ES2994016A1 - Maletero de un vehículo que comprende un doble piso, y método de retención y liberación de dicho doble piso - Google Patents
Maletero de un vehículo que comprende un doble piso, y método de retención y liberación de dicho doble piso Download PDFInfo
- Publication number
- ES2994016A1 ES2994016A1 ES202330571A ES202330571A ES2994016A1 ES 2994016 A1 ES2994016 A1 ES 2994016A1 ES 202330571 A ES202330571 A ES 202330571A ES 202330571 A ES202330571 A ES 202330571A ES 2994016 A1 ES2994016 A1 ES 2994016A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- double floor
- trunk
- rigid element
- floor
- double
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
- B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
- B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
- B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
- B60R13/011—Liners for load platforms or load compartments for internal load compartments, e.g. car trunks
- B60R13/013—Liners for load platforms or load compartments for internal load compartments, e.g. car trunks comprising removable or hinged parts, e.g. for accessing storage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
La presente invención se refiere a un maletero de un vehículo caracterizado por que el maletero (100) comprende un elemento rígido (3) sobresaliendo respecto a una pared lateral y un doble piso (200) que comprende al menos una hendidura (1) pasante, situada en al menos uno de los extremos laterales (203) del doble piso (200) coincidente con la al menos una de las paredes laterales donde se dispone el elemento rígido (3), configurada para ser atravesada por el elemento rígido (3) en el desplazamiento del doble piso (200) entre la posición horizontal y la posición inclinada, y una superficie de apoyo (2), dispuesta en la cara interior del doble piso (200), entre la al menos una hendidura (1) y el extremo posterior (201) del doble piso (200), estando la superficie de apoyo (2) configurada para contactar con el elemento rígido (3) en la posición inclinada.
Description
DESCRIPCIÓN
Maletero de un vehículo que comprende un doble piso, y método de retención y liberación de dicho doble piso
Campo técnico de la invención
La presente invención se encuentra dentro del campo de la automoción. En concreto, se refiere a un maletero de un vehículo, donde dicho maletero comprende un doble piso inclinable.
Antecedentes de la invención
Son conocidos los maleteros que disponen de un doble piso. Dicho doble piso es móvil en el interior del maletero, pudiendo ser ubicado por el usuario en diferentes posiciones. De este modo, el usuario puede obtener una mejor configuración y personalización del espacio del maletero y permite el acceso a un hueco inferior al mismo. Dicho hueco puede contener herramientas, un kit antipinchazos, elementos de señalización como triángulos o luces, un gato, una rueda de recambio, un botiquín u otros elementos.
El doble piso comprende:
- un extremo posterior según una dirección longitudinal del vehículo que se dispone enfrentado al portón trasero o elemento móvil de cierre del maletero, - un extremo anterior opuesto al extremo posterior, donde el extremo anterior es sustancialmente paralelo al extremo posterior, y
- dos extremos laterales paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo anterior y al extremo posterior.
El doble piso puede ser móvil entre una primera posición, o posición horizontal. En dicha posición horizontal, el doble piso puede conformar el piso del maletero, es decir, donde el doble piso se sitúa sustancialmente horizontal y adyacente a dicho piso del maletero, o bien puede estar dispuesto sustancialmente horizontal pero elevado respecto a dicho piso del maletero. En dicha posición horizontal elevada, el doble piso se apoya en unas estructuras de soporte dispuestas sobresaliendo de las paredes laterales del maletero. Es común que el doble piso pueda ser desplazado entre ambas posiciones horizontales según las necesidades del usuario. Además, el doble piso puede ser desplazado a una segunda posición, o posición inclinada, donde el extremo posterior del doble piso se dispone en posición elevada respecto al extremo anterior de modo que permite el acceso al hueco inferior que forma el suelo del maletero.
Como se ha mencionado, la primera posición del doble piso puede ser adyacente al suelo o base del maletero o, por el contrario, ubicado a una determinada distancia respecto a dicho suelo o base del maletero, según una dirección vertical. La estructura y materiales del doble piso permiten que, incluso en la posición horizontal elevada, dicho doble piso pueda soportar objetos pesados.
El doble piso puede quedar fijado en esta posición inclinada mediante un dispositivo de retención. En ocasiones es necesario fijar o inmovilizar dicha posición elevada del doble piso del maletero, por ejemplo, para facilitar el acceso a los elementos situados en el hueco inferior ya que, al fijar el doble piso en posición inclinada, el usuario tiene las manos libres para acceder y manipular dichos elementos.
Son conocidos los dispositivos de retención que comprenden un elemento elástico configurado para ser deformado por un extremo lateral del doble piso cuando el doble piso se desplaza entre la posición horizontal e inclinada. Es conocido que el elemento elástico comprenda una primera superficie de apoyo, de modo que el elemento elástico soporta el doble piso en la segunda posición por medio de dicha primera superficie de apoyo.
El elemento elástico está configurado para soportar el peso del doble piso en dicha posición inclinada sin deformación. Únicamente hay deformación del elemento elástico si se aplica una fuerza adicional para vencer y deformar dicho elemento elástico con el objeto de trasladar el doble piso nuevamente desde su segunda posición a su primera posición horizontal, o para trasladarlo de la primera posición horizontal a la segunda posición inclinado.
Un ejemplo de estas soluciones es la patente EP1806261, donde se describe un sistema que comprende un doble piso, desplazable entre la primera posición, la cual permite una carga horizontal del maletero, y la segunda posición elevada, donde el medio elástico está compuesto por unos clips elásticamente desplazables durante el movimiento de elevación o de descenso del doble piso.
Al tratarse de un medio desplazable elásticamente puede encontrar ciertas limitaciones, por ejemplo, superar el límite elástico del clip, produciéndose la deformación permanente del elemento, e imposibilitando la retención del doble piso en la segunda posición. Adicionalmente, la necesidad de aplicar una fuerza para deformar dicho elemento elástico se traduce en una fuerza de rozamiento entre el elemento elástico y el extremo del doble piso, resultando en un deterioro superficial de dichos componentes y en una pobre apariencia visual una vez completados diversos ciclos de trabajo.
Es por tanto deseable un dispositivo de retención de un doble piso de un maletero que proporcione un funcionamiento cómodo, eficiente y duradero, que reduzca el desgaste de los elementos del maletero, evitando los inconvenientes existentes en los dispositivos del estado de la técnica.
Resumen de la invención
El objeto de la presente invención es proporcionar una solución relativa a un maletero de un vehículo que permite un acceso fácil y cómodo para un usuario al piso del maletero, para lo cual se debe desplazar y retener el doble piso comprendido en dicho maletero en una posición elevada respecto a la horizontal.
A diferencia de otros procesos conocidos, el maletero de la presente solicitud presenta al menos un elemento rígido dispuesto en al menos una de las paredes laterales del maletero. Dicho elemento rígido sobresale respecto la pared lateral donde se sitúa, o primera pared lateral, en la dirección de la pared lateral contraria a dicha primera pared lateral.
Como se había comentado inicialmente, el maletero comprende un doble piso desplazable entre una primera posición, posición horizontal, donde el extremo posterior y el extremo anterior están separados sustancialmente a una misma distancia respecto el piso del maletero, y una segunda posición, posición inclinada, donde el extremo posterior se dispone en posición elevada respecto al extremo anterior. Para ello, el doble piso, en posición horizontal, está configurado para apoyarse sobre la base del maletero o en unas estructuras de soporte del doble piso dispuestas sobresaliendo de las paredes laterales del maletero a una altura elevada respecto a la base del maletero. Por su parte, el doble piso, en posición inclinada, es susceptible de ser retenido o inmovilizado sin necesidad del empleo de manos por parte del usuario, de modo que puede acceder a la parte inferior del maletero.
A diferencia de otras soluciones anteriores, el doble piso comprende al menos una hendidura situada en al menos uno de los extremos laterales del doble piso. El extremo lateral que comprende dicha hendidura es coincidente con la al menos una de las paredes laterales donde se dispone el al menos un elemento rígido. La hendidura es pasante, es decir, atraviesa completamente el doble piso desde la pared inferior a la pared superior. Además, dicha hendidura está configurada para ser atravesada por el elemento rígido en el desplazamiento de ascenso y descenso del doble piso entre la posición horizontal y la posición inclinada. En consecuencia, su posición en el doble piso, su geometría y sus dimensiones serán tales que permitan que el respectivo elemento rígido pueda atravesar dicha hendidura. En consecuencia, durante el movimiento ascendente del doble piso desde la posición horizontal hasta la posición inclinada, o durante el movimiento descendente del doble piso desde la posición inclinada a la posición horizontal, no existe una fuerza elástica a vencer, sino que el doble piso puede desplazarse libremente entre ambas posiciones únicamente prestando atención que el elemento rígido atraviese la respectiva hendidura.
Adicionalmente, el doble piso presenta una superficie de apoyo. Esta superficie de apoyo está dispuesta en la cara interior del doble piso, es decir, la cara enfrentada al piso inferior del maletero. De este modo, una vez atravesada la hendidura por el elemento rígido, la cara interior del doble piso queda enfrentada también al elemento rígido, de modo que la superficie de apoyo puede contactar con dicho elemento rígido.
En realizaciones donde el doble piso comprende un cuerpo rígido que cubre completamente la base del maletero, la superficie de apoyo se encuentra dispuesta entre la al menos una hendidura y el extremo posterior. En otras palabras, la superficie de apoyo se sitúa superiormente a la hendidura cuando el doble piso está en posición inclinada.
Por tanto, el maletero propuesto es capaz de retener un doble piso en una posición inclinada de manera sencilla y ergonómico, sin la necesidad de piezas adicionales ni elementos móviles que compliquen tanto el proceso productivo como los procesos de montaje del maletero.
En un segundo aspecto, la invención se refiere a un método de retención de un doble piso.
El método de retención de un doble piso permite la sujeción de un doble piso en una posición inclinada. Para ello, se requieren las siguientes etapas:
- elevar el extremo posterior del doble piso,
- desplazar el doble piso de modo que el al menos un elemento rígido atraviese la respectiva hendidura, y
- desplazar el doble piso a la posición inclinada.
Al elevar el extremo posterior, el doble piso se desplaza a una posición activada, donde la al menos una hendidura situada en uno de los extremos laterales del doble piso es coincidente con el elemento rígido situado en al menos una de las paredes laterales. Para alcanzar esta posición, el doble piso debe sufrir una activación a través de una fuerza externa. Es decir, el doble piso no solo presenta un movimiento de rotación durante su desplazamiento entre la posición horizontal y la posición inclinada, ya que la hendidura de dicho doble piso debe alinearse con el respectivo elemento rígido para poder ser atravesada por este en el desplazamiento de ascenso.
Una vez atravesada la hendidura por el elemento rígido, el doble piso puede recuperar una posición inclinada, ya sin la activación previa. El resultado de este desplazamiento es que la superficie de apoyo es coincidente con el elemento rígido. De este modo, el elemento rígido puede retener e inmovilizar el doble piso en la posición inclinada dando acceso a un usuario a la base del maletero.
De modo similar, según un tercer aspecto de la presente invención, se describe un método de liberación de un doble piso desde una posición inclinada en un maletero, el cual comprende las siguientes etapas.
- elevar el extremo posterior del doble piso,
- desplazar el doble piso de modo que el al menos un elemento rígido atraviese la respectiva hendidura, y
- descender el extremo posterior del doble piso a la posición horizontal.
Para la elevación del extremo posterior, el usuario debe realizar una fuerza externa. Dicha fuerza desplaza el doble piso desde una posición inclinada, donde el al menos un elemento rígido es coincidente con la superficie de apoyo, hasta la posición activada, donde dicho elemento rígido es coincidente con la al menos una hendidura. Una vez vencido el obstáculo que representa el al menos un elemento rígido, el doble piso puede desplazarse libremente hasta la posición horizontal.
En las figuras de la presente invención, se hace referencia al siguiente conjunto de elementos:
100 maletero
200 doble piso
201 extremo posterior
202 extremo anterior
203 extremos laterales
1 hendidura
2 superficie de apoyo
3 elemento rígido
4 superficie de deslizamiento
5 cara de soporte
6 cuerpo secundario
7 primer extremo del cuerpo secundario
8 segundo extremo del cuerpo secundario
9 unión articulada
Descripción de las figuras
La Figura 1 muestra una perspectiva de una realización del maletero de un vehículo, donde un doble piso se encuentra en la posición horizontal.
La Figura 2 muestra una perspectiva de una realización del maletero de un vehículo, donde un doble se encuentra en la posición inclinada, siendo retenido por un elemento rígido.
La Figura 3 muestra una perspectiva del detalle de una realización de la hendidura de un extremo lateral de un doble piso, estando el doble piso dispuesto en la posición activada, donde la hendidura es coincidente con un elemento rígido en forma de prisma triangular que sobresale de la pared lateral del maletero del vehículo.
La Figura 4 muestra una perspectiva del detalle de una realización de la hendidura de un extremo lateral de un doble piso, estando el doble piso dispuesto en la posición inclinada, donde la superficie de apoyo es coincidente con un elemento rígido en forma de prisma triangular que sobresale de la pared lateral del maletero del vehículo.
La Figura 5 muestra el alzado de un conjunto de realizaciones de elementos rígidos de un maletero, diferenciándose dichas realizaciones por la sección geometría de dichos elementos rígidos: a) triángulo equilátero, b) triángulo rectángulo, c) semihexagonal y d) semicircular.
Descripción detallada de la invención
El objeto de la presente invención es un maletero (100) de un vehículo. Dicho maletero (100) presenta una base y unas paredes laterales, que delimitan el espacio de carga de dicho maletero (100). Además, el maletero (100) presenta un doble piso (200), el cual puede ser desplazado por un usuario entre diferentes posiciones.
La Figura 1 muestra una perspectiva de una realización del maletero (100), donde un doble piso (200) se encuentra en una posición horizontal, la cual es elevada respecto a la superficie base de dicho maletero (100). Dicho doble piso (200) comprende un extremo posterior (201) según una dirección longitudinal enfrentado a un portón trasero del maletero (100), un extremo anterior (202), opuesto al extremo posterior (201) y enfrentado a los asientos posteriores del vehículo, y dos extremos laterales (203) paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo posterior (201) y al extremo anterior (202).
Dicho doble piso (200) es desplazable en el maletero entre la posición horizontal, como mostrada en la Figura 1, estando el extremo posterior (201) y el extremo anterior (202) separados sustancialmente a una misma distancia respecto a la base del maletero (100), de modo que el doble piso (200), situado en la posición horizontal, está configurado para apoyarse en el piso del maletero o en unas estructuras de soporte del doble piso (200) dispuestas sobresaliendo de las paredes laterales del maletero a una altura elevada respecto el piso del maletero; y una posición inclinada. Dicha posición inclinada se puede apreciar, por ejemplo, en la Figura 2, donde muestra una perspectiva de una realización del maletero de un vehículo con el doble piso (200) siendo retenido por un elemento rígido (3), de modo que un usuario puede acceder fácilmente al espacio inferior de la base del maletero (100).
La posición horizontal del doble piso (200) da lugar a un segundo piso, superior al piso del maletero, donde poder acomodar objetos. Para un uso adecuado, el doble piso (200) cubre completamente la superficie del piso del maletero (100) de modo que ningún objeto puede caer accidentalmente al piso del maletero (100). Por ello, un usuario debe desplazar el doble piso (200) a una posición inclinada para poder acceder a los objetos introducidos en el piso del maletero.
A diferencia de otras soluciones anteriores, el maletero (100) comprende:
- al menos un elemento rígido (3) dispuesto en al menos una de las paredes laterales del maletero y sobresaliendo respecto la pared lateral hacia la pared lateral contraria de dicho maletero (100); y
- un doble piso (200) que comprende al menos una hendidura (1) pasante y una superficie de apoyo (2).
La Figura 3 muestra una perspectiva del detalle de una realización de la hendidura (1) dispuesta en un extremo lateral (203) de un doble piso (200). Dicha figura 3 representa una posición intermedia, o posición activada, donde la hendidura (1) es coincidente con un elemento rígido (3) en forma de prisma triangular que sobresale de la pared lateral del maletero del vehículo. Tal y como se explicará a posteriori, dicha posición activada es necesaria para poder desplazar el doble piso (200) entre la posición horizontal y la posición inclinada.
Por su parte, la Figura 4 muestra una perspectiva del detalle de una realización de la hendidura (1) de un extremo lateral (203) de un doble piso (200). En esta Figura 4, se puede apreciar un doble piso (200) inmovilizado en la posición inclinada, donde la superficie de apoyo (2) es coincidente con un elemento rígido (3) en forma de prisma triangular que sobresale de la pared lateral del maletero del vehículo. De este modo, el peso del doble piso (200) descansa parcialmente sobre el elemento rígido (3) por el contacto entre dicho elemento rígido (3) y la superficie de apoyo (2), impidiendo que el doble piso (200) se desplace libremente hacia la posición horizontal.
Como se aprecia en estas figuras, el doble piso (200) comprende al menos una hendidura (1) pasante. Dicha hendidura (1) está situada en al menos uno de los extremos laterales (203) del doble piso (200), donde dicho extremo lateral (203) es coincidente con la al menos una de las paredes laterales donde se dispone el al menos un elemento rígido (3). De este modo, la al menos una hendidura (1) está configurada para ser atravesada por dicho elemento rígido (3) en el desplazamiento del doble piso (200) entre la posición horizontal y la posición inclinada. Según una realización preferente, el doble piso (200) comprende dos hendiduras (1), ubicada cada hendidura (1) en cada uno de los extremos laterales del doble piso (200). A su vez, el maletero (100) comprende sendos elementos rígidos (3) dispuestos en cada una de las paredes laterales del maletero (100). De este modo, se consigue una mejor estabilidad del doble piso (200) cuando éste está dispuesto en la posición inclinada.
El doble piso (200) comprende además una superficie de apoyo (2). Dicha superficie de apoyo (2) está dispuesta en la cara interior del doble piso (200), entre la al menos una hendidura (1) y el extremo posterior (201) del doble piso (200), estando la superficie de apoyo (2) configurada para contactar con el elemento rígido (3).
De este modo, el doble piso (200) es susceptible, durante el desplazamiento del doble piso (200) entre la posición horizontal y la posición inclinada, de ser dispuesto en una posición de activación, donde dicha al menos una hendidura (1) del doble piso (200) es coincidente con el elemento rígido (3), tal que dicha hendidura (1) es atravesable por el elemento rígido (3), representado en la Figura 3. Así, tanto en la posición inclinada como en posiciones intermedias donde el extremo anterior (202) del doble piso contacta con la base o piso del maletero (100), existiría una interferencia entre el cuerpo del doble piso (200) y el elemento rígido (3), evitando que la hendidura (1) sea atravesada por el elemento rígido (3). De este modo, para que el elemento rígido (3) pueda atravesar la hendidura (1), el usuario debe elevar ligeramente el doble piso (200), tal que el extremo anterior (202) no contacte con el piso o base del maletero (100). Esta posición activada representada en la figura 3 permite que el doble piso (200) pueda ser desplazado entre la posición inclinada y la posición horizontal, salvando el obstáculo del al menos un elemento rígido (3).
Asimismo, gracias a la superficie de apoyo (2) del doble piso (200), coincidente con el elemento rígido (3) en la posición inclinada del doble piso (200), se logra, no solo contactar con el elemento rígido (3), sino también la sujeción de dicho doble piso (200) en una posición inclinada, tal que el usuario del maletero (100) puede acceder libremente al nivel inferior del piso del maletero (100), sin necesidad de sujetar el doble piso (200) con una de sus manos. Se entiende que, en dicha posición inclinada, el doble piso (200) tiene dos apoyos: el extremo anterior (202) que contacta con la base o piso del maletero (100) y la superficie de apoyo (2) que contacta con el elemento rígido (3), consiguiendo así una posición inclinada estable.
Preferiblemente, la superficie de apoyo (2) se sitúa superiormente a la hendidura (1) cuando el doble piso (200) está dispuesto en la posición inclinada. De este modo, el paso de la posición activada, donde la hendidura (1) está alineada con el elemento rígido (3), a la posición inclinada, donde la superficie de apoyo (2) es la que está alineada con el elemento rígido (3), puede realizarse por gravedad, sin necesidad de un aporte externo de fuerza, lo que facilita su uso y manipulación por parte del usuario.
En una realización preferente, el extremo anterior (202) del doble piso (200) está configurado para apoyarse en el piso del maletero (100) o en unas estructuras de soporte del doble piso (200) dispuestas sobresaliendo de las paredes laterales del maletero (100), estando el doble piso (200) en la posición inclinada. Sin embargo, cuando el doble piso (200) se sitúa en la posición activada, dicho extremo anterior (202) no apoya con el piso del maletero (100) o con las estructuras de soporte del doble piso (200). Durante la transición entre la posición horizontal y la posición inclinada, tanto en el movimiento de ascenso como de descenso, es necesario levantar ligeramente el doble piso (200) respecto al piso del maletero (100) o a dichas estructuras de soporte, de manera que el doble piso (200) queda dispuesto en dicha posición de activación y, consecuentemente, el elemento rígido (3) puede atravesar la respectiva hendidura (1).
Según un modo de realización, la posición inclinada del doble piso (200) presenta un ángulo superior a 45°, por lo que, se logra que la mayor parte del peso del doble piso (200) sea sostenido por el piso del maletero (100) o las estructuras de soporte en su apoyo con el extremo anterior (202), al sostener la mayor parte de la componente vertical del peso del doble piso (200). Consecuentemente, la mayor parte de la componente longitudinal del doble piso (200) inclinado es compensada por el apoyo entre el elemento rígido (3) y la superficie de apoyo (2).
Adicionalmente, la configuración del maletero (100) según la presente invención genera una mejora en el mantenimiento de los elementos que forman el maletero (100). En este sentido se evitan fricciones y deformaciones como otras soluciones del estado de la técnica, donde se emplean soluciones elásticas o deformables.
En una realización preferente, tal y como se muestra en la Figura 1, el doble piso (200) comprende un cuerpo secundario (6), vinculado mecánicamente al extremo anterior (202) por medio de una unión articulada (9). De este modo, se une un primer extremo (7) del cuerpo secundario (6) con el extremo anterior (202). De igual modo, en una realización que comprende dicho cuerpo secundario (6), el apoyo del doble piso (200) en el piso del maletero (100) o con las estructuras de soporte se realiza igualmente por el extremo anterior (202), donde se sitúa la unión articulada (9). Esta unión articulada (9) puede ser sujetable, opcionalmente, en la zona central del extremo anterior (202) del doble piso (200) o bien ser una unión lateral. Un ejemplo de unión articulada (9) es una bisagra dispuesta a lo largo del extremo anterior (202). Por su parte, el segundo extremo (8) del cuerpo secundario (6) está configurado para contactar con el respaldo del asiento trasero, con el fin de generar una superficie continua con el cuerpo principal del doble piso (200), de manera que no haya huecos por los que puedan caer objetos, especialmente en la posición horizontal elevada del doble piso (200).
Como se aprecia en la Figura 5, existen numerosas realizaciones para el elemento rígido (3) de un maletero (100) según la presente invención. En una realización preferente, el elemento rígido (3) comprende una cara de soporte (5). Dicha cara de soporte (5) está configurada para contactar con la superficie de apoyo (2). Es preferible que la cara de soporte (5) se encuentre dispuesta sustancialmente paralela a dicha superficie de apoyo (2) cuando el doble piso (200) se encuentra en la posición inclinada. Así, se reduce el desgaste de los elementos del maletero (100). Además, dicho paralelismo entre la cara de soporte (5) y la superficie de apoyo (2) favorece el deslizamiento entre ambos, permitiendo así elevar fácilmente el doble piso (2) en su desplazamiento entre la posición inclinada de reposo y la posición activada, logrando así que la hendidura (1) sea coincidente con el elemento rígido (3) y el doble piso (200) pueda ser desplazado a una posición horizontal. De igual modo, dicho paralelismo entre la cara de soporte (5) y la superficie de apoyo (2) favorece el deslizamiento entre ambos, permitiendo así descender fácilmente el doble piso (2) en su desplazamiento entre la posición activada y la posición inclinada de reposo, logrando así que la superficie de apoyo (2) sea coincidente con el elemento rígido (3) y el doble piso (200) en dicha posición inclinada de reposo.
Adicionalmente, el elemento rígido (3) puede comprender una superficie de deslizamiento (4) configurada para contactar por deslizamiento con la superficie superior que define la hendidura (1) del doble piso (200), estando el doble piso (200) en la posición de activación durante el desplazamiento de dicho doble piso (200) entre la posición horizontal y la posición inclinada. En una realización más preferente, la superficie de deslizamiento (4) define una rampa ascendente según el sentido de avance del vehículo. De este modo, la rampa está configurada para elevar el doble piso (200) respecto al punto de apoyo del doble piso (200) con el maletero (100) que, tal y como indicado anteriormente, puede ser con la base del maletero o respecto a las estructuras de soporte del doble piso (200), en dicha posición de activación. Específicamente, se pueden destacar realizaciones del elemento rígido (3) que comprenden una sección transversal de forma triangular, como las representadas en la Figura 5a y 5b, o una sección transversal semicircular, como la destacada en la Figura 5d. otras alternativas podrían ser una realización hexagonal, como las mostrada en la Figura 5c. Dicha superficie de deslizamiento (4) ayuda al usuario a que la hendidura (1) pueda ser atravesada por dicho elemento rígido (3).
En una realización preferente, dicho elemento rígido (3) está dispuesto de forma fija, es decir, no presenta un desplazamiento respecto la pared lateral del maletero (100) donde se sitúa. En una realización aún más preferente, el elemento rígido (3) forma un cuerpo único con la respectiva pared lateral del maletero. Esta configuración facilita la fabricación del maletero ya que permite obtener un elemento rígido (3) en un único proceso de inyección de plástico.
Alternativamente, el elemento rígido (3) puede estar vinculado mecánicamente con la al menos una de las paredes laterales del maletero (100) tal que queda bloqueado un desplazamiento de dicho elemento rígido (3) en la dirección transversal respecto la respectiva pared lateral. De acuerdo con la presente invención, se entiende la dirección transversal como la dirección en el plano de rodadura del vehículo perpendicular a la dirección de avance del vehículo, es decir, perpendicular a dicha pared lateral. Un ejemplo de este tipo de realización es un elemento rígido (3) fijo, que presenta como único elemento de libertad una rotación, por ejemplo, un elemento rígido (3) estilo cojinete. Este tipo de configuración facilita al usuario el paso del elemento rígido (3) a través de la hendidura (1).
Por tanto, de acuerdo con la presente invención, el doble piso (200) realiza un movimiento ascendente y descendente entre la posición horizontal e inclinada, que permite el acceso a la base del maletero (100). Se trata de un movimiento esencialmente rotacional, principalmente circular respecto a un eje dispuesto en el extremo anterior (202) del doble piso (200). Sin embargo, de forma adicional a este movimiento circular debe realizarse además una ligera elevación del doble piso (200) para acceder a la posición activada del doble piso (200), de manera que la hendidura (1) está alienada con el elemento rígido (3). Se puede diferenciar la rotación según la configuración del doble piso (200) empleado:
- en el caso de doble piso (200) de cuerpo único, la mencionada rotación se lleva a cabo teniendo como eje de rotación el contacto que se produce entre el extremo anterior (202) y la base del maletero (100) o las estructuras de soporte del doble piso (200) o el respaldo de los asientos; y
- en el caso de doble piso (200) con un cuerpo secundario (6), la mencionada rotación se lleva a cabo teniendo como eje de rotación el contacto que se produce entre el extremo anterior (202) o las estructuras de soporte del doble piso (200), pero se evita que exista un desplazamiento del doble piso (200) en la dirección longitudinal queda fijada puesto que el segundo extremo (8) del cuerpo secundario (6) contacta con el respaldo de los asientos.
Consecuentemente, se puede definir un método de retención del doble piso (200) en una posición inclinada en un maletero (100) y un método de liberación de dicho doble piso (200).
Por un lado, el método de retención de un doble piso (200) en una posición inclinada en un maletero (100) comprende las siguientes etapas:
- elevar el extremo posterior (201) del doble piso (200), tal que la al menos una hendidura (1) situada en al menos uno de los extremos laterales (203) del doble piso (200) sea coincidente con el elemento rígido (3) situado en al menos una de las paredes laterales del maletero,
- desplazar el doble piso (200), tal que el al menos un elemento rígido (3) atraviese la respectiva hendidura (1), y
- desplazar el doble piso (200) a la posición inclinada, tal que la superficie de apoyo (2) del doble piso (200) sea coincidente con el elemento rígido (3), contactando dicha superficie de apoyo (2) con el elemento rígido (3) para retener el doble piso (200) en la posición inclinada.
El método de retención de un doble piso (200) permite la sujeción de un doble piso (200) en una posición inclinada.
De modo similar, el método de liberación de un doble piso (200) desde una posición inclinada en un maletero (100) comprende las siguientes etapas.
- elevar el extremo posterior (201) del doble piso (200) desde una posición inclinada de dicho doble piso (200), donde el al menos un elemento rígido (3) situado en al menos una de las paredes laterales del maletero (100) es coincidente con la superficie de apoyo (2) del doble piso (200), hasta que dicho elemento rígido (3) sea coincidente con la al menos una hendidura (1) situada en al menos uno de los extremos laterales (203) del doble piso (200);
- desplazar el doble piso (200), tal que el al menos un elemento rígido (3) atraviese la respectiva hendidura (1); y
- descender el extremo posterior (201) del doble piso (200) a la posición horizontal.
Tanto en el desplazamiento para la liberación del doble piso (200) como para su retención, al elevar el extremo posterior (201), el doble piso (200) se desplaza a una posición activada. Así, en el desplazamiento desde una posición horizontal hasta la posición inclinada del doble piso (200) se interrumpe el desplazamiento esencialmente de rotación circular, introduciendo una elevación del doble piso (200), logrando así que la hendidura (1) sea coincidente con el elemento rígido (3). Por el contrario, en el desplazamiento desde la posición inclinada hasta una posición horizontal del doble piso (200), se eleva el doble piso (200) por deslizamiento entre la superficie de apoyo (2) con la cara de soporte (5) del elemento rígido, logrando así que la hendidura (1) sea coincidente con el elemento rígido (3).
El desplazamiento del doble piso (200) durante el paso del elemento rígido (3) a través de la hendidura (1) puede o no ser deslizante. Así, en una realización preferente, donde el elemento rígido (3) presenta una superficie deslizante (4), el doble piso (200) contacta con dicha superficie deslizante (4) y desliza sobre ella hasta el final del paso del elemento rígido (3). De este modo, se facilita la maniobra del paso del elemento rígido (3) a través de la hendidura (1). Opcionalmente, el elemento rígido (3) puede presentar otros elementos, como cojinetes, que favorecen el paso desplazamiento del doble piso (200) en torno al elemento rígido (3) al rotar como consecuencia del desplazamiento del doble piso (200).
Una vez atravesada la hendidura (1) por el elemento rígido (3), el doble piso (200) puede recuperar una posición inclinada, ya sin la activación previa. El resultado de este desplazamiento es que la superficie de apoyo (2) es coincidente con el elemento rígido (3). En una realización preferente, la superficie de apoyo (2) se encuentra dispuesta entre la hendidura (1) y el extremo posterior (201). De este modo, la recuperación de la posición inclinada desde la posición activada está favorecida a través de la gravedad.
Para la elevación del extremo posterior (201), el usuario debe realizar una fuerza externa. Dicha fuerza desplaza el doble piso (200) desde una posición inclinada, donde el al menos un elemento rígido (3) es coincidente con la superficie de apoyo (2), hasta la posición activada, donde dicho elemento rígido (3) es coincidente con la al menos una hendidura (1).
Es destacable señalar que un elemento rígido (3) que presenta una solución al estilo cojinete permite facilitar el desplazamiento del doble piso (200) en ambos métodos, al ser capaz de presentar una rotación en ambas direcciones.
Por tanto, gracias a la presente invención, se logra mejorar la sujeción de un doble piso (200) en posición inclinada, al facilitar la labor de usuario y reduciendo la capacidad de desgaste de los elementos empleados.
Claims (16)
1.- Maletero de un vehículo, que comprende un doble piso (200), que a su vez comprende un extremo posterior (201) según una dirección longitudinal enfrentado a un portón trasero del maletero, un extremo anterior (202), opuesto al extremo posterior (201), y dos extremos laterales (203) paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo posterior (201) y al extremo anterior (202),
donde el doble piso (200) es desplazable en el maletero (100) entre una posición horizontal, estando el extremo posterior (201) y el extremo anterior (202) separados sustancialmente a una misma distancia respecto el piso del maletero (100), de modo que el doble piso (200), situado en la posición horizontal, está configurado para apoyarse en el piso del maletero (100) o en unas estructuras de soporte del doble piso (200) dispuestas sobresaliendo de las paredes laterales del maletero (100) a una altura elevada respecto el piso del maletero (100); y una posición inclinada, donde el doble piso (200) es susceptible de ser retenido en el maletero (100) tal que el extremo posterior (201) se dispone en posición elevada respecto al extremo anterior (202);
caracterizado por que el maletero (100) comprende al menos un elemento rígido (3) dispuesto en al menos una de las paredes laterales del maletero (100) y sobresaliendo respecto la pared lateral hacia la pared lateral contraria de dicho maletero (100), donde el doble piso (200) comprende:
- al menos una hendidura (1) pasante, situada en al menos uno de los extremos laterales (203) del doble piso (200), donde dicho extremo lateral (203) es coincidente con la al menos una de las paredes laterales donde se dispone el al menos un elemento rígido (3), estando la al menos una hendidura (1) configurada para ser atravesada por el elemento rígido (3) en el desplazamiento del doble piso (200) entre la posición horizontal y la posición inclinada, y
- una superficie de apoyo (2), dispuesta en la cara interior del doble piso (200), entre la al menos una hendidura (1) y el extremo posterior (201) del doble piso (200), estando la superficie de apoyo (2) configurada para contactar con el elemento rígido (3) cuando el doble piso (200) está dispuesto en la posición inclinada.
2. - Maletero según la reivindicación 1, donde durante el desplazamiento del doble piso (200) entre la posición horizontal y la posición inclinada, el doble piso (200) es susceptible de ser dispuesto en una posición de activación, donde dicha al menos una hendidura (1) del doble piso (200) es coincidente con el elemento rígido (3), tal que dicha hendidura (1) es atravesable por el elemento rígido (3).
3. - Maletero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, donde, estando el doble piso (200) en la posición inclinada, la superficie de apoyo (2) del doble piso (200) es coincidente con el elemento rígido (3), tal que dicho elemento rígido (3) sostiene el doble piso (200) en dicha posición inclinada.
4. - Maletero según la reivindicación 3, donde el extremo anterior (202) del doble piso (200) está configurado para apoyarse en el piso del maletero (100) o en unas estructuras de soporte del doble piso (200) dispuestas sobresaliendo de las paredes laterales del maletero (100), estando el doble piso (200) en la posición inclinada.
5. - Maletero según la reivindicación 2, donde el extremo anterior (202) del doble piso (200), estando el doble piso (200) en la posición de activación, no apoya con el piso del maletero (100) o con unas estructuras de soporte del doble piso (200) dispuestas sobresaliendo de las paredes laterales del maletero (100).
6. - Maletero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde el doble piso (200) comprende un cuerpo secundario (6) vinculado mecánicamente al extremo anterior (202) por medio de una unión articulada (9).
7. - Maletero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde el al menos un elemento rígido (3) está dispuesto de forma fija en al menos una de las paredes laterales del maletero (100).
8. - Maletero según la reivindicación 7, donde el al menos un elemento rígido (3) forma un cuerpo único con la respectiva pared lateral del maletero (100).
9. - Maletero según la reivindicación 7, donde el al menos un elemento rígido (3) está vinculado mecánicamente con la al menos una de las paredes laterales del maletero (100) tal que un desplazamiento de dicho elemento rígido (3) queda bloqueado respecto la respectiva pared lateral en la dirección transversal.
10. - Maletero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde el elemento rígido (3) comprende una cara de soporte (5) configurada para contactar con la superficie de apoyo (2) y sustancialmente paralela a dicha superficie de apoyo (2) del doble piso (200), estando el doble piso (200) en la posición inclinada.
11. - Maletero según la reivindicación 2, donde el elemento rígido (3) comprende una superficie de deslizamiento (4) configurada para contactar por deslizamiento con la superficie superior que define la hendidura (1) del doble piso (200), estando el doble piso (200) en la posición de activación durante el desplazamiento de dicho doble piso (200) entre la posición horizontal y la posición inclinada.
12. - Maletero según la reivindicación 11, donde la superficie de deslizamiento (4) define una rampa ascendente según un sentido de avance del vehículo, estando dicha superficie de deslizamiento (4) configurada para elevar el doble piso (200) respecto la base del maletero (100) en dicha posición de activación.
13. - Maletero según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, donde el elemento rígido (3) comprende una sección transversal de forma triangular.
14. - Maletero según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, donde el elemento rígido (3) comprende una sección transversal de forma semicircular.
15. - Método de retención de un doble piso en una posición inclinada en un maletero (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, donde el método está caracterizado por que comprende:
- elevar el extremo posterior (201) del doble piso (200), tal que la al menos una hendidura (1) situada en al menos uno de los extremos laterales (203) del doble piso (200) sea coincidente con el elemento rígido (3) situado en al menos una de las paredes laterales del maletero (100),
- desplazar el doble piso (200), tal que el al menos un elemento rígido (3) atraviese la respectiva hendidura (1), y
- desplazar el doble piso (200) a la posición inclinada, tal que la superficie de apoyo (2) del doble piso (200) sea coincidente con el elemento rígido (3), contactando dicha superficie de apoyo (2) con el elemento rígido (3) para retener el doble piso (200) en la posición inclinada.
16.- Método de liberación de un doble piso desde una posición inclinada en un maletero (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, donde el método está caracterizado por que comprende:
- elevar el extremo posterior (201) del doble piso (200) desde una posición inclinada de dicho doble piso (200), donde el al menos un elemento rígido (3) situado en al menos una de las paredes laterales del maletero (100) es coincidente con la superficie de apoyo (2) del doble piso (200), hasta que dicho elemento rígido (3) sea coincidente con la al menos una hendidura (1) situada en al menos uno de los extremos laterales (203) del doble piso (200);
- desplazar el doble piso (200), tal que el al menos un elemento rígido (3) atraviese la respectiva hendidura (1); y
- descender el extremo posterior (201) del doble piso (200) a la posición horizontal.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202330571A ES2994016A1 (es) | 2023-07-07 | 2023-07-07 | Maletero de un vehículo que comprende un doble piso, y método de retención y liberación de dicho doble piso |
| EP24382721.9A EP4488121A1 (en) | 2023-07-07 | 2024-07-04 | Luggage compartment of a vehicle comprising a double floor, and method of retention and release of said double floor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202330571A ES2994016A1 (es) | 2023-07-07 | 2023-07-07 | Maletero de un vehículo que comprende un doble piso, y método de retención y liberación de dicho doble piso |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2994016A1 true ES2994016A1 (es) | 2025-01-15 |
Family
ID=91960605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202330571A Pending ES2994016A1 (es) | 2023-07-07 | 2023-07-07 | Maletero de un vehículo que comprende un doble piso, y método de retención y liberación de dicho doble piso |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP4488121A1 (es) |
| ES (1) | ES2994016A1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12409784B2 (en) * | 2023-04-06 | 2025-09-09 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle having load floor holder |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1642775A1 (en) * | 2004-09-29 | 2006-04-05 | Nissan Technology Centre Europe Limited | Luggage system for a vehicle |
| DE102012207281A1 (de) * | 2011-12-20 | 2013-06-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Anordnung eines Ladebodenelements in einem Gepäckraum eines Kraftwagens |
| EP4183632A1 (en) * | 2021-11-18 | 2023-05-24 | Seat, S.A. | Retaining system for retaining a load floor of a vehicle and method of manufacturing a load floor for this retaining system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1806261B2 (en) | 2006-01-05 | 2024-04-03 | Volvo Car Corporation | Vehicle load floor system |
| DE102011010458A1 (de) * | 2011-02-05 | 2011-10-06 | Daimler Ag | Halteeinrichtung zum Halten eines Ladebodens |
-
2023
- 2023-07-07 ES ES202330571A patent/ES2994016A1/es active Pending
-
2024
- 2024-07-04 EP EP24382721.9A patent/EP4488121A1/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1642775A1 (en) * | 2004-09-29 | 2006-04-05 | Nissan Technology Centre Europe Limited | Luggage system for a vehicle |
| DE102012207281A1 (de) * | 2011-12-20 | 2013-06-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Anordnung eines Ladebodenelements in einem Gepäckraum eines Kraftwagens |
| EP4183632A1 (en) * | 2021-11-18 | 2023-05-24 | Seat, S.A. | Retaining system for retaining a load floor of a vehicle and method of manufacturing a load floor for this retaining system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP4488121A1 (en) | 2025-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2672298T3 (es) | Sistema de rampa para la instalación en un vehículo | |
| ES2623866T3 (es) | Soporte de pantalla multimedia, especialmente para un salpicadero de un vehículo automóvil | |
| ES2537931B2 (es) | Maletero con piso regulable para vehículo | |
| ES2620004T3 (es) | Coche-silla plegable | |
| ES2681283T3 (es) | Un aparato para conseguir acceso a vehículos elevadores | |
| ES2683471T3 (es) | Disposición de charnelas para cochecitos de niño | |
| ES2305302T3 (es) | Asiento de vehiculo con respaldo abatible. | |
| ES2393671T3 (es) | Estructura de asiento para vehículo | |
| ES2641486T3 (es) | Baca para transportar y bajar escaleras | |
| ES2300972T3 (es) | Una construccion combinada de rampa y calzo para vehiculos. | |
| ES2819908T3 (es) | Sistema de apertura de portón trasero de dos bieletas | |
| ES2796306T3 (es) | Unidad modular, que comprende un dispositivo de asiento y un elemento de fijación para el dispositivo de asiento para su disposición en un vehículo ferroviario, procedimiento para transferir el dispositivo de asiento de una posición de estibado a una posición de uso, y vehículo ferroviario con al menos una unidad modular | |
| ES2994016A1 (es) | Maletero de un vehículo que comprende un doble piso, y método de retención y liberación de dicho doble piso | |
| ES2347108T3 (es) | Bastidor de cubierta para una superestructura de lona. | |
| ES2673332T3 (es) | Mecanismo de acoplamiento para una base rodante y una base rodante | |
| ES2357858T3 (es) | Asiento de vehículo con una mesa plegable y mesa plegable para asiento de vehículo. | |
| ES2424513T3 (es) | Mueble de asiento multifuncional | |
| ES2458993T3 (es) | Sistema de telero para superestructuras de vehículos comerciales | |
| ES2877128T3 (es) | Asiento de vehículo con sistema de cinturón de seguridad | |
| ES2982591B2 (es) | Dispositivo de retención de un doble piso de un maletero de un vehículo y maletero que lo comprende | |
| ES2934873B2 (es) | Dispositivo de retención de un doble piso de maletero de un vehículo y maletero que lo comprende | |
| ES2526139T3 (es) | Dispositivo de desplazamiento para un elemento de equipamiento interior de automóvil y elemento de equipamiento interior | |
| ES2300997T3 (es) | Vehiculo automovil que comprende un asiento trasero plegable y retraible. | |
| JP6187171B2 (ja) | サンルーフ装置 | |
| ES2940830T3 (es) | Mesa plegable de gran extensión longitudinal y vehículo que integra tal mesa |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2994016 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20250115 |