ES2276521T3 - Montaje de asiento de bicicleta. - Google Patents

Abstract

Un montaje (10) de asiento de bicicleta dispuesto para soportar una persona que se sienta sobre el asiento de la bicicleta y que tiene nalgas derecha e izquierda, tuberosidades isquiáticas derecha e izquierda en lugares de tuberosidades isquiáticas, muslos derecho e izquierdo, y una porción de cuerpo inferior de centro en un lugar de la superficie de cuerpo inferior de centro que está situado entre los muslos, estando dicho montaje dispuesto para proporcionar soporte propio y seguridad higiénica, y proporciona también comodidad, libertad y movilidad de funcionamiento para la persona en un modo de pedalear sentado, en el que dicho montaje (10) comprende: a) un asiento (12) de bicicleta que comprende una porción delantera, una porción trasera, dos porciones laterales y un eje (34) central longitudinal que se extiende a través de las porciones delantera y trasera; b) teniendo dicho asiento de bicicleta un área (22) de superficie funcional, que comprende: i) una región (24) de superficie de soporte principal; ii) una región (26) de superficie táctil de centro; c) comprendiendo dicha región (24) de superficie de soporte principal: i) en una posición de uso, una porción (28) de superficie de soporte principal enfrentada hacia arriba, generalmente horizontal; ii) comprendiendo también dicha región de superficie de soporte principal una porción (30) de superficie de soporte delantera que a su vez comprende una porción (31) de superficie delantera y una porción (32) de superficie intermedia y la cual se encuentra con dicha porción (28) de superficie de soporte principal en un lugar (86) extremo trasero de dicha porción (32) de superficie intermedia y la cual tiene secciones de soporte delanteras derecha e izquierda que se extienden hacia delante y hacia abajo desde la porción (24) de superficie de soporte principal; d) teniendo dicha región (26) de superficie táctil de centro una porción (44) de superficie de centro elevada y porciones (46) de superficie táctil laterales enfrentadas hacia fuera para aplicarse a las porciones de superficie de muslo interiores traseras superiores de la persona; e) teniendo dicho asiento (12) de bicicleta zonas (96) de superficie de soporte primarias enfrentadas hacia arriba, derecha e izquierda, espaciadas una de otra sobre los lados opuestos del eje longitudinal (34), situadas al menos en parte en una parte delantera de la porción (28) de superficie de soporte principal para aplicarse a las tuberosidades isquiáticas de la persona en el modo de pedaleo sentado; f) teniendo dicha región (24) de superficie de soporte principal bordes (36) delanteros derecho e izquierdo.

Description

Montaje de asiento de bicicleta.

La invención se refiere a un montaje de asiento de bicicleta, como se sabe por la parte de introducción de la reivindicación 1.

Ese tipo de montaje de asiento de bicicleta se conoce por el documento US-A-5 670 232.

El objeto de la invención es proporcionar una geometría de asiento de bicicleta más cómoda.

Las bicicletas se conocen desde la época de Leonardo da Vinci. El diseño básico de una bicicleta accionada mediante una cadena se muestra en el Códice Antiguo de Leonardo. El esquema que muestra el diseño no ha sido descubierto hasta recientemente, y es interesante observar que muestra un "asiento de sillín", similar a los tipos de asientos de bicicleta que tenemos hoy día. Asimismo algunas de las bicicletas que fueron desarrolladas y usadas en los años 1800 no eran accionadas por cadena sino propulsadas por el conductor que apoyaba sus pies en el terreno. En este caso el sillín no era el asiento único que funcionaba debido al gran recorrido de ambas piernas.

Este diseño del asiento parece haber mantenido su lugar, y ha sobrevivido hasta hoy día como el diseño básico del asiento de bicicleta. El término "sillín" es probablemente una designación apropiada para este tipo de asiento de bicicleta puesto que el conductor se monta a horcajadas sobre el dispositivo y con ambas piernas y el "sillín" aplica su cuerpo o el de ella en relación de soporte de carga sobre la parte no estructural del cuerpo y órganos entre las piernas. Por tanto, hoy día los sillines (es decir, los asientos de bicicleta) transmiten la presión/sacudidas y el peso del conductor a esta área no estructural del área pélvica y carnosa de los genitales.

Durante mucho tiempo han sabido los usuarios de la bicicleta que el sillín convencional pueden ocasionar rozaduras, formación de ampollas, cardenales y posiblemente heridas en el ciclista. Se ha intentado en diversas ocasiones en la técnica anterior diseñar sillines de bicicleta que sean más cómodos y con mayor seguridad higiénica. No obstante, hay otras consideraciones que influencian el diseño.

El ciclista conducirá básicamente de tres modos diferentes. En primer lugar existe el modo de pedalear sentado en el que el trasero del ciclista permanece en contacto con el asiento, mientras el ciclista pedalea en la bicicleta. En segundo lugar existe el modo de deslizamiento en el que el ciclista permanece sentado y los pies del ciclista están estacionarios, descansando sobre los pedales. En tercer lugar, hay un modo de pedalear permaneciendo de pie en el que el ciclista pedalea para suministrar más potencia a la bicicleta, y el trasero del ciclista está posicionado más elevado y algo más adelantado, sin contactar el asiento.

En el modo de deslizamiento sin pedalear, el ciclista está "descansando" y la preocupación básica es la de estar sentado de modo cómodo y seguro sobre el asiento. En el modo de pedalear sentado, el ciclista todavía se preocupa de sentarse de modo cómodo y seguro pero existen también las consideraciones de espacio y movilidad. Estos cuatro factores están relacionados entre sí. En otras palabras, el ciclista desea sentir que está sentado de modo cómodo y seguro (no susceptible de resbalamiento), y todavía es capaz de ejecutar el pedaleo con las piernas sin encontrar superficie alguna de obstrucción, particularmente con la que pueda originar un contacto de roce indeseable u otra causa de incomodidad o daño.

En el modo de pedalear de pie, con el ciclista no estando incluso en contacto con el asiento, el ciclista básicamente no desea tener el asiento introducido en el camino. En el modo de pedaleo de pie puesto que el posicionamiento de la persona cambia de un pie a otro a medida que las carreras de pedaleo izquierda/derecha se ejecutan, existe un movimiento lateral hacia atrás y hacia delante de la parte superior de la bicicleta con relación al ciclista, y el ciclista desea evitar el contacto no deseado con el asiento.

Otro aspecto del deseo de sentirse cómodo y seguro se debe a que la persona desea durante todo el tiempo estar centrado correctamente sobre el asiento de la bicicleta. Para el ciclista experimentado esta es una menor preocupación puesto que el o ella han desarrollado ya suficiente habilidad para permanecer posicionados correctamente sobre el siento de la bicicleta sin centrado alguno táctil. No obstante, en los ciclistas medios, o menos experimentados, existe generalmente el deseo de tener algún tipo de contacto de "centrado" o "colocación" con el asiento de la bicicleta para garantizar que la persona está posicionada correctamente.

Con respecto al tema de la seguridad higiénica, los ciclistas experimentados y especializados durante largo tiempo han conocido familiarmente "dolores e incomodidades" consecuencia de la conducción continua de una bicicleta, particularmente durante largas distancias sometidos a condiciones competitivas. Los ciclistas se aplican muy a menudo liberalmente un remedio tipo Vaselina a las áreas interiores de las ingles para aliviar el roce (e incluso sangrado) en aquellas áreas de los muslos.

Otro de los desafíos con los que se enfrenta el diseñador del asiento de bicicleta se debe a las diferencias en la anatomía humana. Una persona pequeña tiene caderas más estrechas que una persona de mayor tamaño. También hay gente con grandes nalgas y muslos musculados, mientras que otras personas son bastante delgadas. Esto complica el diseño de un asiento que pueda acomodar personas con estas diferentes características físicas proporcionando al mismo tiempo una disposición del sillín segura y cómoda, con soporte, libertad y movilidad adecuados.

Para proporcionar asientos de bicicleta económicamente, es conveniente que estos puedan en gran parte ser normalizados, en vez de ser ejecutados individualmente para cada persona. Por lo tanto, esto debe significar que la bicicleta ha de ser diseñada con la cualidad ilusiva de "adaptabilidad", sin el sacrificio de las diversas calidades que deben existir dentro del diseño. Esto presenta verdaderamente un desafío.

Para explorar otra área problemática del asiento de sillín convencional, un aspecto muy importante que ha adquirido consideración especial en los últimos años es la seguridad higiénica. Durante mucho tiempo se ha sospechado que el presente diseño de los sillines de bicicleta puede al cabo de un largo periodo de tiempo originar problemas de impotencia sexual, y datos clínicos han confirmado actualmente que esto puede ocurrir y ocurre.

Para explorar este aspecto de la seguridad higiénica, debe atenderse al funcionamiento básico de la sexualidad del hombre en relación con la potencia (o impotencia) sexual. El proceso empieza con señales neurológicas conscientes o inconscientes que se originan en los sistemas cortical y límbico cerebrales, y las cuales son enviadas al hipotálamo y retransmitidas a lo largo del cordón espinal dentro de las neuronas simpáticas y parasimpáticas del pene. Los extremos de los nervios liberan entonces los neurotransmisores que relajan las células interiores lisas alineando los cuerpos corporales del pene y las arterias que suministran sangre al pene. Hay cuerpos corporales que son miembros alargados que se extiende a lo largo del pene y dentro del abdomen. Para la erección, entra más sangre en los cuerpos corporales de la que sale y el pene se rigidiza. La secuencia completa de eventos a partir del estímulo para la erección tiene lugar en un periodo de tiempo muy corto.

Muchos tipos de nervios y moléculas participan en la transmisión de señales que culmina con la erección. La trayectoria primaria es a través de fibras nerviosas autonómicas que liberan moléculas de óxido nítrico cerca de las células de músculo liso del pene. La regulación del procedimiento de erección depende de la concentración de ciertos iones dentro de las células de músculo liso y de aquellas concentraciones que puedan ser afectadas por otros neurotransmisores.

Revisando simplemente estos pocos aspectos de los procesos físicos de la sexualidad masculina, es evidente que está implicada la propia circulación de la sangre, las funciones neurológicas y también la condición y función de los cuerpos corporales y otros componentes del cuerpo humano referentes al procedimiento de erección. En la actualidad, la comunidad médica que está estudiando esta área no ha establecido causa específica alguna o combinación de causas que relacione la impotencia con el uso de los asientos de bicicleta de tipo sillín actuales. No obstante, se ha desarrollado un consenso general de que el uso continuado de tales sillines de bicicleta a lo largo de un periodo de tiempo puede ser una fuente de impotencia.

Se ha establecido también que estos tipos de problemas se producen asimismo en las mujeres a través del uso continuado del asiento de bicicleta de tipo sillín. Se considera que no es necesario discutir las consecuencias fisiológicas para las mujeres más, puesto que la naturaleza global del problema es sustancialmente similar en términos de resultados finales tanto para los hombres como para las mujeres.

Hace años cuando el inventor de la presente solicitud de patente llegó al conocimiento de al menos algunos de los problemas esquematizados anteriormente, diseñó un asiento de bicicleta que incorporaba una filosofía de diseño que debía al menos mitigar algunas de los problemas citados, y particularmente mitigar los problemas asociados con el asiento de bicicleta de tipo sillín convencional relativos a la seguridad higiénica. Este diseño básico se muestra en su patente DES 348.758 de diseño, expedida el 19 de Julio de 1994.

La filosofía de diseño básico del asiento particular mostrado en el documento DES 348.758 fue proporcionar un contorno de asiento en el que la parte superior del cuerpo humano estaba soportada básicamente por las tuberosidades isquiáticas en la base de la pelvis, y también por la parte más carnosa de la nalga en el área de las tuberosidades isquiáticas. Esto distribuía el peso del cuerpo a través de un área mayor y proporcionaba una postura de asiento más convencional. Asimismo, protegía los genitales y las partes más interiores de los muslos de rozaduras, ampollas, magulladuras y potenciales heridas. Hay también una porción de posicionamiento táctil de centro que se extiende hacia delante desde el centro de la sección de asiento principal, y este está contorneado para proporcionar una función de centrado sin que tenga las limitaciones del asiento de bicicleta de tipo de sillín convencional. Este asiento de bicicleta de la técnica anterior se muestra en las figuras 20, 20A y 20B, y se examinará más adelante en este texto.

Sumario de la invención

El asiento de bicicleta de la presente invención está dispuesto para funcionar eficazmente en los tres modos de funcionamiento básicos, es decir el modo de pedalear sentado, el modo de deslizarse sentado, y el modo de pedalear de pie. El asiento se dispone de modo que proporciona soporte adecuado y seguridad higiénica, y proporciona además comodidad, libertad y movilidad operacional.

El asiento de bicicleta de la presente invención se dispone para que soporte una persona que tenga nalgas derecha e izquierda, tuberosidades isquiáticas derecha e izquierda, muslos derecho e izquierdo y una porción de cuerpo inferior de centro situada entre las piernas.

Este montaje comprende un asiento de bicicleta compuesto de una porción delantera, una porción trasera, dos porciones laterales exteriores y un eje de centro longitudinal que se extiende a través de las porciones delantera y trasera. El asiento de bicicleta tiene un área de superficie funcional que comprende una región de superficie de soporte principal y una región de superficie táctil de centro.

La región de superficie de soporte principal comprende una porción de superficie principal enfrentada hacia arriba, generalmente horizontal y una porción de superficie de soporte delantera que tiene secciones de soporte de superficie delanteras derecha e izquierda que se extienden hacia delante y hacia abajo desde la porción de superficie de soporte principal.

La región de superficie táctil de centro tiene una porción de superficie de centro elevada, y una porción de superficie táctil lateral enfrentada hacia fuera para que se aplique con las porciones de superficie de los muslos interiores traseras superiores de la persona.

El asiento de bicicleta tiene zonas de superficie de soporte primarias enfrentadas hacia arriba derecha e izquierda espaciadas entre sí sobre lados opuestos del eje longitudinal, situadas en una parte delantera de la porción de superficie de soporte principal para aplicarse a las tuberosidades isquiáticas de la persona en el modo de pedalear sentado.

La región de soporte principal tiene bordes delanteros derecho e izquierdo, cada uno de los cuales tiene una posición de borde delantero interior adyacente a la porción de superficie táctil de centro y dos posiciones de borde exterior. Cada una de las posiciones de la superficie de borde delantero exterior está situada adelantada y alineada longitudinalmente con su zona de soporte primaria relacionada. Las posiciones del borde delantero exterior están situadas detrás de los lugares de borde delantero interior.

Las zonas de soporte primarias están a una altura con relación a un área central de la región de superficie funcional situada entre las zonas de soporte primarias y delante de ellas, para mantener la porción de cuerpo de centro fuera del contacto que varía con la región de superficie funcional.

También, en la realización preferida, con un amplio margen la posición de borde delantero exterior no está a más de 6,3 cm detrás de la posición de borde delantero interior de la posición de borde delantero interior, y a no menos que 1,3 cm detrás dicha posición de borde delantero interior. Dentro de un margen más estrecho, la posición de borde delantero no está a más de 4 cm detrás y a no menos de 1,8 cm detrás. Una posición optimizada es aquella en la que la posición de borde delantero exterior está situada a alrededor de 3,2 cm detrás de la posición de borde delantero interior.

También, en la realización preferida, la posición de borde delantero exterior está situada verticalmente por encima de la posición de borde delantero interior. Dentro de un margen más amplio, la porción de borde delantero exterior está situada por encima de la porción de borde delantero interior una distancia no mayor que alrededor de 8,19 cm y no menor que alrededor de 1,13 cm. Dentro de un margen más estrecho, la posición de borde delantero está situada por encima de la posición de borde delantero interior una distancia no mayor que alrededor de 6,16 cm y no menor que
alrededor de 3,0 cm. Un margen preferido no es mayor que alrededor de 3,3 cm y no menor que alrededor de 2,8 cm.

El montaje de asiento de la presente invención puede ser considerado también como teniendo una pluralidad de planos de referencia alineados vertical y longitudinalmente, es decir un primer plano de referencia central situado en el eje longitudinal, segundos planos de referencia interiores situados sobre lados opuestos de la región de superficie táctil central y adyacentes al mismo, terceros planos 1 de referencia intermedios sobre lados opuestos del eje longitudinal y espaciados aproximadamente 5 cm, del mismo y dos cuartos planos de referencia exteriores situados sobre lados opuestos del eje longitudinal y espaciados del mismo aproximadamente 8,9 cm. Los bordes delanteros intersectan los segundos, terceros y cuartos planos de referencia en el lugar de borde delantero interior mencionado anteriormente, y una posición de borde delantero intermedia, y la posición de borde delantero exterior anteriormente mencionada, respectivamente. Cada una de las posiciones de borde delantero intermedias está situada detrás y por encima de su posición de borde delantero interior relacionada, y cada una de las posiciones de borde delantero exterior está situada detrás de su posición de borde delantero intermedio relacionado, y cada posición de borde delantero exterior está situada detrás de su posición de borde delantero intermedio relacionada.

En la realización preferida, las porciones de borde delanteras entre la posición de borde delantero interior y la posición de borde delantero intermedio forman un ángulo hacia arriba y hacia fuera, visto desde un lugar delantero, no mayor que 70 grados con la horizontal, y no menor que 30 grados con la horizontal. Dentro de un margen más estrecho, las porciones de borde delanteras situadas entre los lugares de borde delantero intermedios formarán un ángulo no mayor que 50 grados con la horizontal y no menor que 40 grados con la horizontal.

También las porciones de borde delanteras entre el lugar de borde delantero interior forman un ángulo horizontal, como se ve desde la parte superior del montaje de asiento que no es mayor de 40 grados con el eje transverso y no es menor de 5 grados. Dentro de un margen más estrecho, este no es mayor de 30 grados con el eje transverso, y no es menor de 10 grados.

También en la forma preferida, la posición del borde delantero intermedio está espaciada verticalmente desde la posición del borde delantero interior una distancia que no es mayor que 6,4 cm y no es menor que 1,3 cm y está espaciada hacia atrás desde la posición del borde delantero interior una distancia mayor que 0,0 cm y no mayor que 2,5 cm. Dentro de un margen más estrecho, estas distancias son, respectivamente, no mayor que 4,8 cm y no menor que 2,3 cm para el espaciamiento vertical, y para el espaciamiento hacia atrás, no mayor que 2,0 cm y no menor que 0,8 cm.

También en una forma preferida, la posición del borde delantero exterior está espaciada hacia atrás desde la posición de borde intermedio una distancia que es mayor que 0 cm y no mayor que 3,8 cm. Un margen más estrecho es una dimensión no menor que alrededor de 1,0 cm, y no mayor que alrededor de 2,5 cm.

Preferiblemente, el lugar de borde delantero exterior está posicionado delante de un lugar de centro de su zona de superficie de soporte primaria enfrentada hacia arriba relacionada una distancia no mayor que 5,6 cm y no menor que 1,0 cm. Un margen más reducido es no mayor que alrededor de 4,1 cm y no menor que alrededor de 1,5 cm.

Otros valores de los márgenes de las distancias en las relaciones angulares se dan en el texto de esta solicitud de patente y están destinados a formar parte de la presente invención.

Otras características resultarán también evidentes en la descripción detallada siguiente.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista isométrica en despiece ordenado del montaje de asiento de bicicleta de la presente invención;

la figura 2 es una vista en planta superior del montaje de asiento de bicicleta de la figura 1;

la figura 3 es una vista delantera del asiento de bicicleta que se muestra en la figura 1;

la figura 4 es una vista delantera del asiento de bicicleta de la figura 1;

la figura 5 es una vista en sección longitudinal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 2;

la figura 6 es una vista en sección longitudinal tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura 2;

la figura 7 es una vista en sección longitudinal tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 2;

la figura 8 es una vista en sección longitudinal tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 2;

la figura 9 es una vista en alzado lateral similar a la figura 6, con las secciones de las figuras 7 y 8 superpuestas sobre la misma;

la figura 10 es una vista en alzado delantera esquemática del borde delantero del miembro de asiento;

la figura 11 es una vista en alzado lateral del asiento de bicicleta;

las figuras 11A, 11B y 11C son vistas en sección tomadas a lo largo, respectivamente, las líneas 11A, 11B y 11C de la figura 11;

la figura 12 es una vista en alzado lateral del cuerpo inferior y las porciones de pierna superiores de una persona, que muestra porciones de la estructura del esqueleto, estando el cuerpo de la persona en una posición que podría ser asumida en la conducción de una bicicleta en la posición de pedaleo sentada;

la figura 13 es una vista que muestra la anatomía humana como en la figura 12, pero que muestra también la bicicleta de la presente invención, con la persona sentada sobre el asiento de la bicicleta en la posición de pedaleo sentada;

la figura 14 es una vista similar a la de la figura 5, que muestra el asiento de la bicicleta en una vista en alzado lateral, y que muestra dos ejes de rotación para el fémur de una persona en la posición de pedaleo estando sentada, siendo uno para una persona de pequeño tamaño y el otro para una persona de mayor tamaño;

la figura 15 es una vista sustancialmente igual a la de la figura 2, a excepción de que las designaciones numéricas no están incluidas en la figura 15, y se muestran diversas dimensiones;

la figura 16 es una vista sustancialmente igual a la de la figura 9, pero que muestra diversas dimensiones.

la figura 17 es una vista en alzado lateral algo esquemática que muestra porciones de una anatomía de persona en la que la persona está sentada sobre el asiento de sillín convencional;

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la figura 18 es una vista similar a la de la figura 17, pero que muestra la persona sentada sobre el asiento de bicicleta de la presente invención en la posición de pedaleo sentada;

la figura 19 es una vista isométrica que muestra porciones de anatomía medias de un cuerpo de persona, sentado sobre el asiento de bicicleta de la presente invención;

la figura 20 es una vista en planta desde arriba del asiento de bicicleta de la técnica anterior mostrado en el documento DES 348.758 anteriormente mencionado; y

las figuras 20A y 20B son vistas en sección tomadas a lo largo de las líneas A-A y B-B de la figura 20C.

Descripción de la realización preferida

El montaje 10 de asiento de la presente invención comprende un miembro 12 de asiento, que se compone de una sección 13 de soporte principal, una placa estructural 14 que se une fijamente a la parte inferior de la sección 13 de soporte, y el hardware 16 de montaje. Este hardware 16 de montaje se muestra como teniendo dos formas alternativas, designadas 18 y 20, respectivamente. Las disposiciones 16 de hardware de montaje (que incluyen ambas realizaciones 18 y 20) son, o pueden ser convencionales, de modo que el montaje 10 de asiento podría ser montado en la mayoría de las bicicletas que se usan hoy día. Estas disposiciones 18 y 20 de montaje se describirán con más detalle más adelante en este texto.

El miembro 12 de asiento tiene una superficie superior 22 que puede ser descrita como una región de superficie funcional, y que comprende la región 24 de superficie de soporte principal y una región 26 de superficie táctil central. La región 24 de superficie de soporte se compone a su vez de dos porciones de superficie, es decir una porción 28 de superficie de soporte principal y una porción 30 de superficie delantera. La porción 30 de superficie delantera puede ser considerada como comprendiendo una porción 31 de superficie delantera y una porción 32 de superficie intermedia posicionada entre las porciones 28 y 31 de superficie delanteras. La región de superficie táctil central divide la porción 30 de superficie delantera en secciones 33 derecha e izquierda.

Describiendo la presente invención, el montaje de asiento se considerará teniendo un eje longitudinal central 34 que se extiende a través del centro del asiento en una dirección de delante hacia atrás. Los lugares que están más cerca de la línea 34 central longitudinal se considerarán teniendo una dirección "interior" o "hacia el interior", y los lugares posicionados más separados del eje 34 longitudinal central se considerarán teniendo una posición "más externa" o "hacia el exterior". El montaje de asiento es simétrico alrededor del eje longitudinal 34.

El asiento 12 tiene una línea 36 de borde delantero, que puede ser definida como el borde más adelantado del miembro 12 de asiento como se ve en la vista en planta y que es inmediatamente adyacente al extremo inferior y delantero de la porción 30 de superficie delantera. El contorno de línea de este borde 36 delantero se muestra en la vista delantera en la figura 10. Para describir el contorno del borde delantero 36, se hace referencia a las figuras 2, 9 y 10. En estas tres figuras se muestran cuatro posiciones de borde delantero designadas 36a, 36b, 36c,
36d.

En la realización preferida del asiento, la distancia lateral o espaciamiento entre los puntos 36a y 36b es de 2,5 cm; la distancia lateral del punto 36b al 36c es también de 2,5 cm; y la distancia lateral del punto 36c al 36d es de 3,8 cm. Aunque se muestra solamente un lado del borde delantero 36 en las figuras 9 y 10, se ha de tener en cuenta que el contorno del otro lado es similar. Estas "distancias laterales" entre los puntos 36a-36d son distancias tomadas perpendicularmente a la línea central longitudinal, y estas no son distancias reales puesto que la mayoría de las porciones del borde delantero se extienden con una inclinación desde un eje horizontal transverso.

La porción 36a a 36b de borde delantero puede ser denominada la "porción de borde delantero central"; la porción 36b a 36c de borde delantero puede ser considerada la "porción de borde delantero de transición interior"; y la porción 36c a 36d de borde delantero puede ser denominada "porción de borde delantero exterior". Ahora se hace referencia a las figuras 2 y 10, con la figura 2 mostrando el contorno del borde delantero 36 como se ve en la vista en planta (es decir, mirando rectamente hacia abajo en el asiento 12 de la bicicleta esta vista muestra el espaciamiento longitudinal y lateral, y dando la figura 10 el contorno cuando se mira el asiento de la bicicleta desde una dirección delantera (que muestra por tanto el espaciamiento vertical y lateral).

Puede verse que la porción 36a-36b de borde delantera central se extiende de modo sustancialmente lateral con pequeña, si hay alguna, inclinación hacia atrás o hacia arriba. El segmento 36b a 36c de la línea de borde delantero de transición interior tiene una curvatura hacia fuera y hacia atrás con un ángulo de aproximadamente veinte grados desde una orientación lateral, estando indicado este ángulo en 38 (véase la figura 2). El segmento 36b a 36c de la línea tiene una inclinación vertical relativamente acentuada, como se indica en la figura 10. Una línea recta trazada desde 36b a 36c en la vista delantera de la figura 11 forma un ángulo ligeramente mayor de 45 grados con la horizontal. El contorno del borde delantero desde el punto 36b al 36c como se ve desde delante se indica aproximadamente en 39 y tiene una forma curva cóncava, con la porción interior del contorno sustancialmente más inclinada (es decir, alrededor de la tercera parte de un ángulo recto, o sea alrededor de 60 grados) y disminuyendo su inclinación a medida que se aproxima al punto 36c.

La sección (36c-36d) de borde delantero exterior tiene una inclinación moderada tanto hacia atrás como hacia arriba. En la vista de la figura 10, puede verse que la inclinación hacia arriba está comprendida en el intervalo de alrededor de 15 a 20 grados con la horizontal, estando indicado este ángulo con 40 en la figura 10, y la inclinación hacia atrás indicada en 41 en la figura 2 forma un ángulo de alrededor de 15 grados.

La porción 26 de superficie táctil central anteriormente mencionada puede verse mejor en las figuras 1 y 3, 9, 11, 11B y 11C. Esta porción 26 de superficie táctil comprende una porción 44 de superficie delantera y superior situada centrada y dos porciones laterales 46. Las porciones 44 y 46 de superficie empiezan en una posición 49 de cúspide trasera superior. La porción 44 de superficie delantera y superior comprende una porción 50 de superficie trasera superior configurada triangular que conduce desde el lugar 49 de cúspide y aumenta en anchura con una inclinación hacia delante y hacia abajo en un lugar intermedio 51. Desde el lugar intermedio 51 la porción 44 de superficie superior y delantera continúa como una porción 52 de superficie delantera inferior que es casi vertical y termina en el lugar 36a de borde delantero.

Cada una de las dos porciones 46 de superficie lateral comprende una porción 54 trasera superior, con las dos porciones 54 estando en lados opuestos de la porción 50 de superficie trasera superior, y las porciones 56 de superficie lateral delanteras inferiores que asimismo terminan en el lugar 36a de borde delantero frontal inferior. Las dos porciones 46 de superficie lateral unen a las porciones 30 de superficie delantera adyacentes en un lugar 58 de unión redondeado de modo cóncavo.

Con referencia a la figura 1, en ella puede verse que la placa estructural 14 tiene una porción 60 de placa horizontal con un reborde 62 de montaje trasero dirigido hacia abajo. Las luces, bolsas de almacenamiento, reflector u otros artículos pueden ser montados en el reborde 62. Entonces la placa 14 tiene también una porción 64 vuelta hacia abajo, central, delantera que en general casa con el contorno de la porción central delantera del miembro 12 de asiento. Esta placa 60 está conectada de modo fijo con el miembro 12 de asiento, siendo conveniente fijarla durante la operación de moldeado, lo cual puede hacerse mediante medios convencionales y las aberturas 65 de la placa se proporcionan para este propósito.

Con respecto a la primera realización 18 del hardware 16 de montaje, el dispositivo 18 de montaje tiene dos partes, de las cuales solamente se muestra una en 66, siendo ambas simétricas una de otra. Esta tiene una placa 67 principal alineada vertical y longitudinalmente, un reborde 68 de conexión horizontal superior y un reborde 70 de conexión delantera. Como se ha indicado anteriormente, este dispositivo 18 de montaje es convencional.

El dispositivo 20 de montaje alternativo se muestra también en la figura 1 y tiene un par de miembros 72 de tipo de barra que tienen un extremo 74 horizontal, una porción 76 alineada longitudinalmente intermedia y un extremo 78 vuelto hacia delante. Este también es, o puede ser, convencional.

Para describir el funcionamiento de la presente invención, se hace referencia primero a las figuras 12, 13, 14 y 15. Las dos porciones pélvicas que están en relación de soporte de carga con el asiento de la bicicleta son las tuberosidades isquiáticas indicadas en 80 en las figuras 12 y 13. En las figuras 12 y 13, se muestra el fémur 82, y el punto de rotación del fémur 82 se indica en 84. Con referencia a la figura 14, hay un punto de apoyo o lugar de apoyo indicado en 86, y este será normalmente el punto de contacto en el que las dos tuberosidades isquiáticas 80 se apoyen contra el asiento 12 de la bicicleta cuando el ciclista esté en el modo de pedalear sentado. La posición aproximada del eje de rotación de la junta de cadera para una mujer pequeña (de 1,55 m de altura), se indica en 88, y el eje de rotación de un hombre grande (de 1,85 m de altura) se indica en 90. Puede verse que el eje de rotación del menor fémur femenino es de 3,2 cm hacia delante del lugar de las tuberosidades en 86, y la distancia hacia delante del eje 90 de rotación para el hombre de mayor tamaño es de 4,2 cm hacia delante del punto 86.

La teoría básica para proporcionar un asiento de bicicleta antropométrico y ergonómicamente correcto consiste en soportar la parte superior del cuerpo humano con un asiento que esté configurado para soportar las tuberosidades isquiáticas en la base de la pelvis y la parte carnosa de los glúteos máximos. Esto distribuye el peso del cuerpo a través de un área mayor y proporciona una postura de asiento más convencional que en otros dispositivos de asiento. También protege los genitales y otros tejidos contra rozaduras, ampollas, magulladuras y heridas potenciales.

La porción 13 de soporte principal del propio asiento 12 de bicicleta es de material espumoso alveolar de tipo almohadillado, cubierto por una envuelta o cubierta exterior de plástico duradero. De acuerdo con la norma ASTM, este material tiene una desviación de la carga de endentación (ILD) de alrededor de 45 a 48, la cual proporciona la firmeza deseada, aunque es suficientemente deformable para resultar cómodo. Dentro de un margen más amplio, esta ILD podría ser de 42 a 48, o posiblemente de 40 a 50.

Como se ha indicado anteriormente en este texto, hay un cierto número de factores interrelacionados que se refieren al propio diseño de un asiento de bicicleta. El diseño debe ser tal que permita que el ciclista funcione en tres modos de funcionamiento. Para revisar esto brevemente, en primer lugar está la posición de pedaleo estando sentado, que se muestra en la figura 13. En segundo lugar está la posición de deslizamiento en la que el ciclista está posicionado sobre el asiento 12, pero no está pedaleando. Además existe la posición de pedaleo de pie en la que el ciclista se eleva el mismo sobre el asiento de modo que sus nalgas se elevan varios centímetros por encima del nivel del asiento (es decir, no hace contacto con el asiento), y el ciclista pedalea.

Asimismo, el asiento debe ser diseñado para que esté optimizado con respecto a cierto número de factores. En primer lugar, el asiento debe estar diseñado para proporcionar soporte adecuado al ciclista tanto en la posición en la que pedalea sentado como también en la posición de deslizamiento. En segundo lugar, el asiento debe estar diseñado para que el ciclista esté automáticamente en la posición correcta en relación con la bicicleta. En tercer lugar, el asiento debe ser cómodo para el ciclista en todos los modos de funcionamiento. En cuarto lugar, debe estar diseñado de modo que proporcione "libertad" y "movilidad" adecuadas, lo cual significa que el asiento está diseñado de modo que permita al ciclista posicionarse adecuadamente para los tres modos de funcionamiento (es decir, posición de pedaleo sentado, posición de deslizamiento, y posición de pedaleo de pie) y permita también que el ciclista realice los movimientos adecuados en los dos modos de pedaleo.

Todos estos factores están interrelacionados. La manera en la cual la presente invención satisface estas exigencias con mucha efectividad se describe seguidamente.

Como se ha indicado anteriormente, el asiento, como es usado por el ciclista en la posición de pedaleo sentado, se muestra en la figura 13. El ciclista debe normalmente estar posicionado de modo que las tuberosidades isquiáticas 80 del ciclista estén situadas en un lugar más adelantado de la superficie 28 de soporte principal. Con referencia a la figura 14, este lugar se indica en 86 y está alrededor de 6 cm retrasado con respecto a la parte más adelantada del asiento.

Este punto de soporte de las tuberosidades isquiáticas está en un área en la que está suficientemente cerca de las porciones 30 de superficie de soporte delanteras para permitir que las piernas de la persona funcionen correctamente en el movimiento de pedaleo, y tenga también las tuberosidades isquiáticas descansando sobre una pendiente de la superficie de soporte que no está inclinada hacia delante porque disminuiría su capacidad para proporcionar un soporte vertical adecuado. En esta posición, la porción 26 de superficie central está posicionada entre las piernas de la persona. Esta superficie 26 varía poco para soportar el peso del cuerpo de la persona. Preferiblemente, proporciona soporte táctil para centrar la persona de una manera que no aplique presión alguna y/o roce en las áreas genitales del conductor, ya sea hombre o mujer. Las superficies laterales 48 de la porción 26 de superficie central elevada colocan la persona en la posición central adecuada con las piernas descansando en los lados opuestos de la porción 26 central elevada.

Se ha hallado que de acuerdo con la presente invención el contorno de la porción 30 de superficie de soporte delantera sobre los lados opuestos de la porción 26 central elevada proporciona soporte para el ciclista y satisface también las exigencias de libertad y movilidad para el ciclista en la posición de pedaleo sentado. El contorno del borde 36 delantero y de la porción 30 de soporte de superficie delantera son particularmente críticos para satisfacer estas exigencias. Se recordará que anteriormente en este texto, con referencia a las figuras 2, 9 y 10, que cada una de las porciones 36b a 36c de borde delantero se eleva más acentuadamente, y tiene también una inclinación hacia atrás. Entonces, en cada una de las secciones 36c a 36d de borde delantero existen ambas, una moderada inclinación hacia atrás y hacia fuera, y una moderada inclinación hacia arriba y hacia atrás. Se ha hallado que este contorno contribuye al soporte de la persona y permite también suficiente libertad para efectuar el movimiento de pedaleo estando sentado.

También las porciones musculares interiores traseras superiores de los muslos de la persona, que están posicionados adyacentes a las paredes laterales 48 de la porción 26 de contacto superior, entran en contacto con la porción interior de las dos porciones 30 de superficie delantera cuando la persona está moviendo la pierna hacia abajo en la carrera de pedaleo, y esto proporciona algún soporte. Al mismo tiempo, cuando la otra pierna se eleva, esta sale de la aplicación de soporte con la porción interior delantera relacionada de la porción 30 de la superficie de soporte. Por tanto, una u otra de las piernas de la persona que está en una posición más baja está realmente soportando algo del peso de la persona, y en la posición intermedia en la que ambas piernas están aproximadamente en la misma posición, ambas porciones delanteras interiores de las porciones 30 de superficie pueden también contribuir a soportar el peso, dependiendo de las características físicas de la persona. En las partes exteriores de las porciones 30 de superficie delantera, las porciones 36c-36d de borde delantero están más inclinadas hacia atrás y también hacia arriba de modo que estas proporcionan mayor libertad. Esto hace que case más estrechamente el contorno de la porción trasera superior de los muslos de la persona y proporciona también algún soporte.

Se ha hallado que con este contorno particular de las porciones de superficie delanteras del montaje 10 de asiento, el ciclista se sienta de modo cómodo y seguro en el asiento 12 y tiene suficiente libertad para ejecutar correctamente la carrera de pedaleo.

Vamos a examinar ahora el funcionamiento de la presente invención en la posición de deslizamiento. Esta se produce, por ejemplo, cuando la persona se desliza cuesta abajo y la persona desea simplemente descansar sobre el asiento 12 sin pedalear. Para efectuarlo, la persona debe normalmente deslizarse una corta distancia hacia atrás sobre la bicicleta para que las tuberosidades isquiáticas estén posicionadas más hacia atrás de modo que una mayor área de las porciones de los muslos traseras superiores y de las nalgas de la persona sea soportada por la porción 28 de soporte de la superficie principal.

Cuando el ciclista desea retornar a la posición de pedaleo, el ciclista simplemente se desliza hacia delante una corta distancia sobre el miembro 12 de asiento a una posición en la que el ciclista puede ejecutar cómodamente el movimiento de pedaleo. La posición precisa del ciclista dependerá de cierto número de factores. Por ejemplo, una persona más musculada, con mayor masa muscular en las nalgas y muslos traseros, se posicionará posiblemente de modo que las tuberosidades isquiáticas del ciclista están algo más adelantadas. Por otra parte, si el ciclista es una persona mucho más delgada con menos masa muscular, esa persona puede posicionarse posiblemente en una posición ligeramente más retrasada. Como se indicó anteriormente, se ha hallado que la persona encuentra de modo rápido y automático su posición de asiento más cómoda y retorna a ella casi automáticamente sin tener que pensarlo durante la operación real de conducción.

En la tercera posición de conducción (en la que el ciclista está de pie sobre los pedales y pedalea), las nalgas de la persona están completamente fuera del miembro 12 de asiento. Se ha hallado que cuando la persona mueve su pierna a la posición más baja, la parte posterior del muslo estará posicionada en un lugar más exterior, es decir cerca o de modo posiblemente lateral fuera de la porción 36c-36d de borde delantero. A medida que el ciclista empuja entonces hacia abajo con el pie posicionado más arriba, el desplazamiento en la fuerza aplicada origina que el ciclista mueva la parte superior de la bicicleta hacia el lado opuesto. Se ha hallado que el contorno del borde delantero 36 permite que el ciclista funcione en la posición de pedaleo de pie sin golpeteo incómodo alguno de la porción trasera de los muslos contra el asiento de la bicicleta.

Para explorar otras facetas de la geometría de la presente invención, uno de los beneficios significativos de la presente invención radica en que está diseñada para acomodar un amplio margen de diferentes conformaciones de cuerpo, porque funcionará eficazmente para alrededor del 95% de la población adulta en los Estados Unidos. Una mujer que mida alrededor de 1,5 m de altura estaría en el valor medio con las tuberosidades isquiáticas espaciadas 16,2 cm entre sí. Un hombre que mida 1,93 m de altura, estaría en el valor medio con las tuberosidades isquiáticas espaciadas alrededor de 18,8 cm entre sí. Alrededor del 95% de la población adulta estaría en este margen.

Por tanto, con las dos tuberosidades isquiáticas siendo los centros de los lugares de soporte primarios, los lugares de soporte primarios estarán posicionados sobre lados opuestos del eje 34 de los centros longitudinal y espaciados de ellos una distancia comprendida entre alrededor de 8,1 a 9,4 centímetros y en cualquier caso no menor que alrededor de 7,5 centímetros y no mayor que alrededor de 10 centímetros.

Con respecto a la posición de delantera a trasera de los lugares de soporte de carga primarios, como se muestra en la figura 15, los dos lugares de soporte medios se muestran en 86 en la figura 16. La línea de transición transversa (que puede ser denominada línea de soporte de la carga primaria) de la porción 28 de soporte trasera principal y las porciones 30 de soporte delanteras pasan a través de estos puntos 86 y es designada 94. Evidentemente, como se ha indicado anteriormente en este texto, esta línea 94 no es un lugar preciso básicamente debido a las diferencias en la estructura de cuerpo de los ciclistas. Además, esta podría depender también del particular estilo de conducción.

Por ejemplo, un ciclista más agresivo puede estar posicionado más adelantado de modo que sus tuberosidades isquiáticas estén posicionadas más adelante y por tanto sobre más de una inclinación. En el modo de pedalear sentado, la persona estaría empujando hacia abajo con una cualquiera de las piernas o la otra la mayoría del tiempo, y el ciclista en una posición más agresiva puede pensar que teniendo su cuerpo en esta posición más adelantada la permitiría aplicar mayor fuerza a los pedales. Un ciclista que esté sentado y pedalee de un modo más relajado puede preferir estar más atrás sobre el asiento para descansar sobre una sección de más nivel del asiento de bicicleta. Asimismo, como se ha indicado anteriormente, el posicionamiento delantero o trasero de las tuberosidades isquiáticas de las personas dependerá en cierto grado de si la persona es delgada, con muslos ligeros o tiene por el contrario tiene muslos
gruesos.

En la figura 15, se muestran en 96 dos rectángulos que definen la zona 96 en la que el centro de los lugares de soporte primario estaría situado normalmente. Los límites laterales de estos son 1,3 cm de ancho y están indicados en 98 y 99 (para situar las posiciones interiores y exteriores del soporte de centro de las tuberosidades isquiáticas) y no miden más de alrededor de 2,5 cm de ancho. El límite interior 98 es para la persona pequeña y el límite exterior 99 es para la persona de mayor tamaño. Se dan los límites 100 y 194 delantero y trasero, respectivamente, que son de 1,3 cm hacia delante y hacia atrás de la línea media que es la línea 86 de soporte de carga primaria transversa.

Con referencia a las figuras 6, 7 y 8, si la persona se mueve 1,3 cm hacia delante desde la posición media de modo que las tuberosidades isquiáticas estén centradas en el lugar 100 en los lugares de las secciones transversales de la figura 6, las tuberosidades isquiáticas descansan convenientemente sobre una pendiente hacia abajo que forma de 30 y 40 grados con la horizontal (véase la figura 8), pero la porción de muslo interior deberá tener todavía un área de contacto de soporte en 30 (véanse las figuras 6 y 7), si una persona está sentada todavía y pedalea muy agresivamente, esa persona todavía puede moverse más adelante hacia el lugar 102. Aquí, la porción de muslo trasera de la persona deberá hacer contacto todavía con la porción de soporte delantera, pero este contacto formaría un ángulo de aproximadamente alrededor de 45 grados. Todavía habría algún contacto y soporte en los lugares interiores (véanse las figuras 6 y 7).

Por lo tanto, puede suponerse que para una persona que pedalea en la posición sentada a una velocidad cómoda en la que la persona se sentiría razonablemente segura sobre el asiento sin deslizarse hacia delante, las tuberosidades isquiáticas estarían en el lugar de la posición 86 de la línea transversa. Si la persona pudiera retroceder a la línea transversa 104 (alrededor de 1,3 cm hacia atrás desde la línea 86), dependiendo de la constitución física de la persona (es decir, de que la persona tenga muslos relativamente finos) esta podría ser una posición para pedalear sentado muy cómoda.

Cuando la persona se mueve de la posición en la que pedalea sentada hacia atrás a la posición de crucero sentada es también evidente que cuando las tuberosidades isquiáticas estén situadas más hacia atrás de la línea 106, o en una línea intermedia 108, la superficie de soporte está nivelada y la persona estará en una posición segura y cómoda.

Otro factor que afectará el posicionamiento de la persona sobre el asiento se debe a que el asiento puede ser basculado para que tenga más inclinación hacia abajo y hacia delante o una hacia delante y hacia arriba, y movido a diferentes alturas.

Como se ha indicado anteriormente, las figuras 5 a 11 han sido dibujadas a escala, y los contornos y posiciones mostrados están dibujados para que presenten exactamente los contornos de asiento de la realización preferida de la presente invención. Es evidente que pueden hacerse diversas modificaciones en la presente invención sin salirse de las enseñanzas básicas de la misma, También se pueden efectuar modificaciones en los contornos exactos mostrados. El contorno preciso depende de diversos factores tales como la anatomía del ciclista y otros factores. Con respecto a las relaciones angulares, el ángulo horizontal 38 de la sección 36b a 36c podría concebirse que es más amplio dentro de un margen de 5 a 40 grados, y como se muestra en esta memoria de alrededor de 20 grados, más convenientemente entre 10 y 30 grados, y más convenientemente entre 15 y 25 grados. La alineación vertical de la porción interior 36b-36c de borde delantero es convenientemente de alrededor medio ángulo recto, y dentro de un alcance más amplio podría estar comprendido entre 25 y 75 grados. Más convenientemente, este tendría un límite inferior de 35 ó 40 grados y un límite superior comprendido entre 55 y 70 grados. También, se ha de tener en cuenta que el contorno entre los puntos 36b y 36c podría estar razonablemente curvado como se indica en 42 para que case con el contorno de la porción adyacente del muslo del ciclista.

El ángulo 41 de la porción 36c-36d de borde delantero exterior podría estar dentro de un margen más amplio entre 5 grados y 30 grados y más convenientemente entre 10 y 25 grados y más convenientemente de alrededor de 15 grados o posiblemente entre 15 y 20 grados. El ángulo vertical 40 está convenientemente entre 15 y 20 grados y dentro de un margen más amplio no sería mayor que 40 grados o 30 grados y no menor que 5 grados o 10 grados.

La dimensión de delante a atrás de la porción 28 de soporte principal del asiento es convenientemente de 5 cm o más, y podría ser más larga.

En el modo de pedalear sentado, muy poco del posicionamiento de la persona realmente descansa sobre la parte posterior de la porción 24 de superficie trasera de soporte principal, y esta parte trasera de la porción 24 de superficie soporta más del peso de la persona durante el modo de deslizamiento de funcionamiento. Se ha encontrado adecuado hacer esta porción de superficie trasera de 5 a 7,5 cm. Incrementar esta dimensión de delante hacia atrás más allá de estos valores normalmente no tendría beneficio alguno en el soporte que proporciona.

Con respecto a la porción 30 de superficie de soporte delantero, la sección 36c-36d exterior debe estar contorneada para proporcionar espacio suficiente para el ciclista en el modo en que pedalea sentado y el modo en que pedalea de pie. Aunque es conveniente disponer de una cierta cantidad de soporte de superficie durante el modo en que pedalea sentado, puede verse en la figura 9 que entre los dos puntos 36c y 36d de borde delantero hay todavía una cantidad razonable de superficie de soporte en las porciones 30 de superficie delanteras (es decir, lateralmente entre los lugares 36b y 36c).

Para analizar más los efectos prácticos del posicionamiento más adelantado o más atrasado de las tuberosidades isquiáticas del ciclista, se hace referencia a las figuras 5, 6, 7 y 8. Por razones de claridad, las designaciones numéricas de las diversas características han sido omitidas, y en vez de estas se muestran diversos lugares relacionados con los cambios en el posicionamiento delantero o trasero de las tuberosidades isquiáticas de la persona.

Se ha indicado anteriormente que la designación numérica 86 indica la posición delantera a trasera de las dos tuberosidades en la que puede ser denominada la posición media que está en la línea de transición de la porción 28 de superficie de soporte principal a la porción 30 de superficie delantera.

Se recordará que la vista en sección de la figura 6 está tomada en una posición lateral de alrededor de 2,5 cm fuera del eje central longitudinal; la sección en la figura 7 está separada 5,1 cm del eje 24 longitudinal, y la sección tomada en la figura 8 está a 8,8 cm de distancia del eje longitudinal 34. Las dos zonas 96 de soporte de la carga primaria tienen un límite de anchura en el lugar de 8,1 cm desde el eje de centros longitudinal y 9,4 cm desde el eje longitudinal. Por tanto, la sección tomada en la figura 8 se extiende a través (y está casi centrada sobre) la zona de soporte primaria.

Para describir mejor las relaciones de las porciones funcionales del asiento de la presente invención, se hace referencia a las figuras 15 y 16. Los lugares de referencia seleccionados son los lugares 86 de soporte, y la línea 94 de transición que se extiende a través de los dos lugares puntuales 86 y los tres lugares 36b, 36c y 36d de borde delantero.

Hay un eje longitudinal 34, un plano de referencia alineado, longitudinal y verticalmente central, y dos conjuntos de tres planos de referencia alineados longitudinal y verticalmente adicionales sobre lados opuestos del plano de referencia central. Más concretamente, para cada una de las porciones derecha e izquierda del asiento, hay un segundo plano de referencia que está posicionado inmediatamente fuera de la superficie 48 de soporte lateral de la porción 26 de centro, y en esta realización está a alrededor de 2,5 cm del eje longitudinal 34.

Hay un tercer plano de referencia que está en un lugar intermedio a alrededor de 5 cm del eje longitudinal, y un cuarto plano de referencia alineado longitudinal y verticalmente que está a 8,9 cm del eje longitudinal 34.

En cada uno de los lugares segundo, tercero y cuarto de referencia, se puede considerar que, respectivamente, ocurre lo siguiente:

a) un segundo lugar interior de la superficie de soporte en el que hay un lugar de borde delantero interior y un contorno de superficie de soporte interior;

b) en el tercer lugar de plano de referencia hay un lugar de borde delantero intermedio y un contorno de superficie de soporte intermedio;

c) un cuarto lugar exterior de superficie de soporte en el que está situado un lugar de borde delantero exterior y un contorno de superficie de soporte exterior.

En la explicación anterior, dada sobre la situación de estos contornos de referencia y lugares, se habrán observado con referencia a las figuras 15 y 16 que los tres lugares de borde delantero se muestran (en 36b, 36c y 36d) y también los contornos de superficie relacionados en 30b, 30c y 30d. Puede verse que las seis distancias de espaciamiento verticales entre estas cuatro posiciones están indicadas en la figura 16 y están indicadas en a, b, c, d y f. Las distancias de espaciamiento longitudinal son dadas en las figuras 15 y 16, llevando estas las letras j, k, m, n, p y s de designación.

Como se ha indicado anteriormente, muchas de las figuras de estos dibujos están dibujadas a escala, y las figuras 15 y 16 están ambas dibujadas a escala, siendo esta aproximadamente de dos tercios del tamaño de un asiento de bicicleta completo. El valor numérico en milímetros para estas diversas dimensiones se da en la tabla inferior.

Aunque estas dimensiones se dan en el cuadro con décimas de milímetro, se debe reconocer que un asiento real construido que incorpora le presente invención no necesita ser construido con tolerancias tan estrechas. El diseño del prototipo al que se llega finalmente en la presente invención ha tenido sus relaciones dimensionales y contornos cuidadosamente seleccionados para proporcionar un asiento que está destinado a satisfacer los requisitos del 95% de la población adulta de los EE.UU. Evidentemente puede haber desviaciones de estas, y además podría haber desviaciones especializadas en las que la bicicleta podría estar diseñada para quizás el 50% de las personas más altas y el 50% de las de menor tamaño. Podrían hacerse más refinamientos. Asimismo, no todas las dimensiones preferidas y posibles caen dentro del alcance de las reivindicaciones.

Por lo tanto, se dan las tolerancias para cada una de estas dimensiones relativas, y estas se dan en la tabla siguiente. No obstante, la invención está definida por el conjunto de reivindicaciones.

1

En la tabla anterior, hay valores mayores que el valor designado en la realización preferida, y ha de tenerse en cuenta que dentro del alcance más amplio de la presente invención, en algunas configuraciones sería posible tener estas dimensiones que se hacen mayores, hasta alcanzar estos valores. Con respecto a los valores que son menores que al valor dado en el diseño preferido, en algunas configuraciones sería posible tener valores inferiores a algunos de estos menores valores. Evidentemente, puesto que estas dimensiones están interrelacionadas, el cambio de una o más de estas dimensiones iría en general acompañado de cambios en otras de estas dimensiones.

La figura 17 es una vista en alzado lateral que ilustra la anatomía del hombre en la que la persona está sentada sobre uno de los asientos de sillín de la técnica anterior. Como una comparación, en la figura 18 hay una vista similar a la de la figura 17, pero que muestra un hombre sentado sobre el asiento de la bicicleta de la presente invención. En la figura 19, la persona está sentada sobre la presente invención, pero esta es una vista en perspectiva. Esta ilustra más gráficamente la efectividad de la presente invención en relación con la seguridad higiénica.

Asimismo, en las figuras 20, 20A y 20B hay tres vistas del asiento la técnica anterior mostradas en la solicitud de patente de diseño del presente inventor mencionada anteriormente en esta memoria. La porción de centro táctil se muestra en la figura 19B, y la sección a través del asiento se muestra en la figura 19A. Puede verse que la sección 19A es sustancialmente uniforme a través de la anchura completa del asiento, hasta que alcanza las porciones extremas laterales, en las que hay curvas redondeadas.

El montaje 10 de asiento de la presente invención ha sido diseñado de modo que es compacto y ligero. Evidentemente, en algunas de las áreas que no son críticas para el soporte de la persona, las dimensiones del asiento podrían ser ampliadas o modificadas de otra manera. Por ejemplo, en la parte trasera del asiento podría haber apéndices para efectuar otras diversas funciones. Sería posible añadir a la anchura del asiento, pero esto normalmente no proporcionaría ventaja alguna, y en efecto sería posiblemente una obstrucción cuando una persona se monta o desciende de la bicicleta. Además, la porción de centro delantera inferior podría ampliarse. No obstante, en general no habría ventaja en hacerlo.

Asimismo, como es evidente en el texto anterior, las diversas relaciones dimensionales, angulares y de contorno que se dan están destinadas a adaptar el asiento al cuerpo humano. Sería posible personalizar el asiento de la presente invención en cierto grado, y dependiendo del físico de la persona, puede haber derivaciones de las relaciones dadas en este documento. No obstante, el alcance de la presente invención ha de ser interpretado como es definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (20)

1. Un montaje (10) de asiento de bicicleta dispuesto para soportar una persona que se sienta sobre el asiento de la bicicleta y que tiene nalgas derecha e izquierda, tuberosidades isquiáticas derecha e izquierda en lugares de tuberosidades isquiáticas, muslos derecho e izquierdo, y una porción de cuerpo inferior de centro en un lugar de la superficie de cuerpo inferior de centro que está situado entre los muslos, estando dicho montaje dispuesto para proporcionar soporte propio y seguridad higiénica, y proporciona también comodidad, libertad y movilidad de funcionamiento para la persona en un modo de pedalear sentado, en el que dicho montaje (10) comprende:

a) un asiento (12) de bicicleta que comprende una porción delantera, una porción trasera, dos porciones laterales y un eje (34) central longitudinal que se extiende a través de las porciones delantera y trasera;

b) teniendo dicho asiento de bicicleta un área (22) de superficie funcional, que comprende:

i)

una región (24) de superficie de soporte principal;

ii)

una región (26) de superficie táctil de centro;

c) comprendiendo dicha región (24) de superficie de soporte principal:

i)

en una posición de uso, una porción (28) de superficie de soporte principal enfrentada hacia arriba, generalmente horizontal;

ii)

comprendiendo también dicha región de superficie de soporte principal una porción (30) de superficie de soporte delantera que a su vez comprende una porción (31) de superficie delantera y una porción (32) de superficie intermedia y la cual se encuentra con dicha porción (28) de superficie de soporte principal en un lugar (86) extremo trasero de dicha porción (32) de superficie intermedia y la cual tiene secciones de soporte delanteras derecha e izquierda que se extienden hacia delante y hacia abajo desde la porción (24) de superficie de soporte principal;

d) teniendo dicha región (26) de superficie táctil de centro una porción (44) de superficie de centro elevada y porciones (46) de superficie táctil laterales enfrentadas hacia fuera para aplicarse a las porciones de superficie de muslo interiores traseras superiores de la persona;

e) teniendo dicho asiento (12) de bicicleta zonas (96) de superficie de soporte primarias enfrentadas hacia arriba, derecha e izquierda, espaciadas una de otra sobre los lados opuestos del eje longitudinal (34), situadas al menos en parte en una parte delantera de la porción (28) de superficie de soporte principal para aplicarse a las tuberosidades isquiáticas de la persona en el modo de pedaleo sentado;

f) teniendo dicha región (24) de superficie de soporte principal bordes (36) delanteros derecho e izquierdo y teniendo una pluralidad de planos de referencia alineados vertical y longitudinalmente, es decir un primer plano (36a) de referencia central situado en el eje longitudinal (34), segundos planos (36b) de referencia interiores situados en lados opuestos de la región (26) de superficie táctil de centro adyacentes a la misma, terceros planos (36c) de referencia intermedios situados sobre lados opuestos del eje longitudinal (34) y espaciados aproximadamente cinco centímetros del mismo, y dos cuartos planos (36d) de referencia exteriores situados sobre lados opuestos del eje longitudinal y espaciados de este aproximadamente nueve centímetros; intersectando dichos bordes delanteros los segundos, terceros y cuartos planos de referencia en un lugar de borde delantero interior, un lugar de borde delantero intermedio y un lugar de borde delantero exterior, respectivamente, estando situado cada uno de dichos lugares de borde delantero intermedio detrás y por encima de su lugar de borde delantero interior relacionado, y estando situado cada uno de dichos lugares de borde delantero exterior detrás de su lugar de borde delantero intermedio relacionado.

caracterizado porque:

g) las zonas de soporte primarias que están a una altura relativa con un área de centro de la región de servicio funcional situadas entre las zonas de soporte primarias y que se extienden hacia delante de la misma, de modo que en uso la porción de cuerpo inferior de centro es mantenida fuera del contacto de soporte con la región de superficie funcional;

h) estando la porción (52) de superficie delantera inferior de la región (26) de superficie táctil de centro situada adelantada una distancia (j) de la posición (86) extrema trasera en la que la porción (32) de superficie intermedia encuentra dicha porción (28) de superficie de soporte principal, siendo la distancia (j) menor que 1/2 de la distancia de espaciamiento lateral máxima entre las zonas (96) de superficie de soporte primarias enfrentadas hacia arriba, derecha e izquierda.

2. El montaje de asiento según la reivindicación 1, en el que el lugar (36d) de borde delantero exterior no es mayor que 6,4 cm detrás del lugar delantero interior y no menor de 1,3 centímetros detrás de dicho lugar (36b) de borde delantero interior.

3. El montaje de asiento según la reivindicación 2, en el que el lugar (36d) de borde delantero exterior está situado por encima del lugar (36b) de borde delantero interior una distancia que no es mayor de alrededor de 8,9 centímetros, y no es menor de alrededor de 1,3 cm.

4. El montaje de asiento según la reivindicación 2, en el que el lugar (36d) de borde delantero exterior no es mayor que alrededor de 4,1 centímetros detrás del lugar (36b) de borde delantero interior y no es menor que alrededor de 1,8 centímetros detrás de dicho lugar (36b) de borde delantero interior.

5. El montaje de asiento según la reivindicación 4, en el que cada lugar (36d) de borde delantero exterior está situado por encima de su lugar (36b) de borde delantero interior relacionado por una distancia no mayor que alrededor de 3,3 centímetros y no menor que alrededor de 2,8 centímetros.

6. El montaje de asiento según la reivindicación 1, en el que el lugar (36d) de borde delantero exterior está situado a alrededor de 3,18 centímetros detrás de dicho lugar (36b) de borde delantero interior.

7. El montaje de asiento según la reivindicación 1, en el que dicho lugar (36d) de borde delantero exterior está posicionado verticalmente encima de dicho lugar (36b) de borde delantero interior.

8. El montaje de asiento según la reivindicación 7, en el que el lugar (36d) de borde delantero exterior está situado por encima del lugar (36b) de borde delantero interior a una distancia no mayor de alrededor de 8,9 centímetros, y no menor de alrededor de 1,3 centímetros.

9. El montaje de asiento según la reivindicación 7, en el que cada lugar (36d) de borde delantero exterior está situado por encima de su lugar (36b) de borde delantero interior relacionado una distancia no mayor que alrededor de 6,6 centímetros, y no menor que alrededor de 3,0 centímetros.

10. El montaje de asiento según la reivindicación 7, en el que el lugar (36d) de borde delantero exterior está situado por encima del lugar (36b) de borde delantero interior una distancia no mayor que alrededor de 3,3 centímetros, y no menor que alrededor de 2,8 centímetros.

11. El montaje de asiento según la reivindicación 1, en el que porciones de borde delantero entre dicho lugar (36b) de borde delantero interior y dicho lugar (36c) de borde delantero intermedio están formando un ángulo superior y hacia fuera, visto desde un lugar delantero, no mayor que alrededor de 70 grados desde la horizontal, y no menor que alrededor de 30 grados desde la horizontal.

12. El montaje de asiento según la reivindicación 11, en el que las porciones de borde delantero entre el lugar (36b) de borde delantero interior y dicho lugar (36c) de borde delantero intermedio forman un ángulo horizontal, visto desde arriba de dicho montaje de asiento, no mayor que alrededor de 40 grados desde un eje transverso, y no menor que alrededor de 5 grados.

13. El montaje de asiento según la reivindicación 1, en el que porciones de borde delantero entre dicho lugar (36b) de borde delantero interior y dicho lugar (36c) de borde delantero intermedio forman un ángulo superior y hacia fuera, visto desde un lugar delantero, no mayor que alrededor de 50 grados con la horizontal, y no menor que 40 grados desde la horizontal.

14. El montaje de asiento según la reivindicación 13, en el que las porciones de borde delantero entre el lugar (36b) de borde delantero interior y el lugar (36c) de borde delantero intermedio forman un ángulo horizontal, como se ve desde encima de dicho montaje de asiento, no mayor que alrededor de 30 grados desde un eje transverso, y no menor que alrededor de 30 grados desde un eje transverso, y no menor que alrededor de 10 grados.

15. El montaje de asiento según la reivindicación 1, en el que el lugar (36c) de borde delantero intermedio de cada borde (36) delantero está espaciado verticalmente del lugar de borde delantero interior por una distancia no mayor que alrededor de 6,4 centímetros, y está espaciado hacia atrás desde dicho lugar de borde delantero interior por una distancia mayor que cero, y no mayor que alrededor de 2,5 centímetros.

16. El montaje de asiento según la reivindicación 15, en el que el lugar (36c) de borde delantero intermedio está espaciado verticalmente del lugar (36b) de borde delantero interior una distancia no mayor que alrededor de 4,8 centímetros, y no menor que alrededor de 2,3 centímetros, y está espaciado hacia atrás desde dicho lugar de borde delantero interior una distancia no mayor que alrededor de 2,0 centímetros, y no menor que alrededor de 0,8 centímetros.

17. El montaje de asiento según la reivindicación 15, en el que el lugar (36d) de borde delantero exterior está espaciado hacia atrás desde dicho lugar de borde delantero intermedio una distancia mayor que alrededor de 0,0 centímetros, y no mayor que alrededor de 3,8 centímetros.

18. El montaje de asiento según la reivindicación 17, en el que el lugar (36d) de borde delantero exterior está posicionado detrás de dicho lugar (36c) de borde delantero intermedio una distancia no menor que alrededor 1,0 centímetro, y no mayor que alrededor de 2,5 centímetros.

19. El montaje de asiento según la reivindicación 1, en el que el lugar (36d) de borde delantero exterior está posicionado delante de un lugar de centro de su zona de superficie de soporte primaria enfrentada hacia arriba relacionada una distancia no mayor que alrededor de 5,6 centímetros, y no menor que alrededor de 1 centímetro.

20. El montaje de asiento según la reivindicación 19, en el que dicho lugar (36d) de borde delantero exterior está posicionado detrás de dicho lugar de borde delantero intermedio una distancia no menor que alrededor de 4 centímetros, y no mayor que alrededor de 1,5 centímetros.