ES2968151T3 - Protector de llanta - Google Patents

Abstract

Un conector (18) para conectar la primera y segunda porciones de cuerpo alargadas de un protector de llanta (10). El conector (18) que comprende un elemento anti-elevación (38) que tiene un corte longitudinal (60) a lo largo de al menos un lado de la primera porción de cuerpo para recibir de manera deslizable un borde respectivo (50) de la segunda porción de cuerpo para prevenir o limitar lateralmente. desacoplamiento de la primera porción de cuerpo lejos de la segunda porción de cuerpo. Un protector de llanta (10) que comprende un conector (18) que acopla positivamente los extremos primero y segundo (14, 16) del cuerpo alargado (12). El conector (18) incluye además un elemento anti-elevación (38) que evita o limita el desacople lateral involuntario del primer y segundo extremo. Un dispositivo anti-inclinación (40) para un protector de llanta (10). El dispositivo anti-inclinación comprende un canal longitudinal (56) y un carril saliente longitudinal (46). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Protector de llanta

La presente invención se refiere a un protector de llanta para un vehículo.

Se conoce un protector de llanta por el documento GB2456258B . Sin embargo, aunque pueda cortarse a medida, sería beneficioso desarrollar medios de fijación de los extremos adecuados que impidan o limiten la separación longitudinal, el desplazamiento lateral y/o la alineación de las porciones de los extremos entre sí.

El documento GB2397561A intenta resolver este problema utilizando medios de conexión. Sin embargo, la disposición sugerida es deficiente e inadecuada. Las figuras 5 y 6 muestran dos formas de realización de los medios de conexión. Ambas formas de realización se proporcionan en la cabeza exterior o en la porción de protección de la llanta. Se proporciona un orificio de liberación para liberar las dos partes acopladas. Con el tiempo, puede obstruirse con suciedad y otras partículas y, además, puede provocar involuntariamente una liberación debido a la entrada forzada de suciedad. Además, la disposición del orificio de liberación en la porción visible de la protección de la llanta no es estéticamente ideal. Si el medio de conexión no está previsto en la parte visible de la protección de la llanta, la liberación de los extremos acoplados resulta problemática debido a los problemas de acceso causados por el neumático. Además, y en particular en la realización de la figura 5, la porción dentada macho puede deslizarse lateralmente, provocando un desacoplamiento involuntario.

La presente invención pretende ofrecer una solución a estos problemas.

Según la invención, se proporciona un protector de llanta que comprende un cuerpo alargado flexible que tiene un primer extremo y un segundo extremo, y un conector para conectar el primer extremo y el segundo extremo; el conector incluye un elemento antilevantamiento, caracterizado porque el elemento antilevantamiento tiene una entalladura longitudinal a lo largo de al menos un lado del primer extremo para recibir de forma deslizable un borde respectivo del segundo extremo para impedir o limitar el desacoplamiento lateral del primer extremo con respecto al segundo extremo.

Las características preferibles y/u opcionales del primer aspecto de la invención se exponen en las reivindicaciones 2 a 10, ambas inclusive.

Una rueda tiene una llanta, un neumático montado en la llanta y un protector de llanta de acuerdo con el primer aspecto de la invención y provisto en un borde exterior de la llanta.

La invención se describirá ahora más particularmente, sólo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que :

• La figura 1 muestra una vista en planta de un protector de llanta arqueado, de acuerdo con la invención y con los extremos primero y segundo separados;

• La figura 2 es una vista ampliada, generalmente en planta, de un conector del protector de llanta en los extremos primero y segundo;

• La figura 3 es una vista ampliada similar a la de la figura 2 , en una dirección generalmente longitudinal a lo largo de un borde distal de una porción de cola del protector de llanta, y mostrando de nuevo el conector;

• La figura 4 es una vista en sección transversal lateral desde la parte inferior a lo largo de la línea A-A de la figura 1 , que muestra un elemento de lengüeta del conector acoplado con una base de acoplamiento; y

• La figura 5 es una vista en planta inferior de la parte del protector de llanta que muestra un rebaje de un elemento de agarre formado en una porción de cola.

Refiriéndonos a los dibujos, se muestra una primera realización de un protector de llanta 10 que comprende un cuerpo alargado flexible 12 que tiene unos extremos primero y segundo 14, 16, y un conector 18 para acoplar positivamente los extremos primero y segundo 14, 16.

El cuerpo alargado 12 es arqueado de modo que, cuando los extremos primero y segundo 14, 16 están interconectados, se forma una corona circular o anillo. El cuerpo alargado 12 está formado preferentemente por plásticos moldeados o extruidos, e incluye una porción de cabeza de protección de llanta 20 que define un borde longitudinal delantero o proximal 22, y una porción de cola 24 que define un borde longitudinal trasero o distal 26.

La porción de cabeza 20 tiene generalmente forma de gancho para poder asentarse en la llanta de una rueda. Preferiblemente, la porción de cabeza 20 recubre un borde exterior de la llanta, e incluye dos superficies exteriores achaflanadas opuestas 28 para proporcionar una sección transversal lateral generalmente triangular. Esto proporciona una mayor protección durante el impacto, y también permite que la porción de cabeza 20 se proyecte axialmente más hacia el exterior cuando está en uso.

La porción de cola 24 está desplazada con respecto a una línea central de la porción de cabeza 20, de modo que, en uso, la porción de cabeza 20 se extiende sobre la llanta de la rueda más que sobre el neumático. Esto es beneficioso ya que, en caso de impacto, es probable que se aplique un momento menor sobre la unión entre la porción de cabeza 20 y la porción de cola 24, lo que conlleva un menor riesgo de daño permanente y/o separación del protector de llanta 10 de la rueda.

La porción de cola 24 es más delgada que la porción de cabeza 20 en una dirección radial de uso, pero tiene una mayor extensión axial de uso. La porción de cola 24 preferiblemente se estrecha desde la porción de cabeza 20 hasta su borde distal 26, y preferiblemente tiene una extensión lateral arqueada.

La extensión lateral de la porción de cola 24 es suficiente para que pueda recibirse entre una llanta de rueda y su neumático montado sobre ella. Preferiblemente, el neumático se asienta en la porción de cola 24, con lo que se sujeta firmemente a la superficie exterior circunferencial de la llanta. Sin embargo, puede ser posible utilizar otros medios de acoplamiento como una alternativa o adicionalmente con el fin de asegurar la porción de cola 24 a la superficie exterior circunferencial de la llanta de la rueda. Por ejemplo, se puede considerar el adhesivo.

El conector 18 incluye un elemento de lengüeta dentada 32 formado integralmente como una sola pieza en la porción de cola 24 de manera que se extiende desde el primer extremo 14 del cuerpo alargado 12, un elemento de acoplamiento de lengüeta dentada, que en este caso es preferiblemente una base de acoplamiento 34, en una superficie radialmente exterior 36 de la porción de cola 24, en o adyacente al segundo extremo 16 del cuerpo alargado 12, un elemento antilevantamiento 38 y un elemento antidesalineación 40.

El elemento de lengüeta 32 es alargado e incluye una pluralidad de dientes 42 en su parte inferior. El elemento de lengüeta 32 tiene una extensión lateral arqueada para coincidir o coincidir sustancialmente con la curvatura de la porción de cola 24, y una extensión longitudinal arqueada para coincidir o coincidir sustancialmente con la curvatura de la extensión longitudinal del cuerpo alargado 12. Los dientes 42 son también preferiblemente arqueados a lo largo de sus extensiones longitudinales para coincidir o coincidir sustancialmente con el radio de curvatura de la extensión lateral del elemento de lengüeta 32. Ventajosamente, los dientes 42 están en o son adyacentes al extremo distal 44 del elemento de lengüeta 32, y se extienden parcialmente a lo largo de la extensión longitudinal.

En esta realización, los dientes 42 del elemento de lengüeta 32 no se extienden completamente a través de la extensión lateral de la parte inferior del elemento de lengüeta 32. Un primer carril de deslizamiento 46, que forma parte del elemento antidesalineación 40, se extiende longitudinalmente a lo largo de la parte inferior del elemento de lengüeta 32, en o adyacente a un borde de cola 48 del elemento de lengüeta 32. Véanse las figuras 3 y 4 .

Un segundo carril de deslizamiento 50, que forma parte del elemento antilevantamiento 38, se extiende longitudinalmente a lo largo del borde de cabeza 52 del elemento de lengüeta 32. El segundo carril de deslizamiento 50 se proyecta lateralmente desde el borde de la cabeza 52 del elemento de lengüeta 32 en una dirección axial de uso. Véase la figura 4 .

La base de acoplamiento 34 se extiende longitudinalmente en el cuerpo alargado 12, y está preferiblemente empotrada en la porción de cola 24. La base de acoplamiento 34 es longitudinalmente arqueada para seguir el radio del cuerpo alargado 12, y lateralmente arqueada para seguir la curvatura de la porción de cola 24. Los dientes 54 se proporcionan a lo largo de toda o al menos una mayoría de la extensión longitudinal de la base de acoplamiento 34, y la base 34 se extiende preferiblemente desde el segundo extremo 16 del cuerpo alargado 12.

Al igual que los dientes 42 del elemento de lengüeta 32, los dientes 54 de la base de acoplamiento 34 tienen una extensión longitudinal arqueada. Preferiblemente, los dos conjuntos de dientes 42, 54 están aserrados y orientados hacia atrás, proporcionando así un acoplamiento de trinquete entre ellos. Esto favorece el acoplamiento deslizante del elemento de lengüeta 32 con la base de acoplamiento 34 durante la introducción, pero impide o limita la separación en la dirección longitudinal del cuerpo alargado 12.

Un canal abierto por arriba 56, que forma otra parte del elemento antidesalineación 40, está situado en o adyacente a un borde de cola longitudinal 58 de la base de acoplamiento 34. Preferiblemente, el canal abierto por arriba 56 tiene una forma complementaria para recibir el primer carril de deslizamiento 46 a modo de ajuste perfecto. Típicamente, el primer carril de deslizamiento 46 se introduce en el canal abierto por arriba 56 durante el acoplamiento de los dientes 42 del elemento de lengüeta 32 con los dientes 54 de la base de acoplamiento 34. Esta introducción puede realizarse deslizando o plegando el elemento de lengüeta 32 hacia abajo sobre los dientes 54 y, por lo tanto, el primer carril de deslizamiento 46 a través de la parte superior abierta del canal 56.

Con el primer carril de deslizamiento 46 y el canal abierto por arriba 56 acoplados, se impide o limita el movimiento de rotación o desalineación del elemento de lengüeta 32 sobre la base de acoplamiento 34 en una dirección generalmente axial.

Una entalladura 60, que forma otra parte del elemento antilevantamiento 38, está provista en un borde de cabeza longitudinal 62 de la base de acoplamiento 34. Véase la figura 4 . La entalladura 60 es una ranura o rebaje alargado que se extiende preferentemente desde el segundo extremo 16 del cuerpo alargado 12. El segundo carril de deslizamiento 50 tiene una forma complementaria para deslizarse o encajarse en la entalladura 60 cuando el elemento de lengüeta dentada 32 se acopla con la base de acoplamiento dentada 34. Debido a la entalladura 60 que se proyecta lateralmente del cuerpo alargado 12, el segundo carril de deslizamiento 50, cuando se recibe en el mismo, impide o limita el levantamiento del elemento de lengüeta 32 fuera de la base de acoplamiento 34.

Para promover un mayor acoplamiento del cuerpo alargado 12 con una superficie exterior circunferencial 36 de una llanta de rueda, se proporciona también una pluralidad de elementos de agarre 64 en relación espaciada a lo largo de una parte inferior de la porción de cola 24. Cada elemento de agarre 64 incluye un rebaje 66 formado en la parte inferior de la porción de cola 24, y un miembro dentado 68 que encaja en el rebaje 66. El rebaje 66, como se ve mejor en la figura 5 , está orientado para dirigir el miembro dentado 68 en ángulo hacia la porción de cabeza de protección de la llanta 20.

El miembro dentado 68 es preferiblemente una fila de dientes metálicos alineados longitudinalmente. No obstante, podrían considerarse otros materiales siempre que sean suficientemente resistentes.

Como también se ve en las Figuras 2 y 3 , un elemento de agarre adicional 70 también puede ser proporcionado en la superficie superior de la porción de cola 24, en o adyacente a su borde distal. El elemento de agarre adicional 70 está preferiblemente formado integralmente como una sola pieza con la porción de cola 24, e incluye una fila de dientes alineados longitudinalmente 72. En uso, los dientes 72 muerden el material del neumático, reteniendo aún más el cuerpo alargado 12 en su lugar.

El elemento de agarre adicional puede proporcionarse como una pluralidad de porciones espaciadas a lo largo de la extensión longitudinal del cuerpo alargado, o puede estar formado de forma continua a lo largo del cuerpo alargado.

Del mismo modo, el primer elemento de agarre puede estar formado alternativamente como una tira continua a lo largo de al menos la mayor parte de la extensión longitudinal de la parte inferior de la porción de cola.

Puede ser factible prescindir del elemento antidesalineación. Además, aunque el elemento antilevantamiento y el elemento antidesalineación están separados en lados opuestos del conector, podrían integrarse juntos. Por ejemplo, podría proporcionarse una entalladura en el borde longitudinal de la cabeza y en el borde de la cola de la base de acoplamiento, impidiendo o limitando así el levantamiento y la desalineación.

Aunque la entalladura del elemento antilevantamiento se encuentra preferentemente en la base de acoplamiento, podría encontrarse en el elemento de lengüeta, con el carril de deslizamiento asociado situado en la base de acoplamiento.

Del mismo modo, el canal abierto por arriba del elemento antidesalineación en la base de acoplamiento puede proporcionarse como un canal abierto por abajo en el elemento de lengüeta, por lo que el carril de deslizamiento asociado se proporciona en la base de acoplamiento.

Aunque el elemento de lengüeta está formado integralmente como una sola pieza en el primer extremo del cuerpo alargado, puede ser una pieza separada. En este caso, dicha base de acoplamiento está formada tanto en el primer extremo como en el segundo, y el elemento de lengüeta incluye dientes en ambos de sus extremos.

Para prevenir o limitar adicional o alternativamente el levantamiento, puede proporcionarse un elemento de puente en o adyacente al extremo anterior de la base de acoplamiento, que se extiende lateralmente a través del mismo y que está en o es adyacente al extremo del cuerpo alargado. El elemento de puente incluye un espacio debajo suficiente para permitir que el elemento de lengüeta se deslice hasta acoplarse con la base de acoplamiento.

Por lo tanto, es posible proporcionar un protector de llanta que incluya un conector para interconectar los extremos. El conector proporciona retención longitudinal contra la separación de los dos extremos, además de impedir o limitar el desacoplamiento por levantamiento y desalineación.

Las realizaciones descritas anteriormente se proporcionan únicamente a modo de ejemplo, y los expertos en la materia podrán apreciar otras modificaciones sin apartarse del alcance de la invención definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Un protector de llanta (10) que comprende un cuerpo alargado flexible (12) con un primer extremo y un segundo extremo (14, 16), y un conector (18) para conectar el primer extremo y el segundo extremo (14, 16); el conector (18) incluye un elemento antilevantamiento (38),caracterizado porqueel elemento antilevantamiento tiene una entalladura longitudinal (60) a lo largo de al menos un lado del primer extremo (14) para recibir de forma deslizable un borde respectivo (50) del segundo extremo (16) para impedir o limitar el desacoplamiento lateral del primer extremo (14) respecto del segundo extremo (16).

2. Un protector de llanta (10) según la reivindicación 1, que comprende además un elemento de lengüeta dentada (32) en la primera porción y un elemento de acoplamiento dentado (34) en la segunda porción, pudiendo los dientes (42) del elemento de lengüeta (32) y del elemento de acoplamiento dentado (34) acoplarse entre sí para impedir o limitar la separación longitudinal involuntaria de la primera y la segunda porciones.

3. Un protector de llanta (10) según la reivindicación 2, en el que el elemento antilevantamiento (38) incluye un puente en o adyacente a un extremo del elemento de acoplamiento dentado (34), pudiendo el elemento de lengüeta (32) avanzar por debajo del puente para acoplarse con el elemento de acoplamiento dentado (34).

4. Un protector de llanta (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el borde (50) del segundo extremo (16) tiene una forma complementaria para deslizarse o introducirse en la ranura de la muesca (60).

5. Un protector de llanta (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además un elemento antidesalineación (40) que tiene un canal longitudinal (56) que se extiende a lo largo del primer extremo (14); y un carril de deslizamiento longitudinal saliente (46) que se extiende a lo largo del segundo extremo (16); pudiendo el canal (56) y el carril de deslizamiento (46) acoplarse entre sí para evitar o limitar la desalineación involuntaria de los extremos primero y segundo (14, 16) uno respecto al otro.

6. Un protector de llanta (10) según la reivindicación 5, en el que el elemento antidesalineación (40) está separado del elemento antilevantamiento (38).

7. Un protector de llanta (10) según la reivindicación 5 o la reivindicación 6, en el que el canal (56) está en o es adyacente a un borde distal del primer extremo (14).

8. Un protector de llanta (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en el que el canal (56) tiene preferiblemente una forma complementaria para recibir el carril de deslizamiento (46) como un ajuste perfecto.

9. Un protector de llanta (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que una extensión lateral de dichos extremos primero y segundo (14, 16) define una porción de protección de la llanta (20) para asentarse en un borde de la llanta de una rueda y una porción de cola (24) que se extiende lateralmente fuera de la porción de protección de la llanta (20) para asentarse en una superficie exterior circunferencial de la llanta de la rueda.

10. Un protector de llanta (10) según la reivindicación 9, en el que la porción de protección de la llanta (20) está adaptada para extenderse axialmente más allá de la llanta de la rueda.