ES2280132A1 - Sistema de fijacion de una rueda de repuesto. - Google Patents
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Abstract
Sistema de fijación de una rueda de repuesto para vehículos, situándose la rueda (R) de repuesto bajo la pared de fondo del vehículo y comprendiendo dicho sistema de fijación un cable principal (1) y un eje principal (2). El cable principal (1) se fija al eje principal (2) y dicho eje principal (2) se une a dicha rueda (R), bajándose la rueda (R) y subiéndose dicha rueda (R) mediante dicho cable principal (1). El eje principal (2) comprende un alma flexible (20) cubierta por un refuerzo, y dicho refuerzo comprende una pluralidad de elementos (23) distribuidos a lo largo de dicha alma flexible (20). Dicho eje principal (2) se dispone al menos en parte en una posición sustancialmente horizontal sobre la pared de fondo del vehículo, cuando la rueda (R) está dispuesta en la posición bajo la pared de fondo.
Description
Sistema de fijación de una rueda de
repuesto.
La presente invención se refiere a sistemas de
fijación de la rueda de repuesto en vehículos, y más concretamente
a sistemas de montaje en los que la rueda de repuesto se dispone
bajo la pared de fondo del vehículo.
Son conocidos sistemas de fijación utilizados
para fijar la rueda de repuesto de un vehículo en la pared de fondo
de dicho vehículo. Algunos de estos sistemas se utilizan para
fijar dicha rueda bajo dicha pared de fondo.
El tamaño y el peso de las ruedas de repuesto
hacen que sea dificultoso realizar a mano operaciones tales como
bajar la rueda de repuesto hasta el suelo para cambiar una de las
ruedas del vehículo, y subir dicha rueda cambiada a la pared de
fondo de dicho vehículo. Son conocidos sistemas de fijación que
comprenden un cable principal que se une a la rueda de repuesto, de
tal manera que mediante dicho cable principal se sube y se baja
dicha rueda, facilitándose así el cambio de dicha rueda. Tirando de
dicho cable principal se consigue subir dicha rueda a la posición
bajo pared de fondo del vehículo, mientras que soltando dicho cable
principal, con la rueda dispuesta en dicha posición bajo la pared de
fondo del vehículo, dicha rueda se puede bajar hasta el suelo.
US3856167 divulga un sistema de fijación con estas características,
estando el cable principal formado por una cadena. Dicha cadena se
une a un eje principal rígido que se une a la rueda de repuesto,
sirviendo dicho eje rígido como soporte cuando dicha rueda se está
bajando al suelo o cuando se está subiendo a su posición bajo la
pared de fondo del vehículo.
EP1541453A1 divulga un sistema en el que el
cable principal esta formado por un cable metálico. Dicho cable
metálico se une a un eje rígido, uniéndose dicho eje rígido a la
rueda de repuesto. Al subirse dicha rueda de repuesto a la posición
bajo la pared de fondo del vehículo, dicho eje rígido atraviesa
dicha pared de fondo del vehículo, quedando fijado verticalmente en
el interior de un alojamiento que tiene la pared de fondo debajo
del maletero.
El objeto de la invención es el de proporcionar
un sistema de fijación de una rueda de repuesto para vehículos que
mejore algunas de las características de los sistemas de fijación
del estado de la técnica.
En el sistema de fijación de la invención, la
rueda de repuesto se dispone bajo la pared de fondo del vehículo.
Dicho sistema de fijación comprende un cable principal y un eje
principal, estando el cable principal fijado al eje principal. La
rueda de repuesto se une a dicho eje principal, bajándose dicha
rueda desde su posición bajo la pared de fondo del vehículo hasta
el suelo y subiéndose dicha rueda desde el suelo hasta su posición
bajo dicha pared de fondo, mediante dicho cable principal.
El eje principal comprende un alma flexible,
cubierta por un refuerzo que comprende una pluralidad de elementos
rígidos distribuidos a lo largo del alma flexible, quedando
dispuesto al menos parte de dicho eje principal en una posición
sustancialmente horizontal sobre la pared de fondo del vehículo,
cuando la rueda está dispuesta en la posición bajo la pared de
fondo.
De esta manera, al no quedar el eje principal en
posición vertical sobre la pared de fondo del vehículo, dicho eje
principal alcanza menos altura sobre dicha pared de fondo, pudiendo
tener el alojamiento en donde se aloja dicho eje principal una
altura menor. Por lo tanto, tiene la ventaja de que la profundidad
de embutición para el conformado de dicho alojamiento es menor.
El sistema de fijación de la invención comprende
además medios de fijación para mantener la rueda de repuesto en su
posición bajo la pared de fondo del vehículo. Así, durante el uso
normal de dicho vehículo dicha rueda permanece fija en dicha
posición, evitándose la caída de dicha rueda y el riesgo que ello
supone.
Estas y otras ventajas y características de la
invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la
descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de
una realización del sistema de fijación de la invención, con la
rueda de repuesto en su posición bajo la pared de fondo de un
vehículo.
La Fig. 2 es una vista en corte del eje
principal del sistema de fijación de la realización de la Fig.
1.
La Fig. 3 es una vista en perspectiva del
interior del módulo del sistema de fijación de la invención de la
Fig. 1, sin la cubierta, sin la pieza hueca y sin el actuador.
La Fig. 4 muestra la pinza y el vástago del
conjunto móvil del sistema de fijación de la invención de la
realización de la Fig. 1
La Fig. 5 muestra el conjunto móvil del sistema
de fijación de la invención de la realización de la Fig. 1.
La Fig. 6 es una vista lateral en corte del
módulo del sistema de fijación de la invención de la realización de
la Fig. 1, sin la tapa superior de la cubierta de dicho
módulo.
La Fig. 7 es una vista lateral del interior del
módulo del sistema de fijación de la invención de la realización
de la Fig. 1, sin la cubierta y sin el actuador.
La Fig. 8 muestra la pieza hueca del sistema de
fijación de la invención de la realización de la Fig. 1.
La Fig. 9 es una vista en planta del módulo del
sistema de fijación de la invención de la realización de la Fig.
1, sin la tapa superior de la cubierta de dicho módulo.
En la figura 1 se muestra una realización del
sistema de fijación de una rueda R de repuesto para vehículos según
la invención, disponiéndose la rueda R de repuesto bajo la pared
de fondo del vehículo.
El sistema de fijación comprende un cable
principal 1, que puede ser, por ejemplo, metálico, y un eje
principal 2 que comprende un primer tope 21 y un segundo tope 22,
fijándose el cable principal 1 al eje principal 2 mediante el
segundo tope 22. Dicho eje principal 2 se une a la rueda R mediante
el primer tope 21, bajándose dicha rueda R desde su posición bajo
la pared de fondo del vehículo hasta el suelo y subiéndose dicha
rueda R desde el suelo hasta su posición bajo dicha pared de fondo
mediante dicho cable principal 1. La rueda R se apoya sobre un
plato soporte (no representado en las figuras) que se une a dicho
primer tope 21, quedando dicha rueda R unida al eje principal 2.
Cuando se recoge el cable principal 1 para subir la rueda R a su
posición bajo la pared de fondo del vehículo, dicho eje principal 2
se recoge con dicho cable principal 1, subiendo dicha rueda R. De
la misma manera, cuando se suelta el cable principal 1 para bajar
dicha rueda R al suelo, dicho eje principal 2 se suelta con dicho
cable principal 1, bajándose dicha rueda R.
Tal y como se muestra en la figura 2, el eje
principal 2 comprende un alma flexible 20 que está cubierta por un
refuerzo que comprende una pluralidad de elementos rígidos 23
independientes distribuidos a lo largo de dicho alma flexible 20, y
que está fijada al los topes 21 y 22. De esta manera, dicho eje
principal 2 queda dispuesto, al menos en parte, en una posición
sustancialmente horizontal sobre la pared de fondo del vehículo
cuando la rueda R está dispuesta en la posición bajo la pared de
fondo. En una realización preferente, dicho alma flexible 20 es
independiente del cable principal 1 pudiendo ser, por ejemplo, un
cable metálico. En una segunda realización (no mostrada en las
figuras), dicho cable principal 1 se prolonga hasta el primer tope
21, comprendiendo el cable principal 1 el alma flexible 20.
Cada elemento rígido 23 comprende un orificio
pasante, y el alma flexible 20 atraviesa dichos elementos rígidos
23 a través de dichos orificios. Dichos elementos rígidos 23 están
delimitados por los topes 21 y 22 impidiéndose su desplazamiento a
lo largo del alma flexible 20, pero al ser independientes, los
elementos rígidos 23 pueden moverse unos con respecto a otros. Cada
elemento rígido 23 comprende una hendidura 25 con forma de cono, que
contribuye a la flexibilidad del eje principal 2. Además, cada
elemento rígido 23 comprende un alojamiento 24 en forma de cono
opuesto a la hendidura 25, en donde se apoya el elemento rígido 23
contiguo, proporcionando rigidez a dicho eje principal 2. En la
realización preferente, dichos elementos rígidos 23 comprenden un
cuerpo sustancialmente esférico.
El sistema de fijación de la invención comprende
un módulo 3 de fijación dispuesto sustancialmente horizontal sobre
la pared de fondo del vehículo. Así, cuando el eje principal 2
atraviesa dicha pared de fondo al subirse la rueda R de repuesto,
dicho eje principal 2 se aloja y se fija al módulo 3, disponiéndose
parte de dicho eje principal 2 en una posición sustancialmente
horizontal. Dicho módulo 3 comprende un conjunto móvil 31, 32
alojado en su interior al que se fija el eje principal 2, mostrado
en la figura 3. Cuando se sube o se baja la rueda R de repuesto,
con dicho eje principal 2 fijado al conjunto móvil 31, 32, dicho
conjunto móvil 31, 32 se desplaza longitudinalmente con respecto a
dicho módulo 3. De esta manera, al desplazarse longitudinalmente
dicho conjunto móvil 31, 32 al subirse dicha rueda R, parte del
eje principal 2 se dispone en su posición sustancialmente
horizontal.
El eje principal 2 se fija al conjunto móvil 31,
32 mediante un único elemento rígido 23, sujetando dicho conjunto
móvil 31,32 al elemento rígido 23 cuando dicho elemento rígido 23
se aloja en dicho conjunto móvil 31, 32. El conjunto móvil 31, 32
comprende una pinza 31, y dicho elemento rígido 23 se aloja en dicha
pinza 31. Dicha pinza comprende un primer segmento 31a y un segundo
segmento 31b mostrados en la figura 4, alojándose dicho elemento
rígido 23 entre dichos segmentos 31a y 31b. Cuando se sube la rueda
R de repuesto, el eje principal 2 atraviesa la pared de fondo del
vehículo de tal manera que dicho elemento rígido 23 se enfrenta a
la pinza 31. Al seguir recogiendo el cable principal 1 para subir
dicha rueda R, dicho elemento rígido 23 actúa sobre dicha pinza 31
abriéndola, y alojándose en su interior. En la figura 5 se muestra
la pinza 31 abierta. Cuando se sigue recogiendo dicho cable
principal 1, dicha pinza 31 se cierra sujetando dicho elemento
rígido 23, quedando el eje principal 2 fijado al conjunto móvil 31,
32. Para que el elemento rígido 23 pueda abrir la pinza 31, el
módulo 31 comprende un resorte 36 fijado a dicho conjunto móvil
31, 32. Dicho elemento rígido 23 sobre dicha pinza 31, de tal
manera que el conjunto móvil 31, 32 no puede desplazarse
longitudinalmente por no poder superar la constante de fuerza del
resorte 36, abriéndose la pinza 31, alojándose dicho elemento
rígido 23 en dicha pinza 31. Al seguir subiéndose la rueda R, el
conjunto móvil 31, 32 se desplaza longitudinalmente contrayéndose
dicho resorte 36. Cuando se baja la rueda R, dicho resorte 36 se
expande. En ausencia de rueda, si se quiere soltar el eje principal
2, el conjunto móvil 31, 32 se desplaza al expandirse el resorte
36, liberándose dicho eje principal 2 de dicho conjunto móvil 31,
32.
El módulo 3 comprende medios de fijación para
impedir el desplazamiento del conjunto móvil 31, 32 en el sentido
de bajada la rueda R de repuesto cuando el eje principal 2 está
fijado a dicho conjunto móvil 31, 32, impidiéndose la liberación de
dicho eje principal 2. Dicho módulo 3 comprende una polea 6 donde
se apoya el eje principal 2 cuando se aloja en dicho módulo 3,
girando dicha polea 6 en un sentido cuando se sube la rueda R, y
girando en el sentido contrario cuando se baja dicha rueda R. Los
medios de fijación impiden el giro de dicha polea 6 en el sentido
de bajada dicha rueda R, impidiéndose que el eje principal 2 se
suelte. Dichos medios de fijación comprenden una rueda dentada 7
fijada a la polea 6 y con una pluralidad de dientes 7', y un
trinquete de rueda 8. El trinquete de rueda 8 coopera con dichos
dientes 7' para impedir el giro de dicha rueda dentada 7 en el
sentido de bajada la rueda R, impidiéndose el giro de dicha polea 6
en dicho sentido, e impidiéndose por tanto que el eje principal 2
se suelte. Para permitir que dicho eje principal 2 se suelte, dicho
trinquete de rueda 8 se libera de dichos dientes 7' mediante un
cable liberador 4.
Los medios de fijación comprenden además una
corona dentada 33 con una pluralidad de dientes 33' y un trinquete
de corona 34. El conjunto móvil 31, 32 está alojado en la corona
dentada 33, provocando el desplazamiento longitudinal de dicho
conjunto móvil 31, 32 el giro de dicha corona dentada 33 en un
sentido cuando se sube la rueda R de repuesto, y en el sentido
contrario cuando se baja dicha rueda R. Para impedir que el
principal 2 se libere de dicho conjunto móvil 31, 32, el trinquete
de corona 34 coopera con los dientes 33' impidiendo el giro de la
rueda 33 en el sentido de bajada la rueda R. Para permitir que
dicho principal 2 se libere de dicho conjunto móvil 31, 32 y por
tanto se pueda bajar dicha rueda R, dicho trinquete de corona 34 se
libera de dichos dientes 33' mediante el cable liberador 4, estando
dicho cable liberador 4 fijado a dicho trinquete de corona 34 en
uno de sus extremos.
Los trinquetes 8 y 34 están unidos mediante una
pieza intermedia 10 unida al trinquete de corona 34 por un
extremo, y unida al trinquete de rueda 8 por el extremo contrario.
Dicho trinquete de corona 34 comprende una ranura 34', mostrada en
la figura 6, mediante la que se permite el desplazamiento
longitudinal de la pieza intermedia 10, y dicho trinquete de rueda
8 comprende una ranura 8' mediante la que también se permite el
desplazamiento longitudinal de dicha pieza intermedia 10. En la
figura 3 se muestran los trinquetes 8 y 34 cooperando con los
dientes 7 de la rueda dentada 7' y los dientes 33' de la corona
dentada 33. Cuando se actúa sobre el cable liberador 4, el
trinquete de corona 34 se libera de dichos dientes 33' y se permite
el desplazamiento de la pieza intermedia en el sentido de
liberación de dichos trinquetes 8 y 34. Si se sigue actuando sobre
dicho cable liberador 4, dicha pieza intermedia se desplaza
liberándose el trinquete de rueda 8 de los dientes 7'.
El conjunto móvil 31, 32 comprende un saliente
helicoidal 31' dispuesto en la superficie exterior de la pinza 31.
Con referencia a las figuras 7 y 8, el módulo 3 comprende una pieza
hueca 35 con una ranura helicoidal 35' en su superficie interior.
Dicho conjunto móvil 31, 32 se aloja en la pieza hueca 35, de tal
manera que cuando dicho conjunto móvil 31, 32 se desplaza
longitudinalmente, dicho saliente helicoidal 31' coopera con dicha
ranura helicoidal 35', generándose el giro de dicho conjunto móvil
31, 32. El conjunto móvil 31, 32 comprende un vástago 32 con forma
poligonal y fijado a la pinza 31. El vástago 32 comprende dos
ranuras 32', y cada segmento 31a, 3lb de dicha pinza 31 comprende
un miembro 30. Dichos miembros 30 se alojan en dichas ranuras 32',
fijándose dicho vástago 32 a dicha pinza 31.
El vástago 32 está alojado en la corona dentada
33. Dicha corona dentada 33 comprende un hueco con forma
sustancialmente igual a la del vástago 32, provocando el giro de
dicho vástago 32 el giro de la corona dentada 33 en uno u otro
sentido.
El módulo 3 comprende medios para el ajuste
final de la rueda R de repuesto en su posición bajo la pared de
fondo del vehículo. Dichos medios comprenden un actuador 37 que
está roscado en la pieza hueca 35, tal y como se muestra en la
figura 9. El giro del actuador 37 provoca el desplazamiento
longitudinal del conjunto móvil 31, 32, produciéndose un ajuste de
la rueda R en su posición bajo la pared de fondo del vehículo
cuando dicho giro es en el sentido de subida dicha rueda R, y el
eje principal 2 está fijado a dicho conjunto móvil 31, 32.
El módulo 3 comprende una cubierta con una
primera tapa 38a inferior y una segunda tapa 38b superior mostradas
en la figura 1, cubriendo dicha cubierta el actuador 37 y la pieza
hueca 35. La cubierta comprende una primera sección 39a para el
alojamiento de dicho actuador 37 impidiendo el desplazamiento
longitudinal de dicho actuador 37. La pieza hueca 35 comprende una
sección 35b con forma poligonal, y dicha cubierta comprende una
segunda sección 39b sustancialmente igual a dicha sección 35b de
dicha pieza hueca 35, impidiendo el giro de la pieza hueca 35.
El giro del actuador 37 se provoca mediante un
cable actuador 5, fijado en uno de sus extremos a dicho actuador
37. La pieza hueca 35 comprende una sección roscada 35a donde está
roscado dicho actuador 37. Al estar dicho actuador 37 roscado en la
pieza hueca 35 y no poder desplazarse longitudinalmente, cuando
dicho actuador 37 gira se provoca el desplazamiento longitudinal de
la pieza hueca 35, debido a que dicha pieza hueca 35 no puede
girar. Dicho desplazamiento longitudinal provoca el desplazamiento
longitudinal del conjunto móvil 31, 32, de tal manera que si el eje
principal 2 está fijado en dicho conjunto móvil 31, 32, dicho eje
principal 2 se desplaza ajustándose la rueda R en su posición bajo
la pared de fondo del vehículo.
Claims (16)
1. Sistema de fijación de una rueda de repuesto
para vehículos, situándose la rueda (R) de repuesto bajo la pared
de fondo del vehículo y comprendiendo dicho sistema de fijación un
cable principal (1) y un eje principal (2), fijándose el cable
principal (1) al eje principal (2) y uniéndose dicho eje principal
(2) a dicha rueda (R), bajándose la rueda (R) desde su posición
bajo la pared de fondo del vehículo hasta el suelo y subiéndose
dicha rueda (R) desde el suelo hasta su posición bajo dicha pared
de fondo mediante dicho cable principal (1), atravesando dicho eje
principal (2) la pared de fondo del vehículo cuando se sube dicha
rueda (R) a su posición bajo dicha pared,
caracterizado porque el eje principal (2)
comprende un alma flexible (20) cubierta por un refuerzo que
comprende una pluralidad de elementos rígidos (23) distribuidos a
lo largo de dicha alma flexible (20), quedando dispuesto dicho eje
principal (2) al menos en parte en una posición sustancialmente
horizontal sobre la pared de fondo del vehículo cuando la rueda (R)
está dispuesta en la posición bajo la pared de fondo.
2. Sistema de fijación según la reivindicación
1, en donde cada elemento rígido (23) comprende un alojamiento
(24) en donde se apoya el elemento rígido (23) contiguo.
3. Sistema de fijación según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde los elementos rígidos (23)
comprenden un cuerpo sustancialmente esférico.
4. Sistema de fijación según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende un módulo (3) de
fijación dispuesto sustancialmente horizontal sobre la pared de
fondo del vehículo, alojándose el eje principal (2) en dicho módulo
(3) disponiéndose en su posición sustancialmente horizontal, y
fijándose dicho eje principal (2) a dicho módulo (3) al alojarse en
dicho módulo (3).
5. Sistema de fijación según la reivindicación
anterior, en donde el módulo (3) comprende un conjunto móvil
(31,32) alojado en su interior al que se fija el eje principal (2),
desplazándose longitudinalmente el conjunto móvil (31,32) cuando se
sube o se baja la rueda (R) estando dicho eje principal (2) fijado
a dicho conjunto móvil (31,32), de tal manera que al desplazarse
dicho conjunto móvil (31,32) al subirse la rueda (R), dicho eje
principal (2) se dispone en su posición sustancialmente
horizontal.
6. Sistema de fijación según la reivindicación
anterior, en donde cuando el eje principal (2) se fija al conjunto
móvil (31,32) mediante un único elemento rígido (23), dicho
conjunto móvil (31,32) sujeta uno de los elementos rígidos (23)
mediante una pinza (31).
7. Sistema de fijación según la reivindicación
anterior, en donde el módulo (3) comprende medios de fijación para
impedir el desplazamiento del conjunto móvil (31,32) en el sentido
de bajada la rueda (R) de repuesto cuando el eje principal (2) está
fijado a dicho conjunto móvil (31,32), impidiéndose la liberación de
dicho eje principal (2).
8. Sistema de fijación según la reivindicación
anterior, en donde el módulo (3) comprende una polea (6) donde se
apoya el eje principal (2) cuando se aloja en dicho módulo (3),
impidiendo los medios de fijación el giro de dicha polea (6) en el
sentido de bajada la rueda (R).
9. Sistema de fijación según la reivindicación
anterior, en donde los medios de fijación comprenden una rueda
dentada (7) que gira solidaria con la polea (6) y un trinquete de
rueda (8), comprendiendo dicha rueda dentada (7) una pluralidad de
dientes (7'), y cooperando el trinquete de rueda (8) con dichos
dientes (7') para impedir el giro de dicha rueda dentada (7) en el
sentido de bajada la rueda (R).
10. Sistema de fijación según cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 9, en donde los medios de fijación comprenden
una corona dentada (33) donde se aloja el conjunto móvil (31,32),
de tal manera que el desplazamiento longitudinal de dicho conjunto
móvil (31,32) provoca el giro de dicha corona dentada (33) en un
sentido cuando se sube la rueda (R) de repuesto y en el sentido
contrario cuando se baja dicha rueda (R), imposibilitándose el giro
de dicha rueda (33) en el sentido de bajada la rueda (R) para
impedir que el eje principal (2) se desplace liberándose del
conjunto móvil (31,32).
11. Sistema de fijación según la reivindicación
anterior, en donde los medios de fijación comprenden un trinquete
de corona (34) y la corona dentada (33) comprende una pluralidad de
dientes (33'), cooperando dicho trinquete de corona (34) con los
dientes (33') para impedir el giro de dicha corona dentada (33) en
el sentido de bajada la rueda (R).
12. Sistema de fijación según cualquiera de las
reivindicaciones 10 a 11, en donde el conjunto móvil (31,32)
comprende un saliente helicoidal (31') en su superficie exterior y
el módulo (3) comprende una pieza hueca (35) con una ranura
helicoidal (35') en su superficie interior, alojándose dicho
conjunto móvil (31,32) en la pieza hueca (35), de tal manera que
cuando dicho conjunto móvil (31,32) se desplaza longitudinalmente,
dicho saliente helicoidal (31') coopera con dicha ranura helicoidal
(35'), generándose el giro de dicho conjunto móvil (31,32), y
produciendo dicho giro el giro de la corona dentada (33).
13. Sistema de fijación según la reivindicación
anterior, en donde el conjunto móvil (31,32) comprende un vástago
(32) con forma poligonal alojado en la corona dentada (33) y dicha
corona dentada (33) comprende un hueco con forma sustancialmente
igual a la del vástago (32), provocando el giro de dicho vástago
(32) el giro de la corona dentada (33).
14. Sistema de fijación según cualquiera de las
reivindicaciones 12 ó 13, en donde el saliente helicoidal (31')
está dispuesto en la superficie exterior de la pinza (31).
15. Sistema de fijación según cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 14 en donde el módulo (3) de fijación
comprende un actuador (37), provocando el giro del actuador (37) un
desplazamiento longitudinal del conjunto móvil (31,32),
produciéndose un ajuste de la rueda (R) en su posición bajo la
pared de fondo del vehículo cuando el eje principal (2) está fijado
a dicho conjunto móvil (31,32).
16. Sistema de fijación según la reivindicación
anterior, en donde el módulo (3) comprende una cubierta y la pieza
hueca (35) comprende una sección roscada (35a) y una sección
cuadrada (35b), estando la sección cuadrada (35b) alojada en la
cubierta impidiéndose el giro de dicha pieza hueca (35), y estando
el actuador (37) roscado a dicha sección roscada (35b),
produciéndose el desplazamiento longitudinal de dicha pieza hueca
(35).
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| ES200502621A ES2280132B1 (es) | 2005-10-21 | 2005-10-21 | Sistema de fijacion de una rueda de repuesto. |
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|---|---|---|---|---|
| FR1166467A (fr) * | 1956-10-24 | 1958-11-12 | Support de roue de secours pour camion | |
| US4600352A (en) * | 1984-07-18 | 1986-07-15 | Gulf & Western Manufacturing Company | Spare tire handling mechanism |
| EP1577197A2 (fr) * | 2004-03-16 | 2005-09-21 | Renault s.a.s. | Véhicule automobile comportant une roue de secours mue par un treuil |
| ES2261076A1 (es) * | 2005-04-25 | 2006-11-01 | Batz, S.Coop | Sistema de montaje de una rueda de repuesto. |
-
2005
- 2005-10-21 ES ES200502621A patent/ES2280132B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-09-22 WO PCT/ES2006/070138 patent/WO2007045710A1/es not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1166467A (fr) * | 1956-10-24 | 1958-11-12 | Support de roue de secours pour camion | |
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| ES2261076A1 (es) * | 2005-04-25 | 2006-11-01 | Batz, S.Coop | Sistema de montaje de una rueda de repuesto. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2280132B1 (es) | 2008-08-16 |
| WO2007045710A1 (es) | 2007-04-26 |
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