ES2277589T3 - Panel de puerta para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Esta solución es aplicable a conjuntos dotados al menos de un guarnecido (1) y una puerta, según la cual el guarnecido (1) está dotado de una embutición (8) que genera un hueco desde la cara vista del mismo y en el cual se alojan, al menos, las partes más importantes del motor, estableciéndose así en zona seca del montaje, durante el montaje y durante la vida útil del mismo.
Description
Panel de puerta para vehículos.
La presente invención se refiere a un panel de
puerta para vehículos automóviles, establecido conjuntamente con la
propia puerta del vehículo, de manera que el motor de la unidad del
elevalunas eléctrico es incorporado a la unidad.
En los sistemas tradicionales, el motor de la
unidad del elevalunas eléctrico del vehículo se atornilla o se
sujeta con pernos a la parte interior de las puertas, es decir, a la
plancha de hoja metálica del forro interior de la puerta que forma
parte del compartimento del pasajero del vehículo. Los otros
artículos presentes en la puerta normalmente son fijados a esta
plancha y de esta manera el panel o forro de puerta interior
estético, que el usuario ve desde el interior del vehículo, es
situado sobre este.
En la actualidad, hay una tendencia a producir
soluciones modulares, en las que una sola pieza incluye varios
artículos y funciones de entre las que tradicionalmente se
encuentran contenidas en la puerta. En algunos de estos módulos de
plástico, de metal, híbridos, etcétera, que se encuentran presentes
en el mercado, el motor es fijado al módulo, el cual es
posteriormente atornillado o es sujetado con pernos a una estructura
más o menos básica de la puerta.
Un forro interior de una puerta tradicional se
encuentra expuesto a la entrada de humo y suciedad y, lógicamente,
es una zona húmeda. Debido a esto, el forro interior normalmente
está provisto de orificios, para permitir el drenaje del agua, así
como de diferentes sistemas impermeables que previenen el paso del
agua y la suciedad al interior del vehículo, protegiendo, de esta
manera, el panel con la colocación de materiales aislantes que
previenen el paso del agua alrededor de la periferia del panel,
creando un área seca entre la plancha de metal interior de la puerta
y el panel por medio de una película adherida a esta plancha.
Los artículos alojados en el forro interior de
la puerta, incluyendo el motor de la unidad del elevalunas
eléctrico, se encuentran expuestos a una atmósfera húmeda y podrían
entrar en contacto con el agua.
Independientemente de si el motor es fijado a la
plancha de hoja metálica o a un módulo, esta situación es normal en
los sistemas tradicionales.
Sin embargo, es conocido en el mercado un tipo
de módulo que se atornilla o se sujeta mediante pernos alrededor de
su periferia al lado interior de la puerta, aislando completamente
el interior del forro interior de la puerta del compartimento del
pasajero. De esta manera, se forma un área seca entre este módulo y
el panel de la puerta, en la que varios de los artículos contenidos
en este módulo pueden ser alojados.
Se utiliza esta zona seca para colocar parte del
motor, toda la electrónica y el sistema motor reductor, mientras que
el tambor y su cubierta, desde el que sale el cable del elevalunas
eléctrico, se mantienen en la zona húmeda. Obviamente, resulta
necesario tener cuidado con la impermeabilización del orificio por
el que la unidad de motor pasa desde la zona seca a la zona
húmeda.
Estas técnicas tradicionales presentan varias
desventajas, entre las cuales se puede mencionar el hecho de que con
el fin de tener acceso al motor, resulta necesario desmontar el
panel de la puerta.
De la misma manera, resulta necesaria la ayuda
de varios artículos con el fin de conseguir la estanqueidad
requerida. Una de las desventajas de este sistema reside en el hecho
de que se deben llevar a cabo varias operaciones con el fin de
realizar un premontaje de los diferentes artículos del panel.
Son conocidas en el estado de la técnica unas
estructuras de puerta como la que se da a conocer en la patente ES
2107268, que comprende un módulo en el que se sostiene un motor de
un elevalunas eléctrico, siendo convenientemente impermeable en uno
de sus lados por medio de películas adicionales, mientras que en el
otro lado está cubierto por un panel. Esta puerta implica algunas
inconveniencias, por una parte el hecho de ser necesario añadir
películas impermeabilizantes, el hecho de no permitir el premontaje
del motor del elevalunas eléctrico, el hecho de necesitar una pieza
adicional para sostener el motor y elementos adicionales, y por otra
parte el hecho de ser necesario completar el panel de la puerta
para tener acceso al motor. De esta manera, el objetivo de la
presente invención es superar las desventajas indicadas
anteriormente desarrollando un panel de puerta, que es estanco en
uno de sus lados, que permite el alojamiento del motor previamente
al ensamblaje del panel de la puerta en la puerta, y en el que el
motor del elevalunas eléctrico y las piezas adicionales son
accesibles simplemente desmontando unas partes del panel de la
puerta, evitando los problemas en el caso de que la ventana de
vidrio se bloquee en la parte superior.
El objetivo básico de la invención es
proporcionar un panel que sostiene el motor de la unidad del
elevalunas eléctrico y en el que este motor se encuentra en la zona
seca, en el que se necesitan un número menor de requerimientos para
la protección contra la humedad, y obviamente, con un precio
inferior.
Otro objetivo de la invención es un panel que
presenta la unidad del elevalunas eléctrico premontada, permitiendo,
de esta manera, que estas operaciones se realicen fácilmente,
rápidamente y ergonómicamente.
Otro objetivo de la invención es el hecho de que
todas las operaciones de premontaje en el panel son sacadas fuera de
la línea de montaje de puertas del vehículo del fabricante, con el
consiguiente ahorro en tiempo y en espacio para el fabricante.
Otro objetivo de la invención es que la
impermeabilidad del motor se consiga con menos artículos,
proporcionando, de esta manera, un montaje de puerta más ligero y
económico.
Otro objetivo de la invención es que el motor
sea accesible sin la necesidad de desmontar el panel de la puerta, y
desmontando sólo una o unas partes del panel de la puerta, evitando,
de esta manera, problemas en el caso de que la ventana de vidrio se
bloquee en la parte superior.
Con el fin de conseguir estos objetivos, la
invención se define mediante una reivindicación en la que un panel
de puerta sostiene el motor de la unidad del elevalunas eléctrico
durante el montaje de la unidad del elevalunas eléctrico en la
puerta y puede continuar sosteniéndolo durante toda su vida
operativa. El motor es conectado al panel durante el montaje y su
fijación final puede ser sólo a este panel o a la plancha de acero a
través de este panel.
Este panel, según la invención, al mismo tiempo
que incluye el motor, también lo mantiene alojado en una zona seca
e, independientemente de su fijación final, este motor es
incorporado al lado visible o lado exterior del panel, con por lo
menos una parte de dicho panel estando diseñada con el fin de
mantener el motor oculto, mientras que al mismo tiempo se intenta
mantener esta parte fácilmente desmontable para tener acceso al
motor en el caso de avería del elevalunas eléctrico.
El panel de la puerta, independientemente del
material en el que esté fabricado, presenta una zona troquelada
(estampada) realizada en su lado visible, que está destinada
específicamente a alojar el motor del elevalunas eléctrico del
vehículo, y por lo menos el motor reductor y su parte electrónica.
Esta zona troquelada forma una "caja", que debe ser lo
suficientemente grande para alojar también el conector que une la
caja electrónica del motor al cableado general de la puerta.
La canalización del cableado pasa desde el lado
no visible del panel hasta su lado visible, al interior de la zona
troquelada (caja) donde el motor es ajustado, a través de un
orificio realizado en la propia zona troquelada, razón por la que se
utiliza un sellado impermeable o un sistema similar, que garantiza
la impermeabilización necesaria.
La zona troquelada que crea la "caja" en sí
misma, forma una zona seca que aísla completamente los artículos de
esa zona alojados en el interior de la misma, como una zona
seca.
Al mismo tiempo, hay otra parte del panel, según
la invención, que se encuentra situada en su lado exterior, es
decir, es visible desde el interior del compartimento del pasajero
del vehículo, sobre la zona troquelada, ocultando el conjunto
recibido en esta zona troquelada. Esta segunda parte del panel será
fácil de abrir y cerrar, tal como se explicará más adelante.
En el contexto de la invención, se contemplan y
se reivindican dos soluciones prácticas, concretamente:
A.- Una, descrita anteriormente, según la cual
el motor reductor, su parte electrónica y el conector se alojan en
el interior de la zona seca conformada por la zona troquelada o
estampada en el panel.
B.- Otra, según la cual todos los componentes de
la unidad del elevalunas eléctrico, incluyendo el conector que une
la caja electrónica del motor al cableado general de la puerta, se
alojan en el interior de la zona troquelada o estampada en el
panel.
En el caso A, la zona troquelada aloja el motor
reductor y su parte electrónica, así como el conector. El cableado
para el motor pasa al interior de la zona troquelada a través de un
orificio a través de esta zona troquelada, y está provista de sus
sellados impermeables.
El tambor en el que los cables del elevalunas
eléctrico son enrollados se sitúa en la parte no visible del panel,
fuera de la zona troquelada, sobresaliendo hacia la zona húmeda. El
paso de la interconexión es llevada a cabo a través de un orificio
del mismo grosor que el panel, en la zona troquelada, y se lleva a
cabo la impermeabilización necesaria, por medio de una junta o un
sello que es incorporado al motor, en una solución constructiva que
ya existe en el mercado.
Otros orificios presentes en la zona troquelada
son los destinados para el paso de los tornillos o pernos que unen
la tapa del tambor al resto del conjunto del motor y todo el sistema
al panel de la puerta, o al panel y a la plancha de acero, con todos
estos orificios estando diseñados para ser impermeables.
El tambor y su tapa lógicamente presentan las
salidas apropiadas para los cables de la unidad del elevalunas
eléctrico.
En el caso B, la zona troquelada recibe el motor
de la unidad del elevalunas eléctrico con todos sus componentes,
estando todos ellos, por lo tanto, alojados en la zona seca.
Debido a que el tambor en el que el cable es
enrollado se encuentra en la parte visible del panel y los cables se
encuentran hacia la parte no visible, la zona troquelada en este
caso presenta una abertura lateral en uno de sus lados. Todo el
motor es pasado a través de esta abertura al lado exterior del
panel, dejando el resto de la unidad del elevalunas eléctrico, al
que se encuentra unido, hacía el otro lado.
Con el fin de mantener la estanqueidad de la
zona troquelada, esta abertura lateral debe encontrarse cerrada
durante la vida útil del conjunto, dejando sólo unos orificios
estancos, para las salidas de la tapa del tambor del cable,
responsables de dirigir estos cables hacia el resto del sistema de
elevalunas
eléctrico.
eléctrico.
Para poner este sellado en práctica, han sido
contempladas dos diferentes formas de acción. Una de ellas está
basada en un sello o junta impermeable y la otra en una solución
constructiva. En esta última versión, un saliente de otra parte del
panel, tal como el saliente que en el exterior oculta la zona
troquelada y el conjunto alojado en su interior, puede ser colocado
con el fin de cubrir la abertura lateral.
Esta versión B presenta una ventaja adicional
sobre el caso A, en que la unidad del elevalunas eléctrico puede ser
ajustada antes de que sea montada en su panel.
Las figuras adjuntas muestran las soluciones
prácticas de la invención y en las mismas se representa lo
siguiente:
La Figura 1 muestra una elevación parcial del
lado exterior del panel con la tapa cerrando la zona troquelada.
La Figura 2 es una elevación, también parcial,
del lado exterior del panel sin la tapa que cierra la zona
troquelada.
La Figura 3 es una perspectiva del lado visible
del panel con la tapa parcialmente abierta.
La Figura 4 es una perspectiva parcial del lado
no visible del panel.
La Figura 5 es una vista de una sección
transversal a lo largo del eje I-I en la Figura
1.
La Figura 6 es una elevación del lado visible
del panel, en la otra variante de la invención.
La Figura 7 es una perspectiva del lado no
visible del panel mostrado en la Figura 6.
La Figura 8 es otra perspectiva del lado no
visible del panel mostrado en la Figura 6.
La Figura 9 es una perspectiva del lado visible
del panel mostrado en la Figura 6.
La Figura 10 es una perspectiva similar a la
mostrada en la Figura 8, con la tapa parcialmente abierta.
Mirando ahora la Figura 1, puede apreciarse el
panel (1), que presenta su lado visible (2) y la tapa (3) que cubre
la zona troquelada (estampada) realizada en la parte de dicho lado
(2). Ésta será la apariencia exterior del panel desde el interior
del compartimento del pasajero del vehículo.
Cuando la tapa se encuentra fuera de su
posición, Figura 2, puede apreciarse que la zona troquelada (8)
realizada en el lado visible (2) por medio de una caja, en cuyo
interior puede verse el motor (4), la caja electrónica (5) y el
motor reductor (6) con los puntos de fijación (7). A la derecha de
la caja electrónica (5) hay un espacio para colocar el conector, no
representado, que recibirá el cable de la fuente de
alimentación.
Según la Figura 3, la tapa (3) del panel (1) se
encuentra en una posición parcialmente abierta, volteada sobre el
panel del que forma parte, de una manera ya conocida.
El lado interior o lado no visible (11) del
panel aparece en la Figura 4 con la zona troquelada (8), que recibe
los artículos descritos, en el otro lado. En esta figura puede
apreciarse la tapa (10) del tambor y las salidas (9) para recibir
los cables de la unidad del elevalunas eléctrico, así como el paso
(12) para la toma del cable eléctrico hacia el conector alojado en
el interior de la zona troquelada (8).
Los contenidos de las Figuras 1 a 4 corresponden
a la invención en la que algunos de los componentes se encuentran en
la zona húmeda del montaje conjunto y una forma de realización
típica de este conjunto se muestra en la Figura 5.
En esta sección puede destacarse la zona seca
(14) del conjunto y su zona húmeda (15). De la misma manera, el
panel del propio panel (1) muestra su lado visible exterior (2)
hacia la zona seca (14) y su lado interior no visible (11) hacia la
zona húmeda (15).
La zona troquelada o estampada (8) es realizada
desde el lado visible (2) y la tapa (3) cierra el espacio
correspondiente, que queda oculto al exterior. En el espacio
provisto por la zona troquelada se reciben la unidad motor reductor
(6), la caja electrónica (5), alojadas en la zona seca, así como el
tambor (13) y la tapa del tambor (10), alojadas en la zona
húmeda.
La tapa (10) es fijada a la base de la zona
troquelada (8) por medio de los orificios (7), adecuadamente
estancos y la barra (14) de la unidad motor reductor también pasa a
través del grosor del panel, estando provista con la impermeabilidad
necesaria mediante un sello o una junta del propio motor.
Según la Figura 6, se representa la variante
constructiva según la invención, según la cual el motor y todos sus
componentes se encuentran alojados en el interior de la zona
troquelada (8), realizada desde el lado visible (2). En esta Figura
6, también puede observarse la abertura lateral (16) en la propia
zona troquelada de manera que el conjunto puede ser alojado.
El lado no visible (11) del panel (1) en las
Figuras 7 y 8 permite ver en mayor detalle dicha abertura lateral
(16) para la toma del cableado al conector y al tambor, y también
para ser utilizada para poder realizar ajustes en la unidad del
elevalunas eléctrico antes del montaje del panel.
La configuración específica se define en la
Figura 7, en la que la situación de los diferentes componentes se
aprecia en mayor detalle.
Finalmente, en la Figura 10, puede observarse la
tapa de sellado (3) que oculta este conjunto de artículos.
En estas figuras, la tapa de sellado de la
abertura lateral (6) en la zona troquelada (8) no ha sido mostrada.
Esta podría ser similar a la tapa (3) o con una junta o sello
impermeable que cubre dicha abertura, tal como se ha indicado
anteriormente.
Claims (7)
1. Panel de puerta de vehículo (1) adaptado para
encajar y para ser montado en una puerta de un vehículo,
- dicho panel (1) se mantiene visible con un
lado visible (2) hacia el interior (14) de un compartimento del
pasajero del vehículo;
- creando dicho panel (1) una separación
delimitadora entre:
- -
- una zona seca hacia dicho interior (14) del vehículo y,
- -
- una zona húmeda hacia un exterior (15) del vehículo;
caracterizado porque
- en dicho panel (1), empezando desde dicho
lado visible (2), es realizada una zona troquelada impermeable (8)
en forma de cavidad mediante estampado;
- por lo menos un motor (4), un motor
reductor (6), una caja electrónica (5) y un conector para recibir
los cables de la fuente de alimentación de un sistema de elevalunas
eléctrico son alojados en el interior de dicha cavidad;
- alojando dicho panel (1) en dicha cavidad
dicho motor (4), dicho motor reductor (6), dicha caja electrónica
(5) y dicho conector durante su montaje a la puerta y durante sus
vidas útiles; y
- una tapa exterior (3) es fijada a dicho
panel (1) con el fin de cerrar dicha cavidad hacia el interior (14)
de dicho compartimento del pasajero.
2. Panel de puerta de vehículo (1) según la
reivindicación 1 en el que un tambor enrollador (13) para un cable
de un elevalunas eléctrico y una tapa de tambor (10) están situados
en dicha zona húmeda adyacente a un lado no visible (11) de dicho
panel, y en el que se realizan orificios estancos (7) en dicha zona
troquelada (8)
- para el paso de tornillos o pernos de fijación
para fijar dicha tapa de tambor (10),
- para pasar una barra (14) de dicho motor
reductor (6), y
- para dichos cables de la fuente de
alimentación que conducen a dicho conector.
3. Panel de puerta de vehículo (1) según la
reivindicación 2, en el que dicha tapa de tambor (10) está provista
con salidas (9) para recibir dichos cables de la fuente de
alimentación de dicho sistema de elevalunas eléctrico.
4. Panel de puerta de vehículo (1) según la
reivindicación 1, en el que
- se proporciona una abertura lateral (16) en un
lado de dicha zona troquelada (8) formando dicha cavidad,
- dicho motor, dicho
motor-reductor (6), dicha caja electrónica (5),
dicho conector, un tambor enrollador (13) y una tapa de tambor (10)
de dicho sistema de elevalunas eléctrico se encuentran alojados en
dicha cavidad durante el montaje y durante la vida útil; y
- una tapa de sellado cierra dicha abertura
lateral (16).
5. Panel de puerta de vehículo (1) según la
reivindicación 4 en el que dicha abertura lateral (16) permite que
dicho sistema de elevalunas eléctrico se ajuste antes de su
montaje.
6. Panel de puerta de vehículo (1) según la
reivindicación 4 en el que se realizan orificios estancos (7) en
dicha zona troquelada y en dicha tapa de sellado que cierra dicha
abertura lateral (16), siendo dichos orificios adecuados para el
paso de dichos cables de la fuente de alimentación y cables de
control y para el paso de los elementos de fijación del sistema de
elevalunas eléctrico al panel.
7. Panel de puerta de vehículo (1) según la
reivindicación 4 en el que se utiliza un sello o una junta
impermeable como dicha tapa selladora para cerrar dicha abertura
lateral (16).
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