ES2275604T3 - Suspensor directo para carriles en c. - Google Patents
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Abstract
Suspensor directo para carriles en C, que está constituido por una parte superior (3) sustancialmente de forma de U con una placa de fondo horizontal (4), desde la cual se han plegados dos alas de fijación (5) hacia arriba en dirección al lado inferior (8) de un techo macizo, cuyos segmentos extremos (7) pueden ser plegados horizontalmente hacia fuera, y por una pinza de anclaje (10) de forma de U dirigida sustancialmente en dirección contraria a la parte superior (3) de forma de U, con una placa de alma horizontal (12) desde la cual se han plegado hacia abajo dos alas de anclaje (13) que pueden engancharse con salientes de anclaje laterales (14) debajo de los dos engrosamientos de borde (15) de un carril en C (2) dirigidos uno hacia otro, caracterizado porque la placa de fondo (4) de la parte superior (3) del suspensor directo y la placa de alma (12) de la pinza de anclaje (10) están situadas una sobre otra y unidas una con otra de forma giratoria a través de un eje de giro central vertical (11) de tal manera que no se pueda variar la altura relativa entre la placa de fondo (4) de la parte superior (3) del suspensor directo y la placa de alma (12) de la pinza de anclaje (10).
Description
Suspensor directo para carriles en C.
La invención concierne a un suspensor directo
para carriles en C que está constituido por una parte superior
sustancialmente de forma de U con una placa de fondo horizontal,
desde la cual dos alas de fijación están dobladas hacia arriba en
dirección a un lado inferior de un techo macizo, cuyo segmentos
extremos pueden ser plegados horizontalmente hacia fuera, y por una
pinza de anclaje de forma de U orientada sustancialmente en
dirección contraria a la parte superior de forma de U, con una placa
de alma horizontal, desde la cual están plegadas hacia abajo dos
alas de anclaje que pueden engancharse con salientes de anclaje
laterales debajo de los dos engrosamientos de borde de un carril en
C dirigidos uno hacia otro.
Tales suspensores directos para carriles en C se
destinan especialmente a techos inferiores suspendidos, formando
los carriles en C la armadura portante del techo inferior,
denominada también "enlatado".
Es conocido a este respecto el recurso de
emplear pinzas de anclaje sustancialmente de forma de U invertida,
cuyas dos alas de anclaje, que están plegadas hacia abajo desde una
placa de alma, encajan con salientes de anclaje laterales debajo de
los dos engrosamientos de borde del carril en C dirigidos uno hacia
otro. La pinza de anclaje se une usualmente con un techo macizo de
un edificio a través de un suspensor directo regulable en
altura.
La ejecución regulable en altura de tales
suspensores directos hace posible ciertamente una variación sencilla
de la longitud del suspensor directo, e incluso también una
variación posterior de dicha longitud a fines de alineación, para
realizar una regulación en altura de la pinza de anclaje y del
carril en C alojado dentro de ella. Sin embargo, es necesaria para
esto una estructura de múltiples piezas y, por tanto, complicada del
suspensor directo. En la mayoría de los casos de utilización no es
necesaria una ligera regulación en altura ni siquiera
posteriormente; por el contrario, es suficiente fijar la pinza de
anclaje durante el montaje con un ajuste en altura determinado.
La ejecución en una sola pieza del suspensor
directo hace necesario también que se alineen ya exactamente los
dos segmentos extremos de las orejetas de fijación durante la
instalación en el techo macizo para que se asegure que las alas de
anclaje estén correctamente alineadas con el carril en C que se ha
de alojar en ellas. No es posible una instalación el carril en C en
cualquier dirección.
En un suspensor directo conocido del género
citado al principio (documento
EP-A-0 494 122) la placa de alma de
la pinza de anclaje está unida de forma basculable, a través de una
varilla roscada relativamente larga, con un cojinete dispuesto
entre las alas de fijación de la parte superior. Se hace posible así
ciertamente una instalación también debajo de lados inferiores de
techo no horizontales. Sin embargo, el coste de construcción
necesario para ello, especialmente para la varilla roscada y su
cojinete, es considerable. Además, debido a la suspensión pendular
de la pinza de anclaje queda excluido un guiado en la parte superior
del suspensor directo. Si se atornilla la pinza de anclaje con la
varilla roscada de manera que quede directamente aplicada a la
parte superior del suspensor directo para favorecer la estabilidad
de dicho suspensor directo, ya no es posible entonces ningún giro
posterior de la pinza de anclaje con relación a la parte superior
del suspensor directo.
Por tanto, el cometido de la invención consiste
en configurar un suspensor directo para carriles en C del género
citado al principio de modo que con una demanda de material y un
coste de fabricación lo más pequeños posible, se facilite una
orientación cualquier del carril en C con independencia de la
orientación de las piezas unidas con el techo macizo.
Este problema se resuelve según la invención con
la combinación de características de acuerdo con la reivindicación
1.
La pinza de anclaje encastrable en el carril en
C puede ser hecha girar a voluntad alrededor del eje de giro
vertical con respecto a la parte superior del suspensor directo, de
modo que se puede admitir cualquier dirección deseada para el
enlatado perfilado formado por los carriles en C. No es necesario
emplear una pieza de suspensión adicional.
Preferiblemente, las dos alas de fijación
presentan varios agujeros de atornillamiento distribuidos por su
longitud.
Las dos alas de fijación están acodadas cada una
de ellas desde la placa de fondo hacia arriba, es decir, en sentido
contrario a las dos alas de anclaje, adaptándose la dirección del
acodamiento a las respectivas condiciones locales. Cada segmento
extremo de cada ala de fijación se aplica a una superficie adecuada
para ello presente en la construcción portante y se atornilla o
remacha con ésta, por ejemplo con tirafondos, tornillos
autocortantes para chapa o tornillos para tacos, eligiéndose estos
tornillos de conformidad con la constitución de la respectiva
construcción portante.
Por tanto, el suspensor directo puede utilizarse
de forma universal, con lo que ya no existe ninguna necesidad de
proporcionar piezas de unión diferentes según la constitución y las
dimensiones de la construcción portante. El suspensor directo puede
ser apilado, almacenado y suministrado a la obra en estado
aplanado.
Según una forma de realización preferida de la
invención, se ha previsto que cada ala de fijación esté subdividida
por varias líneas de debilitamiento transversales en segmentos de
tira plegables uno con relación a otro. Es así posible de manera
sencilla una adaptación óptima a dimensiones y posiciones diferentes
de la respectiva construcción portante.
Convenientemente, en cada segmento de tira está
previsto al menos un agujero de atornillamiento, de modo que la
posición de la respectiva unión de atornillamiento puede ser
adaptada a la constitución y la dimensión de la construcción
portante.
Para facilitar y posibilitar sin herramienta la
instalación del suspensor directo en la obra, se ha previsto según
una forma de realización preferida de la invención que las dos alas
de fijación y/o las dos alas de anclaje estén unidas con la placa
de fondo y la placa de alma, respectivamente, en forma plegable por
medio de una línea de debilitamiento.
Ejecuciones ventajosas de la idea de la
invención son objeto de reivindicaciones subordinadas.
A continuación, se explican con más detalle
ejemplos de realización de la invención que están representados en
el dibujo. Muestran:
La figura 1, en representación en perspectiva,
un suspensor directo para carriles en C,
La figura 2, una vista en la dirección de la
flecha II de la figura 1,
La figura 3, una vista en la dirección de la
flecha III de la figura 2,
Las figuras 4 a 7, en secciones parciales
ampliadas, configuraciones diferentes del eje de giro entre la parte
superior del suspensor directo y la pinza de anclaje, y
Las figuras 8 y 9, otras formas de realización
modificadas.
El suspensor directo 1 representado en la figura
1 para un carril en C 2 insinuado sólo esquemáticamente en la
figura 1 con líneas de puntos y trazos presenta una parte superior 3
que está constituida por un estribo de chapa sustancialmente de
forma de U. Presenta una placa de fondo horizontal 4, desde cuyos
dos bordes opuestos se han plegado hacia arriba dos alas de
fijación 5.
Las dos alas de fijación 5 de la parte superior
3 del suspensor directo presentan cada una de ellas varias líneas
de debilitamiento dispuestas a distancias verticales una de otra y
formadas por filas de agujeros 6, en las cuales se pliegan
horizontalmente hacia fuera, a una distancia seleccionable de la
placa de fondo 4, unos segmentos extremos 7 de las alas de fijación
5. Estos segmentos extremos 7 están destinados a aplicarse a un
lado inferior 8 de un techo macizo de un edificio, por ejemplo por
medio de tornillos 9 para tacos que están insinuados sólo
esquemáticamente en la figura 2.
Una pinza de anclaje 10 fabricada también de
chapa y sustancialmente de forma de U invertida está unida con la
parte superior 3 del suspensor directo de manera que puede girar
alrededor de un eje de giro central vertical 11. La pinza de
anclaje 10 presenta una placa de alma horizontal 12, desde cuyos dos
bordes opuestos se han plegado hacia abajo dos alas de anclaje 13.
Las alas de anclaje 13 se pueden enganchar de manera convencional
con salientes de anclaje laterales 14 debajo de los dos
engrosamientos de borde 15 dirigidos uno hacia otro que presenta el
carril en C 2 que ha de ser recibido. La placa de alma 12 de la
pinza de anclaje 10 y la placa de fondo 4 de la parte superior 3
del suspensor directo están situadas una sobre otra y unidas una con
otra en forma giratoria por medio del eje de giro central vertical
11. Como se insinúa en la figura 1 con flechas, la pinza de anclaje
10 es giratoria alrededor del eje de giro vertical 11 con respecto a
la parte superior 3 del suspensor directo de modo que el carril en
C 2 pueda ser orientado en cualquier dirección deseada.
En el ejemplo de realización representado en las
figuras 1 a 3 el eje de giro central 11 está formado por un
casquillo de unión 16 que se proyecta a través de un respectivo
taladro central 17, 18 de la placa de fondo 4 y de la placa de alma
12 y cuyos bordes 16a están rebordeadas hacia fuera. Esta unión se
establece con holgura suficiente para que, superando cierto
rozamiento, se conserve la movilidad de giro relativa entre la parte
superior 3 del suspensor directo y la pinza de anclaje 10.
Las dos alas de fijación 5 de la parte superior
3 del suspensor directo presentan cada una de ellas varias líneas
de debilitamiento dispuestas a distancias verticales una de otra y
formadas por filas de agujeros, en las cuales se pueden plegar
horizontalmente los segmentos extremos 7 a una distancia
seleccionable de la placa de fondo 4.
Como se representa en la figura 5, en una
variante de la realización anteriormente descrita puede estar
previsto también que el eje de giro central 11 esté constituido por
un casquillo de unión 19 que se ha conformado sobresaliendo de la
placa de alma 12 y que penetra en un taladro central 17 de la placa
de fondo 4, y cuyo borde 19a está rebordeado hacia fuera. En vez de
esto, el casquillo de unión 19 puede estar conformado también en la
placa de fondo 4 y penetrar en el taladro 18 de la placa de alma
12.
La figura 6 muestra otra forma de realización
modificada. En este caso, el eje de giro central 11 está formado
por un remache 20 que se proyecta a través de los respectivos
taladros centrales 17 y 18 de la placa de fondo 4 y la placa de alma
12.
La figura 7 muestra otra forma de realización
modificada. En este caso, el eje de giro central 11 está formado
por un tornillo 21 que se proyecta a través de los respectivos
taladros centrales 17 y 18 de la placa de fondo 4 y la placa de
alma 12 y que lleva una tuerca 22, preferiblemente una tuerca
autofrenable.
Cada ala de fijación 5 presenta, distribuidos
por su longitud, varios agujeros de atornillamiento 23 que - como
se representa en las figuras 2 y 8 - sirven para recibir tornillos
de fijación 9, los cuales, en el ejemplo de realización
representado en la figura 8, consisten en tirafondos que están
atornillados en una viga de madera 21.
En el ejemplo según la figura 8 cada ala de
fijación 5 está subdividida por varias líneas de debilitamiento
transversales 24 en unos segmentos de tira 25 plegables uno con
relación a otro, presentando cada segmento de tira 25 un agujero de
atornillamiento 23. Cada línea de debilitamiento 24 presenta unas
entalladuras de borde 26 que se proyectan una hacia otra desde los
dos bordes longitudinales 5a. De este modo, el ala de fijación 5
puede ser plegada o acodada de cualquier manera deseada en cada una
de las numerosas líneas de debilitamiento 24 (habiéndose designado
con detalle en la figura 8 solamente dos líneas de debilitamiento
24), con lo que se hace posible de manera sencilla una adaptación
universal a condiciones y dimensiones espaciales diferentes de la
respectiva construcción portante.
En el ejemplo según la figura 9 se han previsto
en las alas de fijación 5 lateralmente entalladas dos filas
paralelas de agujeros de atornillamiento 23, mientras que en el
ejemplo según la figura 1 están previstas varias filas paralelas de
agujeros de atorni-
llamiento 23.
llamiento 23.
Se aprecia también en las figuras 8 y 9 que las
dos alas de fijación 5 están unidas con la placa de fondo 4 en los
bordes del fondo de manera en que cada una de ellas puede ser
plegada por medio de una línea de debilitamiento. En los ejemplos
de realización representados se forma cada línea de debilitamiento
por medio de al menos una respectiva rendija troquelada 27. Los
estrechos puentes de material que quedan a ambos lados de las
rendijas 27 hacen posible un fácil plegado a mano.
Claims (12)
1. Suspensor directo para carriles en C, que
está constituido por una parte superior (3) sustancialmente de
forma de U con una placa de fondo horizontal (4), desde la cual se
han plegados dos alas de fijación (5) hacia arriba en dirección al
lado inferior (8) de un techo macizo, cuyos segmentos extremos (7)
pueden ser plegados horizontalmente hacia fuera, y por una pinza de
anclaje (10) de forma de U dirigida sustancialmente en dirección
contraria a la parte superior (3) de forma de U, con una placa de
alma horizontal (12) desde la cual se han plegado hacia abajo dos
alas de anclaje (13) que pueden engancharse con salientes de anclaje
laterales (14) debajo de los dos engrosamientos de borde (15) de un
carril en C (2) dirigidos uno hacia otro, caracterizado
porque la placa de fondo (4) de la parte superior (3) del suspensor
directo y la placa de alma (12) de la pinza de anclaje (10) están
situadas una sobre otra y unidas una con otra de forma giratoria a
través de un eje de giro central vertical (11) de tal manera que no
se pueda variar la altura relativa entre la placa de fondo (4) de
la parte superior (3) del suspensor directo y la placa de alma (12)
de la pinza de anclaje (10).
2. Suspensor directo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el eje de giro central (11) está formado
por un casquillo de unión (16) que se proyecta a través de un
respectivo taladro central (17, 18) de la placa de fondo (4) o de
la placa de alma (12) y cuyos bordes (16a) están rebordeados hacia
fuera.
3. Suspensor directo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el eje de giro central (11) está
constituido por un casquillo de unión (19) que se ha conformado
sobresaliendo de la placa de fondo (4) o de la placa de alma (12) y
que penetra en un taladro central (18 ó 17) de la placa de alma (12)
o de la placa de fondo (4) y cuyo borde (19a) está rebordeado hacia
fuera.
4. Suspensor directo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el eje de giro central (11) está formado
por un remache (20) que se proyecta a través de un respectivo
taladro central (17 ó 18) de la placa de fondo (4) y de la placa de
alma (12).
5. Suspensor directo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el eje de giro central (11) está formado
por un tornillo (21) que se proyecta a través de un respectivo
taladro central (17 ó 18) de la placa de fondo (4) y de la placa de
alma (12) y que lleva una tuerca (22).
6. Suspensor directo según la reivindicación 1,
caracterizado porque las dos alas de fijación (5) de la parte
superior (3) del suspensor directo presentan cada una de ellas
varias líneas de debilitamiento dispuestas a distancias verticales
una de otra y formadas por filas de agujeros (6), en las cuales se
pueden plegar horizontalmente los segmentos extremos (7) a una
distancia seleccionable de la placa de fondo (4).
7. Suspensor directo según la reivindicación 1,
caracterizado porque las dos alas de fijación (5) presentan
varios agujeros de atornillamiento (23) distribuidos por su
longitud.
8. Suspensor directo según la reivindicación 7,
caracterizado porque las dos alas de fijación (5) presentan
varias filas paralelas de agujeros de atornillamiento (23).
9. Suspensor directo según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada ala de fijación (5) está
subdividida por varias líneas de debilitamiento transversales (24)
en unos segmentos de tira (25) plegables uno con relación a
otro.
10. Suspensor directo según las reivindicaciones
8 y 9, caracterizado porque cada segmento de tira (25)
presenta al menos un agujero de atornillamiento (23).
11. Suspensor directo según la reivindicación 9,
caracterizado porque cada línea de debilitamiento (24)
presenta unas entalladuras de borde (26) que se proyectan una hacia
otra desde los dos bordes longitudinales (5a).
12. Suspensor directo según la reivindicación 1,
caracterizado porque las dos alas de fijación (5) y/o las
dos alas de anclaje (13) están unidas en forma plegable con la placa
de fondo (4) y la placa de alma (12) a través de una respectiva
línea de debilitamiento.
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