cada una de las regiones que se extiende hacia
dentro 23b de la primera sección del árbol motor 23 se cruzan en un
vértice o punto 23c. Del mismo modo, el primer radio R1 y el segundo
radio R2 de cada una de las regiones que extiende hacia fuera 24a
de la segunda sección el árbol motor 24 se cortan en un vértice o
punto 24c. Las bolas 25 se acoplan a las regiones que se extienden
hacia dentro 23b de la primera sección del árbol motor 23 en dos
puntos opuestos 23d, mientras que las bolas 25 se acoplan a las
regiones que se extienden hacia fuera 24a de la segunda sección del
árbol motor 24 en dos puntos opuestos 24d. Todo experto en la
materia podrá apreciar que un punto de contacto no es
necesariamente un solo punto de contacto sino que es un contacto
que se extiende por una área. No obstante, esta área es, de
preferencia, relativamente pequeña, para minimizar el acoplamiento
fricciona) que puede tener como resultado que se requiera más
fuerza para conseguir un movimiento axial relativo entre la primera
y la segunda secciones del árbol motor 23 y 24. La forma en arco
gótico proporciona un hueco G entre las regiones que se extienden
hacia dentro 23b de la primera sección del árbol motor 23 y las
bolas 25, y además entre las regiones que se extienden hacia fuera
24a de la segunda sección del árbol motor 24 y las bolas 25.
Las bolas 25 también se acoplan a las regiones
que se extienden hacia dentro 23b de la primera sección del árbol
motor 23 y las regiones que se extienden hacia fuera 24a de la
segunda sección del árbol motor 24 formando ángulos de contacto
deseados A definidos entre los puntos respectivos de contacto 23d y
24d. Los ángulos de contacto A son preferentemente del orden de unos
30 a unos 45 grados. La cantidad de esfuerzo en el elemento tubular
exterior 24 y la bola 25 es inversamente proporcional al ángulo de
contacto. Es decir que un ángulo de contacto menor crea una "carga
hoop", es decir una carga de sentido radial. Todo incremento de
la carga radial puede causar una deformación no deseable de la
segunda sección del árbol motor 24. Por consiguiente, los ángulos
de contacto A no deberán ser indebidamente pequeños. Por el
contrario, se obtiene una mayor ventaja mecánica (es decir menor
fuerza de contacto entre la bola 25 y la segunda región del árbol
motor 24) si los ángulos de contacto A se maximizan. No obstante,
la posibilidad de mayores ángulos de contacto A queda físicamente
limitada por la geometría resultante de la segunda sección del
árbol motor 24 y el espacio previsto para la segunda sección del
árbol motor 24. Por consiguiente, a la hora de determinar los
ángulos de contacto A más deseables, habrá que tener en cuenta que
es preciso un equilibrio adecuado entre la minimización de la carga
radial y la maximización de la fuerza de contacto dentro de las
limitaciones físicas existentes.
Según lo dispuesto en la legislación sobre
patentes, se ha explicado e ilustrado el principio y el modo de
funcionamiento de esta invención en su realización preferida. No
obstante, es preciso entender que es posible aplicar esta invención
de forma diferente a la explicada e ilustrada específicamente sin
apartarse del ámbito de la misma.
Claims (9)
1. Junta de deslizamiento (28) que
comprende:
un primer elemento tubular (23) que tiene por lo
menos una región que se extiende hacia dentro (23b), y dicho primer
elemento tubular (23) tiene un grosor de pared (TI) prácticamente
uniforme por toda la circunferencia del mismo;
un segundo elemento tubular (24) que tiene por
lo menos una región que se extiende hacia fuera (24a), que está
alineada con la mencionada región que se extiende hacia dentro
(23b) de dicho primer elemento tubular (23) para definir una
superficie de rodamiento, teniendo este segundo elemento tubular
(24) un grosor de pared (T2) prácticamente uniforme por toda la
circunferencia del mismo;
una bola (25) dispuesta en dicha superficie de
rodamiento para transmitir fuerza rotacional entre dichos primero
(23) y segundo (24) elementos tubulares, pudiendo admitir una
cantidad limitada de movimiento axial relativo entre medias;
caracterizada por
una jaula (26) dispuesta entre dicho primer
elemento tubular (23) y el citado segundo elemento tubular (24)
para mantener la citada bola (25) dentro de la superficie de
rodamiento mencionado.
2. La junta de deslizamiento (28) definida en la
reivindicación 1, caracterizada porque se ha dispuesto una
pluralidad de bolas (25) en dicha superficie de rodamiento.
3. La junta de deslizamiento (28) definida en la
reivindicación 1, caracterizada porque dicho primer elemento
tubular (23) tiene una pluralidad de regiones que se extienden
hacia dentro (23b), el citado segundo elemento tubular (24) tiene
una pluralidad de regiones que se extienden hacia fuera (24a) que
están alineadas con las mencionadas regiones que se extienden hacia
dentro (23b) del citado primer elemento tubular (23) para definir
una pluralidad de superficies de rodamiento, y se ha dispuesto una
bola (25) en cada una de estas superficies de rodamiento.
4. La junta de deslizamiento (28) definida en la
reivindicación 3, caracterizada porque se ha dispuesto una
pluralidad de bolas (25) en cada una de las citadas superficies de
rodamiento.
5. La junta de deslizamiento (28) definida en la
reivindicación 1, caracterizada porque dicha región que se
extiende hacia dentro (23b) del mencionado primer elemento tubular
(23) tiene una sección transversal en forma de arco gótico.
6. La junta de deslizamiento (28) definida en la
reivindicación 1, caracterizada porque dicha región que se
extiende hacia fuera (24a) del segundo elemento tubular mencionado
(24) tiene una sección transversal en forma de arco gótico.
7. La junta de deslizamiento (28) definida en la
reivindicación 1, caracterizada porque la citada región que
se extiende hacia dentro (23b) del primer elemento tubular
mencionado (23) tiene una sección transversal en forma de arco
gótico, y porque la región que se extiende hacia fuera (24a) del
mencionado segundo elemento tubular (24) tiene una sección
transversal en forma de arco gótico.
8. La junta de deslizamiento (28) definida en la
reivindicación 1, caracterizada porque dicha jaula (26) es
generalmente hueca y tiene forma cilíndrica y tiene una abertura
formada a través de la misma que recibe la mencionada bola (25).
9. La junta de deslizamiento (28) definida en la
reivindicación 8, caracterizada porque se ha una dispuesto
una pluralidad de bolas (25) en dicha superficie de rodamiento, y
porque la mencionada jaula (26) tiene una pluralidad de aberturas
(26a) formadas a través de la misma que recibe dicha pluralidad de
bolas (25).
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