ES2275165T3 - Cilindro de accionamiento, preferentemente para sistemas de freno neumaticos. - Google Patents

Abstract

Cilindro de accionamiento, preferentemente para sistemas de freno neumáticos, con a) una carcasa (6) de cilindro de una o varias piezas, con un primero y un segundo compartimento (8, 9) de presión dispuestos en la misma uno tras otro en un eje longitudinal común, b) conexiones para la unión del primer compartimento (8) de presión con una fuente (8a) de aire comprimido con fuerza regulable y del segundo compartimento (9) de presión, separado del primer compartimento de presión, con una fuente (9a) de aire comprimido con fuerza constante, c) paredes rígidas (7) de la carcasa de cilindro que delimitan los compartimentos (8, 9) de presión en lados dirigidos uno hacia otro, d) paredes móviles (3, 4; 12, 13) respecto a la carcasa de cilindro que delimitan axialmente los compartimentos (8, 9) de presión en lados opuestos uno a otro, e) un empujador (23) de transmisión de presión que se extiende entre las paredes móviles (3, 4; 12, 13), f) un resorte (14) que carga con su extremo móvil la pared móvil (12, 13) del segundo compartimento (9) de presión en dirección hacia este compartimento de presión, g) un elemento roscado (30) con una sección (31) de unión mecánicamente acoplable con la pared móvil (12, 13) del segundo compartimento (9) de presión, así como con una sección roscada (33), que sale de una pared terminal (15) de la carcasa (6) de cilindro, en la que está dispuesta una tuerca (35) roscada que se apoya desde fuera contra la pared terminal (15), caracterizado porque la sección (31) de unión del elemento roscado (30) está provista sólo en una parte de su perímetro de un ensanchamiento radial (31a, 31b), y porque el borde de la abertura (38), que sirve para el paso del elemento roscado (30), en la pared terminal (15) se extiende por lo menos por un sector parcial (37a, 37b) de su perímetro total hasta cerca de la sección (33) roscada, y en el lado interior del sector parcial (37a, 37b) está configurada una superficie (40a, 40b) de apoyo en la que puede apoyarse el ensanchamiento radial (31a, 31b) del elemento roscado (30) cuando no está en uso.

Description

Cilindro de accionamiento, preferentemente para sistemas de freno neumáticos.

La invención se refiere a un cilindro de accionamiento, preferentemente para sistemas de freno neumáticos, con

a)

una carcasa de cilindro de una o varias piezas, con un primero y un segundo compartimento de presión dispuestos en la misma uno tras otro en un eje longitudinal común,

b)

conexiones para la unión del primer compartimento de presión con una fuente de aire comprimido con fuerza regulable y del segundo compartimento de presión, separado del primer compartimento de presión, con una fuente de aire comprimido con fuerza constante,

c)

paredes rígidas de la carcasa de cilindro que delimitan los compartimentos de presión en lados dirigidos uno hacia otro,

d)

paredes móviles respecto a la carcasa de cilindro que delimitan axialmente los compartimentos de presión en lados opuestos uno a otro,

e)

un empujador de transmisión de presión que se extiende entre las paredes móviles,

f)

un resorte que carga con su extremo móvil la pared móvil del segundo compartimento de presión en dirección hacia este compartimento de presión,

g)

un elemento roscado con una sección de unión mecánicamente acoplable con la pared móvil del segundo compartimento de presión, así como con una sección roscada, que sale de una pared terminal de la carcasa de cilindro, en la que está dispuesta una tuerca roscada que se apoya desde fuera contra la pared terminal.

Cilindros de accionamiento de este tipo se emplean frecuentemente para el accionamiento de frenos de aire comprimido y se denominan a menudo también cilindros de freno. Normalmente se emplean cilindros con membrana o con émbolo. Por motivos de seguridad, los cilindros de accionamiento deben pasar al estado accionado o frenado en el caso de producirse una mayor pérdida de presión de la alimentación de aire comprimido, en especial cuando estos se emplean para sistemas de freno de vehículos remolcados. Para este fin, en un compartimento parcial del cilindro de accionamiento se encuentra un resorte fuerte que extiende la barra de accionamiento en el caso de un suministro de aire comprimido insuficiente y acciona de esta manera el freno del vehículo, por lo que ya no es posible moverlo.

No obstante, en la práctica hay situaciones en las cuales, por ejemplo en interés público, es preciso mover un vehículo aparcado en estado frenado. Para este fin hay que soltar o anular con medios mecánicos, y sin una fuente activa de aire comprimido, la fuerza de frenado obtenida con el resorte. En la práctica se emplea para este fin un elemento roscado, comprendido en el volumen de suministro del cilindro de accionamiento con acumulador de fuerza por resorte, con ayuda del cual es posible soltar el freno de forma mecánica. Debido a que este elemento roscado se necesita sólo raras veces en casos de emergencia, este se aloja en el exterior cerca de la superficie exterior de la carcasa de cilindro donde para este fin está soldada por ejemplo una pieza tubular corta como soporte. El elemento roscado se introduce en la pieza tubular, la tuerca se enrosca de nuevo y se asegura contra caída mediante un pasador de seguridad. Estas piezas se denominan también dispositivo de desbloqueo.

Este estacionamiento en el exterior, en la superficie exterior de la carcasa de cilindro, del elemento roscado poco o incluso nunca utilizado en la práctica se ha demostrado desfavorable, ya que este lugar es sólo difícilmente accesible desde el exterior a causa de la estrecha situación de montaje de sistemas de freno modernos. Asimismo, son desventajosos los gastos de fabricación adicionales relacionados con el depósito del elemento roscado.

Un dispositivo de este tipo se da a conocer por ejemplo en el documento US 5655431.

El objetivo de la invención consiste por lo tanto en crear un cilindro de accionamiento que se caracterice por condiciones espaciales de montaje mejoradas, así como por un montaje y desmontaje de los elementos del dispositivo de desbloqueo más fáciles respecto a las condiciones espaciales. En la fabricación del cilindro deben ser bajos los gastos adicionales relacionados con el alojamiento de los elementos del dispositivo de desbloqueo.

Para conseguir este objetivo se propone en un cilindro de accionamiento del tipo inicialmente mencionado que la sección de unión del elemento roscado esté provista sólo en una parte de su perímetro de un ensanchamiento radial, y que el borde de la abertura, que sirve para el paso del elemento roscado, en la pared terminal se extienda por lo menos por un sector parcial de su perímetro total hasta cerca de la sección roscada, y que en el lado interior del sector parcial esté configurada una superficie de apoyo en la que pueda apoyarse el ensanchamiento radial del elemento roscado cuando no está en uso.

Conforme a la invención, el elemento roscado requerido para el desbloqueo del freno no se aloja de forma desfavorable respecto al espacio en la zona de la superficie exterior de la carcasa de cilindro, sino de manera muy económica respecto a la tecnología de fabricación en la pared terminal de la carcasa de cilindro. En este lugar existe normalmente espacio suficiente para alojar los elementos del dispositivo de desbloqueo, asimismo, el alojamiento en este lugar facilita un montaje o desmontaje rápido del dispositivo de desbloqueo, ya que se encuentra en el lugar donde también se usa. Además, se ahorran piezas, lo que reduce los gastos de fabricación.

Con una configuración se propone que la sección de unión del elemento roscado esté provista de dos ensanchamientos radiales, opuestos entre sí en 180º en relación con el eje longitudinal del elemento roscado. En este caso, en el borde de la abertura se extienden en total dos sectores parciales hasta cerca de la sección roscada, estando enfrentados los sectores parciales uno a otro en 180º y entre los sectores parciales se encuentra una entalladura, que retrocede respecto al borde de los sectores parciales, cuyo tamaño y extensión radial permiten el paso de los ensanchamientos radiales del elemento roscado. La configuración mencionada en último lugar permite extraer el elemento roscado opcionalmente también de forma completa de la carcasa de cilindro cuando este por ejemplo debe sustituirse. Asimismo, las entalladuras entrantes, dispuestas entre los sectores parciales, facilitan el montaje final del cilindro de accionamiento durante la fabricación del mismo, ya que el elemento roscado puede insertarse también posteriormente en el cilindro de accionamiento completamente montado.

Con otra configuración se propone que el lado interior del sector parcial esté provisto de resaltes, sobresalientes hacia la pared móvil, a ambos lados de la superficie de apoyo. Estos resaltes originan cierta unión positiva del elemento roscado cuyos ensanchamientos radiales se encuentran desde el interior en contacto con la superficie de apoyo. En su posición de estacionamiento, este no puede girar por sí sólo y caerse de esta manera del cilindro de accionamiento. Los resaltes son preferentemente deformaciones del material de la pared terminal realizadas mediante estampado.

Otra configuración de la invención está caracterizada por un casquillo protector, preferentemente de plástico, que está sobrepuesto en la sección roscada del elemento roscado y se apoya desde fuera en la tuerca roscada.

Otra configuración está caracterizada por un taladro transversal dispuesto próximo al extremo de la sección roscada para alojar un pasador de seguridad enchufable, llegando el casquillo protector, que con un extremo se encuentra desde fuera en contacto con la tuerca roscada, con su otro extremo hasta cerca del taladro transversal. De esta manera, el casquillo protector asegura la tuerca roscada contra desenroscado, por lo que el dispositivo de desbloqueo no puede perderse por ejemplo debido a vibraciones que originan un aflojado de la tuerca roscada.

A continuación se explica un ejemplo de realización de la invención con referencia a los dibujos adjuntos. En las figuras se muestran:

Fig. 1 Vista en corte de un cilindro de accionamiento en el estado normal de servicio, por ejemplo en el servicio de conducción del vehículo equipado con un sistema de freno apropiado.

Fig. 2 El cilindro de accionamiento según la figura 1 en estado sin presión.

Fig. 3 El cilindro de accionamiento según las figuras 1 y 2 en el caso del dispositivo de desbloqueo activado.

Fig. 4 Vista individual en perspectiva del elemento exterior de la carcasa del cilindro de accionamiento.

Fig. 5 La misma pieza de carcasa como en la figura 4, pero vista en perspectiva desde el interior.

En las figuras 1, 2 y 3 se muestra el mismo cilindro de accionamiento en distintas posiciones de servicio o de montaje, respectivamente.

El cilindro de accionamiento se emplea como cilindro de freno para accionar un freno de aire comprimido, sea este un freno de disco o un freno de tambor. La fuerza para accionar el freno se transmite al freno a través de la barra 1 de accionamiento. Para simbolizar la fuerza de presión correspondiente, esta se señala con la flecha 2.

Como puede apreciarse de la mejor manera en la figura 2, la barra 1 de accionamiento se apoya de forma concéntrica con su placa 4 de presión en una membrana 3 flexible y estanca a la presión. El borde exterior de la membrana 3 está sujeto en el punto 5 en la carcasa 6 de cilindro, configurada de forma rotacionalmente simétrica del cilindro de accionamiento. En la forma de realización descrita, esta carcasa 6 de cilindro está compuesta en total de tres piezas de carcasa señaladas en el dibujo con A, B y C. La sujeción 5 de la membrana 3 se lleva a cabo por lo tanto de forma resistente a la presión entre las piezas B y C de la carcasa de cilindro.

Mientras que el borde de la membrana 3 está sujeto de forma fija en la carcasa, en la zona central de la membrana, en la que se encuentra en contacto con la placa 4 de presión, se facilita un desplazamiento axial a lo largo del eje longitudinal de la carcasa de cilindro. En la figura 1 se muestra la membrana 3 junto con la placa 4 de presión en la posición desplazada al máximo hacia abajo, y en la figura 2 se muestran las mismas piezas en su posición situada al máximo hacia arriba en la que la barra 1 de accionamiento está extendida con su recorrido máximo. Axialmente limitado por un lado por medio de la membrana 3 y por otro lado por la pared 7 de separación fija de la carcasa 6 de cilindro está encerrado un volumen denominado a continuación primer compartimento 8 de presión. El primer compartimento 8 de presión está unido a través de una conexión con una fuente 8a de aire comprimido con fuerza regulable, figura 2.

Debajo de la pared 7 de separación común se encuentra en el dibujo un segundo compartimento 9 de presión conectado a una segunda fuente 9a de aire comprimido, manteniendo la fuente 9a de aire comprimido una presión constante en el segundo compartimento 9 de presión. El segundo compartimento 9 de presión está limitado por un lado por una membrana 12 móvil en dirección axial de la carcasa y por otro lado por la pared 7 de separación rígida. También la membrana 12 está sujeta de forma fija en la carcasa a lo largo de su borde, es decir, entre las piezas A y B de carcasa. Asimismo, también la membrana 12 dispone de una placa 13 de presión rígida que se encuentra en contacto con la membrana 12 en la zona central de la misma. Un resorte 14 con una elevada fuerza elástica se apoya por un lado en la pared terminal 15 rígida de la pieza A de carcasa exterior, y se apoya con su otro extremo libre en la placa 13 de presión y de esta manera también en la membrana 12. Por lo tanto, el resorte 14 ejerce una fuerza de compresión considerable que pretende mover la membrana 12 en la figura 1 hacia arriba en el sentido de una disminución del segundo compartimento 9 de presión.

Además del resorte 14 mencionado, el cilindro de accionamiento presenta otros dos resortes 16, 17 dimensionados de forma mucho menos fuerte. El resorte 16 se apoya por un lado en la otra pared terminal 18 de la carcasa de cilindro y por otro lado en la placa 4 de presión de la membrana 3. El resorte 17 se apoya por un lado en la pared 7 de separación que separa de forma estanca al aire los dos compartimentos 8, 9 de presión y se apoya por otro lado desde abajo en el plato 22 de un empujador 23 de transmisión de presión. El empujador 23 de transmisión de presión atraviesa de forma obturada la pared 7 central de separación y termina también con su otro extremo en un plato 24. El empujador 23 de transmisión de presión puede apoyarse con el plato 24 en la membrana 3 del primer compartimento 8 de presión. Por lo tanto, el empujador 23 de presión se extiende con sus dos platos 22, 24 en parte en el primer compartimento 8 de presión y en parte en el segundo compartimento 9 de presión.

Antes de explicar otros detalles del cilindro de accionamiento se explicará a continuación el modo de servicio normal del mismo.

En el servicio de conducción normal, el cilindro de accionamiento está unido a través de conexiones y tubos flexibles tanto con la fuente 8a regulable de aire comprimido como también con la fuente 9a constante de aire comprimido. Por lo tanto, en el segundo compartimento 9 de presión existe la plena presión de la fuente 9a de aire comprimido que trabaja de forma constante. Esto tiene como consecuencia que, conforme a la representación en la figura 1, la membrana 12 expuesta a esta presión de aire adopta su posición inferior, es decir, el compartimento 9 de presión presenta su tamaño máximo. El resorte 14 se comprime de esta manera, tal como se muestra también en la figura 1. Asimismo, el empujador 23 de transmisión de presión se encuentra en contacto con la membrana 12 debido al efecto del resorte 17 de compresión. El otro extremo del empujador 23 de transmisión de presión, definido por el plato 24, no obstaculiza por lo tanto la movilidad axial de la membrana 3 en el primer compartimento 8 de presión.

En el primer compartimento 8 de presión existe la presión de servicio regulable. Cuando esta presión es baja, la membrana adopta su posición reflejada en la figura 1, el primer compartimento 8 de presión tiene por lo tanto su volumen mínimo. Al aumentar la presión de control de la fuente 8a de aire comprimido, la membrana 3 se mueve paulatinamente hacia arriba en dirección hacia la pared terminal 18.

Esto tiene como consecuencia una extensión de la barra 1 de accionamiento y por lo tanto una fuerza 2 de presión correspondiente en el freno de servicio del vehículo. La regulación de la magnitud de la presión de aire en la fuente 8a de aire comprimido se lleva a cabo mediante elementos de regulación neumáticos convencionales de un sistema de aire comprimido de un vehículo automóvil.

Cuando el vehículo se aparca durante un periodo de tiempo prolongado, esto conlleva una caída de la presión en función del tiempo. Lo mismo se encuentra en vigor cuando las tuberías de aire comprimido de un vehículo remolcado se desconectan de la alimentación de aire comprimido desde el vehículo tractor. En este caso no es posible mantener la presión en el segundo compartimento 9 de presión, por lo que empieza a prevaler la fuerza de compresión del resorte 14, por lo que la placa 13 de presión y la membrana 12 adoptan la posición reflejada en la figura 2. En esta posición, el volumen del segundo compartimento 9 de presión es mínimo. Asimismo, el empujador 23 de transmisión de presión se mueve hacia arriba moviendo también la otra membrana 3 hacia arriba. De esta manera, la barra 1 de accionamiento sale de la carcasa de cilindro y acciona el freno mecánicamente acoplado en la misma. De este modo se cumplen los requisitos de seguridad que exigen un accionamiento del freno cuando la presión en el sistema desciende o es nula. La fuerza de frenado requerida la ejerce exclusivamente el resorte 14 dimensionado de forma fuerte. Es posible soltar el freno de nuevo suministrando aire comprimido al segundo compartimento 9 de presión, por lo que se retira de nuevo también el empujador 23 de transmisión de presión.

En situaciones como la reflejada en la figura 2 resulta a veces necesario anular el efecto de frenado mantenido de forma mecánica, por ejemplo para mover en interés publico un vehículo mal aparcado a otro lugar. Conforme al principio de funcionamiento propio del cilindro de accionamiento sería necesario conectarlo en primer lugar a una fuente 9a de aire comprimido. Frecuentemente, en las situaciones mencionadas no está disponible una fuente de aire comprimido.

En estos casos existe la posibilidad de anular el efecto del resorte 14 también con medios mecánicos. Estos medios mecánicos se explican a continuación nuevamente con referencia a las figuras 1 a 3.

La placa 13 de presión, en la que el resorte 14 de compresión se apoya con su extremo libre, está provista en su zona central de un tipo de pivote 47. En este se encuentra una primera cámara 27 a la que sigue hacia fuera una segunda cámara 28, configurada de forma girada en 90º en relación con la primera cámara 28. Como dispositivo de desbloqueo sirve un elemento roscado 30 que presenta en su extremo dirigido hacia dentro una sección 31 de unión a la que sigue una corta sección 32 cilíndrica, y a esta sigue a su vez una larga sección 33 roscada. En el extremo exterior de la sección roscada 33 se encuentra un taladro transversal 34 en el cual puede insertarse un perno de seguridad. El elemento roscado 30 comprende además una tuerca roscada 35 que, preferentemente con interposición de una arandela 36, se apoya desde fuera en la pared terminal 15. La tuerca roscada 35 puede atornillarse en la sección roscada 33 del elemento roscado 30 que sobresale de la carcasa 6 de cilindro.

Mientras que la sección roscada 33 y también la corta sección cilíndrica 32 están configuradas en lo esencial de forma circular cilíndrica, la sección 31 de unión presenta una forma de martillo. La sección 31 de unión, que sobresale del diámetro de la sección roscada 33, es por lo tanto una cabeza de martillo con un primer ensanchamiento radial 31a y un segundo ensanchamiento radial 31b. Los dos ensanchamientos radiales 31a, 31b están opuestos entre sí en 180º en relación con el eje longitudinal 21 del elemento roscado 30, por lo que la sección 31 de unión presenta en vista al lado frontal aproximadamente la forma de un óvalo alargado o también de un rectángulo alargado. En vez de dos ensanchamientos radiales 31a, 31b podría existir un solo ensanchamiento, o también tres ensanchamientos de este tipo.

La placa 13 de presión, provista del pivote 47 moldeado, presenta a causa del contorno interior torcido en la transición de la cámara 27 a la cámara 28 una concavidad 29 en la que pueden apoyarse axialmente los ensanchamientos radiales 31a, 31b, tal como puede apreciarse bien en la figura 3. Con el elemento roscado 30 es posible ejercer de esta manera en la placa 13 de presión una fuerza de tracción dirigida axialmente hacia fuera, conllevando la fuerza de tracción al mismo tiempo, sin presión en el compartimento 9 de presión, una compresión del resorte 14 de compresión y asegurando además los ensanchamientos 31a, 31b en las concavidades 29 en dirección axial y de forma rígida al giro. Esta fuerza de tracción se ejerce mediante la tuerca roscada 35, provista preferentemente de un hexágono, por lo que el elemento roscado 30 sale progresivamente de la carcasa 6 de cilindro.

En la figura 3 se muestra la posición de enclavamiento del elemento roscado 30 en la cámara 27 de la placa 13 de presión. Cuando, con plena presión en el compartimento 9 de presión, el elemento roscado se presiona ligeramente hacia arriba y se gira en aproximadamente 90º alrededor de su eje central, los dos ensanchamientos radiales 31a, 31b se liberan de las concavidades 29. Ahora es posible retirar el elemento roscado 30, con inclusión de sus ensanchamientos radiales configurados de forma similar a un martillo, de la placa 13 de presión a través de la cámara 28 dispuesta de forma torcida respecto a la cámara 27. Esto se representa en la figura 2, pero en estado sin presión del compartimento 9 de presión. El elemento roscado 30 se apoya ahora con su sección 31 de unión desde dentro en la pared terminal 15 de la carcasa 6 de cilindro. Al mismo tiempo se aprieta la tuerca roscada 35 con la arandela 36 dispuesta debajo de aquella. Esta es la posición de almacenamiento del elemento roscado 30. Aunque su sección roscada 33 sobresalga ampliamente de la carcasa 6 de cilindro, no obstante, esto no estorba en la práctica, ya que en este lugar existe normalmente un espacio de montaje suficiente.

En la figura 2 puede apreciarse que el borde de la abertura 38, que sirve para el paso del elemento roscado 30 por la pared terminal 15, se extiende por lo menos por un sector parcial del perímetro total de esta abertura hasta cerca de la sección roscada 33 o la sección cilíndrica 32, respectivamente. La superficie de apoyo para la sección 31 de unión similar a una cabeza de martillo se encuentra por lo tanto en el lado interior de este sector parcial.

Esto puede apreciarse aún mejor en la figura 5. En el ejemplo de realización, la abertura 38, dispuesta en el centro de la pared terminal 15, no es circular sino que se compone de una zona central circular y de dos entalladuras 39a, 39b que salen de aquella. Finalmente, las entalladuras 39a, 39b representan ensanchamientos radiales de la abertura central 38 a modo de ojo de cerradura. Las entalladuras 39a, 39b se encuentran, vistas en dirección perimetral, entre los dos sectores parciales 37a, 37b. Debido a que las entalladuras 39a, 39b están opuestas en 180º, lo mismo se encuentra en vigor respecto a los dos sectores parciales 37a, 37b. El tamaño de las entalladuras 39a, 39b está dimensionado de tal manera que los ensanchamientos 31a, 31b, configurados en el elemento roscado 30, pueden pasar libremente por aquellas. Cuando estos ensanchamientos radiales 31a, 31b están exactamente alineados con respecto a las entalladuras 39a, 39b, es posible extraer el elemento roscado 30 completamente de la carcasa de cilindro. Respecto a la viabilidad de la invención, esta posibilidad de la extracción completa carece de importancia, debido a que con respecto al almacenamiento del elemento roscado 30 sólo es importante la fijación representada en la figura 2. Sólo para fines de montaje puede ser ventajoso poder insertar posteriormente el elemento roscado 30 en el cilindro de accionamiento acabado. Para este fin resulta ventajosa la solución con los sectores parciales 37a, 37b y las entalladuras 39a, 39b dispuestas entre aquellos. Cuando no es preciso obtener esta ventaja respecto al montaje, es suficiente una abertura central 38 circular, ligeramente más grande que la sección transversal de la sección roscada 33, pero inferior a la sección transversal radialmente ensanchada de la sección 31 de unión.

En la figura 5 puede apreciarse además que, a ambos lados de las superficies 40a, 40b de apoyo para el elemento roscado aparcado, los lados interiores de los sectores parciales 37a, 37b están provistos de resaltes 41 sobresalientes hacia el interior de la carcasa de cilindro. Debido a que los ensanchamientos radiales 31a, 31b del elemento roscado se apoyan en la posición de aparcamiento en las superficies 40a, 40b de apoyo, los resaltes 41 sobresalientes impiden por la configuración de su forma un giro del elemento roscado, siempre que la tuerca roscada 35 esté lo suficientemente apretada. Preferentemente, los resaltes 41 se realizan mediante estampado adicional de la carcasa de cilindro fabricada mediante embutición profunda.

Cuando el elemento roscado 30 se encuentra en su posición de aparcamiento o estacionamiento según las figuras 1 y 2, es posible colocar sobre la sección roscada 33 un casquillo protector 42 de plástico. Este casquillo protector 42 está representado con líneas discontinuas en la figura 2. Sirve en primer lugar para proteger la rosca contra daños mecánicos. Asimismo, el casquillo protector 42 representa un dispositivo de seguridad para la tuerca roscada 35. El casquillo protector 42 impide un desenroscado no intencionado de la tuerca roscada 35, por ejemplo debido a vibraciones del vehículo en el servicio de conducción. Para este fin, el casquillo protector 42 presenta tal longitud que llega con un extremo hasta la tuerca roscada 35 y con el otro extremo hasta el pasador 43 de seguridad insertado en el taladro transversal 34. La tuerca roscada 35 no debe desenroscarse en tal medida que su distancia de la pared terminal 15 se vuelva superior a la altura de los resaltes 41. Sólo en este caso sería posible girar el elemento roscado 30 y, por lo tanto, perder el mismo.

Finalmente, en la figura 2 puede apreciarse que el resorte 14, dimensionado de forma fuerte, no se apoya con su extremo fijo directamente en la pared terminal 15 de la carcasa 6 de cilindro, sino sólo de forma indirecta en una pieza 44 de inserción aproximadamente en forma de cazoleta. La pieza 44 de inserción está centrada mediante una concavidad 45 en la pared terminal 15 que encierra la abertura central 38. En su extremo interior, la pieza 44 de inserción forma una abertura 46. En esta abertura 46 puede entrar de forma centrada el pivote central 47 de la placa 13 de presión, que envuelve las cámaras 27, 28, hasta que las superficies 48 de apoyo, que envuelven el pivote 47, se encuentren en contacto con la superficie frontal 49 de la pieza 44 de inserción. De esta manera se impide que en el modo de servicio normal del cilindro de accionamiento el pivote 47 de la placa 13 de presión choque contra la sección 31 de unión del elemento roscado 30 aparcado. La distancia entre el pivote 47 y la sección 31 de unión en la posición según la figura 1 es inferior a la altura de los resaltes 41. Por lo tanto, cuando la tuerca 35 roscada se suelta de forma no intencionada, los ensanchamientos radiales 31a, 31b no pueden girar por encima de los resaltes 41. De esta manera se impide una pérdida del elemento roscado cuando el compartimento 9 de presión se encuentra bajo presión.

Lista de símbolos de referencia

1

Barra de accionamiento

2

Fuerza de presión

3

Membrana

4

Placa de presión

5

Sujeción

6

Carcasa de cilindro

7

Pared de separación

8

Primer compartimento de presión

8a

Fuente de aire comprimido

9

Segundo compartimento de presión

9a

Fuente de aire comprimido

12

Membrana

13

Placa de presión

14

Resorte

15

Pared terminal

16

Resorte

17

Resorte

18

Pared terminal

21

Eje longitudinal

22

Plato

23

Empujador de transmisión de presión

24

Plato

27

Cámara

28

Cámara

29

Concavidad

30

Elemento roscado

31

Sección de unión

31a

Ensanchamiento radial

31b

Ensanchamiento radial

32

Sección cilíndrica

33

Sección roscada

34

Taladro transversal

35

Tuerca roscada

36

Arandela

37a

Sector parcial

37b

Sector parcial

38

Abertura central en la pared terminal

39a

Entalladura

39b

Entalladura

40a

Superficie de apoyo

40b

Superficie de apoyo

41

Resalte

42

Casquillo protector

43

Pasador de seguridad

44

Pieza de inserción

45

Concavidad

46

Abertura

47

Pivote

48

Superficie de apoyo

49

Superficie frontal

50

Dispositivo de seguridad

\vskip1.000000\baselineskip

A

Pieza de la carcasa de cilindro

B

Pieza de la carcasa de cilindro

C

Pieza de la carcasa de cilindro

Claims (10)

1. Cilindro de accionamiento, preferentemente para sistemas de freno neumáticos, con

a)

una carcasa (6) de cilindro de una o varias piezas, con un primero y un segundo compartimento (8, 9) de presión dispuestos en la misma uno tras otro en un eje longitudinal común,

b)

conexiones para la unión del primer compartimento (8) de presión con una fuente (8a) de aire comprimido con fuerza regulable y del segundo compartimento (9) de presión, separado del primer compartimento de presión, con una fuente (9a) de aire comprimido con fuerza constante,

c)

paredes rígidas (7) de la carcasa de cilindro que delimitan los compartimentos (8, 9) de presión en lados dirigidos uno hacia otro,

d)

paredes móviles (3, 4; 12, 13) respecto a la carcasa de cilindro que delimitan axialmente los compartimentos (8, 9) de presión en lados opuestos uno a otro,

e)

un empujador (23) de transmisión de presión que se extiende entre las paredes móviles (3, 4; 12, 13),

f)

un resorte (14) que carga con su extremo móvil la pared móvil (12, 13) del segundo compartimento (9) de presión en dirección hacia este compartimento de presión,

g)

un elemento roscado (30) con una sección (31) de unión mecánicamente acoplable con la pared móvil (12, 13) del segundo compartimento (9) de presión, así como con una sección roscada (33), que sale de una pared terminal (15) de la carcasa (6) de cilindro, en la que está dispuesta una tuerca (35) roscada que se apoya desde fuera contra la pared terminal (15),

caracterizado porque la sección (31) de unión del elemento roscado (30) está provista sólo en una parte de su perímetro de un ensanchamiento radial (31a, 31b), y porque el borde de la abertura (38), que sirve para el paso del elemento roscado (30), en la pared terminal (15) se extiende por lo menos por un sector parcial (37a, 37b) de su perímetro total hasta cerca de la sección (33) roscada, y en el lado interior del sector parcial (37a, 37b) está configurada una superficie (40a, 40b) de apoyo en la que puede apoyarse el ensanchamiento radial (31a, 31b) del elemento roscado (30) cuando no está en uso.

2. Cilindro de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque la sección (31) de unión del elemento roscado (30) está provista de dos ensanchamientos radiales (31a, 31b), opuestos en 180º en relación con el eje longitudinal del elemento roscado (30).

3. Cilindro de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 2 caracterizado porque en el borde de la abertura (38) se extienden en total dos sectores parciales (37a, 37b) hasta cerca de la sección roscada (33), porque los sectores parciales (37a, 37b) están opuestos entre sí en 180º y entre los sectores parciales se encuentra una entalladura (39a, 39b), que retrocede respecto al borde de los sectores parciales, cuyo tamaño y extensión radial permiten el paso de los ensanchamientos radiales (31a, 31b) del elemento roscado (30).

4. Cilindro de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el lado interior del sector parcial (37a, 37b) está provisto a ambos lados de la superficie (40a, 40b) de apoyo de resaltes (41) sobresalientes hacia la pared móvil (12, 13).

5. Cilindro de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado porque la altura de los resaltes (41) sobresalientes es igual o superior a la distancia axial más corta, en el caso de una aplicación de presión en el segundo compartimento (9) de presión, entre la pared móvil (12, 13, 47) del mismo y la sección (31) de unión.

6. Cilindro de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 4 o la reivindicación 5 caracterizado porque los resaltes (41) son deformaciones en el material de la pared terminal (15) fabricadas mediante estampado.

7. Cilindro de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado por un dispositivo de seguridad (50) para la tuerca roscada (35).

8. Cilindro de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado por un casquillo protector (42), preferentemente de plástico, que está sobrepuesto en la sección roscada (33) del elemento roscado (30) y se apoya fuera en la tuerca roscada (35).

9. Cilindro de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 8 caracterizado por un taladro transversal (34) dispuesto próximo al extremo de la sección roscada (33) para alojar un pasador (43) de seguridad enchufable, llegando el casquillo protector (42), que con un extremo se encuentra desde fuera en contacto con la tuerca roscada (35), con su otro extremo hasta cerca del taladro transversal (34).

10. Cilindro de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el resorte (14) se apoya con su extremo fijo contra una pieza (44) de inserción que se apoya desde el interior contra la pared terminal (15), y porque la pieza de inserción está provista de una superficie frontal (49), dispuesta dentro del resorte (14), en la que puede apoyarse la pared móvil (12, 13, 47) para la limitación de su recorrido axial.