ES2282207T3 - Moldura de automovil y sujetador apropiado. - Google Patents
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Abstract
Sujetador (23) que es para sujetar el cuerpo principal (21) de una moldura a una carrocería (25) de un coche y es mantenido en su sitio por un soporte (22) del sujetador que como tal soporte sobresale de una cara (21b) del reverso de dicho cuerpo principal de la moldura que tiene una cara (21a) del diseño que quedará encarada al exterior y dicha cara del reverso que quedará encarada al interior del coche cuando el soporte del sujetador esté unido a la carrocería del coche, comprendiendo el sujetador: una placa base (28) que debe ser introducida en un espacio de alojamiento (29) dentro de dicho soporte (22) del sujetador a través de una abertura (26) que está formada en un extremo de dicho soporte del sujetador; una parte de acoplamiento (31) que sobresale verticalmente de dicha placa base y es capaz de quedar en acoplamiento con un orificio de montaje (25a) practicado en dicha carrocería (25) del coche; y una pareja de piezas elásticas prolongadas (34) que están previstas en y parten de dicha placa base (28) y tienen partes salientes (34b) en las mismas, siendo libres los extremos salientes de las de dicha pareja de dichas piezas elásticas, caracterizado por el hecho de que: las de dicha pareja de dichas piezas elásticas (34) deben ser introducidas en dicho espacio de alojamiento (29) dentro de dicho soporte (22) del sujetador a través de dicha abertura (26) junto con dicha placa base (28); dichas partes salientes (34b) están formadas en dichas piezas elásticas (34) de forma tal que son susceptibles de ser de manera desacoplable puestas en acoplamiento en el interior de dicho espacio de alojamiento (29) con partes de acoplamiento y tope (36) que están formadas en las paredes laterales (27) que son adyacentes a dicha abertura de dicho soporte del sujetador; y partes (33a, 34b) de dichas piezas elásticas (34) que como tales partes están realizadas en forma de partes prolongadas (33a) que están formadas en los extremos libres de las piezas elásticas y/o en forma de dichas partessalientes (34b) quedan al descubierto en el exterior de dicho soporte (22) del sujetador cuando dicha placa base (28) y las de dicha pareja de dichas piezas elásticas (34) están introducidas en el interior de dicho espacio de alojamiento (29) para así ser manipulables desde el exterior para hacer que dichas piezas elásticas (34) se deformen y se desacoplen de dichas partes de acoplamiento y tope (36).
Description
Moldura de automóvil y sujetador apropiado.
La presente invención se refiere a una moldura
de automóvil y a un sujetador para unir esta moldura a la carrocería
de un coche.
Una llamada "moldura de automóvil sujetada
mediante sujetador" tal como las que se emplean en el caso de las
molduras de los laterales de la carrocería, del techo o del
parachoques, ha sido propuesta, por ejemplo, en la Solicitud de
Patente Japonesa Nº Hei 9-226476 (véanse las Figuras
12 y 13), que describe todas las características del preámbulo de
la reivindicación 1. Cuando se une este tipo de moldura a la
carrocería de un coche, se acopla y se pinza en un soporte 6 del
sujetador un sujetador 8 que tiene garras de acoplamiento 7 que
sobresalen de su punta para quedar acopladas en un orificio de
montaje practicado en la carrocería del coche. El soporte 6 del
sujetador está hecho de tres paredes salientes 4 que sobresalen de
la superficie del cuerpo principal 1 de la moldura que como tal
superficie es la opuesta a la cara del diseño que quedará en el
exterior del coche (es decir que las paredes salientes 4 están
previstas en la superficie de la moldura que quedará encarada al
coche, a cuya superficie se la denomina de aquí en adelante la
"cara 2 del reverso"), formando las paredes salientes 4 tres
lados que discurren en las direcciones en las que se extiende la
cara 2 del reverso, excluyendo la abertura 3, que queda abierta en
un lado de la cara 2 del reverso, y dicho soporte del sujetador
presenta un asiento 5 de montaje del sujetador con forma de placa
que como tal asiento está formado de forma tal que conecta los
extremos de las paredes salientes 4 que sobresalen del cuerpo
principal 1 de la moldura. En este diseño, la moldura es unida a la
carrocería del coche poniendo a las garras de acoplamiento 7 que
están previstas en el extremo del sujetador 8 en acoplamiento con
el orificio de montaje que está previsto en la carrocería del
coche. Concretamente, la placa base 9, que está prevista en el
extremo que constituye la base del sujetador 8 frente a las garras
de acoplamiento 7, es introducida por la abertura 3 en el espacio de
alojamiento interior 10 que está delimitado por las tres paredes
salientes 4 y el asiento 5 de montaje del sujetador en el soporte 6
del sujetador, y queda alojada ahí. Las de una pareja de garras de
sujeción 11 que están formadas en ambos lados de la base 9 en su
extremo posterior de inserción en el espacio de alojamiento 10 y
sobresalen en la dirección de inserción de la placa base 9 se
acoplan por el exterior con elementos de tope 12 que están formados
en las dos paredes salientes 4 que están a cada lado de la abertura
3. Como resultado de ello, se impide que el sujetador 8 se
desprenda del soporte 6 del sujetador, manteniéndose con ello un
estado de alojamiento estable. Adicionalmente, un fuste 13 que
sobresale hacia arriba de la placa base 9 del sujetador 8 y tiene
garras de acoplamiento 7 formadas en el extremo saliente del mismo
y un nervio 14 que está formado de forma tal que discurre por sobre
la placa base 9 sin solución de continuidad desde el extremo que
constituye la base del fuste 13 que sobresale de la placa base 9
son introducidos por la abertura 3 en una ranura de inserción 15
que está practicada en el asiento 5 de montaje del sujetador. Como
resultado de ello, el sujetador 8 queda pinzado de manera estable
en una dirección específica en el soporte 6 del sujetador. Obsérvese
que el cuerpo principal 1 de la moldura, el soporte 6 del sujetador
y el sujetador 8 están típicamente hechos a base de una resina
sintética.
En los últimos años ha venido habiendo un
creciente interés en reciclar los componentes de los automóviles,
habiéndose visto estimulada la investigación con vistas a la
posibilidad de reciclar asimismo las molduras de los automóviles.
Sin embargo, el reciclaje de las molduras de los automóviles ha
venido viéndose complicado por el hecho de que el típico diseño es
tal que el sujetador no puede ser fácilmente separado del cuerpo
principal de la moldura.
Por ejemplo, el sujetador 8 no puede ser
fácilmente retirado del soporte 6 del sujetador cuando se intenta
separar el sujetador del cuerpo principal 1 de la moldura en la
moldura de automóvil que se muestra en las Figuras 12 y 13, por lo
cual resulta necesario cortar el soporte 6 del sujetador o el
sujetador 8. Como resultado de ello, no es posible la reutilización
de la moldura. Además, la operación de retirar el soporte 6 del
sujetador y el sujetador 8 usando una cuchilla es peligrosa y de
bajo rendimiento debido al tiempo que se requiere para realizar
esta operación. A fin de retirar el sujetador 8 del soporte 6 del
sujetador con buen rendimiento, es necesario cortar las garras de
sujeción 11 del sujetador 8 que están en acoplamiento con los
elementos de tope 12 de los laterales del soporte 6 del sujetador.
Sin embargo, en el caso de un cuerpo principal 1 de una moldura en
el cual están previstos por ejemplo los de una pluralidad de
soportes 6 de los correspondientes sujetadores, resulta necesario
cortar dos garras de sujeción 11 por cada sujetador 8 anclado para
cada soporte 6 del sujetador. Así, llega a ser grande el número de
puntos de corte, y el rendimiento es bajo. Además, cuando se usan
tenazas de corte u otras herramientas de este tipo para cortar los
sujetadores 8 (es decir, para cortar las garras de sujeción 11),
los pedazos cortados pueden salir volando y quedar desperdigados en
la zona de trabajo, con lo cual se requiere tiempo para la
limpieza.
La presente invención fue concebida en atención
a las circunstancias que han sido descritas anteriormente y
persigue el objetivo de aportar una moldura de automóvil y un
sujetador para la misma que permitan que se mantenga un
acoplamiento de confianza entre la moldura y el sujetador cuando los
mismos están unidos, y en los cuales el sujetador pueda ser
fácilmente separado del cuerpo principal de la moldura sin ocasionar
daños a las piezas debido a cortes, etc., para que a continuación
de la separación ambas piezas puedan ser reutilizadas.
A fin de alcanzar los objetivos que han sido
expuestos anteriormente, la invención es un sujetador para sujetar
el cuerpo principal de una moldura a la carrocería de un coche y un
conjunto que constituye una moldura de automóvil según las
reivindicaciones 1 y 4. Se definen en las reivindicaciones
dependientes acompañantes realizaciones preferidas de la
invención.
En la presente invención, partes salientes que
están previstas de forma tal que sobresalen hacia el exterior de
las de la pareja de piezas elásticas que están previstas en lados
opuestos de la placa base del sujetador quedan por el interior en
acoplamiento con el espacio de alojamiento por medio de las partes
de acoplamiento y tope que están formadas en las paredes laterales
del soporte del sujetador que son adyacentes a la abertura del
soporte del sujetador. Como resultado de ello, el sujetador queda
fijado en su sitio por el soporte del sujetador. Si manipulando las
piezas elásticas se deshace el acoplamiento entre las partes
salientes de las piezas elásticas y las partes de acoplamiento y
tope del soporte del sujetador, el sujetador puede ser retirado del
soporte del sujetador, y el sujetador puede ser así separado del
cuerpo principal de la moldura. Como resultado de ello, el cuerpo
principal de la moldura y el sujetador pueden ser separados sin
resultar dañados por corte, etc. Por consiguiente, el sujetador
puede ser reutilizado o reciclado a continuación de la separación,
por ejemplo.
La "parte de acoplamiento y tope" a la que
aquí se alude es, por ejemplo, un agujero de acoplamiento 37 que
está formado de forma tal que atraviesa las paredes laterales 27 que
son adyacentes a la abertura 26, como se muestra en la Figura
6(b), o una concavidad de acoplamiento 37a que está
practicada en el lado del espacio de alojamiento 29 de las paredes
laterales 27 que son adyacentes a la abertura 26, como se muestra en
la Figura 6(c). Acoplando las partes salientes que están
previstas en las piezas elásticas, es posible impedir que la placa
base sea arrancada del espacio de alojamiento y permitir un
alojamiento estable de la placa base en el espacio de
alojamiento.
A fin de permitir la separación del cuerpo
principal de la moldura y del sujetador extrayendo el sujetador que
está fijado en su sitio al cuerpo principal de la moldura, es
necesario no tan sólo poder deshacer el acoplamiento entre las
partes salientes de las piezas elásticas y las partes de
acoplamiento y tope del soporte del sujetador, sino también
efectuar con facilidad la operación de extraer el sujetador del
soporte del sujetador una vez que se ha deshecho el acoplamiento.
En este sentido, resulta eficaz reducir la resistencia de contacto
con el asiento de montaje del sujetador formando los puntos de
contacto entre el sujetador y el asiento de montaje del sujetador
del soporte del sujetador de forma tal que estén realizados en forma
de salientes que partan de la placa base o de salientes que partan
del extremo que constituye la base de la cubierta que está formada
en la parte de acoplamiento del sujetador, por ejemplo, y además
formando los salientes de la placa base y del extremo que
constituye la base de la cubierta de tal manera que tengan la forma
de un nervio que discurra en la dirección de inserción del
sujetador en el interior del soporte del sujetador (y más
específicamente, en la dirección de inserción de la placa base en
el interior del espacio de alojamiento). Previendo un diseño que
asegure la existencia de un espacio libre entre el cuerpo principal
de la moldura y la placa base que queda alojada en el espacio de
alojamiento del soporte del sujetador, es posible reducir con
confianza el área de contacto de la placa base con el cuerpo
principal de la moldura y el soporte del sujetador. Como resultado
de ello, la operación de retirar el sujetador del soporte del
sujetador puede ser efectuada con facilidad.
Es también posible usar un sujetador que ha sido
separado del cuerpo principal de una moldura en un soporte del
sujetador que tenga un diseño distinto de aquél al cual el mismo
había sido unido anteriormente. Diseñando el soporte del sujetador
de forma tal que el mismo pueda permitir la inserción y el anclaje
de un sujetador en varios tipos de cuerpos principales de molduras,
puede utilizarse un único sujetador con cuerpos principales de
molduras de varios tipos y diseños. Como resultado de ello, pueden
reducirse los costes.
En la presente invención, el acoplamiento entre
las partes salientes de las piezas elásticas y las partes de
acoplamiento y tope del soporte del sujetador se deshace manipulando
las piezas elásticas del sujetador que ha sido fijado en su sitio
mediante la introducción de la placa base en el espacio de
alojamiento del soporte del sujetador. Como resultado de ello,
resulta posible retirar el sujetador del soporte del sujetador y
separar el cuerpo principal de la moldura y el sujetador sin
ocasionar daño alguno debido a cortes o cosas similares. Así por
ejemplo, el cuerpo principal de la moldura y el sujetador separados
pueden ser reutilizados o reciclados, lo cual redunda en una menor
cantidad de desperdicios y en una reducción de los costes gracias a
la reutilización de los componentes.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva y en
despiece que muestra un soporte de sujetador que está previsto en
el cuerpo principal de una moldura de coche y un sujetador que es
introducido en y sujetado a este soporte de sujetador, en una
realización según la presente invención.
La Fig. 2 es una vista en perspectiva que
muestra la disposición en la cual el sujetador está introducido y
pinzado en el soporte de sujetador de la Fig. 1.
La Fig. 3 es una vista de conjunto en
perspectiva de la moldura de coche en la realización vista por la
cara del diseño que forma la superficie exterior del cuerpo
principal de la moldura.
La Fig. 4 es una vista en perspectiva que
muestra un ejemplo del montaje de la moldura de coche en esta
realización.
La Fig. 5 es una vista que muestra la cara del
reverso del cuerpo principal de la moldura de coche que como tal
cara es la opuesta a la cara del diseño en esta realización.
La Fig. 6(a) es una vista en sección
practicada por el plano de sección A-A indicado por
las flechas en la Fig. 2; la Fig. 6(b) es una vista en
sección practicada por el plano de sección B-B
indicado por las flechas en la Fig. 2; y la Fig. 6(c) es una
vista en sección que muestra un ejemplo de la forma de una parte de
acoplamiento y tope que consta de una concavidad de
acoplamiento.
La Fig. 7 es una vista en sección que muestra un
diseño en el cual salientes que entran en contacto con el asiento
de montaje del sujetador del soporte del sujetador están previstos
en el extremo que constituye la base de la cubierta que está
formada de forma tal que sobresale hacia el exterior de la parte de
acoplamiento del sujetador, y en la placa base que queda alojada en
el espacio de alojamiento dentro del soporte del sujetador.
La Fig. 8 es una vista en sección que muestra un
diseño en el cual los salientes que entran en contacto con el
asiento de montaje del sujetador del soporte del sujetador están
previstos en el extremo que constituye la base de la cubierta que
está formada de forma tal que sobresale hacia el exterior de la
parte de acoplamiento del sujetador, pero están omitidos en la
placa base que queda alojada en el espacio de alojamiento dentro del
soporte del sujetador.
La Fig. 9 es una vista planar que muestra una
disposición en la cual una herramienta de suelta está en
acoplamiento con los extremos libres de las de la pareja de piezas
elásticas del sujetador que está introducido y mantenido en su sitio
en el soporte del sujetador.
La Fig. 10 es una vista en perspectiva que
muestra el saliente de las de la pareja de piezas elásticas en un
sujetador que ha sido introducido y sujetado en su sitio en el
soporte del sujetador.
La Fig. 11 es una vista que muestra un diseño en
el cual están previstos salientes que entran en contacto con la
placa base y/o el extremo que constituye la base saliente de la
cubierta en el lado del asiento de montaje del sujetador. La Fig.
11(a) muestra un ejemplo en el cual se han previsto salientes
que quedan en contacto con la placa base y salientes que quedan en
contacto con el extremo que constituye la base saliente de la
cubierta; la Fig. 11(b) muestra un ejemplo en el cual se han
previsto salientes que quedan en contacto con el extremo que
constituye la base saliente de la cubierta; y la Fig. 11(c)
muestra un ejemplo en el cual se han previsto salientes que quedan
en contacto con la placa base.
La Fig. 12 es una vista que muestra una moldura
de coche según la técnica convencional, y es una vista en
perspectiva y en despiece del soporte del sujetador y del sujetador
que es introducido en el soporte del sujetador.
La Fig. 13 es una vista en perspectiva que
muestra una disposición en la cual un sujetador ha sido introducido
y sujetado en su sitio en el soporte del sujetador de la moldura de
automóvil de la Fig. 12.
Se describe a continuación una primera
realización de la presente invención haciendo referencia a las
figuras acompañantes.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva y en
despiece que muestra un soporte de sujetador (soporte de clip,
soporte de la parte de sujeción) 22 que está previsto en el cuerpo
principal 21 de una moldura 20 de un coche y un sujetador (clip,
parte de sujeción) 23 que es introducido y sujetado en el interior
del soporte 22 del sujetador en la presente invención. La Fig. 2 es
una vista en perspectiva que muestra una disposición en la cual el
sujetador 23 ha sido introducido y pinzado en el interior del
soporte 22 del sujetador que se muestra en la Fig. 1. La Fig. 3 es
una vista de conjunto en perspectiva en la que se ve una moldura 20
de coche por el lado de la cara 21a del diseño que forma la
superficie exterior del cuerpo principal 21 de la moldura. La Fig.
4 es una vista en perspectiva que muestra un ejemplo del montaje de
la moldura 20 de coche. La Fig. 5 es una vista que muestra la cara
21b del reverso que es opuesta a la cara 21a del diseño del cuerpo
principal 21 de la moldura 20 de coche.
Como se muestra en las Figs. 1 a 5, la moldura
20 de coche está provista de un cuerpo principal 21 de la moldura
delgada y alargada que tiene una cara 21b del reverso que queda
encarada al lado de la carrocería 25 del coche y una cara 21a del
diseño que comprende la superficie exterior cuando la moldura está
montada en la carrocería 25 (como p. ej. en la puerta en la Fig. 4)
del coche 24; un soporte 22 del sujetador que como tal soporte está
formado en la cara 21b del reverso del cuerpo principal 21 de la
moldura; y un sujetador 23 que es sujetado en el soporte 22 del
sujetador y sujeta el cuerpo principal 21 de la moldura a la
carrocería 25 del coche. Obsérvese que el cuerpo principal 21 de la
moldura y el soporte 22 del sujetador están hechos de polipropileno,
mientras que el sujetador 23 está hecho de poliacetal o un material
similar.
El soporte 22 del sujetador sobresale de la cara
21b del reverso del cuerpo principal 21 de la moldura y está
provisto de paredes laterales 27 que forman tres lados del mismo,
excluyendo una abertura 26 que está prevista en un lado del soporte
22 del sujetador; y de un asiento 30 de montaje del sujetador que
como tal asiento de montaje conecta las paredes laterales 27 y está
situado en el lado opuesto del cuerpo principal 21 de la moldura
con un espacio de alojamiento 29 que queda situado entremedio y
permitirá que sea introducida la placa base 28 del sujetador 23 (es
decir que dicho asiento de montaje del sujetador está situado de
forma tal que proporciona un espacio de alojamiento 29 que
permitirá que la placa base 28 del sujetador 23 sea introducida
sobre el cuerpo principal 21 de la moldura). Aquí, en las Figs.
1-5, la dirección de la abertura 26 del soporte 22
del sujetador en el cuerpo principal 21 de la moldura alargada
comprende una superficie extrema que está prevista en el soporte 22
del sujetador a lo largo del cuerpo principal 21 de la moldura.
El sujetador 23 está provisto de una placa base
28, una parte de acoplamiento 31 que está prevista de forma tal que
sobresale verticalmente de la placa base 28 y queda en acoplamiento
en un orificio de montaje previsto en la carrocería del coche, y
una pareja de piezas elásticas 34 que sobresalen del extremo
anterior de inserción 32 de la placa base 28 hacia atrás y
sobresalen hacia el origen de la línea de acción en la dirección de
inserción (símbolo S en la Fig. 1), formando los extremos salientes
de las piezas elásticas apareadas 34 extremos libres 33.
Una ranura de inserción 35 está formada en el
asiento 30 de montaje del sujetador del soporte 22 del sujetador en
comunicación con la abertura 26. El extremo saliente 31a de la parte
de acoplamiento 31 que como tal extremo saliente sobresale de la
placa base 28 es insertado en el interior de la ranura de inserción
35. Adicionalmente, en esta realización están formadas partes de
acoplamiento y tope 36 en las paredes laterales 27 que están
encaradas en la dirección transversal sobre el cuerpo principal 21
de la moldura y son adyacentes a la abertura 26. Partes salientes
34b que sobresalen hacia el exterior en un punto que está situado
entre el extremo libre 33 y la parte extrema 34a de una pieza
elástica 34 que parte de la placa base 28 quedan de manera
desacoplable en acoplamiento con estas partes de acoplamiento y
tope 36 en el interior del espacio de alojamiento 29.
Específicamente, las partes de acoplamiento y tope 36 constan de
agujeros de acoplamiento 37 que atraviesan las de la pareja de
paredes laterales 27 que están posicionadas en el soporte 22 del
sujetador de forma tal que quedan encaradas en la dirección
transversal del cuerpo principal 21 de la moldura. Los agujeros de
acoplamiento 37 llegan a entrar en el asiento 30 de montaje del
sujetador desde las de la pareja de paredes laterales 27 que están
posicionadas en el soporte 22 del sujetador de forma tal que quedan
encaradas en la dirección transversal del cuerpo principal 21 de la
moldura. Esto tiene la ventaja de que puede formarse un agujero de
acoplamiento 37 sin un adicional molde de macho deslizante (véase la
Fig. 1).
Como se muestra en la Fig. 6(a), la parte
de acoplamiento 31 del sujetador 23 tiene un fuste 38 que está
provisto verticalmente sobre la placa base 28; garras de
acoplamiento 39 que están formadas en el extremo saliente del fuste
38 sobre la placa base 28 y quedan en acoplamiento en un orificio de
montaje 25a previsto en la carrocería 25 del coche; y una cubierta
40 que sobresale hacia el exterior en el espacio que está situado
entre las garras de acoplamiento 39 y el extremo que constituye la
base del fuste 38 que está dispuesto verticalmente sobre la placa
base 28 para así cubrir la zona que rodea al fuste 38, cubriendo la
cubierta 40 al orificio de montaje 25a como resultado del hecho de
ser empujada contra la carrocería 25 del coche cuando la parte de
acoplamiento 31 es puesta en acoplamiento en el orificio de montaje
25a de la carrocería 25 del coche. Cuando la parte de acoplamiento
31 está en acoplamiento en el orificio de montaje 25a de la
carrocería 25 del coche y el orificio de montaje 25a está cubierto
por la cubierta 40, el orificio de montaje 25a queda cerrado por la
cubierta 40, con lo cual se impide la infiltración de agua en el
interior del coche. La cubierta 40 tiene forma de sombrilla.
Presionando la cubierta 40 contra la carrocería 25 del coche en la
zona que rodea al orificio de montaje 25a, es posible asegurar la
estanqueidad al agua en torno al orificio de montaje 25a.
Obsérvese que el extremo saliente 31a de la
parte de acoplamiento 31 del sujetador 23 está formado por el
extremo del fuste 38 que sobresale verticalmente de la placa base
28.
Cuando la placa base 28 es introducida en el
espacio de alojamiento 29 en el soporte 22 del sujetador, el
asiento 30 de montaje del sujetador queda sujetado entre la placa
base 28 y el extremo 41 que constituye la base de la cubierta 40
que sobresale del fuste 38, con lo cual el sujetador 23 queda
sujetado de manera estable sin repiquetear. El extremo 41 que
constituye la base saliente sobresale hacia el exterior en forma de
valona en torno a toda la periferia del fuste 38 y, junto con la
placa base 28, aprieta entremedio al asiento 30 de montaje del
sujetador, estabilizando con ello al sujetador 23.
La placa base 28 del sujetador 23 está destinada
a quedar alojada en el espacio de alojamiento 29 con un espacio
libre 45 entre ella y la cara 21b del reverso del cuerpo principal
21 de la moldura. Por este motivo, aunque no se obtenga una
suficiente precisión de moldeo en la cara 21b del reverso del cuerpo
principal 21 de la moldura, el contacto con la placa base 28 no
hace que el sujetador 23 repiquetee o se incline. Además, la placa
base 28 puede ser introducida en el espacio de alojamiento 29 y
retirada del mismo con facilidad y sin que sea motivo de
preocupación su resistencia al rayado que pudiera producirse debido
al contacto con la cara 21b del reverso del cuerpo principal 21 de
la moldura. Como resultado de ello, puede reducirse el coste del
cuerpo principal 21 de la moldura porque no se requiere un moldeo de
precisión de la cara 21b del reverso del cuerpo principal 21 de la
moldura.
Se hace que los extremos 27a que constituyen la
base moldeada y sobresalen del cuerpo principal 21 de la moldura en
las tres paredes laterales 27 que forman el soporte 22 del sujetador
sean más delgados que las otras partes de las paredes laterales 27
(el espesor t del extremo 27a que constituye la base moldeada
es por ejemplo de 1/3 del de las otras partes de la pared lateral
27). Esto impide que aparezcan en la cara 21a del diseño las
llamadas depresiones superficiales que van ligadas al curado de la
resina de moldeo que se utiliza para hacer el cuerpo principal 21
de la moldura. Por añadidura, esto también evita que sea ejercido un
efecto negativo en la precisión de moldeo de las paredes laterales
27 o del asiento 30 de montaje del sujetador, y garantiza una
excelente precisión de moldeo para las paredes laterales 27 y el
asiento 30 de montaje del sujetador. Por esta razón, se impide el
repiqueteo del sujetador 23 gracias a las estables condiciones de
alojamiento de la placa base 28 en el espacio de alojamiento 29.
Así se logra que la placa base 28 pueda ser introducida en el
espacio de alojamiento 29 y retirada del mismo con facilidad.
La pared lateral 27 (a la que se elude como
"27b" para facilitar la explicación) que está posicionada
frente a la abertura 26 con el espacio de alojamiento 29 entremedio
sirve de comunicación y refuerzo entre las dos paredes laterales 27
que están encaradas en la dirección transversal sobre el cuerpo
principal 21 de la moldura, y, según sea necesario, de tope para
establecer los límites de inserción para la inserción del sujetador
23 en el interior del soporte 22 del sujetador (es decir que la
pared lateral 27b tiene una función de tope como resultado del
hecho de que la placa base 28 entra en contacto con la misma. Es
también posible usar la longitud de la ranura de inserción 35 para
establecer los límites para la inserción del sujetador 23). No es
absolutamente necesario que la pared lateral 27b esté prevista de
forma tal que se levante verticalmente sobre la cara 21b del
reverso del cuerpo principal 21 de la moldura. Por ejemplo, es
también aceptable que la pared lateral 27b sobresalga de parte de
una pared lateral 27 encarada en la dirección transversal en el
cuerpo principal 21 de la moldura.
Esta realización ha presentado un ejemplo en el
cual una abertura 26 para insertar el sujetador 23 estaba formada
en una superficie frontal del cuerpo principal 21 de la moldura que
como tal superficie está encarada en la dirección longitudinal del
mismo. Sin embargo, en el caso en el que la moldura está hecha de
forma tal que es mayor en la dirección transversal, la abertura 26
puede estar formada en una superficie frontal que en el soporte del
sujetador esté encarada en la dirección de la anchura del cuerpo
principal 21 de la moldura.
Previendo salientes que entren en contacto con
el asiento 30 de montaje del sujetador en uno de los miembros o en
ambos miembros del grupo que consta de la placa base 28 y del
extremo 41 que constituye la base de la cubierta 40 que sobresale
del fuste 38, es posible impedir el repiqueteo del sujetador 23 y
conseguir que la placa base 28 pueda ser introducida en el espacio
de alojamiento 29 y retirada del mismo aún con mayor facilidad.
La fácil inserción y remoción de la placa base
28 puede lograrse incluso en presencia de salientes previstos en el
lado del asiento 30 de montaje del sujetador.
En la Fig. 6(a), salientes 42 que entran
en contacto con el asiento 30 de montaje del sujetador por el lado
del espacio de alojamiento 29 en la placa base 28 del sujetador 23
están previstos en lados opuestos de la placa base 28 en sitios que
entran en contacto con la superficie de asiento 30a (a la que se
llama de aquí en adelante "superficie de asiento inferior
30a") en el lado del espacio de alojamiento 29 del asiento 30 de
montaje del sujetador a cada lado de la ranura de inserción 35.
Además, los salientes 42 están diseñados con la forma de un nervio
que discurre en la dirección de inserción de la placa base 28 en el
interior del espacio de alojamiento 29. Como resultado de ello,
puede realizarse un estable alojamiento de la placa base 28 aunque
la superficie de asiento inferior 30a sea ligeramente irregular, y
puede lograrse que la placa base 28 pueda ser alojada en el espacio
de alojamiento 29 y retirada del mismo con facilidad y sin
rascar.
La Fig. 7 es un ejemplo en el cual, además de
los salientes 42 que están previstos en la placa base 28, se han
previsto en el extremo 41 que constituye la base de la cubierta 40
que sobresale del fuste 38 salientes 43, entrando cada uno de estos
salientes 43 en contacto con el asiento 30 de montaje del sujetador
(y más específicamente, con la superficie exterior del asiento 30
de montaje del sujetador, a la que se alude de aquí en adelante
como la "superficie de asiento superior 30b") a cada lado de la
ranura de inserción 34. La Fig. 8 es un ejemplo en el cual se han
omitido los salientes 42 de la placa base 28 y se han previsto
solamente salientes 43 en el extremo 41 que constituye la base
saliente de la cubierta 40, entrando dichos salientes en contacto
con la superficie de asiento 30b a cada lado de la ranura de
inserción 35. Todos los salientes 42, 43 que se muestran en las
Figs. 6(a), 7 y 8 están hechos con la forma de un nervio que
discurre en la dirección de introducción de la placa base 28 en el
interior del espacio de alojamiento 29, permitiendo con ello que la
placa base 28 pueda ser introducida en el espacio de alojamiento 29
y retirada del mismo con facilidad. Adicionalmente, la fijación
estable del sujetador 23 se ve beneficiada haciendo que sea lo mayor
posible el intervalo de distanciamiento entre los salientes
apareados 42, 42 y 43, 43.
La Fig. 11(a) muestra un ejemplo en el
cual salientes 48 que entran en contacto con la placa base 28 y
salientes 49 que entran en contacto con el extremo 41 que
constituye la base saliente de la cubierta 40 están previstos en el
asiento 30 de montaje del sujetador en sitios que están a cada lado
de la ranura de inserción 35. La Fig. 11(b) es un ejemplo en
el cual se han omitido los salientes 48 que entran en contacto con
la placa base 28, y se han previsto solamente salientes que entran
en contacto con el extremo 41 que constituye la base saliente de la
cubierta en el asiento 30 de montaje del sujetador en sitios que
están a cada lado de la ranura de inserción 35. La Fig.
11(c) es un ejemplo en el cual salientes 48 que entran en
contacto con la placa base 28 están previstos en el asiento 30 de
montaje del sujetador en sitios que están a cada lado de la ranura
de inserción 35, y se han omitido los salientes 49 que entran en
contacto con el extremo 41 que constituye la base saliente de la
cubierta 40.
Una chaveta 44 que está prevista en la placa
base 28 y es introducida en la ranura de inserción 35 junto con la
parte de acoplamiento 31 (más específicamente, junto con el extremo
del fuste 38 que se levanta verticalmente desde la placa base 28)
desempeña la función de impedir la rotación de la placa base 28.
Como se muestra en la Figs. 6(b), 2 y 9,
cuando la placa base 28 es introducida en el espacio de alojamiento
29 y queda alojada en el mismo, las piezas elásticas 34 que están
enfrentadas entre sí a cada lado de la placa base 28 quedan también
alojadas en el espacio de alojamiento 29. Debido a su elasticidad
propia, estas piezas elásticas 34 quedan predispuestas a ejercer
presión desde el interior del espacio de alojamiento 29 hacia las
dos paredes laterales 27 que están posicionadas en el soporte 22 del
sujetador de forma tal que están encaradas en la dirección
transversal del cuerpo principal 21 de la moldura. Como resultado de
ello, puede ser mantenido con estabilidad el estado de acoplamiento
entre las partes salientes 34b de cada pieza elástica 34 y las
partes de acoplamiento y tope 36. Además, las piezas elásticas 34
mantienen a la placa base 28 en una posición específica dentro del
espacio de alojamiento 29 debido a la fuerza de precarga que ejerce
presión contra las de la pareja de paredes laterales 27 en las
cuales están formadas las partes de acoplamiento y tope 36. La
fuerza de precarga de las de la pareja de piezas elásticas 34 hace
que la placa base 28 sea mantenida con estabilidad dentro del
espacio de alojamiento 29 en un estado tal que al menos el extremo
anterior de inserción 32 de la placa base 28 está insertado en el
espacio de alojamiento 29, y al menos una parte de ambas piezas
elásticas 34 queda alojada en el espacio de alojamiento 29. Por
consiguiente, por ejemplo cuando se introduce inicialmente la placa
base 28 en el interior del espacio de alojamiento 29, esta fuerza de
precarga de las de la pareja de piezas elásticas actúa guiando la
placa base 28 para así llevarla a la correcta posición de
alojamiento dentro del espacio de alojamiento 29.
Las partes de acoplamiento y tope 36 no quedan
limitadas a un diseño que consta del agujero de acoplamiento 37 que
se muestra en la Fig. 6(b). Antes bien, como se muestra en la
Fig. 6(c), es también aceptable emplear una concavidad de
acoplamiento 37a o cosa similar practicada en la cara interior, o
sea en la superficie que está encarada al espacio de alojamiento
29, de las dos paredes laterales 27 que son adyacentes a la abertura
26 del soporte 22 del sujetador. Como en el caso de una parte de
acoplamiento y tope 36 que consta de un agujero de acoplamiento 37,
una parte de acoplamiento y tope 36 que consta de una concavidad de
acoplamiento 37a sirve para estabilizar el estado de acoplamiento
entre las partes salientes 34b de cada pieza elástica 34 y las
partes de acoplamiento y tope 36, y para guiar la placa base 28 para
así llevarla a la correcta posición de alojamiento dentro del
espacio de alojamiento 29.
Están formadas partes prolongadas 33a en los
extremos libres 33 de las de la pareja de piezas elásticas 34 del
sujetador 23, sobresaliendo estas partes prolongadas 33a más allá de
la abertura 26 hasta el exterior del soporte 22 del sujetador
cuando el sujetador 23 está insertado en el soporte 22 del
sujetador. Adicionalmente, están formadas en las partes prolongadas
33a partes perfiladas de acoplamiento 33b. La herramienta de suelta
46 (véase la Fig. 9), que deshace el acoplamiento entre las partes
salientes 34b de las piezas elásticas 34 y el agujero de
acoplamiento 37, entra en acoplamiento con estas partes perfiladas
de acoplamiento 33b.
Usando el intervalo de distanciamiento 47 que se
mantiene entre las piezas elásticas 34 y la placa base 28 para
deformar elásticamente las partes prolongadas 33a de las piezas
elásticas 34 para así acercar mutuamente las partes prolongadas
33a, es posible deshacer el acoplamiento entre las partes salientes
34b de las piezas elásticas 34 y el agujero de acoplamiento 37.
Como resultado de ello, la placa base 28 puede ser retirada del
espacio de alojamiento 29, y el sujetador 23 puede ser separado del
soporte 22 del sujetador. Manipulando las partes prolongadas 33a
para deformar las piezas elásticas 34, la eliminación del
acoplamiento entre las partes salientes 34b y el agujero de
acoplamiento 37 no queda limitada al uso de una herramienta de
suelta 46. En lugar de ello, por ejemplo esta operación puede
efectuarse a mano. Sin embargo, si la operación de deshacer el
acoplamiento es efectuada usando una herramienta de suelta 46, puede
hacerse que sean más cortas las partes prolongadas 33a. Además,
aunque las piezas elásticas 34 sean de una longitud que no
sobresalga más allá de la abertura 26 al exterior del soporte 22
del sujetador, es posible efectuar una operación de deshacer el
acoplamiento introduciendo una herramienta de suelta 46 en el
interior del espacio de alojamiento 29. Así resulta posible reducir
el tamaño del sujetador 23 y del soporte 22 del sujetador.
La operación de deformar elásticamente las
piezas elásticas 34 para aproximarlas mutuamente no queda limitada
a la manipulación de las partes prolongadas 33a como se ilustra en
la Fig. 9. Por ejemplo, como se muestra en la Fig. 10, los agujeros
de acoplamiento 37 que están practicados en lados opuestos del
asiento 30 de montaje del sujetador pueden ser empleados para
empujar las partes salientes 34b de las piezas elásticas 34 al
interior del espacio de alojamiento 29, permitiendo con ello
deshacer el acoplamiento con las partes de acoplamiento y tope 36
(los agujeros de acoplamiento 37). Al ser retirado el sujetador al
estar deshecho el acoplamiento, el sujetador 23 puede ser separado
del cuerpo principal 21 de la moldura.
En este caso, el uso de una herramienta de
suelta 46 es deseable desde el punto de vista de asegurar la
viabilidad del trabajo, puesto que la operación es llevada a cabo
usando estrechos agujeros de acoplamiento 37.
En esta moldura 20 de automóvil, el acoplamiento
entre las partes salientes 34b y los agujeros de acoplamiento 37 es
deshecho debido a la deformabilidad elástica de las piezas elásticas
34. Así, el sujetador 23 puede ser separado del cuerpo principal 21
de la moldura sin dañar las piezas por corte, etc. En consecuencia,
pueden reciclarse un cuerpo principal 21 de una moldura y un
sujetador 23 que hayan sido separados uno de otro. En particular,
siempre que no haya problema con respecto a la resistencia, etc., un
sujetador 23 puede ser reutilizado independientemente de si está
sucio, etc., con lo cual puede lograrse un reciclaje aún más eficaz.
Además, siempre que se trate de un cuerpo principal de una moldura
que tenga un soporte de sujetador en el cual pueda insertarse y
fijarse en su sitio el sujetador 23, el sujetador 23 puede ser
entonces empleado en cuerpos principales de moldura que tengan
soportes de sujetadores que como tales soportes estén diseñados con
una forma distinta de la del soporte 22 de sujetador que ha sido
expuesto anteriormente. Así, el sujetador 23 tiene una excelente
aplicabilidad universal. Además, esta cualidad del sujetador 23 no
queda limitada solamente a cuando el mismo es reciclado. Antes
bien, ni que decir tiene que el sujetador 23 puede ser aplicado a
los de una variedad de cuerpos principales de moldura al ser usado
por primera vez.
La moldura 20 de automóvil que se muestra en la
Fig. 5 es un diseño en el cual están previstos soportes 22 de
sujetador en una variedad de sitios (cuatro sitios en la Fig. 5) en
la dirección longitudinal de la moldura. Tanto en los soportes 22
de sujetador que están formados junto a un extremo de la moldura 20
en el centro de la moldura en su dirección longitudinal como en los
soportes 22 de sujetador que están formados junto al otro extremo
de la moldura 20 en el centro de la moldura en su dirección
longitudinal, las aberturas 26 en todos en estos soportes 22 de
sujetador están formadas de forma tal que quedan encaradas al centro
en la dirección longitudinal de la moldura 20 de automóvil. Así, si
esta misma moldura 20 de automóvil está hecha con un diseño en el
cual las aberturas 26 para los de la pluralidad de soportes 22 de
los sujetadores no están todas ellas encaradas en la misma
dirección, sino que algunas de las aberturas 26 están dirigidas en
la dirección opuesta, resulta entonces muy difícil que la moldura
pueda desprenderse fortuitamente de la carrocería 25 del coche
debido a la acción de fuerzas externas dirigidas en la dirección
longitudinal de la moldura 20 de automóvil. Adicionalmente, los
soportes 22 de sujetador que están posicionados junto a cada extremo
en la dirección longitudinal de la moldura 20 de automóvil
mantienen el espacio de trabajo en cada lado de la zona central en
la dirección longitudinal del cuerpo principal 21 de la moldura
para insertar o retirar el sujetador 23. Por esta razón, los
sujetadores 23 pueden ser posicionados lo más cerca posible de los
extremos longitudinales del cuerpo principal 21 de la moldura.
Obsérvese que la presente invención no queda
limitada a las realizaciones que han sido descritas anteriormente,
sino que son naturalmente posibles las de una gama de variaciones de
la misma.
Por ejemplo, la forma específica del soporte del
sujetador o del sujetador puede ser variada según sea conveniente a
efectos de diseño, siendo aplicables las de una variedad de
estructuras.
Adicionalmente, esta moldura de automóvil es no
tan sólo aplicable a la superficie externa de los automóviles;
pudiendo la misma ser también usada dentro del coche o como
decoración interior.
Claims (14)
1. Sujetador (23) que es para sujetar el cuerpo
principal (21) de una moldura a una carrocería (25) de un coche y
es mantenido en su sitio por un soporte (22) del sujetador que como
tal soporte sobresale de una cara (21b) del reverso de dicho cuerpo
principal de la moldura que tiene una cara (21a) del diseño que
quedará encarada al exterior y dicha cara del reverso que quedará
encarada al interior del coche cuando el soporte del sujetador esté
unido a la carrocería del coche, comprendiendo el sujetador:
una placa base (28) que debe ser introducida en
un espacio de alojamiento (29) dentro de dicho soporte (22) del
sujetador a través de una abertura (26) que está formada en un
extremo de dicho soporte del sujetador;
una parte de acoplamiento (31) que sobresale
verticalmente de dicha placa base y es capaz de quedar en
acoplamiento con un orificio de montaje (25a) practicado en dicha
carrocería (25) del coche; y
una pareja de piezas elásticas prolongadas (34)
que están previstas en y parten de dicha placa base (28) y tienen
partes salientes (34b) en las mismas, siendo libres los extremos
salientes de las de dicha pareja de dichas piezas elásticas,
caracterizado por el hecho de que:
las de dicha pareja de dichas piezas elásticas
(34) deben ser introducidas en dicho espacio de alojamiento (29)
dentro de dicho soporte (22) del sujetador a través de dicha
abertura (26) junto con dicha placa base (28);
dichas partes salientes (34b) están formadas en
dichas piezas elásticas (34) de forma tal que son susceptibles de
ser de manera desacoplable puestas en acoplamiento en el interior de
dicho espacio de alojamiento (29) con partes de acoplamiento y tope
(36) que están formadas en las paredes laterales (27) que son
adyacentes a dicha abertura de dicho soporte del sujetador; y
partes (33a, 34b) de dichas piezas elásticas
(34) que como tales partes están realizadas en forma de partes
prolongadas (33a) que están formadas en los extremos libres de las
piezas elásticas y/o en forma de dichas partes salientes (34b)
quedan al descubierto en el exterior de dicho soporte (22) del
sujetador cuando dicha placa base (28) y las de dicha pareja de
dichas piezas elásticas (34) están introducidas en el interior de
dicho espacio de alojamiento (29) para así ser manipulables desde el
exterior para hacer que dichas piezas elásticas (34) se deformen y
se desacoplen de dichas partes de acoplamiento y tope (36).
2. Sujetador según la reivindicación 1, en el
que salientes (42) que son capaces de establecer contacto con dicho
soporte del sujetador por el interior están previstos en lados
opuestos de dicha placa base en una superficie que está encarada a
un asiento (30) de montaje del sujetador que como tal asiento está
en conexión con dichas paredes laterales, estando dichos salientes
previstos en sitios que se encuentran a cada lado de una ranura de
inserción (35) que forma un todo sin solución de continuidad con
dicha abertura en dicho soporte del sujetador.
3. Sujetador según la reivindicación 1, en el
que
dicha parte de acoplamiento (31) está provista
de un fuste (38) que está previsto verticalmente sobre dicha placa
base (28); de garras de acoplamiento (39) que están formadas en el
extremo del fuste que sobresale de dicha placa base y quedan en
acoplamiento en un orificio de montaje (25a) de la carrocería (25)
del coche; y de una cubierta (40) que sobresale abarcando la zona
que rodea a dicho fuste entre dichas garras de acoplamiento y el
extremo de dicho fuste y es presionada contra la carrocería del
coche y cubre a dicho orificio de montaje cuando la parte de
acoplamiento está en acoplamiento en el orificio de montaje de la
carrocería del coche; y
dicho sujetador queda sujetado por dicho soporte
del sujetador en una parte que se encuentra entre dicha placa base
y el extremo de dicha cubierta cuando dicha placa base está
introducida en dicho espacio de alojamiento de dicho soporte del
sujetador.
4. Conjunto que constituye una moldura de
automóvil y está provisto de un sujetador (23) como el reivindicado
en la reivindicación 1 o 3, en el cual dicho cuerpo principal (21)
de la moldura es formado con dicho soporte (22) del sujetador en
dicha cara (21b) del reverso de dicho cuerpo principal de la moldura
y dicho sujetador es mantenido en su sitio por dicho soporte del
sujetador para sujetar a dicho cuerpo principal de la moldura a
dicha carrocería (25) del coche; en el que:
dicho soporte (22) del sujetador está provisto
de al menos dos de dichas paredes laterales (27) que sobresalen
hacia arriba de dicha cara (21b) del reverso de dicho cuerpo
principal de la moldura para formar los lados de dicho soporte del
sujetador, excluyendo a dicha abertura (26) que se mantiene en un
lado de dicho soporte del sujetador, y de un asiento (30) de
montaje del sujetador que conecta a dichas paredes laterales
definiendo a dicho espacio de alojamiento (29) que permitirá que
sea insertada dicha placa base (28) de dicho sujetador (23);
una ranura de inserción (35) está formada en
dicho asiento (30) de montaje del sujetador de dicho soporte (22)
del sujetador quedando en comunicación con dicha abertura de dicho
soporte del sujetador, siendo el extremo de dicha parte de
acoplamiento (31) que sobresale de dicha placa base (28) insertado
en el interior de dicha ranura de inserción; y
dichas partes de acoplamiento y tope (36, 37,
37a) está formadas en dichas paredes laterales que son adyacentes a
dicha abertura, pudiendo las partes salientes (34b) que sobresalen
de dichas piezas elásticas (34) quedar de manera desacoplable en
acoplamiento con dichas partes de acoplamiento y tope desde el
interior de dicho espacio de alojamiento (29).
5. Conjunto que constituye una moldura de
automóvil según la reivindicación 4, caracterizado por el
hecho de que dichas partes de acoplamiento y tope están formadas
por medio de agujeros de acoplamiento (37) que atraviesan dichas
paredes laterales de dicho soporte del sujetador que son adyacentes
a dicha abertura de dicho soporte del sujetador.
6. Conjunto que constituye una moldura de
automóvil según la reivindicación 5, en el que dichos agujeros de
acoplamiento (37) llegan a entrar en dicho asiento (30) de montaje
del sujetador desde dichas paredes laterales de dicho soporte del
sujetador que son adyacentes a dicha abertura de dicho soporte del
sujetador.
7. Conjunto que constituye una moldura de
automóvil según la reivindicación 4, en el que salientes (42) que
están previstos para entrar en contacto con dicho asiento (30) de
montaje del sujetador en el lado de dicho espacio de alojamiento
están previstos en lados opuestos de dicha placa base en una zona
que está encarada a cada lado de dicha ranura de inserción que está
prevista en dicho asiento de montaje del sujetador.
8. Conjunto que constituye una moldura de
automóvil según la reivindicación 7, en el que dichos salientes
(42) que están previstos en dicha placa base están formados como
nervios que discurren en la dirección de inserción de dicha placa
base en el interior de dicho espacio de alojamiento.
9. Conjunto que constituye una moldura de
automóvil según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 8, en el que
salientes (48) que entran en contacto con dicha placa base (28) de
dicho sujetador están previstos en dicho asiento (30) de montaje
del sujetador, sobresaliendo dichos salientes (48) de sitios que se
encuentran a cada lado de dicha ranura de inserción (35) de dicho
asiento de montaje del sujetador.
10. Conjunto que constituye una moldura de
automóvil según la reivindicación 4, en el que partes perfiladas de
acoplamiento (33b) están formadas en los extremos libres (33) de
dichas piezas elásticas (34) para quedar en acoplamiento con una
herramienta de suelta (46) que efectúa una operación de deshacer el
acoplamiento de dichas partes salientes de dichas piezas elásticas
con dichas partes de acoplamiento y tope a base de deformar
elásticamente las piezas elásticas (34) de forma tal que las piezas
elásticas son aproximadas mutuamente.
11. Conjunto que constituye una moldura de
automóvil según la reivindicación 4, en el que cuando dicha placa
base (28) está insertada y alojada en dicho espacio de alojamiento
(29) dichas piezas elásticas (34) están previstas a los lados
opuestos de dicha placa base y como resultado de su elasticidad
propia quedan predispuestas a ejercer presión desde el interior de
dicho espacio de alojamiento hacia ambas paredes laterales (27) que
son adyacentes a dicha abertura (26) de dicho soporte del
sujetador.
12. Conjunto que constituye una moldura de
automóvil según la reivindicación 4, en el que están previstos
salientes (43) en el extremo que constituye la base de dicha
cubierta (40) que sobresale de dicho fuste, para entrar en contacto
con dicho asiento (30) de montaje del sujetador.
13. Conjunto que constituye una moldura de
automóvil según la reivindicación 4, en el que dichos salientes
(49) están previstos a ambos lados de dicha ranura de inserción (35)
en dicho asiento de montaje del sujetador para entrar en contacto
con el extremo que constituye la base de dicha cubierta que
sobresale de dicho fuste.
14. Conjunto que constituye una moldura de
automóvil según la reivindicación 4, en el que la placa base de
dicho sujetador está destinada a quedar alojada en dicho espacio de
alojamiento en un estado tal que hay espacio libre (45) entre dicha
placa base y la cara del reverso de dicho cuerpo principal de la
moldura.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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