ES2282663T3 - Unidad hidraulica para instalaciones de frenado con deslizamiento regulado. - Google Patents
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Abstract
Unidad hidráulica para instalaciones de frenado con deslizamiento regulado con un cuerpo (48) de alojamiento, que, en varios taladros (51-51'''''', 52-52'''''') de una primera y de una segunda fila (X, Y) de válvulas, aloja válvulas (26-29; 41-44) de entrada y de salida, con taladros (54, 54'', 55, 54'') para el alojamiento de válvulas dispuestos en un a tercera fila (Z) de válvulas distanciada de la primera y de la segunda (X, Y) fila de válvulas, con un taladro (53) para el alojamiento de la bomba dispuesto entre la segunda y la tercera fila (Y, Z) de válvulas para el alojamiento de al menos un elemento de accionamiento de la bomba y con taladros (56, 56'', 56'''''') de alojamiento para el alojamiento de dispositivos (32, 33, 34) de impulsión de una bomba (30) así como con varios canales de medio a presión, que unen las válvulas (26-29; 41-44; 8-11) y los frenos (4-7) de las ruedas, capaces de establecer una conexión hidráulica entre un transmisor (1) de la presión de frenado y los frenos (4-7) de las ruedas, caracterizada porque un primer taladro (56) de alojamiento de un primer dispositivo (32) de impulsión de la bomba (30) pasa entre los taladros (51'', 51'''''') para el alojamiento de la primera y de la segunda fila (X, Y) de válvulas y porque segundos y terceros taladros (56'', 56'''') de alojamiento para el alojamiento de segundos y terceros dispositivos (33, 34) de impulsión de la bomba (30) pasan entre los taladros (54, 55; 54'', 55'') para el alojamiento de válvulas de la tercera fila (Z) de válvulas.
Description
Unidad hidráulica para instalaciones de frenado
con deslizamiento regulado.
El invento se refiere a una unidad hidráulica
según el preámbulo de la reivindicación 1 para instalaciones de
frenado con deslizamiento regulado. A través del documento DE 198
05 843 A1 se conoce una unidad hidráulica para una instalación de
frenado con deslizamiento regulado en cuyo cuerpo de alojamiento se
practicaron taladros para el alojamiento de válvulas en una primera
y en una segunda fila de válvulas para el alojamiento de válvulas
de entrada y de salida. Distanciado de las dos filas de válvulas se
dispone en el cuerpo de alojamiento con forma de bloque una tercera
fila de válvulas, que aloja válvulas especiales. Entre las filas de
válvulas dispuestas por pares y la tercera fila de válvulas se
prevé en el cuerpo de alojamiento un taladro para el alojamiento
para un elemento de accionamiento de una bomba. Los taladros de
alojamiento para dos dispositivos de impulsión para dos sentidos de
impulsión se extienden paralelos a las filas de válvulas así como
perpendicularmente a la dirección de la desembocadura de los
taladros para las válvulas en el cuerpo de alojamiento.
La unidad conocida no se presta para su
instalación en un sistema de frenado electrohidráulico, en el que
el conductor sólo manifiesta un deseo de frenado, que es
transformado, en cierto modo "by-wire" por el
sistema de frenado. En estos sistemas s recurre a la bomba para
cargar un acumulador de alta presión utilizado para incrementar la
presión en los frenos de las ruedas. Partiendo del volumen de alta
presión , que es preciso preparar, se necesita una bomba, que no
sólo suministre una presión alta del medio a presión, sino que
también suministre una caudal volumétrico alto del medio a presión
con un ruido de funcionamiento bajo.
Fundamentalmente se conoce la utilización de
bombas, por ejemplo con tres dispositivos de impulsión, para
cargar un acumulador de medio a presión.
La integración de estas bombas en un cuerpo de
alojamiento fundamentalmente conocido de una unidad hidráulica
exige - en comparación con las bombas convencionales - un espacio
más grande. Esto es contrario a las exigencias de
miniaturización.
Por ello, un objetivo del presente invento es
perfeccionar una unidad hidráulica con varios dispositivos de
impulsión según la clase indicada de tal modo, que con un
aprovechamiento eficiente del espacio en el cuerpo de alojamiento
así como con un ruido de funcionamiento bajo se preste para la
utilización en instalaciones de frenado electrohidráulicas
(EHB).
Este problema se soluciona según el invento en
una unidad hidráulica conforme con el género indicado con las
características de la reivindicación 1. De acuerdo con ellas se hace
pasar un primer taladro de alojamiento para un primer dispositivo
de impulsión de la bomba entre los taladros para el alojamiento de
válvulas entre la primera y la segunda fila de válvulas y un
segundo y tercer taladro de alojamiento para el alojamiento de
segundos y terceros dispositivos de impulsión de la bomba se hacen
pasar entre los taladros para el alojamiento de válvulas de la
tercera fila de válvulas.
Otras características y ventajas dl invento se
desprenden en lo que sigue de la descripción de un ejemplo de
ejecución y del dibujo. En él muestran:
La figura 1, un esquema de conexión hidráulico
esquematizado para explicar el tendido de los canales de un sistema
electrohidráulico de frenado.
Las figuras 2a, b, c, una unidad hidráulica en
una vista frontal (figura 2a), en una vista lateral desde la
izquierda (figura 2b) así como en una vista en planta (figura 2c),
siempre a una escala menor.
La figura 3, una representación tridimensional
de un cuerpo de alojamiento para explicar los taladros de
alojamiento así como el trazado de los canales.
La figura 4, una representación tridimensional
del cuerpo de alojamiento de la figura 3 girado 180º alrededor del
eje U vertical.
La figura 5, un cuerpo de alojamiento según la
figura 3 muy simplificado por supresión de los taladros para las
bombas así como girado 180º alrededor de un eje W longitudinal.
La figura 6, otra vista del cuerpo de
alojamiento para explicar los taladros de alojamiento para válvulas
de retroceso.
La figura 7, detalles del cuerpo de alojamiento
para explicar el lado de aspiración de la bomba.
La figura 8, detalles del cuerpo de alojamiento
para explicar el retorno del medio a presión.
El esquema de conexión esbozado en la figura 1
de una instalación de frenado electrohidráulica con distribución
negro/blanco comprende un cilindro 1 principal en tandem accionado
con un pedal con medios de simulación a cuyos circuitos 2, 3
hidráulicos de frenado están conectados de manera usual dos frenos
4 (VL), 5 (VR); 6 (HL), 7 (HR)para cada eje. Las válvulas 8,
9; 10, 11 intercaladas están conectadas sin corriente en paso. Las
válvulas 8, 9 son válvulas de separación, que, en el caso de una
aplicación de corriente, separan el cilindro 1 principal de los
frenos 4 a 7 de las ruedas. Las válvulas 10, 11 sirven durante el
funcionamiento normal para la compensación de la presión entre los
frenos 4, 5; 6, 7 de las ruedas de un eje y pueden ser cerradas
selectivamente para la intervención de una regulación de la
estabilidad de marcha o para la regulación individual para cada
rueda de la presión de frenado.
Después de activar las válvulas 8, 9 de
separación se interrumpen los circuitos 2, 3 de frenado al menos en
la zona de los conductos, que conducen del cilindro 1 principal en
tandem a los frenos 4 a 7 de las ruedas, de manera, que el
fenómeno de frenado, respectivamente la curva de la presión de
frenado en los frenos 4 a 7 de las ruedas es determinado
exclusivamente de manera sensorial en función de señales eléctricas
obtenidas con la ayuda de un sensor 12 de la carrera del pedal para
medir el accionamiento del pedal 13 del freno o de otro órgano de
accionamiento del frenado (SBC, Sensoric Brake Control).
La instalación de frenado contiene, además, un
acumulador 14 de alta presión, en este caso por ejemplo un
acumulador con fuelle plegable, equipado en el ejemplo de ejecución
con un sensor 15 de camino para medir el nivel de llenado del
acumulador y que se utiliza para medir la carrera de un elemento de
separación de medios. Sin embargo, el sensor 15 de camino no es
obligatoriamente necesario, por ejemplo cuando entre la válvula 8
de separación y el freno 4, 5 de la rueda se prevé un émbolo de
separación. Esta forma de ejecución es incluida expresamente en el
contenido de la totalidad de la divulgación. Para medir la presión
hidráulica disponible se asigna al acumulador 14 de alta presión un
sensor 16 de presión.
La presión definida por el conductor del
vehículo es medida en uno de los circuitos 2, 3 de frenado por medio
de un sensor 17 de presión. Otros sensores 18, 19, 20, 21 de
presión miden la presión real en los frenos 4, 5, 6, 7 de las
ruedas. Las propiedades de giro de las ruedas se miden con sensores
22, 23, 24, 25 de giro de las ruedas.
Del esquema de conexión se desprende sin más,
que con la conmutación de las válvulas 26, 27, 28, 29 de entrada
cerradas sin corriente se puede transferir la presión de frenado
desde una fuente de presión a los frenos 4 a 7 de las ruedas. La
fuente de presión comprende esencialmente el acumulador 14 de alta
presión así como una bomba 30, en especial una bomba de émbolo
accionada con un motor 31 eléctrico con tres dispositivos 32, 33,
34 de impulsión conectada en el lado de aspiración a través de
sendas válvulas 35, 36, 37 de retroceso y de un canal 47 de
aspiración común con una cámara de presión del cilindro 1 principal.
La bomba de émbolo triple propuesta dispone, además de fuerzas de
masa equilibradas de pocas pulsaciones, de manera, que se produce
un ruido de funcionamiento bajo.
Cada dispositivo 32, 33, 34 de impulsión dispone
para cargar el acumulador 14 de alta presión de válvulas 38, 39, 40
de retroceso (válvulas de presión), que conducen a un canal 74
colector común con forma esencial de U así como provisto de un
filtro, que desemboca en el acumulador 14 de alta presión (figura
6). Con ello queda garantizado, que en el acumulador 14 de alta
presión se acumule un medio a presión filtrado. No se produce un
ensuciamiento o deterioro de los elementos conectados detrás, en
especial los asientos de las válvulas. La presión en los frenos 4 a
7 de las ruedas es dosificada con la excitación correspondiente,
ventajosamente con regulación proporcional, de las válvulas 26 a 29
de entrada. Para anular la presión de frenado en los frenos 4 a 7
de las ruedas se prevén válvulas 41 a 44 de salida, cuyas salidas
conducen a través de un canal 45 de retorno a un depósito 46 de
medio a presión.
Todos los elementos y unidades dispuestos dentro
de un cuadro representado con líneas de trazo discontinuo, se
hallan de manera inmediata junto o en un cuerpo 48 de alojamiento de
una unidad hidráulica (HCU), cuyos detalles se describirán a
continuación por medio de las figuras 2 a 8.
De las figuras 2a, b, c se desprende la unidad
hidráulica con las unidades, tales como motor 31 eléctrico, carcasa
49 para un regulador electrónico (ECU) así como el acumulador 14 de
alta presión, montadas en el cuerpo 48 de alojamiento. El motor 31
eléctrico y la carcasa 49 están dispuestos en lados opuestos
superior e inferior del cuerpo 48 de alojamiento. Una regleta 50 de
conectores para la conexión del ECU con el motor 31 eléctrico a una
fuente de alimentación así como a un sistema de línea de Bus del
lado del vehículo está prevista lateramente junto al cuerpo 48 de
alojamiento así como paralela a un eje del motor 31 eléctrico. El
acumulador 14 de alta presión está girado en un costado longitudinal
del cuerpo 48 de alojamiento 90º con relación a un eje U vertical
entre el motor 31 eléctrico y la carcasa 49 así como con relación al
lado con las conexiones R1 a R4 de las ruedas, lo que permite una
construcción especialmente compacta y el taladrado óptimo desde el
punto de vista del espacio del cuerpo 48 de alojamiento. Cuando se
elige la posición de montaje de la unidad hidráulica en el
vehículo de tal modo, que el acumulador 14 de alta presión esté
orientado verticalmente hacia abajo, el aire, que penetra en el
sistema por el lado del acumulador (por ejemplo a consecuencia de
un defecto del acumulador) asciende en el taladro 58 de alojamiento
del acumulador, de manera, que puede ser evacuado fácilmente del
cuerpo 48 de alojamiento con métodos de purga de aire.
Sin embargo, no se debe ocultar, que también son
posibles formas de construcción en las que el motor 31 eléctrico y
el acumulador 14 de alta presión están dispuestos en un lado común
del cuerpo 48 de alojamiento, con lo que se obtiene una disposición
especialmente uniforme y fácilmente accesible para trabajos de
mantenimiento de estos elementos en el vehículo.
El sensor 15 de camino del lado del acumulador
está unido eléctricamente con el ECU por medio de un cable. En el
costado longitudinal opuesto al acumulador 14 de alta presión se
hallan conexiones R1 a R4 hidráulicas para los frenos 4 a 7 de las
ruedas así como conexiones B1, B2 para los circuitos 2, 3 (cámaras
de presión) del cilindro 1 principal. En el lado superior del lado
del motor se prevé una conexión R de retorno para la conexión del
depósito 46 de medio a presión con el canal 45 de retorno del lado
de la bomba. El canal 45 se bifurca y desemboca, por un lado, por
medio de un bypass 75, en una carcasa de manivela fundamentalmente
llena con medio a presión dentro del taladro 53 para el alojamiento
de la bomba y, por otro, en un canal 73 colector (figura 8), que
une entre sí los taladros 52 - 52''' de alojamiento (taladros para
el alojamiento de las válvulas de salida). En el lado superior se
prevé, además, una conexión S de aspiración con la que se conecta
la bomba 30 con el depósito 46 de medio a presión por medio de un
canal 47 de aspiración.
De las figuras 3 a 8 se desprende la
arquitectura del cuerpo 48 de alojamiento representado a un escala
considerablemente mayor. El cuerpo 48 de alojamiento comprende en
una primera y en una segunda fila X, Y de válvulas en total ocho
taladros 51, 51', 51'', 51''' para el alojamiento de válvulas
(taladros para el alojamiento de válvulas de entrada), 52, 52',
52'', 52''' (taladros para el alojamiento de válvulas de salida) en
los que se pueden alojar válvulas 26 a 29; 41 a 44 de entrada y de
salida con accionamiento electromagnético. Junto a la fila Y de
válvulas se halla un taladro 53 para el alojamiento de la bomba,
para el alojamiento de al menos un elemento de accionamiento de la
bomba, como por ejemplo una excéntrica para el accionamiento de
émbolos de bomba. El taladro 53 para el alojamiento de la bomba se
extiende paralelo al eje de los taladros 51 a 51''', 52 a 52'''
para el alojamiento de las válvulas y sirve al menos en parte como
carcasa de manivela y aloja un accionamiento de excéntrica o de
manivela, que sirve para el accionamiento de la bomba 30.
De las figuras 3 a 6 se desprende, además, una
tercera fila Z de válvulas, que desemboca en la superficie de la
carcasa del cuerpo 48 de alojamiento junto al taladro 53 para el
alojamiento de la bomba así como alejada - o también enfrentada -
de la primera y segunda fila X, Y de válvulas. Esta tercera fila Z
de válvulas garantiza, entre otras, la posibilidad de una
regulación individualizada para cada rueda del frenado y también
una función de deslizamiento de arranque, respectivamente de
dinámica de marcha. En los taladros 54, 54' exteriores para el
alojamiento de válvulas se pueden alojar las válvulas 8, 9 de
separación. En los dos taladros 55, 55' para el alojamiento de
válvulas situados entre aquellos se pueden alojar las válvulas 10,
11 de compensación de la presión. Como se puede observar, la
disposición exacta de la fila Z de válvulas se diferencia por medio
de una forma trapezoidal de la disposición lineal de las otras dos
filas X, Y de válvulas. De una manera general también cabe imaginar
para las filas X, Y, Z de válvulas formas de disposición
modificadas, siempre que se mantenga al menos de manera limitada el
carácter lineal.
La disposición de las conexiones B1, B2 del
cilindro 1 principal, que desembocan en el cuerpo 4 de alojamiento
y de las conexiones R1, R2, R3, R4, que conducen a los frenos de las
ruedas, hace posible un esquema de conexión uniforme de las
tuberías de frenado en una superficie lateral del cuerpo 48 de
alojamiento. Esta superficie lateral está orientada ventajosamente
hacia arriba en el vehículo, de manera, que para el montaje o el
desmontaje se pueda acceder fácilmente a ella.
Para el alojamiento de los tres dispositivos 32,
33, 34 de impulsión se prevén tres taladros 5r6 a 56'', que
arrancan en forma de estrella del taladro 53 para el alojamiento de
la bomba, de las que la primera pasa entre los taladros 51',
51''¸52', 52'' para el alojamiento de válvulas de la primera y de la
segunda fila X, Y de válvulas, mientras que el segundo y el tercer
taladro 56', 56'' de alojamiento pasa entre los taladros 54, 55;
54', 55' para el alojamiento de válvulas de la tercera fila Z de
válvulas, de manera, que se aprovecha de manera óptima el espacio
de construcción disponible.
Como se puede observar, el taladro 56 de
alojamiento se extiende transversalmente a las dos filas X, Y de
válvulas. Los taladros 56, 56', 56'' de alojamiento están dispuestos
en forma de V formando entre sí el mismo ángulo \alpha de 120º.
En el lado exterior, cada taladro 56, 56', 56'' de alojamiento
contiene las válvulas 35, 36, 37 de retroceso (válvulas de
aspiración) para la ventilación del medio a presión en una cámara de
expulsión. Se comprende, que cada dispositivo 32, 33, 34 de
impulsión puede poseer de manera en sí conocida cilindros
rotatorios excéntricos desplazables de manera traslatoria, que se
guían de manera directa en el material el cuerpo 48 de alojamiento
o en casquillos de un material resistente a desgaste.
Distanciada de la tercera fila Z de válvulas se
prevé una fila con taladros 57, 57', 57'' 57''' para el alojamiento
de sensores de presión y al menos una parte exterior del taladro
56', 56'' de alojamiento se extiende entre un taladro 54, 54' para
el alojamiento de válvulas de la tercera fila Z de válvulas y un
taladro 57, 57''' para el alojamiento de sensores de presión. No se
debe ocultar, que de manera opcional son posibles taladros
adicionales para el alojamiento de sensores de presión para los
sensores 16, 17 de presión, que sirven para detectar la presión en
un circuito 2, 3 del cilindro 1 principal o en el acumulador 14 de
alta presión.
Con eje paralelo al primer taladro 56 de
alojamiento y junto con este sobre una sola superficie frontal del
cuerpo 48 de alojamiento está dispuesto un taladro 58 para el
alojamiento de un acumulador conectado, por un lado, con el
acumulador 14 de alta presión y, por otro, a través de canales
hidráulicos y de válvulas 38 a 40 (válvulas de presión)
intercaladas con los dispositivos 32, 33, 34 de impulsión. Con esta
disposición se aprovecha de manera óptima el espacio disponible en
este lado, ya que entre el acumulador 14 de alta presión y los
frenos 4 a 7 de las ruedas se prevé una válvula 74 de cierre
integrada en el taladro 58 para el alojamiento del acumulador,
respectivamente un racor de conexión roscado en el taladro 58 de
alojamiento del acumulador. Como se desprende de las figuras, el
taladro 58 para el alojamiento del acumulador se prevé
perpendicularmente a la dirección de extensión de las filas X, Y
de válvulas entre dos taladros 51'', 51'''; 52'', 52''' para el
alojamiento de válvulas. Los taladros 59, 59', 59'' para el
alojamiento de válvulas de retroceso (taladros para el alojamiento
de válvulas de presión) se prevén con ejes paralelos al taladro 53
para el alojamiento de la bomba y desembocan en un taladro 56, 56',
56'' para un dispositivo 32, 33, 34 (figura 6) de impulsión
correspondiente.
Es preciso hacer la observación de que entre
los taladros 56', 56'' de alojamiento se prevé un taladro 60
pasante, que puede ser utilizado para el paso de un conductor
eléctrico de alimentación para el motor 31 eléctrico. Son posibles
taladros pasantes adicionales para el paso de otros elementos, como
en especial para la conexión eléctrica del sensor 15 de camino.
Además, cabe imaginar, que se prevean taladros pasantes para medios
de fijación para fijar el motor 31 eléctrico así como la carcasa 49
del ECU con la misma fuerza de asiento al cuerpo 48 de
alojamiento.
Los detalles para el taladrado del cuerpo 48 de
alojamiento se desprenden de las figuras 5 a 8. En especial la
figura 5 muestra claramente la unión hidráulica bloqueable del
acumular 14 de alta presión con las conexiones R1 a R4 para los
frenos de las ruedas. Para la alimentación con presión se une el
taladro 58 para el alojamiento del acumulador por medio de un canal
61 transversal con los taladros 51 a 51''' para el alojamiento de
válvulas de la primera fila X de válvulas. El medio a presión
llega, de cada taladro 51 a 51''' para el alojamiento de válvulas
de entrada, cuando se excitan correspondientemente las válvulas, a
través de un canal 62, 62', 62'', 62''' de unión a un taladro 52 a
52''' para el alojamiento de válvulas para una válvula 41 a 44 de
salida. Los canales 63, 64 de compensación sirven para la
compensación de la presión entre los frenos 4, 5; 6, 7 de las
ruedas de un eje, siempre que las válvulas 10, 11 de compensación
estén abiertas (como es visible en la figura 1). Los canales 65, 66
conducen de taladros 52, 52''' para el alojamiento de válvulas a los
taladros 54, 54' para el alojamiento de válvulas para las válvulas
8, 9 de separación, acopladas nuevamente a través de canales 67,
67', 67'', 67''' con las conexiones R1 a R4 para los frenos de las
ruedas.
La figura 7 representa el lado de aspiración de
la bomba con una conexión S de aspiración prevista con un ligero
desplazamiento lateral con relación al taladro 56' de alojamiento
para el segundo dispositivo 33 de impulsión. La conexión S de
aspiración desemboca a través de un tramo 68 de unión esencialmente
perpendicular en dos tramos 69, 70 de conductos dispuestos en forma
de L de los que conducen a los taladros 56'', 56 de alojamiento
tramos 71, 72 de unión acodados esencialmente en ángulo recto. El
dispositivo 33 de impulsión posee con esta disposición la longitud
de aspiración más pequeña, mientras que la longitud de aspiración de
los dispositivos 32 y 34 de impulsión es aproximadamente la
misma.
El retorno del medio a presión en el sentido
hacia el depósito 46 de medio a presión se desprende de la figura
8. Para reducir la presión en los frenos 4 a 7 de la ruedas se abren
las válvulas 41 a 44 de salida. Un canal 73 colector paralelo a la
fila Y de válvulas une entre sí todos los taladros 52 a 52''' para
el alojamiento de válvulas de salida y conduce a través de un canal
45 de retorno a la conexión R de retorno unida hidráulicamente con
el depósito 46 de medio a presión. En la conexión R de retorno se
aloja ventajosamente un filtro, de manera, que en el depósito 46 de
medio a presión entre medio a presión filtrado. Como se puede
observar, entre la carcasa de manivela anegada en el taladro 53
para el alojamiento de la bomba y el canal 45 de retorno se
extiende un bypass 75, de manera, que las eventuales fugas de
líquido de los dispositivos 32 a 34 de impulsión se hallen
nuevamente a disposición de la circulación del medio a presión. Con
ello se obtiene una ventaja esencial en comparación con los
sistemas en los que las fugas de líquido son evacuadas hacia en
depósito separado o a la atmósfera circundante, dando lugar con
ello a una reducción del nivel de llenado del depósito de medio a
presión.
- 1
- Cilindro principal
- 2, 3
- Circuito de frenado
- 4, 5, 6, 7
- Freno de la rueda
- 8, 9
- Válvula de separación
- 10, 11
- Válvula de compensación
- 12
- Sensor del camino del pedal
- 13
- Pedal del freno
- 14
- Acumulador de alta presión
- 15
- Sensor de camino
- 16-21
- Sensor de presión
- 22-25
- Sensor de giro de la rueda
- 26-29
- Válvula de entrada
- 30
- Bomba
- 31
- Motor eléctrico
- 32, 33, 34
- Dispositivo de impulsión
- 34-40
- Válvula de retroceso
- 41-44
- Válvula de salida
- 45
- Canal de retorno
- 46
- Depósito de medio a presión
- 47
- Canal de aspiración
- 48
- Cuerpo de alojamiento
- 49
- Carcasa
- 50
- Regleta de conectores
- 51-51'''
- Taladro para el alojamiento de válvulas (válvulas de entrada)
- 52-52'''
- Taladro para el alojamiento de válvulas (válvulas de salida)
- 53
- Taladro para el alojamiento de la bomba
- 54, 54'
- Taladro para el alojamiento de válvulas
- 55, 55'
- Taladro para el alojamiento de válvulas
- 56, 56', 56''
- Taladro de alojamiento
- 57, 57'''
- Taladro para el alojamiento de sensores de presión
- 58
- Taladro para el alojamiento del acumulador
- 59-59''
- Taladro para el alojamiento de válvulas de retroceso
- 60
- Taladro pasante
- 61
- Canal transversal
- 62-62'''
- Bypass
- 63, 64
- Canal de compensación
- 65, 66
- Canal
- 67-67'''
- Canal de unión
- 68
- Tramo de unión
- 69, 70
- Tramo de conducto
- 71, 72
- Pieza de unión
- 73
- Canal colector
- 74
- Válvula de cierre
- 75
- Bypass
- 76
- Canal colector
- R1, R2
- Conexión para los frenos de las ruedas VA (eje delantero)
- R3, R4
- Conexión para los frenos de las ruedas HA (eje trasero)
- S
- Conexión de aspiración
- R
- Conexión de retorno
- B1, B2
- Conexión para el transmisor de la presión de frenado
- X, Y, Z
- Fila de válvulas
- U
- Eje vertical
- V
- Eje transversal
- W
- Eje longitudinal
- \alpha
- Ángulo.
Claims (9)
1. Unidad hidráulica para instalaciones de
frenado con deslizamiento regulado con un cuerpo (48) de
alojamiento, que, en varios taladros (51-51''',
52-52''') de una primera y de una segunda fila (X,
Y) de válvulas, aloja válvulas (26-29;
41-44) de entrada y de salida, con taladros (54,
54', 55, 54') para el alojamiento de válvulas dispuestos en un a
tercera fila (Z) de válvulas distanciada de la primera y de la
segunda (X, Y) fila de válvulas, con un taladro (53) para el
alojamiento de la bomba dispuesto entre la segunda y la tercera fila
(Y, Z) de válvulas para el alojamiento de al menos un elemento de
accionamiento de la bomba y con taladros (56, 56', 56''') de
alojamiento para el alojamiento de dispositivos (32, 33, 34) de
impulsión de una bomba (30) así como con varios canales de medio a
presión, que unen las válvulas (26-29;
41-44; 8-11) y los frenos
(4-7) de las ruedas, capaces de establecer una
conexión hidráulica entre un transmisor (1) de la presión de frenado
y los frenos (4-7) de las ruedas,
caracterizada porque un primer taladro (56) de alojamiento de
un primer dispositivo (32) de impulsión de la bomba (30) pasa entre
los taladros (51', 51''') para el alojamiento de la primera y de la
segunda fila (X, Y) de válvulas y porque segundos y terceros
taladros (56', 56'') de alojamiento para el alojamiento de segundos
y terceros dispositivos (33, 34) de impulsión de la bomba (30) pasan
entre los taladros (54, 55; 54', 55') para el alojamiento de
válvulas de la tercera fila (Z) de válvulas.
2. Unidad hidráulica según la reivindicación 1,
caracterizada porque los taladros (56, 56', 56'') de
alojamiento para los dispositivos (32, 33, 34) de impulsión se
disponen en forma de V formando un ángulo (\alpha).
3. Unidad hidráulica según la reivindicación 2,
caracterizada porque el ángulo (\alpha) es idéntico entre
los taladros (56, 56', 56'') de alojamiento adyacentes y vale
120º.
4. Unidad hidráulica según la reivindicación 1,
caracterizada porque se prevé una fila con taladros (57,
57',57'', 57''') para el alojamiento de sensores de presión
dispuesta junto a la tercera fila (Z) de válvulas y porque el
segundo y el tercer taladro (56', 56'') de alojamiento para los
dispositivos (33, 34) de impulsión de la bomba (30) pasa entre los
taladros (54, 54') para el alojamiento de válvulas de la tercera
fila (Z) de válvulas y entre los taladros (57,57''') para el
alojamiento de sensores de presión.
5. Unidad hidráulica según la reivindicación 2,
caracterizada porque se prevé un taladro (58) para el
alojamiento del acumulador con eje paralelo al primer taladro (56)
de alojamiento para el primer dispositivo (32) de impulsión y
porque el taladro (58) para el alojamiento del acumulador y el
primer taladro (56) de alojamiento están dispuestos en una
superficie frontal del cuerpo (48) de alojamiento.
6. Unidad hidráulica según la reivindicación 5,
caracterizada porque el taladro (58) para el alojamiento del
acumulador pasa entre los taladros (51'', 51'''; 52'', 52''') para
el alojamiento de válvulas perpendicularmente a las filas (X, Y) de
válvulas.
7. Unidad hidráulica según la reivindicación 1,
caracterizada porque en cada taladro (56, 56', 56'') de
alojamiento para un dispositivo (32, 33, 34) de impulsión desemboca
un taladro (59, 59', 59'') para el alojamiento de válvulas de
retroceso y porque el taladro (59, 59', 59'') para el alojamiento de
válvulas de retroceso posee un eje paralelo al taladro (53) para el
alojamiento de la bomba.
8. Unidad hidráulica según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 7 precedentes, caracterizada porque
entre el primer y el segundo taladro (56', 56'') de alojamiento
para el segundo y el tercer dispositivo (33, 34) de impulsión se
prevé un taladro (60) pasante, que sirve para el paso de un
conductor eléctrico.
9. Unidad hidráulica según la reivindicación 1,
caracterizada porque en el lado de presión de los
dispositivos (32, 33, 34) de impulsión está conectado un canal (76)
colector unido con el acumulador (14) de alta presión.
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