ES2331485T3 - Inserto de refuerzo para caja de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Inserto (20; 35) de rigidificación para caja de vehículo automóvil, destinado ser insertado en una cavidad delimitada por al menos dos chapas (3, 16) soldadas la una a la otra y por una chapa de refuerzo (24; 42) que se extiende entre estas dos chapas (3, 16), teniendo este inserto (20; 35) un extremo (29; 49) apto para apoyarse contra un tramo (28; 45) de la chapa de refuerzo (24; 42), y caracterizado por que este extremo (29, 49) porta al menos un dedo de bloqueo (31, 32, 33; 40) apto para apoyarse contra un flanco de la chapa de refuerzo (24; 42).
Description
Inserto de refuerzo para caja de vehículo
automóvil.
La invención se refiere a un inserto de
rigidificación para caja de vehículo automóvil, destinado a ser
montado en una cavidad delimitada por al menos dos chapas soldadas
la una a la otra.
Con el fin de respetar las normas vigentes en
materia de deformación de la caja a raíz de un choque
correspondiente, por ejemplo, a un accidente, la caja de los
vehículos automóviles comprende uno o varios insertos de
rigidificación destinados a reducir estas deformaciones.
Se monta un inserto de este tipo en la unión de
dos elementos estructurales de la caja, siendo por ejemplo estos
elementos estructurales un larguero y un pie delantero de la caja
que constituyen vigas huecas.
Estos elementos así como su unión se forman por
diferentes chapas ensambladas por soldadura de los bordes
respectivos de estas chapas, lo cual delimita la zona hueca o
cavidad, en particular, en la propia unión.
El inserto de rigidificación es, por ejemplo,
una pieza de plástico formada por una o varias paredes reforzadas
por nervios que define una forma general tridimensional
complementaria de la cavidad en la cual se monta.
Este inserto se fija rígidamente a una o más de
las chapas que delimitan la cavidad en la cual se monta para
reducir sus deformaciones. En el caso de un inserto que refuerza una
unión entre un larguero y un pie delantero perpendicular a este
larguero, la inclinación que toma el pie bajo el efecto del choque
es disminuida por la presencia del inserto.
La eficacia de un inserto de este tipo está
condicionada por su fijación a las chapas que lo rodean. A este
efecto, un inserto de este tipo se fija generalmente por pegado,
siendo impregnado de pegamento y colocado en una de las chapas
antes de soldar las chapas complementarias.
Teniendo en cuenta las importantes dispersiones
geométricas del ensamblaje de chapas soldadas, el pegamento
utilizada es un pegamento espumoso, es decir capaz de colmar
intersticios más o menos importantes y pudiendo variar de manera
significativa entre una caja y otra.
Pero este pegamento espumante debe también
asegurar una cohesión óptima entre la chapa y el inserto, de manera
que se trata de un pegamento que tiene un costo muy importante.
Se conoce un inserto de rigidificación similar
conforme al preámbulo de la reivindicación del documento
JP-09 099863 A.
El objeto de la invención es remediar este
inconveniente proponiendo un inserto que pueda ser fijado a un menor
costo.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
inserto de rigidificación para caja de vehículo automóvil,
destinado a ser insertado en una cavidad delimitada por al menos dos
chapas soldadas la una a la otra y por una chapa de refuerzo que se
extiende entre estas dos chapas, teniendo este inserto 20 un extremo
apto para apoyarse contra un tramo de la chapa de refuerzo, y
caracterizado por que este extremo porta al menos un dedo de
bloqueo apto para apoyarse contra un flanco de la chapa de
refuerzo.
Según una característica de la invención, cada
dedo es portado por una cara plana del extremo del inserto.
Según otra característica de la invención, el
inserto comprende al menos dos dedos aptos para apoyarse en dos
flancos opuestos de la chapa de refuerzo.
Según otra característica de la invención, el
inserto comprende tres dedos dispuestos al tresbolillo.
Según otra característica, de la invención, al
menos un dedo del inserto comprende una zona de pegado.
Según otra característica de la invención, el
inserto tiene una forma general que corresponde a la carta T para
rigidizar una base de pie central de caja que se intercala, al menos
parcialmente, entre un costado de caja y un larguero interior.
Según otra característica de la invención, el
inserto tiene una forma general de escuadra para rigidizar una base
de pie delantero de caja que se intercala, al menos parcialmente
entre un costado de caja y un larguero interior.
A continuación se describirá la invención con
más detalle, y haciendo referencia a los dibujos anexos que
ilustran una forma de realización a título de ejemplo no
limitativo.
La figura 1 es una vista de conjunto de una
unión reforzada por un inserto con tres dedos según la
invención;
la figura 2 es una vista en corte transversal de
la unión de la figura 1 al nivel de los dedos;
la figura 3 es una vista en perspectiva de los
dedos del inserto de las figuras 1 y 2;
la figura 4 es una vista de conjunto de una
unión reforzada por un inserto con un dedo según la invención;
la figura 5 es una vista en corte transversal de
la unión de la figura 4 al nivel del dedo.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 es una vista de una parte de caja de
vehículo automóvil correspondiente a una unión entre un larguero 1
que se extiende horizontalmente y un pie delantero 2 que se extiende
verticalmente. Esta figura 1 es una vista interna, es decir que
representa la unión tal como se ve desde el interior de la caja.
En el ejemplo de la figura 1, el larguero 1 y el
pie delantero 2 están delimitados hacia el exterior del vehículo
por una misma chapa llamada costado de caja 3, que tiene localmente
una forma general de L. Este costado de caja 3 tiene una forma
cóncava que se extiende hacia la parte posterior del plano de la
figura 1.
Este costado de caja 3 comprende una parte
inferior 4, y una parte superior 5 que se extienden en ángulo recto
con respecto a la parte inferior, y partiendo de un extremo de esta
parte inferior 4. La parte inferior 4 se extiende horizontalmente,
corresponde al larguero 1, y está delimitada en la parte inferior
por un borde horizontal inferior 7, y hacia arriba por un borde
horizontal superior 8.
Esta parte inferior 4 se prolonga por la parte
superior 5 que se extiende verticalmente y corresponde al pie
delantero 2. Esta parte superior está delimitada, por una parte por
un borde vertical posterior 9 que prolonga el borde horizontal
superior 8, y por otra parte por un borde vertical delantero 10 que
prolonga el borde horizontal inferior 7.
El borde vertical posterior 9 se incorpora al
borde horizontal superior 8 al nivel de una primera zona curva 11,
y el borde vertical delantero 10 se incorpora al borde horizontal
inferior 7 en una segunda zona curva 12. Las zonas curvas 11 y 12
delimitan sensiblemente la unión entre el larguero 1 y el pie
delantero 2, que corresponde al apoyo del pie delantero 2.
La parte inferior 4 es completada por una chapa
denominada larguero interior, designada por la referencia 16 en la
figura 2, para formar una viga hueca que constituye el larguero 1.
Este larguero interior 16 está delimitado también por un borde
superior 17 y por un borde inferior 18. Está solidarizado a la parte
inferior 4 por soldadura de sus bordes inferior y superior
respectivamente al borde horizontal inferior y superior 7 y 8.
De manera similar, la parte superior 5 se
completa igualmente por un montante interior llamado forro de ala
delantera, no representada, que tiene sus bordes soldados a los
bordes verticales posterior y delantero 9 y 10 para formar el pie
delantero 2.
El larguero 1 y el pie delantero 2 constituyen
así dos vigas huecas que se extienden la una en prolongación de la
otra, estando dispuestas en L, y que definen una cavidad interna
incluso al nivel de su unión.
Como se ve en la figura 1, la unión del larguero
l y del pie delantero 2 es rigidificada por un inserto 20 que se
coloca en la cavidad delimitada por este pie central y. este
larguero, al nivel de su unión.
Este inserto 20 se coloca, por ejemplo, en el
costado de caja 3 antes del ensamblaje del larguero inferior 16 y
del forro de ala por soldadura de sus bordes respectivos a los
bordes del costado de caja. Tras la soldadura, este inserto 20 es
así prisionero de la cavidad que refuerza.
El inserto 20 se fabrica aquí de plástico, y
tiene una forma general complementaria de la cavidad 15 en la cual
se monta. Comprende principalmente una o varias paredes que son
rigidizadas por unos nervios internos que definen localmente una
estructura reforzada próxima a una estructura de tipo nido de
abeja.
Este inserto 20 tiene una forma general que
corresponde a la letra L, e comprende diferentes paredes externas,
a las que se da las referencias 21, 22 y 23 que están distribuidas a
lo largo del larguero interior 16, el forro de ala delantero, y el
costado de caja 3, cuando el inserto está en su sitio.
Estas paredes 21, 22 y 23 se pegan con un
pegamento espumoso específico, para garantizar que después del
montaje, el inserto se solidarice con las chapas.
El bloqueo del inserto 20 se completa por una
chapa de refuerzo 24 situada en el larguero 1, a una distancia
determinada del pie delantero 2. Esta chapa de refuerzo 24 está
situada entre la parte inferior 4 del larguero, y el larguero
interior 16. Presenta unos bordes 26 y 27 que se sueldan a los
bordes horizontal inferior y superior 7 y 8 en una zona posterior
del costado de caja 3.
Esta chapa de refuerzo 24 constituye un tope del
inserto 20 que tiene un tramo 28 que se extiende en un plano
transversal del larguero 1, y contra el cual se apoya un extremo
posterior 29 del inserto 20.
En caso de choque, este tope impide un
desplazamiento del inserto 20 hacia la parte posterior del vehículo,
para que garantice su función de rigidificación.
El extremo posterior 29 del inserto 20 comprende
una cara plana 30 que se extiende transversalmente y que se apoya
contra el tramo 28. Esta cara plana 30 porta tres dedos, designados
por 31, 32 y 33 que rodean la chapa de refuerzo 24 extendiéndose a
una parte y a otra parte de esta chapa. Cada dedo se extiende según
una dirección normal a la de la cara 30 y define una superficie
lateral que se apoya contra un lado de la chapa de refuerzo 24 de
tal modo que bloquea el extremo posterior 29 transversalmente sobre
este refuerzo 24.
Estos tres dedos 31, 32 y 33 que son visibles en
la vista en perspectiva de la figura 3 se colocan al tresbolillo
sobre la cara plana 30. De manera complementaria, la chapa de
refuerzo 24 tiene una forma que define tres ondulaciones 34, 35 y
36 en las cuales se encajan respectivamente los dedos 31, 32 y
33.
Las ondulaciones 34, 35 y 36 dan a la chapa de
refuerzo 24 una sección transversal que corresponde a la letra v,
como se ve en la figura 2.
Como se ve en las figuras l y 2, los dedos y las
ondulaciones se extienden longitudinalmente, definiendo estas
ondulaciones un perfil complementario del espacio que separa los
diferentes dedos. El encaje de los dedos dispuestos al tresbolillo,
en las ondulaciones complementarias, asegura un bloqueo completo del
extremo posterior 29.
Más concretamente, el inserto se inmoviliza
longitudinalmente gracias al apoyo de la cara 30 sobre el tramo 28,
transversalmente gracias al hecho de que estos dedos se apoyan
lateralmente cada uno contra un lado de la chapa de refuerzo 24, y
verticalmente gracias a las ondulaciones de esta chapa de refuerzo
que constituyen unos obstáculos a un posible desplazamiento
vertical de estos dedos.
Este bloqueo completo del extremo posterior 29
sobre la chapa de refuerzo 24 mejora la eficacia del inserto de
rigidificación 20 minimizando sus posibles desplazamientos durante
un choque.
Como se ve en las figuras, cada dedo 31, 32 y 33
comprende todavía una zona de pegado, designadas respectivamente
por 31', 32' y 33'. Cuando el inserto está montado, cada zona de
pegado se apoya contra un flanco de la chapa de refuerzo 24, en una
ondulación correspondiente, para pegarse eficazmente en la
misma.
En otro modo de realización de la invención,
representado en las figuras 4 y 5, el inserto designado por 35,
tiene también una forma general de L que comprende diferentes
paredes de pegado 36 y 37.
Su extremo posterior 38 comprende también una
cara plana 39 que porta un único dedo de bloqueo 40 que tiene una
forma general paralelepipédica y que se extiende según una dirección
normal a la cara plana 39.
Una chapa de refuerzo 41 comprende igualmente un
borde superior 42 y un borde inferior 43 por los cuales se suelda
a los bordes del costado de caja 3. Define una arista 45 que se
extiende en un plano transversal, y que es apta para recibir la
cara plana posterior 39 del inserto para bloquearlo.
La chapa de refuerzo 41 comprende aquí una
ondulación principal, 46, que se extiende longitudinalmente, y que
tiene una sección en U complementaria de la sección del dedo
paralelepipédico 40.
El dedo 40 comprende una superficie de pegado
41, que se apoya contra un flanco de la chapa de refuerzo 41, en la
ondulación 46, para ser completamente solidarizado a esta chapa de
refuerzo.
Este inserto 35 comprende todavía tres lengüetas
de colocación, designadas por 48, 49 y 50. Cada lengüeta de
colocación sobrepasa el cuerpo principal que constituye el inserto
35, extendiéndose hacia el exterior para situarse frente a un borde
correspondiente del costado de caja 3.
Durante el montaje del inserto, estas lengüetas
48, 49, 50 permiten colocar el inserto 35 transversalmente
apoyándose en los bordes correspondientes del costado de caja 3, es
decir, respectivamente, los bordes 9, 8 y 7.
Después de soldar el larguero interno 16, y del
forro de ala sobre el costado de caja 3, cada lengüeta de
colocación es capturada entre un borde del forro de ala, o un borde
del larguero interno y un borde correspondiente del costado de caja
para mantener el inserto en posición centrada en la cavidad.
En los dos ejemplos, el inserto tiene una forma
general de L para constituir un refuerzo de pie delantero, Pero la
invención se aplica igualmente a otros insertos de rigidificación de
caja, como, por ejemplo, un inserto de pie central que tiene una
forma general que corresponde a la letra T.
Claims (7)
1. Inserto (20; 35) de rigidificación para caja
de vehículo automóvil, destinado ser insertado en una cavidad
delimitada por al menos dos chapas (3, 16) soldadas la una a la
otra y por una chapa de refuerzo (24; 42) que se extiende entre
estas dos chapas (3, 16), teniendo este inserto (20; 35) un extremo
(29; 49) apto para apoyarse contra un tramo (28; 45) de la chapa de
refuerzo (24; 42), y caracterizado por que este extremo (29,
49) porta al menos un dedo de bloqueo (31, 32, 33; 40) apto para
apoyarse contra un flanco de la chapa de refuerzo (24; 42).
2. Inserto (20; 35) según la reivindicación 1,
en el cual cada dedo (31, 32, 33; 40) es portado por una cara plana
(30; 39) del extremo (29; 49) del inserto (20; 35).
3. Inserto (20; 35) según la reivindicación 1 ó
2, que comprende al menos dos dedos (31; 32,33) aptos para apoyarse
en dos lados opuestos de la chapa de refuerzo (24).
4. Inserto (20; 35) según la reivindicación 3,
que comprende tres dedos (31, 32, 33) dispuestos al tresbolillo.
5. Inserto (20; 35) según una de las
reivindicaciones anteriores, en el cual al menos un dedo (31, 32,
33; 40) comprende una zona de pegado (31', 32', 33'; 40').
6. Inserto (20; 35) según una de las
reivindicaciones 1 a 5, que tiene una forma general que corresponde
a la letra T para rigidizar una base de pie central de caja,
estando intercalado al menos parcialmente entre un costado de caja
(3) y un larguero interior (16).
7. Inserto (20; 35) según una de las
reivindicaciones 1 a 5, que tiene una forma general de escuadra para
rigidizar una base de pie delantero de caja, estando intercalado al
menos parcialmente entre un costado de caja (3) y un larguero
interior (16).
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