ES2277603T3 - Conjunto de estructura de carroceria que comprende refuerzos de campana de suspension. - Google Patents
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Abstract
Conjunto (10) de estructura de caja de vehículo automóvil, del tipo que incluye, de delante a atrás, un elemento (12) de estructura de caja, compresible longitudinalmente en caso de choque, que forma principalmente un soporte para órganos mecánicos del vehículo, y una célula (14) rígida, que forma principalmente el habitáculo del vehículo automóvil, del tipo en el que una placa de guarda (16) sensiblemente vertical que se prolonga en su parte superior por una cubierta (18) sensiblemente horizontal, está interpuesta entre el elemento (12) de estructura de caja y la célula (14), del tipo en el que el elemento (12) de estructura de caja está delimitado transversalmente por paredes (20) laterales verticales que forman soporte para aletas de vehículo, y del tipo en el que el conjunto (10) de estructura de caja incluye, hacia atrás y sensiblemente en la proximidad inmediata de la placa de guarda (16), montantes (28) laterales verticales de articulación de puertas que están situados en la prolongación de las paredes (20), y, hacia delante y sensiblemente en la proximidad inmediata de la placa de guarda (16), campanas (30) portadoras de elementos de suspensiones que son adyacentes a las caras interiores (32) de las paredes (20), caracterizado porque incluye al menos un elemento exterior (34) y un elemento interior (36) de refuerzo situado en el interior de la célula (14), que están situados detrás de al menos una campana (30) para evitar los movimientos de deformación en rotación de la campana (30) durante la compresión del elemento (12) de estructura de caja y evitar la deformación del montante (28) próximo.
Description
Conjunto de estructura de carrocería que
comprende refuerzos de campana de suspensión.
El invento se refiere a un conjunto de
estructura de caja de vehículo automóvil.
El invento se refiere más particularmente a un
conjunto de estructura de caja de vehículo automóvil, del tipo que
incluye, de delante hacia atrás, un elemento de estructura de caja,
compresible longitudinalmente en caso de choque, que forma
principalmente soporte para órganos mecánicos del vehículo, y una
célula rígida, que forma principalmente el habitáculo del vehículo
automóvil, del tipo en el que una placa de guarda sensiblemente
vertical que se prolonga en su parte superior por una cubierta
sensiblemente horizontal, está interpuesto entre el elemento de
estructura de caja y la célula, del tipo en el que el elemento de
estructura de caja está delimitado transversalmente por paredes
laterales verticales que forman el soporte para aletas del vehículo,
y del tipo en el que el conjunto de la estructura de caja incluye,
hacia atrás y sensiblemente en la proximidad inmediata de la placa
de guarda, montantes laterales verticales de articulación puertas
que están situados en la prolongación de las paredes, y, hacia
adelante y sensiblemente en la proximidad inmediata de la placa de
guarda, campanas portantes de elementos de suspensión que están
adjuntas a las caras interiores de las paredes.
Se conocen numerosos ejemplos de conjuntos de
estructura de caja de este tipo; véase a este respecto el documento
EP-A-080144, cuya descripción
incluye el preámbulo de la reivindicación 1.
Dicho conjunto de estructura de caja incluye
generalmente al menos un par de elementos longitudinales, por
ejemplo largueros, que están pegados a las paredes laterales del
elemento delantero, y donde al menos una parte está unida con una
esquina delantera de las campanas portantes de los elementos de
suspensión.
Por lo tanto, cuando dicho conjunto de
estructura de caja es sometido a un choque frontal, la deformación
en compresión de los largueros provoca el arrastre en rotación de
las campanas portantes de los elementos de suspensión, que se
deforman pivotando sobre sí mismas.
En dicha configuración, la deformación de las
campanas presenta múltiples inconvenientes.
En primer lugar, la rotación de las campanas
puede conducirlas a deformar los montantes laterales verticales de
articulación de puertas de manera que dichas puertas ya no estén en
la alineación longitudinal de la carrocería del vehículo. Por lo
tanto, dichas puertas ya no son susceptibles a oponerse a los
esfuerzos de compresión del elemento delantero, lo que puede
provocar una deformación de la célula.
En segundo lugar, la rotación de las campanas
puede también llevarlas a penetrar en la célula y causar así graves
lesiones a los pasajeros del vehículo.
Para remediar estos inconvenientes, el invento
propone un conjunto de estructura de caja del tipo descrito
anteriormente, que incluye medios destinados a prevenir una eventual
deformación de rotación de al menos una campana.
Con este objetivo, el invento propone un
conjunto de estructura de caja del tipo descrito anteriormente,
caracterizado porque incluye al menos un elemento exterior y un
elemento interior de refuerzo que están situados detrás de al menos
una campana para prevenir los movimientos de deformación en rotación
de la campanas durante la compresión del elemento de la estructura
de caja y evitar la deformación del montante próximo.
Según otras características del invento:
- el elemento exterior está situado en la
extremidad transversal trasera exterior de la campana y el elemento
interior está situado sensiblemente en la extremidad transversal
trasera interior de la campana,
- el elemento interior está situado
sensiblemente en el alineamiento longitudinal del elemento de
suspensión soportado por la campana,
- el elemento exterior está fijado a la cara
exterior de la pared adyacente a la campana,
- el elemento exterior presenta la forma de un
perfil de dirección sensiblemente longitudinal cuya sección
presenta la forma de una U de concavidad orientada hacia la
pared,
- el elemento exterior está soldado a la
pared,
- el elemento interior está fijado bajo la
cubierta horizontal en su unión con la placa de guarda,
- el elemento interior presenta la forma de un
perfil de dirección sensiblemente longitudinal cuya sección
presenta la forma de una U, de concavidad orientada hacia la
cubierta, y cuyas dos aletas laterales sensiblemente horizontales
están soldadas bajo la cubierta,
- una arista transversal de la cubierta está
soldada a la campana.
Otras características y ventajas del invento
aparecerán con la lectura de la siguiente descripción detallada,
para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos adjuntos, en
los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un
conjunto de caja según el invento;
- la figura 2 es una vista esquemática de
detalle del conjunto de estructura de caja de la figura 1 antes de
su deformación; y
- la figura 3 es una vista esquemática de
detalle del conjunto de estructura de caja de la figura 1 después
de su deformación.
En la descripción siguiente, números de
referencia idénticos designan piezas idénticas o que tienen
funciones similares.
Se ha representado en la figura 1 un conjunto 10
de estructura de caja de un vehículo automóvil realizado conforme
al invento.
De manera conocida, el conjunto 10 de estructura
de caja incluye, de delante hacia atrás, un elemento 12 de
estructura de caja, compresible longitudinalmente en caso de choque,
que forma principalmente soporte para órganos mecánicos del
vehículo (no representados), y una célula rígida 14, que forma
principalmente el habitáculo del vehículo automóvil. Una placa de
guarda 16 sensiblemente vertical, que se prolonga en su parte
superior por una cubierta 18 sensiblemente horizontal que se
extiende al interior de la célula 14, está interpuesto entre el
elemento 12 de la estructura de caja y la célula 14. El elemento de
estructura 12 de caja está delimitado transversalmente por paredes
laterales verticales 20 que están principalmente destinadas a formar
soporte para aletas (no representadas) del vehículo.
El elemento 12 de estructura de caja incluye
también dos largueros longitudinales 22 que se extienden a ambos
lados del elemento 12 y del compartimiento motor, y que están unidos
a las paredes laterales 20 del elemento delantero 12. El conjunto
10 de estructura de caja incluye, detrás y sensiblemente en la
proximidad inmediata de la placa de guarda 16, montantes laterales
verticales 28 que están situados sensiblemente en la prolongación
de las paredes 20 y que están destinados a sujetar los medios de
articulación de puertas del vehículo (no representados).
El elemento 12 incluye también, delante y
sensiblemente en la proximidad inmediata de la placa de guarda 16,
campanas 30 portadoras de los elementos de las suspensiones (no
representados) que son adyacentes a las caras interiores 32 de las
paredes 20.
Al menos una parte delantera 24 de los largueros
22 está unida con una esquina delantera 26 de las campanas 30
portadoras de los elementos de suspensión.
Conforme al invento, el conjunto 10 de
estructura de caja incluye al menos un elemento exterior 34 y un
elemento interior 36 de refuerzo que están situados detrás de al
menos una campana 30 para prevenir los movimientos de deformación
en rotación de la campana 30 durante la compresión del elemento 10
de la estructura de caja, y principalmente del larguero 22
asociado.
Más concretamente, el elemento exterior 34 está
situado en la extremidad transversal trasera exterior de la campana
30 y el elemento interior 36 está situado sensiblemente en la
extremidad transversal trasera interior de la campana 30. Esta
configuración permite, proporcionando un apoyo sobre dos puntos
separados por una gran anchura en la parte trasera de la campana,
evitar sus eventuales movimientos de rotación durante el choque.
Más concretamente, el elemento interior está
situado sensiblemente en el eje del elemento de suspensión (no
representado) de eje A que está soportado por la campana 30. Esta
configuración permite reforzar el apoyo de la campana 30 en el
lugar donde se corre el riesgo de que se ejerzan los esfuerzos
máximos de deformación, ya que el material de un elemento de
suspensión es notoriamente más resistente a la deformación que el
material de la campana 30. Esta configuración permite también
evitar una penetración local del elemento de suspensión en el
interior de la célula 14.
El elemento exterior 34 está fijado sobre la
cara exterior 38 de la pared 20 adyacente a la campana 30. Más
concretamente, como lo ilustra la figura 1, el elemento exterior 34
presenta la forma de un perfil de dirección sensiblemente
longitudinal "L" cuya sección presenta la forma de una U de
concavidad orientada hacia la pared 20. Ventajosamente, y de manera
no limitativa del invento, el elemento exterior 34 está soldado por
puntos sobre la pared 20.
El elemento exterior 34 puede también, de manera
ventajosa, desempeñar otras funciones, y principalmente participar
en el enganche de una aleta (no representada) del vehículo.
En cuanto al elemento interior 36, este,
presenta la forma de un perfil de dirección sensiblemente
longitudinal "L" cuya sección presenta la forma de una U, cuya
concavidad está orientada hacia la cubierta 18. Dos aletas
laterales 40 del elemento interior 36, sensiblemente horizontales,
están soldadas bajo la cubierta 18.
Para finalizar, ventajosamente una arista
transversal 42 de la cubierta 18 está soldada a la campana 30.
De este modo, como lo ilustran las figuras 2 y
3, cuando el elemento 12 se comprime durante un choque, los
elementos exteriores 34 e interiores 36 de refuerzo impiden la
rotación de la campana 30. Esta configuración permite evitar
ventajosamente que el montante 28 lateral vertical de articulación
de la puerta no se deforme. De este modo, la puerta asociada (no
representada) permanece en la alineación longitudinal de la
carrocería del vehículo y puede oponerse a los esfuerzos de
compresión del elemento delantero 12, lo que permite aumentar la
rigidez de la célula 14.
El invento propone pues una disposición de un
conjunto de estructura de caja que presenta características
elevadas de seguridad.
Claims (9)
1. Conjunto (10) de estructura de caja de
vehículo automóvil, del tipo que incluye, de delante a atrás, un
elemento (12) de estructura de caja, compresible longitudinalmente
en caso de choque, que forma principalmente un soporte para órganos
mecánicos del vehículo, y una célula (14) rígida, que forma
principalmente el habitáculo del vehículo automóvil, del tipo en el
que una placa de guarda (16) sensiblemente vertical que se prolonga
en su parte superior por una cubierta (18) sensiblemente horizontal,
está interpuesta entre el elemento (12) de estructura de caja y la
célula (14), del tipo en el que el elemento (12) de estructura de
caja está delimitado transversalmente por paredes (20) laterales
verticales que forman soporte para aletas de vehículo, y del tipo
en el que el conjunto (10) de estructura de caja incluye, hacia
atrás y sensiblemente en la proximidad inmediata de la placa de
guarda (16), montantes (28) laterales verticales de articulación de
puertas que están situados en la prolongación de las paredes (20),
y, hacia delante y sensiblemente en la proximidad inmediata de la
placa de guarda (16), campanas (30) portadoras de elementos de
suspensiones que son adyacentes a las caras interiores (32) de las
paredes (20),
caracterizado porque incluye al menos un
elemento exterior (34) y un elemento interior (36) de refuerzo
situado en el interior de la célula (14), que están situados detrás
de al menos una campana (30) para evitar los movimientos de
deformación en rotación de la campana (30) durante la compresión del
elemento (12) de estructura de caja y evitar la deformación del
montante (28) próximo.
2. Conjunto (10) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque el elemento exterior (34) está
situado en la extremidad transversal trasera exterior de la campana
(30) y el elemento interior (36) está situado sensiblemente en la
extremidad transversal trasera interior de la campana (30).
3. Conjunto (10) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
interior (36) está situado sensiblemente en la alineación
longitudinal del elemento de suspensión soportado por la campana
(30).
4. Conjunto (10) según una de las
reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque el elemento
exterior (34) está fijado sobre la cara exterior (38) de la pared
(20) adyacente a la campana (30).
5. Conjunto según la reivindicación anterior,
caracterizado porque el elemento exterior (34) presenta la
forma de un perfil de dirección (L) sensiblemente longitudinal cuya
sección presenta la forma de una U de concavidad orientada hacia la
pared (20).
6. Conjunto (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el elemento
exterior (34) está soldado sobre la pared (20).
7. Conjunto (10) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque el elemento interior (36) está
fijado bajo la cubierta (18) horizontal en su unión con la placa de
guarda (20).
8. Conjunto (10) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque el elemento interior (36)
presenta la forma de un perfil de dirección sensiblemente
longitudinal cuya sección presenta la forma de una U, de concavidad
orientada hacia la cubierta, y cuyas dos aletas laterales (40)
sensiblemente horizontales están soldadas bajo la cubierta
(18).
9. Conjunto (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una arista
transversal (42) de la cubierta (18) está soldada a la campana
(30).
Applications Claiming Priority (2)
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