ES2210974T3 - Un sillon de bicicleta. - Google Patents

Abstract

Se reivindica un asiento de bicicleta, el cual no tiene bocina y permite una distribución uniforme del peso sobre el ischia del ciclista y también permite el pedaleo sin obstrucciones y el posicionamiento correcto con relación a las barras del manillar y pedales para maximizar la eficacia y el confort del pedaleo. El asiento tiene una amplia parte trasera (12) moldeada para soportar las nalgas en los laterales de la parte trasera y una parte frontal la cual tiene un borde delantero (16) que se prolonga en ángulos rectos con el marco. El borde delantero descansa en la línea plegada psicológica (18) del ciclista entre los muslos (20) y nalgas (22). El asiento se fija al puesto de asiento cercano a su borde delantero.

Description

Un sillín de bicicleta.

Antecedentes de la invención

La falta de confort o comodidad del sillín es un problema de mayor o menor importancia que experimentan los ciclistas cada día. Y el dolor provocado por el sillín es la principal razón por qué millones de no ciclistas, que desearían andar en bicicleta, no lo hacen. Durante décadas, los fabricantes de bicicletas han sido conocedores de estas deficiencias. Se han experimentado docenas de diferentes diseños de sillines, y hoy existen literalmente cientos de diferentes diseños de bicicletas, que se pueden escoger de todos los tipos de formas, tamaños y materiales. Ninguno es la solución a la falta de confort del sillín y al dolor ocasionado por él.

El entumecimiento genital se presenta tanto en los hombres como en las mujeres, pero es más habitual en los hombres. Suele ser el resultado de la presión del sillín sobre los dos nervios pudendos en la entrepierna. Esto podría ser causado por una variedad de circunstancias. Los intentos conducentes a aliviar la situación incluyen evitar la subida de cuestas en una posición sentada, moverse sobre el sillín de cuando en cuando, ocasionalmente ponerse de pie sobre los pedales a adoptar una posición más recta.

Por lo común es mejor que el sillín sea plano antes que inclinado hacia arriba o hacia abajo, pero podría resultar de ayuda bajar ligeramente la parte delantera del mismo. Algunos ciclistas basculan o ladean hacía arriba la parte delantera del sillín para forzar una posición más derecha o vertical. También podría estar el sillín demasiado alto. La extensión de las piernas será de aproximadamente un 95% con el pedal en posición de las 6 horas, y las caderas no se balancearán cuando los pedales se desplazan o mueven hacia atrás con los talones. Sin embargo, estas son respuestas o adaptaciones a la situación, las cuales son simplemente tratamientos para los síntomas y no para la causa.

Un sillín que sea demasiado duro, podría causar problemas, especialmente si está fabricado a base de material plástico duro, el cual no se ajustará al cuerpo de una persona con el tiempo. Los sillines de cuero duro se ajustan al cuerpo de un ciclista si se tratan correctamente. Se evitará un sillín blando ya que puede causar más problemas que los que resuelve. Todo lo que se necesita, es uno que ceda o se dé de sí ligeramente.

Un alcance demasiado largo en la extensión de la potencia del manillar también puede causar entumecimiento, pero se debe sustituir la potencia para fijar éste. No se desplazará hacia delante el manillar para aliviar el problema. El desplazamiento del sillín adelante y atrás únicamente se realizará para poner las rodillas sobre los ejes o bielas de los pedales.

No particular a las mujeres, pero común a ellas, es tener un sillín demasiado estrecho para soportar el isquión u "osamenta de asiento". Tener el sillín demasiado alejado del manillar es especialmente habitual en las mujeres que montan en una bicicleta dimensionada para un hombre, como siguen siendo la mayoría de ellas. El sillín no deberá desplazarse delante y atrás para compensar el alcance de la potencia. El ajuste del sillín solamente se hará para posicionar correctamente las rodillas sobre las bielas o ejes de los pedales. Si el sillín está demasiado atrás, se requiere una extensión mas corta de la potencia.

La bursitis isquiática es otro problema bastante corriente. Se trata de una inflamación de las bolsas o cavidades llenas de fluido, que son un cojín natural sobre el isquión. El acondicionamiento y ajuste incrementado del sillín podrá aliviar la situación, pero invariablemente el problema radica en el tipo de sillín que se use.

Recientemente ha comenzado a aparecer otro problema potencialmente más serio, el del daño físico a los genitales con el tiempo, que provoca o conduce a la disfunción sexual.

Un urólogo en el Boston University Medical Centre en USA estima que cada semana ve seis casos de impotencia relacionada con el empleo de la bicicleta. El problema es anatomía vs. El sillín de la bicicleta. El cuerpo de una persona está diseñado de tal manera que, cuando uno se sienta, su peso se distribuye sobre dos huesos de asiento, el isquión. Estos se protegen pos músculo y grasa, y no contienen arterias ni cualesquiera otros elementos de importancia, que pudieran ser aplastados u oprimidos por el peso del cuerpo de una persona. Esta área está hecha a medida para sentarse en superficies planas, tales como sillas.

Sin embargo, un sillín de bicicleta es mucho más estrecho y se ajusta entre los huesos de asiento, con una protusión o saliente más pequeña arremangada en la entrepierna. Es en esta zona donde el cuerpo aloja una serie de nervios y de arterias, que llevan al pene. Estas arterias son las responsables del flujo sanguíneo, que causa erecciones. Si se aplastan u oprimen, la sangre no puede llegar al pene. Una vez que se han aplastado, no siempre recuperan las arterias su forma primitiva. Todo dolor o entumecimiento sentido después de un largo paseo en bicicleta no es una simple incomodidad, puede significar preocupación. Como la sangre no llega al pene, no hay erección.

Cuando uno se sienta en una silla, no se obstruye la sangre a través de estas arterias. Cuando una persona se sienta en un sillín estrecho de una bicicleta, hay una reducción del 66% en el flujo sanguíneo. En total, hay unos 100.000 hombres en los EEUU, que tienen problemas con la impotencia a causa del daño relacionado con el uso de la bicicleta.

Tampoco las mujeres son inmunes. Cuando se sometieron a reconocimiento médico los miembros de un club de ciclismo de la zona de Boston, no sólo se descubrió impotencia en los hombres, sino también quejas acerca de la disminución de la sensación y energía sexual por parte de las mujeres. En esta área particular la fisiología de la mujer es similar a la del hombre, y se sospecha que en las mujeres se presentan daños similares.

Por consiguiente, los problemas con el sillín tradicional son dobles. En primer lugar, el saliente delantero del sillín es un importante obstáculo y causa falta de comodidad a través de una amplia gama de grados de dolor. En segundo lugar, la falta de soporte para las nalgas, y especialmente los huesos del isquión, fuerzan la absorción de la mayor parte del peso del cuerpo a lo largo de la línea entrepierna-esfínter-cóccix, con su incomodidad, dolor y potencialidad para la impotencia concomitantes.

Sin embargo, se ha descubierto que la incomodidad del sillín no se puede examinar puramente desde el punto de vista de la forma, dureza y textura del sillín. Aunque el diseño del sillín es muy importante, la clave para que un ciclista particular establezca una posición de marcha confortable y eficiente, es el establecimiento de la correcta relación de triangulación entre el manillar y el eje o biela del pedal, el eje o biela del pedal y el sillín y el manillar, para las dimensiones y configuración del ciclista en cuestión.

De estos tres puntos, el eje o biela del pedal queda fijada en la parte inferior del triángulo invertido, y, por consiguiente, únicamente son las posiciones del manillar y sillín las que se pueden manipular en la fase de diseño / fabricación, o ajustar en el campo por medio de una potencia de manillar ajustable y una tija de sillín ajustable o regulable.

El ajuste de la potencia del manillar es críticamente dependiente de que el sillín se encuentre en la posición correcta antes de que se coloque la potencia.

Así pues, la posición del sillín es, en efecto, el aspecto determinante de la triangulación correcta. Y esto depende, sobre todo, de la selección de un cuadro con el apropiado ángulo del tubo del sillín, con modificación del ángulo de la tija del sillín y la longitud de esta última proveyendo unas opciones de ajuste de menor importancia que empezando con el ángulo correcto de la tija del sillín en primer lugar.

El ángulo del tubo del sillín se mide entre el tubo superior (barra transversal) y el tubo del sillín (que recibe a la tija del sillín), donde se juntan por debajo del sillín. En términos de la geometría del cuadro, este ángulo ha variado a lo largo de los años, pero generalmente el ángulo del tubo del sillín puede oscilar entre 68° y 75° (90° si son verticales).

La selección del ángulo correcto del tubo del sillín es la clave para adquirir la bicicleta más adecuada al objetivo que tenga pensado el ciclista, por ejemplo, usarla para carrera, paseo, montaña, etc.

Para cualquier grado de cambio en el ángulo de la tija del sillín, en un tubo de sillín de 30 cm. la modificación en la posición de la parte superior del tubo del sillín solamente es de 5,3 mm. Sin embargo, este cambio relativamente pequeño en la triangulación supone una gran diferencia al manejo o manipulación total de una bicicleta. Esta es la razón principal, porque habiendo seleccionado un cuadro con el ángulo más apropiado del tubo del sillín para su finalidad, si los ciclistas profesionales luego necesitan hacer ajustes del sillín, éstos sólo son de uno o dos milímetros a la vez.

Además, estando situado en la parte superior de la tija del sillín, cómo se posiciona el sillín en relación con el tubo de sillín es de crítica importancia con respecto al confort físico y a la eficiencia / efectividad de pedaleo del ciclista.

En esta solicitud, el solicitante propone que la curva fisiológica del ciclista en la línea donde la porción anterior de las nalgas y la porción posterior del muslo críticamente necesita coincidir con la línea de la extensión ascendente del borde delantero del tubo del sillín que lleva a la cara inferior del sillín. Se ha descubierto que se debe seguir este principio dentro de los constreñimientos de unos pocos milímetros si el ciclista ha de ser capaz de completar la triangulación correcta de sillín-manillar-eje o biela del pedal.

Si esta línea de acanaladura está demasiado adelantada de la línea de extensión o prolongación del tubo del sillín, el ciclista pierde el sistema de palancas de los pedales, lo cual disminuye la potencia de pedaleo y causa fatiga o tirantez de las piernas en las cuestas, y la manipulación de la bicicleta resulta afectada negativamente. Si está demasiado retrasada, dará lugar a cansancio de la espalda.

Es en este punto donde han fallado las disposiciones de asiento de la técnica anterior. Durante algún tiempo se ha reconocido que se prescindirá del saliente del sillín y que las nalgas exigen un soporte mejor.

En algunos casos, las patentes de la técnica anterior también han reconocido el hecho de que la posición y configuración del borde anterior del sillín se corresponderían con la curva (o acanaladura) fisiológica entre la porción posterior del muslo y la porción anterior de las nalgas del ciclista. Esto permite que los genitales del ciclista se sitúen delante y separados del sillín y reduciendo, si no eliminando completamente, el riesgo de daño y de impotencia.

Sin embargo, en ninguna de las patentes examinadas de la técnica anterior los solicitantes han tenido en cuenta la interacción de la configuración del sillín, el posicionado del borde anterior del sillín en relación con la línea de acanalamiento fisiológico descrita más arriba así como las posiciones relativas del borde anterior del sillín y la tija del sillín. En este posicionamiento el que también es crítico y en la técnica anterior examinada se observó que la tija del sillín no se ajustaba inmediatamente bajo la línea de acanaladura fisiológica del ciclista cuando se halla posicionado correctamente en el sillín. Por consiguiente, el ciclista estaba posicionado demasiado delante en algunos casos, o en la mayoría de los casos, demasiado atrás. Esto no sólo conduce a un pedaleo ineficaz, sino también a falta de confort y a un posible daño o lesión.

En todas las patentes de la técnica anterior examinadas, de las cuales las más significativas resultaron ser Scarcella (US D326782), White (US D348785), Cesar (US D370132), Marchello (US 3874730 y US 4176880), Barker (US 4387925), Golden (US 4572575 - expirada), Gordon (US 4613187 - expirada), Terranova (US 4773705 - expirada), Rollman (US 4850643 - expirada), Hobson (US 4877286 - expirada), Sunshine (US 4950004 - expirada), Hodges (US 5123698 - expirada), Denisar (US 5387025) y Wilkinson (GB 2319231), nadie tuvo en cuenta el posicionamiento relativo del borde anterior del sillín con respecto a la tija del sillín en relación a la línea de acanaladura fisiológica de un ciclista en la zona comprendida entre la parte posterior del muslo y la parte anterior de las nalgas.

Es, por consiguiente, un objetivo de esta invención proveer un sillín de bicicleta, en la que la tija del sillín se ajuste inmediatamente por debajo de la línea de acanaladura del ciclista cuando éste se halla correctamente colocado en el sillín haciendo que quede idealmente posicionado en la bicicleta en términos de potencia de pedaleo, eficiencia de pedaleo y confort.

Otro objetivo de la invención es proveer un sillín de bicicleta, que sitúa al ciclista en la posición ideal sobre un cuadro de bicicleta como queda determinado por los principios científicos enumerados más arriba, y que proporciona lo más en términos de comodidad o confort y protección porque deja las piernas y la zona de los genitales delante de, y, por consiguiente, completamente alejadas del borde anterior del sillín y absorbe el peso total del cuerpo en posición de sentado de las nalgas, lo cual es su propósito esencial en primer lugar. Esto elimina completamente la posibilidad de presión, dolor y daño a la zona de la entrepierna, aleja las preocupaciones de una posible impotencia provocada por el sillín, y permite a las piernas moverse libremente en la acción de bicicleteo deseada, sin fricción entre las piernas en y alrededor del muslo interior y de la zona de la entrepierna.

El documento de la técnica anterior más reciente US-A-4773705 presenta una combinación de un sillín de bicicleta y de una tija del sillín, quedando fijado el sillín a la tija con ayuda de unos medios de fijación o ensamblaje, comprendiendo el sillín una superficie unitaria, que tiene una porción o sección trasera moldeada para sostener o apoyar la parte posterior y los lados de las nalgas al menos en parte y una porción ancha con una configuración elevada en la periferia de la misma; y una porción o sección delantera, que tiene un borde anterior esencialmente recto, el cual se extiende horizontalmente y esencialmente en sentido transversal al cuadro de la bicicleta.

La US-A-4773705 indica que el borde anterior del sillín se proyecta perfectamente hacia delante de la tija del sillín.

La invención

La presente invención definida por la reivindicación primera y por la reivindicación sexta difiere de la técnica anterior más reciente procedente de la US-A-4773705 en que el sillín se fija a la tija del sillín en punto del borde anterior, está contiguo a la zona comprendida entre la parte posterior del muslo y la parte anterior de las nalgas de un ciclista sentado en el sillín.

Además, la superficie podrá comprender en la porción ancha posterior un par de depresiones espaciadas para recibir las nalgas de un ciclista en la zona del isquión.

El sillín de la invención como queda descrito está moldeado para sostener las nalgas de un ciclista con el reborde periférico, que sirve a este propósito. También ayuda en el posicionado del cuerpo de forma natural en el sillín.

Por otra parte, la presencia de las depresiones aminora la presión ubicada en el isquión del ciclista.

La parte delantera del sillín no tiene saliente, pero en cambio, el borde anterior del sillín forma ángulos rectos con el cuadro de la bicicleta y se alinea con la línea de acanaladura fisiológica que coincide con la zona comprendida entre los muslos y las nalgas del ciclista. Este posicionamiento permite a los genitales del ciclista situarse delante y alejados del sillín en sí, con el resultado de que pequeña o ninguna presión se registra en los nervios de las partes pudendas. Esto reduce la probabilidad de incomodidades tales como entumecimiento y también el daño potencial durante largo plazo a los genitales en la forma de impotencia producida por el sillín.

El posicionado de la tija del sillín en el borde anterior del sillín permite al ciclista adoptar una posición apropiada en la bicicleta con relación al triángulo sillín - manillar - pedales y obrando así permite permanecer sentado de una manera que es confortable, consiente un movimiento de pedaleo libre y redondo sin fricción entre las piernas en y alrededor del muslo interior y de la zona de la entrepierna.

Forma de realización de la invención

A continuación se describe una forma de realización de la invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

La figura 1 es una vista isométrica de un sillín, de acuerdo con la invención.

La figura 2 es una vista de arriba del sillín.

La figura 3 es una vista de frente o alzado.

La figura 4 es una vista desde atrás.

La figura 5 es una vista lateral o de costado.

La figura 6 es una vista lateral, que muestra la tija del sillín.

La figura 7 es una vista lateral en sección con el ciclista sentado.

En los dibujos un sillín de bicicleta (10) comprende una superficie sustentante con una porción trasera (12), que es ancha y está moldeada para soportar la parte trasera y los lados de las nalgas (véase la figura 7). Un reborde periférico (14) realiza la función de soporte.

La porción anterior del sillín no tiene saliente; pero, en cambio, tiene un borde anterior (16), que forma ángulos rectos con el cuadro de la bicicleta. El sillín está dimensionado de tal modo que, cuando está sentado un ciclista, el borde anterior (16) se posiciona en la zona (18) (figura 7) comprendida entre la parte posterior del muslo (20) y la parte anterior de las nalgas (22). El borde anterior podría estar ligeramente arqueado o curvado y redondeado para confort.

Esta configuración permite al ciclista mantenerse confortablemente sentado en su peso distribuido uniformemente sobre los huesos isquión en vez de entre ellos en la línea formada por entrepierna - esfínter - cóccix. Además, las nalgas se sostienen perfectamente desde los lados y desde la parte trasera mientras que en la posición del borde anterior del sillín, que se recoge o arremanga en la línea de acanaladura fisiológica (18) del ciclista entre los muslos y las nalgas permite a las piernas pedalear libremente sin obstrucción por un saliente.

A fin de posicionar al ciclista en el sillín (10) correctamente con relación al manillar y a los pedales, el solicitante propone la fijación del sillín (10) a la tija del sillín (30) en el cuadro (32) en un punto muy próximo al borde anterior del sillín. Se ha descubierto que mediante la fijación del sillín aquí, solamente se podría precisar un pequeño ajuste y, en consecuencia, el punto de unión se situará entre el borde anterior (16) y un punto 25 mm hacia atrás del borde (véase la figura 6).

Es este posicionamiento junto con el borde anterior (16) del sillín (10) en línea con la tija del sillín (30) y la posición del borde (16) contiguo a la línea de acanaladura fisiológica (18) del ciclista, el que permite colocarse correctamente para un pedaleo confortable y eficiente.

Claims (6)

1. Una combinación de un sillín de bicicleta (10) y de una tija de sillín (30), quedando fijado el sillín (10) a la tija (30) del sillín mediante unos medios de ensamblaje o fijación, incluyendo el sillín una superficie unitaria o de una sola pieza, que tiene una porción o sección trasera moldeada para soportar o apoyar al menos en parte la zona posterior y los lados de las nalgas (22) y una porción (14) con una configuración elevada en la periferia de la misma, así como una porción delantera, la cual tiene un borde anterior sustancialmente derecho o recto (16), que se extiende horizontalmente y sustancialmente en sentido transversal o vertical al cuadro (32) de la bicicleta, caracterizada por el hecho de que el sillín (10) queda fijado a la tija (30) en un punto del borde anterior (16) contiguo a la zona que se encuentra situada entre la parte posterior del muslo y la parte anterior de las nalgas de un ciclista en posición de sentado.

2. Una combinación según la reivindicación primera, caracterizada por el hecho de que la superficie de una sola pieza incluye en la porción ancha delantera de la misma un par de depresiones separadas (24) para recibir las nalgas (22) de un ciclista dentro de la zona del isquión.

3. Una combinación como queda definida en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la configuración elevada en la periferia del sillín (10) presenta la forma de un reborde periférico (14).

4. Una combinación como queda definida en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la altura de la configuración elevada va disminuyendo poco a poco hacia la parte delantera del sillín (10).

5. Una combinación como queda definida en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el borde anterior (16) comprende un par de superficies curvadas hacia adentro en forma de arco, las cuales se sitúan a ambos lados de un eje central longitudinal del sillín (10).

6. Una bicicleta, que está equipada con una combinación como queda definida en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.