ES2275247T3 - Sistema de orientacion del aire para un sistema de ventilacion de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Sistema de guiado para un sistema de ventilación de un vehículo, que tiene un conducto de suministro (12), una pluralidad de conductos de descarga (14, 16, 18) que se bifurcan desde éste último, y una pieza de control (20), que tiene un elemento de guiado principal (24) con una aleta de guiado principal (24a) y también un elemento de guiado secundario, que se mantiene a distancia de este último, con una aleta de guiado secundaria (26) y que puede pivotar con respecto a un eje de pivotamiento (22), distribuyendo la aleta de guiado principal (24a) junto con la aleta de guiado secundaria (26), en función de la posición de pivotamiento de la pieza de control (20), un flujo de aire, que llega desde de el conducto de suministro (12), entre los conductos de descarga (14, 16, 18), caracterizado por el hecho de que el elemento de guiado principal (24) está dotado de una aleta de guiado auxiliar (24b) que está conectada por uno de sus extremos a la aleta de guiado principal (24) en un ángulo fijo y que en el lado opuesto tiene un extremo libre, bloqueando la aleta de guiado auxiliar (24b) o al menos restringiendo un recorrido de flujo directo entre dos conductos de salida de flujo adyacentes (16, 18).
Description
Sistema de orientación del aire para un sistema
de ventilación de vehículo.
La invención se refiere a un sistema de guiado
de aire para un sistema de ventilación de un vehículo, que tiene un
conducto de suministro, una pluralidad de conductos de descarga que
se bifurcan desde éste último, y una pieza de control, que tiene un
elemento de guiado principal con una aleta de guiado principal y
también un elemento de guiado secundario, que se mantiene a
distancia de este último, con una aleta de guiado secundaria y que
puede pivotar con respecto a un eje de pivotamiento.
Un sistema de guiado de aire de este tipo
genérico ya está descrito en el documento DE 101 55 040 A1. Con este
sistema de guiado de aire, un flujo de aire, que entra en un
alojamiento de distribución, puede distribuirse entre dos conductos
de descarga. En una posición de extremo de la pieza de control, su
elemento de guiado principal bloquea totalmente la sección
transversal libre de uno de los conductos de descarga. En la
realización descrita, el mismo consiste en un conducto de descarga
para el espacio para los pies del vehículo. En esta posición de
extremo, ambos elementos de guiado de la pieza de control están
situados de manera favorable para el flujo en el recorrido del
flujo de aire hacia varias salidas de ventilación de descarga en la
zona superior del interior del vehículo. En la posición de extremo
opuesta de la pieza de control, sus elementos de guiado están
dirigidos transversalmente con respecto al flujo de aire que llega,
con el elemento de guiado secundario extendiéndose más hacia el
interior del flujo de aire que el elemento de guiado principal, de
modo que una gran proporción del aire se bifurca hacia el conducto
de descarga que conduce a las salidas de ventilación en el espacio
para los pies del vehículo.
No obstante, con este sistema de guiado de aire
conocido, el flujo de aire solamente puede distribuirse hacia dos
conductos de descarga.
La invención da a conocer un sistema de guiado
de aire para un sistema de ventilación de un vehículo que puede ser
utilizado para distribuir el flujo de aire hacia tres conductos de
salida de flujo.
Según la invención, en el caso del sistema de
guiado de aire de tipo genérico descrito al principio, el elemento
de guiado principal está dotado de una aleta de guiado auxiliar que
está conectada por uno de sus extremos a la aleta de guiado
principal en un ángulo fijo y que en el lado opuesto tiene un
extremo libre, distribuyendo la aleta de guiado principal junto con
la aleta de guiado secundaria, en función de la posición de
pivotamiento de la pieza de control, un flujo de aire, que llega
desde de el conducto de suministro, entre los conductos de
descarga, y bloqueando la aleta de guiado auxiliar o al menos
restringiendo un recorrido de flujo directo entre dos conductos de
salida de flujo adyacentes. Aunque en el caso del sistema de guiado
de aire según la invención la pieza de control también tiene
solamente un elemento de guiado principal y un elemento de guiado
auxiliar, el flujo de aire que llega a través del conducto de
entrada de flujo puede distribuirse de manera óptima hacia tres
conductos de descarga haciendo pivotar la pieza de control. Esto se
consigue mediante la aleta auxiliar adicional y una configuración
hábil de los distintos conductos y de sus aberturas que se abren en
la zona de la pieza de control. Puede efectuarse una distribución
variable del flujo de aire hacia los tres conductos de descarga en
función de la configuración de los elementos de guiado. En
principio, la forma de la aleta de guiado puede seleccionarse
libremente.
Resulta por lo tanto especialmente conveniente
que la aleta de guiado auxiliar esté conectada a la aleta de guiado
principal cerca del eje de pivotamiento, y que la aleta de guiado
auxiliar esté dispuesta esencialmente en paralelo con respecto a la
aleta de guiado principal. Esto da como resultado una realización
particularmente compacta, que es favorable en términos de flujo. En
contraste con el sistema de guiado según el documento DE 101 55 040
A1, en el que el eje de pivotamiento de la pieza de control está
dispuesto a una distancia del elemento de guiado principal en un
lado del mismo orientado en dirección opuesta al elemento de guiado
auxiliar, en el caso del sistema de guiado según la invención, la
compacidad aumenta todavía más debido al hecho de que el elemento
de guiado tiene un cubo, que rodea el eje de pivotamiento y está
conectado a la aleta de guiado principal en una zona central entre
los extremos libres de la misma, y por el hecho de que la aleta de
guiado auxiliar está conectada al cubo. En este caso, el eje de
pivotamiento puede ser adyacente a la aleta de guiado principal, de
modo que el espacio de pivotamiento de la pieza de control es
gestionado en general con un volumen reducido.
En el caso de una realización preferida, se
produce una configuración particularmente hábil de los conductos de
flujo, debido al hecho de que los conductos de salida de flujo
adyacentes tienen una dirección de salida de flujo que es desviada
por el elemento de control y es esencialmente opuesta a la dirección
del flujo en el conducto de suministro. En este caso, uno de los
conductos de salida de flujo continúa esencialmente en la dirección
del flujo del conducto de suministro. Preferiblemente, el conducto
de salida de flujo conduce hacia las salidas de descarga en la zona
superior del interior del vehículo. En contraste, los conductos de
descarga son preferiblemente los que conducen hacia las salidas de
descarga en el espacio para los pies del interior del vehículo.
Otras realizaciones ventajosas de la invención
se derivan de las reivindicaciones dependientes y de la siguiente
descripción, haciendo referencia a los dibujos adjuntos. En los
dibujos:
la figura 1 muestra una vista en sección
esquemática de un alojamiento de distribución en el que se abre un
conducto de suministro y del que parten tres conductos de salida de
flujo, con una pieza de control en una posición intermedia y,
ilustrada en línea discontinua, en una primera posición de
extremo,;
la figura 2 muestra el alojamiento de
distribución con la pieza de control en una segunda posición de
extremo.
El alojamiento de distribución, que se muestra
en las figuras y se indica de manera general como 10, del sistema de
guiado de aire es parte de un sistema de ventilación, calefacción
y/o aire acondicionado de un vehículo. Un conducto de suministro 12
se abre en el interior del alojamiento de distribución 10, e
introduce un flujo de aire acondicionado en el interior del
alojamiento de distribución 10. Tres conductos de salida de flujo
14, 16 y 18 parten del alojamiento de distribución 10. El primer
conducto de salida de flujo 14 continúa esencialmente en la
dirección del flujo en el conducto de suministro 12, y está
desplazado lateralmente con respecto a este último hacia el centro
del alojamiento de distribución 10. El segundo conducto de salida de
flujo 16 es directamente adyacente al conducto de suministro 12, y
parte desde el alojamiento de distribución 10 en dirección opuesta
a dicho conducto de suministro. El tercer conducto de suministro 18
es adyacente al segundo conducto de salida de flujo 16, y parte
desde el alojamiento de distribución 10 en ángulo agudo con
respecto a dicho conducto de salida de flujo 16. En los dos
conductos de salida de flujo adyacentes 16, 18, la dirección del
flujo es por lo tanto esencialmente opuesta a la del conducto de
suministro 12.
En el interior del alojamiento de distribución
10, una pieza de control 20 está montada de manera pivotante con
respecto a un eje 22. La pieza de control 20 comprende un elemento
de guiado principal 24 con dos aletas, que se extienden de manera
continua a modo de hoja a ambos lados del eje 22, y a las que se
hace referencia de manera conjunta como aleta de guiado principal
24a, una aleta de guiado auxiliar 24b, que se extiende desde un
cubo 25 que rodea el eje 22 en un ángulo agudo de aproximadamente
30° con respecto a la aleta de guiado principal 24a, y también una
aleta de guiado secundaria 26, que está dispuesta a cierta distancia
del elemento de guiado principal 24 y en paralelo con respecto a la
aleta de guiado principal 24a del mismo. El eje 22 está situado en
el interior del alojamiento de distribución 10 -haciendo referencia
a la figura 1- sobre el conducto de salida de flujo 16, por debajo
del conducto de salida de flujo 14, y lateralmente entre el conducto
de suministro 12 y el conducto de salida de flujo 18.
La posición de la pieza de control 20, que se
muestra en línea continua en la figura 1, es una posición
intermedia que se corresponde con una posición de funcionamiento
normal. En esta posición, el aire desde el conducto de entrada de
flujo 12 es distribuido hacia los tres conductos de salida de flujo
14, 16 y 18. La aleta de guiado principal 24a del elemento de
guiado principal 24 se extiende con su parte de aleta más corta en
el interior del conducto de suministro, y por lo tanto bifurca un
flujo de aire hacia el conducto de salida de flujo 16. Este flujo
de aire es desviado por la aleta de guiado auxiliar 24b hacia el
conducto de salida de flujo 16. En esta posición, la aleta de
guiado auxiliar 24b forma un cierre estanco con respecto a la
abertura que se abre del conducto de salida de flujo 18 adyacente.
Opcionalmente, este recorrido del flujo también puede ser
restringido significativamente. La superficie de la aleta de guiado
principal 24a que está orientada en dirección opuesta a la aleta de
guiado auxiliar 24b delimita junto con la superficie opuesta de la
aleta de guiado secundaria 26 un conducto de flujo que se abre
parcialmente hacia el conducto de salida de flujo 14 y parcialmente
hacia el conducto de salida de flujo 18, donde el flujo es desviado.
Esta desviación recibe la ayuda de un extremo 24c de la aleta de
guiado principal 24a, estando dicho extremo inclinado hacia el
conducto de salida de flujo 18. Además, la aleta de guiado
secundaria, con su superficie orientada en dirección opuesta a la
aleta de guiado principal y la superficie interior opuesta del
alojamiento de distribución 10, delimita un conducto de flujo que se
abre hacia el conducto de salida de
flujo 14.
flujo 14.
La posición de la pieza de control 20, que se
muestra en línea discontinua en la figura 1, es una posición de
extremo, en la que la pieza de control 20 bloquea los dos conductos
de salida de flujo adyacentes 16, 18 que -en el ejemplo mostrado-
conducen a las salidas de descarga en el espacio para los pies. En
esta posición, la aleta de guiado principal 24a abarca los dos
conductos de salida de flujo adyacentes 16, 18, y por lo tanto
cubre totalmente las aberturas de los mismos que se abren en el
alojamiento de distribución 10. La aleta de guiado auxiliar 24b no
tiene en este caso una función de guiado. La aleta de guiado
secundaria 26 está situada de manera favorable para el flujo en el
recorrido de conexión entre el conducto de suministro 12 y el
conducto de salida de flujo 14; este recorrido de conexión está
definido por la aleta de guiado principal 24a hacia los conductos
de salida de flujo 16, 18, de una manera favorable para el flujo.
Por lo tanto, el flujo de aire desde el conducto de suministro se
suministra sin que virtualmente se produzcan pérdidas y en su
totalidad hacia el conducto de salida de flujo 14, que lo
distribuye -en el ejemplo mostrado- hacia las salidas de descarga
en la zona superior del interior del vehículo (salidas de descarga
en el salpicadero, toberas para la eliminación de escarcha,
etc.).
La figura 2 muestra la pieza de control en la
posición de extremo opuesta. En esta posición, el flujo de aire
desde el conducto de suministro 12 se suministra preferiblemente en
partes aproximadamente iguales hacia los conductos de salida de
flujo 16, 18, aunque sin bloquear el conducto de suministro 14. La
función de la aleta de guiado principal 24a es esencialmente la
misma que en la posición intermedia mostrada en la figura 1; el
único cambio es que las secciones transversales de paso de los
conductos de salida de flujo 16, 18 se amplían, y el extremo libre
de la parte de aleta más corta se extiende más hacia el exterior del
conducto de suministro 12 hacia el flujo de aire. La aleta de
guiado auxiliar 24b queda dispuesta con su extremo libre a escasa
distancia de la superficie interior opuesta del alojamiento de
distribución 10, y por lo tanto forma un intersticio de paso 28
estrecho. Este intersticio de paso 28 aumenta la proporción de flujo
de aire del conducto de salida de flujo 18 mediante un flujo
parcial que es dirigido hacia la aleta de guiado principal 24a, y
es desviado por esta última, reforzada por el extremo libre
inclinado 24c, hacia el conducto de salida de flujo 18. La aleta de
guiado secundaria 26 utiliza un extremo libre para formar un cierre
estanco en la superficie interior del alojamiento de distribución
10, y hasta su extremo opuesto cierra la mayor parte de la abertura
que se abre del conducto de salida de flujo 14, aunque deja libre un
intersticio de paso 30 relativamente ancho. Se forma un flujo
parcial entre la aleta de guiado secundaria 26 y la superficie
opuesta de la aleta de guiado principal 24a, y se dirige de manera
predominante hacia el conducto de salida de flujo 18, desde el que
parte del mismo, no obstante, se bifurca hacia el conducto de salida
de flujo 14 mediante el intersticio de paso 30.
Claims (11)
1. Sistema de guiado para un sistema de
ventilación de un vehículo, que tiene un conducto de suministro
(12), una pluralidad de conductos de descarga (14, 16, 18) que se
bifurcan desde éste último, y una pieza de control (20), que tiene
un elemento de guiado principal (24) con una aleta de guiado
principal (24a) y también un elemento de guiado secundario, que se
mantiene a distancia de este último, con una aleta de guiado
secundaria (26) y que puede pivotar con respecto a un eje de
pivotamiento (22), distribuyendo la aleta de guiado principal (24a)
junto con la aleta de guiado secundaria (26), en función de la
posición de pivotamiento de la pieza de control (20), un flujo de
aire, que llega desde de el conducto de suministro (12), entre los
conductos de descarga (14, 16, 18), caracterizado por el
hecho de que el elemento de guiado principal (24) está dotado de
una aleta de guiado auxiliar (24b) que está conectada por uno de sus
extremos a la aleta de guiado principal (24) en un ángulo fijo y que
en el lado opuesto tiene un extremo libre, bloqueando la aleta de
guiado auxiliar (24b) o al menos restringiendo un recorrido de flujo
directo entre dos conductos de salida de flujo adyacentes
(16, 18).
(16, 18).
2. Sistema de guiado de aire, según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la aleta
de guiado auxiliar (24b) está conectada a la aleta de guiado
principal (24a) cerca del eje de pivotamiento (22).
3. Sistema de guiado de aire, según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que la
aleta de guiado secundaria (26) está dispuesta esencialmente en
paralelo con respecto a la aleta de guiado principal (24a).
4. Sistema de guiado de aire, según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que el
elemento de guiado principal (24) tiene un cubo (25) que rodea el
eje de pivotamiento (22) y está conectado a la aleta de guiado
principal (24a) en una zona central entre los extremos libres de la
misma, y por el hecho de que la aleta de guiado auxiliar (24b) está
conectada al cubo (25).
5. Sistema de guiado de aire, según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que
los conductos de salida de flujo adyacentes (16, 18) tienen una
dirección de salida de flujo que es desviada por el elemento de
control (20), y es esencialmente opuesta a la dirección del flujo en
el conducto de suministro (12).
6. Sistema de guiado de aire, según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que
uno (14) de los conductos de salida de flujo continúa esencialmente
en la dirección del flujo en el conducto de suministro (12).
7. Sistema de guiado de aire, según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que el
elemento de control (20) tiene una primera posición de extremo, en
la que utiliza la aleta de guiado principal (24a) para aislar el
conducto de suministro (12) de los dos conductos de salida de flujo
(16, 18) adyacentes, y guía el flujo de aire de manera esencialmente
no restringida hacia un conducto de salida de flujo (14), que
continúa en la dirección del flujo del conducto de suministro
(12).
8. Sistema de guiado de aire, según la
reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que el
elemento de control (20) tiene una segunda posición de extremo, en
la que:
- -
- utiliza la aleta de guiado secundaria (26) para restringir el recorrido de flujo desde el conducto de suministro (12) hacia un conducto de salida de flujo (14), que continúa su dirección de flujo,
- -
- forma, comenzando desde el conducto de suministro (12), un recorrido de flujo que es desviado por la aleta de guiado principal (24a) y la aleta de guiado auxiliar (24b) hacia el primero (16) de los dos conductos de salida de flujo adyacentes,
- -
- forma entre la aleta de guiado secundaria (26) y la aleta de guiado principal (24a) un recorrido de flujo que es desviado hacia el segundo (18) de los dos conductos de salida de flujo adyacentes.
9. Sistema de guiado de aire, según la
reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que en la
segunda posición de extremo del elemento de control (20), la aleta
de guiado auxiliar (24b) abre un intersticio de paso entre los dos
conductos de salida de flujo adyacentes (16, 18).
10. Sistema de guiado de aire, según la
reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que la aleta
de guiado principal (24a) del elemento de control (20) tiene un
extremo libre que forma un ángulo que provoca un aumento en la
desviación del flujo hacia el segundo (18) de los conductos de
salida de flujo adyacentes.
11. Sistema de guiado de aire, según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de que el
conducto de suministro (12) se abre en el interior de un alojamiento
de distribución (10), en el que el elemento de control (20) está
montado, y del alojamiento de distribución (10) parten:
- -
- un primer conducto de salida de flujo (14), que continúa esencialmente en la dirección del flujo del conducto de suministro (12),
- -
- un segundo conducto de salida de flujo (16), que es adyacente al conducto de suministro (12) y tiene una dirección de flujo opuesta a este último;
- -
- un tercer conducto de salida de flujo (18), que es adyacente al segundo conducto de salida de flujo (16) y está orientado en ángulo agudo con respecto al segundo conducto de salida de flujo (16).
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