ES2282371T3 - Dispositivo de accionamiento para una cubierta de una abertura de carroceria. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de accionamiento (12) para una cubierta (14) de una abertura de carrocería de un vehículo automóvil, en particular para una tapa de depósito (15), caracterizado porque un mecanismo de cierre (10) del dispositivo de accionamiento (12) comprende una espiga de bloqueo (16) en unión activa con la cubierta (14), cuya espiga, para llegar a la posición de cierre de la cubierta (14), está apoyada de forma giratoria a modo de cierre de bayoneta en torno a su eje longitudinal (18) y coopera con un dispositivo de retención (20).
Description
Dispositivo de accionamiento para una cubierta
de una abertura de carrocería.
La invención se refiere a un dispositivo de
accionamiento para una cubierta de una abertura de carrocería de un
vehículo automóvil, en particular para una tapa de depósito, con las
características citadas en el preámbulo de la reivindicación 1.
Un dispositivo de accionamiento del tipo en
cuestión para la cubierta de una abertura de carrocería de un
vehículo automóvil, en particular para una tapa de depósito, es
conocido previamente a partir del documento DE 196 16 315 y del
documento DE
198 42 690.
198 42 690.
La tapa de depósito descrita en el documento DE
196 16 315 tiene la propiedad desventajosa de que para abrir la
cubierta un resorte aprieta desde dentro sobre la tapa de depósito y
en posición cerrada se transmiten fuerzas bajo tensión de resorte
continua a la tapa de depósito, pudiendo llegarse durante la vida
útil a una deformación de la tapa de depósito.
Según el documento DE 198 42 690 es conocido
previamente un dispositivo de accionamiento para una cubierta que
consta de un actuador de ajuste con motor eléctrico, una chaveta de
cierre y una barra de ajuste. Con estas medidas se crea un elemento
de cierre, en particular para tapas o puertas, que hace posible
mediante carga de las posiciones extremas una retención de la
cubierta en la posición de cierre.
Aquí es desventajoso que en la transmisión de
movimientos mediante ruedas dentadas por el actuador se produce un
elevado nivel de ruido del dispositivo de accionamiento y por
relaciones de transmisión elevadas son necesarios recorridos de
ajuste y tiempos de ajuste grandes. Por lo demás son necesarias
fuerzas de empuje y tracción grandes, lo que se refleja
desventajosamente en su conjunto sobre el tamaño del actuador.
Por lo demás, los dispositivos de accionamiento
conocidos para cubiertas están asociados a costes elevados, ya que
constan la mayoría de las veces de varios elementos de ensamblado,
como módulo de tapa de depósito, pieza de montaje y elemento de
ajuste.
De ello se deriva como resultado la desventaja
de que el montaje de uno o de todos los componentes del dispositivo
de accionamiento se dificulta considerablemente. En particular no es
posible un montaje desde fuera, ya que el actuador está unido a
través de una barra de unión a la cubierta a accionar.
Es desventajoso además que los dispositivos de
accionamiento existentes hasta ahora para cubiertas no podían ser
empleados sin adaptaciones universalmente en cada vehículo
automóvil. A través de ello resulta un esfuerzo adicional al manejar
los diversos componentes. Existen hasta ahora sólo posibilidades
limitadas de estandarización.
La invención tiene por ello como base la tarea
de crear un dispositivo de accionamiento del tipo en cuestión para
una cubierta de una abertura de carrocería de un vehículo automóvil,
en particular para una tapa de depósito, con la que pueda
conseguirse de modo sencillo una posición de cierre.
Conforme a la invención, esta tarea es resuelta
mediante un dispositivo de accionamiento con las características
citadas en la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas
describen estructuraciones preferidas de la invención.
La tarea es resuelta conforme a la invención
mediante el recurso de que el dispositivo de accionamiento tiene un
mecanismo de cierre, que al cerrar el dispositivo de cubierta, en
particular una tapa de depósito, establece mediante el engrane del
elemento de bloqueo en el elemento de recepción de la tapa de
depósito una unión por continuidad de fuerza, que ventajosamente no
introduce ninguna fuerza en la tapa de depósito, en que la tapa de
depósito es movida y bloqueada a través del movimiento (a modo de
cierre de bayoneta) de traslación y rotación, que tienen lugar al
mismo tiempo, de una espiga de bloqueo en dirección a la abertura de
carrocería, y con ello produce una carrocería superficialmente plana
en la zona de la cavidad de la tapa de depósito. Al mismo tiempo, el
dispositivo de retención que pertenece al dispositivo de
accionamiento está realizado conforme a la invención de tal modo que
se asegura una retención segura de la tapa de depósito sin una
aplicación directa de fuerza en la tapa de depósito.
La invención tiene además como base la idea de
que mediante una disposición ventajosa de los elementos del
dispositivo de accionamiento sólo son necesarios momentos de empuje
y de tracción pequeños, que tienen como consecuencia recorridos de
ajuste pequeños, y como resultado de ello tiempos de ajuste
pequeños, y que también llevan a evitar ruidos durante el
accionamiento del dispositivo.
Una estructuración ventajosa de la invención
prevé que el dispositivo de accionamiento comprenda una espiga de
bloqueo, que está guiada en un casquillo de alojamiento y está en
unión activa con el dispositivo de retención a través de una ranura
longitudinal helicoidal. Preferentemente, el dispositivo de
retención tiene un miembro de obstrucción, que mediante una clavija
de bloqueo, guiada a través de la ranura helicoidal, hace posible
una retención. El pequeño recorrido de movimiento que es necesario
por el movimiento de traslación y rotación de la espiga de bloqueo
para la retención de la misma mediante clavija de bloqueo del
dispositivo de retención, lleva de modo ventajoso a un pequeño
recorrido de ajuste y con ello a un pequeño tiempo de ajuste.
En una estructuración preferida, el cierre
contra la fuerza de un elemento de resorte se lleva a cabo
manualmente, a través de lo cual se obtiene un accionamiento
sencillo, robusto, con poco ruido, rápido y comparativamente con
poca fuerza. Este accionamiento de cierre hace posible en sentido
inverso, tras soltar el dispositivo de retención mediante la
distensión del elemento de resorte, una función de apertura
ventajosa a describir con iguales propiedades.
En otra estructuración preferida de la
invención, la disposición de retención está realizada de tal modo
que la retención de la espiga de bloqueo por la tensión previa
elástica de un elemento de resorte y el guiado adecuado en la ranura
longitudinal helicoidal de la espiga de bloqueo representan una
solución sencilla con relación a las tareas planteadas.
El desbloqueo de la espiga de bloqueo se produce
preferentemente mediante un actuador, que debe superar o
respectivamente puentear fuerzas y recorridos de ajuste pequeños,
para liberar la espiga de bloqueo. Esta solución conforme a la
invención lleva a un actuador de ajuste con carrera pequeña, sin
elementos de transmisión tales como ruedas dentadas o barras de
unión y con ello a un tamaño de montaje pequeño y a un accionamiento
con poco ruido.
La invención tiene además como base la idea de
que todos los elementos necesarios del dispositivo de accionamiento
cooperan en el espacio más pequeño. Conforme a la invención, todos
los elementos son integrados ventajosamente en un alojamiento con
tapa de alojamiento.
Convenientemente, el alojamiento y la tapa de
alojamiento son dotados de una junta de estanqueidad, con lo que
puede realizarse una solución compacta con protección frente a agua
proyectada y frente a polvo, que puede ser estandarizada sin más. A
través de ello se hace posible una producción económica en masa.
La invención se describe a continuación más
detalladamente en un ejemplo de realización con ayuda de los dibujos
asociados. Muestran:
la figura 1 una representación en corte del
dispositivo de accionamiento con la tapa de depósito abierta;
la figura 2 una vista según la línea
A-A de la figura 1;
la figura 3 una representación en corte del
dispositivo de accionamiento con la tapa de depósito cerrada;
la figura 4 una vista según la línea
A-A de la figura 3 y
la figura 5 una representación en corte en
vista desde arriba del dispositivo de accionamiento con la tapa de
depósito cerrada.
El dispositivo de accionamiento 12 representado
en los dibujos comprende esencialmente una espiga de bloqueo 16 en
forma de varilla, un dispositivo de retención 20, un mecanismo de
cierre 10, una cubierta 14 esencialmente plana, que está conformada
como tapa de depósito 15, así como un actuador 48.
La espiga de bloqueo 16 es guiada tanto en el
alojamiento 24, en un casquillo de alojamiento 22 y por una varilla
de guía 28 en la tapa de alojamiento 26. La espiga de bloqueo 16
está conformada con una ranura anular 34 y por el lado de la espiga
de bloqueo 16 opuesto a la tapa de depósito 15 se encuentra un
taladro de guía 30, que se corresponde con la varilla de guía 28.
Encima del taladro de guía 30 está dispuesta una ranura longitudinal
helicoidal 44, que discurriendo en dirección a la tapa de depósito
15 termina en una abertura 43 en la espiga de bloqueo 16. La ranura
anular 34 de la espiga de bloqueo 16 forma topes de movimiento por
un lado en un resalte anular 32 del alojamiento 24 y por otro lado
en un respaldo anular 38 de la espiga de bloqueo 16. Entre el
respaldo anular 38 y el resalte anular 32 está dispuesto un elemento
de resorte 36, que en la posición de apertura de la espiga de
bloqueo 16, conforme a la figura 1, está apoyado prácticamente sin
tensión.
El dispositivo de retención 20 comprende un
miembro de obstrucción 40 biestable, que es desplazable radialmente
respecto al eje longitudinal 18 de la espiga de bloqueo 16 y está
guiado tangencialmente junto a la espiga de bloqueo 16. Conforme a
la figura 5 puede verse que excéntricamente respecto al eje del
miembro de obstrucción 40 sobresale del miembro de obstrucción 40
una clavija de bloqueo 42 con punta cónica, en que conforme a la
figura 1 puede verse que en la posición abierta de la tapa de
depósito 15 la punta cónica de la clavija de bloqueo 42 se
corresponde con la ranura longitudinal helicoidal 44 y es apretada
hacia dentro de la ranura longitudinal 44 por el elemento de resorte
56. El miembro de obstrucción 40 está guiado a modo de casquillo,
coaxialmente con el eje longitudinal de un árbol 46 por un elemento
de retorno 50 y está en unión activa con la correspondiente rosca
externa 54 del árbol 46 a través de una rosca interna 52 sobre el
perímetro, orientado hacia ella, del árbol 46. El árbol 46 lleva
asociado en prolongación axial un actuador 48. El actuador 48 es por
ejemplo un motor eléctrico. El dispositivo de retención 20 es
completado por un elemento de resorte 56, que se apoya por un lado
en el miembro de obstrucción 40 y por otro lado en el alojamiento
24. Conforme a la figura 1, el elemento de resorte 56 está
representado en tensión, siendo aplicada una fuerza definida sobre
el miembro de obstrucción 40.
La espiga de bloqueo 16 tiene por su lado,
orientado hacia la tapa de depósito 15, una pieza de presión 58. En
la zona de la pieza de presión 58, la espiga de bloqueo 16 tiene un
elemento de bloqueo 60, que está representado en posición abierta en
la figura 2 y en posición cerrada en la figura 4. Puede verse a
partir de la figura 2 que el elemento de bloqueo 60 está formado por
dos apéndices a modo de resalte, que se corresponden con el elemento
de recepción 62 como componente integrado de la tapa de depósito 15
y en la posición abierta de la espiga de bloqueo 16 quedan rodeados
por el elemento de recepción 62. En la posición cerrada según la
figura 4 puede verse que el elemento de bloqueo 60 agarra por detrás
el elemento de recepción 62 y establece una unión.
El modo de acción del dispositivo de
accionamiento es el siguiente:
Como posición de partida, la figura 1 representa
el dispositivo de accionamiento 12 con tapa de depósito 15 abierta.
Para cerrar la tapa de depósito 15, la tapa de depósito es apretada
sobre la pieza de presión 58, en que la forma esférica de la pieza
de presión 58 sólo permite una zona de apoyo pequeña. Mediante la
presión de apriete generada, la espiga de bloqueo 16 es desplazada
por traslación en dirección a la tapa de alojamiento 26 y
paralelamente a ello tiene lugar un movimiento rotatorio de la
espiga de bloqueo 16 en torno a su eje 18 y el elemento de resorte
36 es puesto en tensión. Durante este movimiento a modo de cierre de
bayoneta en torno al eje 18, el elemento de bloqueo 60 engrana en el
elemento de recepción 62 y mueve la tapa de depósito 15 por
traslación en dirección a la tapa de alojamiento 26. Al mismo
tiempo, la clavija de bloqueo 42 perteneciente al miembro de
obstrucción 40 es apretada a través del elemento de resorte 56 en
unión activa a través del miembro de obstrucción 40 contra la espiga
de bloqueo 16 y es guiada en la ranura longitudinal helicoidal 44 y
movida en dirección a la abertura 43 con el resultado de que la
clavija de bloqueo 42 penetra en la abertura 43 hasta el punto que
permite la punta cónica de la clavija de bloqueo 42 (véanse para
ello las figuras 3, 4 y 5). Se rebaja ampliamente la tensión del
elemento de resorte 56 durante este proceso, el miembro de
obstrucción 40 y el elemento de retorno 50 se mueven conjuntamente,
sobre la base de la unión activa existente, sobre una longitud de
carrera definida tangencialmente a la espiga de bloqueo 16, cuya
longitud de carrera corresponde exactamente a la longitud de
penetración de la clavija de bloqueo 42 en la espiga de bloqueo 16.
La tapa de depósito 15 está cerrada y retenida.
Para la apertura de la tapa de depósito se hace
posible el desenclavamiento de la clavija de bloqueo 42 mediante el
accionamiento del actuador 48, por ejemplo por accionamiento de un
interruptor eléctrico en el salpicadero de un vehículo automóvil.
Mediante el accionamiento del actuador 48, son devueltos a su
posición de partida el árbol 46 y el elemento de retorno 50, que
está en unión activa con la rosca interna 52 a través de la rosca
externa 54 del árbol 46. Mediante la unión activa entre el elemento
de retorno 50 y el miembro de obstrucción 40 se produce el
movimiento de retorno de la clavija de bloqueo 42 hacia fuera de la
abertura 43 de la espiga de bloqueo 16. La retención está eliminada.
Mediante el elemento de resorte 36, puesto en tensión durante el
movimiento de cierre, la espiga de bloqueo 16 es movida de vuelta a
su posición de partida con rotación en torno a su eje 18 y con
traslación en dirección a la tapa de depósito 15, a modo de cierre
de bayoneta. El guiado del movimiento se produce mediante la ranura
longitudinal helicoidal 44, en la que penetra la clavija de bloqueo
42 tras salir tras abandonar la abertura 43, y la longitud del
movimiento se lleva a la práctica mediante el tope de movimiento
definido de la ranura anular 34 en el resalte anular 32. Tras este
proceso, el elemento de resorte 36 está distendido y ha retornado
nuevamente a su posición de partida y la pieza de presión 58 abre
tras un desbloqueo simultáneo del mecanismo de cierre 10 la tapa de
depósito. Es posible con ello sin problemas agarrar por detrás la
tapa de depósito abierta.
En las figuras 1, 3 y 5 puede reconocerse que
las partes esenciales del dispositivo de manejo, la espiga de
bloqueo 16, el dispositivo de retención 20 y el actuador 48 están
alojados en el el alojamiento 24 y en la tapa de alojamiento 26. Una
junta de estanqueidad 64 circundante entre el alojamiento 24 y la
tapa de alojamiento 26 protege las piezas frente a polvo y agua
proyectada.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
10 \+ Mecanismo de cierre\cr 12 \+ Dispositivo de
accionamiento\cr 14 \+ Cubierta\cr 15 \+ Tapa de depósito\cr 16
\+ Espiga de bloqueo\cr 18 \+ Eje longitudinal\cr 20 \+
Dispositivo de retención\cr 22 \+ Casquillo de alojamiento\cr 24
\+ Alojamiento\cr 26 \+ Tapa de alojamiento\cr 28 \+ Varilla de
guía\cr 30 \+ Taladro de guía\cr 32 \+ Resalte anular\cr 34 \+
Ranura anular\cr 36 \+ Elemento de resorte\cr 38 \+ Respaldo
anular\cr 40 \+ Miembro de obstrucción\cr 42 \+ Clavija de
bloqueo\cr 43 \+ Abertura\cr 44 \+ Ranura longitudinal
helicoidal\cr 46 \+ Árbol\cr 48 \+ Actuador\cr 50 \+ Elemento
de retorno\cr 52 \+ Rosca interna\cr 54 \+ Rosca externa\cr 56
\+ Elemento de resorte\cr 58 \+ Pieza de presión\cr 60 \+
Elemento de bloqueo\cr 62 \+ Elemento de recepción\cr 64
\hskip0,3cm \+ Junta de estanqueidad de caucho.
\hskip0,5cm \cr}
Claims (23)
1. Dispositivo de accionamiento (12) para una
cubierta (14) de una abertura de carrocería de un vehículo
automóvil, en particular para una tapa de depósito (15),
caracterizado porque un mecanismo de cierre (10) del
dispositivo de accionamiento (12) comprende una espiga de bloqueo
(16) en unión activa con la cubierta (14), cuya espiga, para llegar
a la posición de cierre de la cubierta (14), está apoyada de forma
giratoria a modo de cierre de bayoneta en torno a su eje
longitudinal (18) y coopera con un dispositivo de retención
(20).
2. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque la espiga de bloqueo
(16) está guiada dentro de un casquillo de alojamiento (22) de un
alojamiento (24).
3. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una tapa
de alojamiento (26) forma una varilla de guía (28) adicional para
guiar la espiga de bloqueo (16).
4. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la espiga
de bloqueo (16) tiene por su lado apartado de la cubierta (14) un
taladro de guía (30) para la recepción de la espiga de guía
(28).
5. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la espiga
de bloqueo (16) forma una ranura anular (34) para la formación de
topes de movimiento en un resalte anular (32) del casquillo de
alojamiento
(22).
(22).
6. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un
elemento de resorte (36) está dispuesto en el perímetro de la espiga
de bloqueo (16) en la zona de la ranura anular (34), el cual se
apoya por un lado en un respaldo anular (38) de la espiga de bloqueo
(16) y por otro lado en el resalte anular (32) del casquillo de
alojamiento (22).
7. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de retención (20) comprende un miembro de obstrucción
(40) biestable.
8. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el miembro
de obstrucción (40) comprende una clavija de bloqueo (42) cónica,
que penetra en una ranura longitudinal helicoidal (44) de la espiga
de bloqueo (16).
9. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el miembro
de obstrucción (40) puede ser desplazado radialmente respecto al eje
longitudinal de la espiga de bloqueo (16) y la clavija de bloqueo
(42) del miembro de obstrucción (40) se corresponde con la ranura
longitudinal helicoidal (44) de la espiga de bloqueo (16).
10. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
clavija de bloqueo (42) del miembro de obstrucción (40), en posición
cerrada, engrana en una abertura de la espiga de bloqueo (16),
sirviendo su conicidad como limitación.
11. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
miembro de obstrucción (40) está dispuesto coaxialmente respecto al
eje longitudinal de un árbol (46) de un actuador (48), en particular
de un motor eléctrico, y está en unión activa con el árbol (46) del
actuador (48) a través de un elemento de retorno (50).
12. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento de retorno (50) tiene por el perímetro orientado hacia el
árbol (46) una rosca interna (52), que se corresponde con la rosca
externa (54) del árbol (46).
13. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
árbol (46) está guiado pasando tangencialmente junto a la espiga de
bloqueo (16).
14. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de retención (20) comprende un elemento de resorte (56),
que se apoya por un lado en el miembro de obstrucción (40) del
dispositivo de retención (20) y por otro lado en el alojamiento
(24).
15. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque a
través del elemento de resorte (56) puede aplicarse una fuerza de
bloqueo sobre el miembro de obstrucción (40).
16. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
espiga de bloqueo (16) tiene por su extremo apartado de la cubierta
(14) una pieza de presión (58).
17. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
pieza de presión (58) tiene una forma esférica al menos en la zona
de apoyo de la cubierta (14).
18. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
espiga de bloqueo (16) tiene un elemento de bloqueo (60) debajo de
la pieza de presión (58).
19. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la
zona de apoyo de la tapa de depósito (15) sobre la pieza de presión
(58) está integrado un elemento de recepción (62) en la tapa de
depósito (15), cuyo elemento se corresponde con el elemento de
bloqueo (60) en la posición abierta apoyada de la tapa de depósito
(15).
20. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
movimiento de rotación y traslación de la espiga de bloqueo (16) une
por continuidad de fuerza el elemento de recepción (62) con el
elemento de bloqueo (60).
21. Dispositivo de accionamiento según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
espiga de bloqueo (16), el dispositivo de retención (20) y el
accionamiento están integrados en el alojamiento (24) y en la tapa
de alojamiento (26).
22. Dispositivo según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una junta
de estanqueidad de caucho (64) moldeada por inyección está dispuesta
entre el alojamiento (24) y la tapa de alojamiento (26).
23. Cubierta para una abertura de carrocería de
un vehículo automóvil, en particular una tapa de depósito,
caracterizada por un dispositivo de accionamiento según una
de las reivindicaciones 1 hasta 22.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001148199 DE10148199A1 (de) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | Betätigungsvorrichtung für eine Abdeckung einer Karosserieöffnung |
| DE10148199 | 2001-09-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2282371T3 true ES2282371T3 (es) | 2007-10-16 |
Family
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