ES2282711T3 - Sistema automatico para monitorizacion y gestion de la getion de la admision a plazas de aparcamiento. - Google Patents
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Abstract
Un sistema automático integrado para la monitorización remota y la gestión del acceso de vehículos y aparcamiento en áreas urbanas sobre una base de selección que comprende: - un dispositivo de reconocimiento móvil (17) constituido por un instrumento miniaturizado posicionado en el interior de un vehículo (18) y equipado con una memoria que almacena permanentemente un código de identificación de usuario, en el que por dicho código se permite la gestión del sistema para identificar automáticamente los datos relativos al vehículo y al usuario; - sensores de detección (11) localizados en los accesos o en los espacios de aparcamiento (19) en las áreas urbanas mencionadas; - una primera red que conecta los sensores de detección (11) a una estación de recogida de datos fija (20); - un centro de control (21), conectado a la segunda red, para decodificar y reprocesar los datos desde la estación de recogida de datos (20), por lo tanto dicho código de identificación se transmite automáticamente por radiofrecuencia a los sensores de detección.
Description
Sistema automático para monitorización y gestión
de la admisión a plazas de aparcamiento.
Esta invención concierne a un sistema automático
integrado para la monitorización remota y gestión de acceso de
vehículos y aparcamiento en áreas urbanas sobre una base
selectiva.
Más específicamente, esta invención se refiere a
un sistema automático integrado para el control y gestión de
espacios destinados para el aparcamiento de vehículos en general en
áreas urbanas.
De acuerdo con otro aspecto, esta invención se
refiere a un procedimiento para la gestión de este sistema
automático integrado.
Esta invención puede aplicarse en el sector
industrial para la producción de automatismos y transductores en
general.
Es sabido que en países con un elevado nivel de
tecnología, el número creciente de vehículos de motor ha producido
problemas de tráfico extremadamente importantes, requiriendo que las
administraciones locales impongan límites sobre la circulación y
aparcamiento vehículos en áreas urbanas.
Estos problemas son particularmente evidentes en
los centros de las ciudades y en áreas con una densidad de tráfico
elevada, haciendo necesario introducir sistemas estructurados para
regular el acceso y el control de aparcamiento, generalmente
basados en la localización de las zonas de tráfico limitado y/o
sobre tarifas y mecanismos de autorización selectiva (permiso de
acceso a largo plazo y aparcamiento para residentes, permiso
limitado para usuarios registrados, tarifas por "tiempo" para
usuarios ocasionales,
etc.).
etc.).
Se han propuesto ya dispositivos de
receptor-transmisor para la detección automática de
la presencia o tránsito de vehículos y existen tecnologías
consolidadas en el mercado, a pesar de que presentan algunos
problemas.
La potencia de las señales debe ser, en efecto,
muy baja para impedir que el sistema sea demasiado complejo, limitar
los costes y restringir la polución electromagnética a niveles
insignificantes, tomando en consideración la considerable presencia
de los dispositivos en áreas altamente frecuentadas.
Un problema adicional representa el hecho de que
los dispositivos usados actualmente no garantizan un alto grado de
eficacia, presentando un número considerable de errores y casos de
mal funcionamiento.
Los medios de detección y gestión de estos
sistemas también requieren un uso considerable de recursos humanos,
particularmente para las operaciones materiales de monitorizar las
áreas en las que se gestiona el acceso o aparcamiento
selectivamente.
Otro inconveniente está representado por el
hecho de que la eficacia de los medios usados se obstaculiza por los
límites y las interrupciones que son difíciles de impedir.
El documento
WO-A-01/63563 describe un sistema de
aparcamiento que incluye un medidor de aparcamiento que tiene un
teléfono para transmitir y recibir información. El teléfono comunica
con una estación central de ordenador para recibir y transmitir
información. Para aparcar en el medidor el usuario marca un número
de teléfono asociado con el medidor del aparcamiento y conecta con
la estación de ordenador. Se introducen los comandos en el teléfono
del usuario para proporcionar una indicación de la cantidad de
tiempo de aparcamiento requerido y se descarga el pago por el
tiempo de aparcamiento y la información desde la estación al medidor
de aparcamiento para indicar que se ha pagado el aparcamiento y el
medidor de aparcamiento se activará para indicar que el
aparcamiento se ha pagado. Los compartimentos de aparcamiento
asociados con los medidores pueden incluir sensores para indicar la
presencia de un vehículo y para proporcionar una señal al medidor de
aparcamiento en el caso de que el tiempo de aparcamiento expire y
el coche esté aún presente en la plaza de aparcamiento.
Esta invención propone proporcionar un sistema
automático integrado para la monitorización remota y la gestión del
acceso de vehículos y aparcamiento en áreas urbanas sobre una base
selectiva, que es capaz de eliminar o reducir significativamente
los problemas que se han descrito anteriormente.
Esta invención también propone proporcionar un
sistema automático que puede garantizar la posibilidad de
identificar vehículos estacionarios o moviéndose lentamente en
puntos de monitorización específicos considerados útiles por la
gestión para la funcionalidad del sistema.
Un objetivo adicional de esta invención es
proporcionar un sistema basado en el intercambio de señales de
relativamente baja potencia para restringir la potencia
electromagnética emitida.
Esto se consigue por medio de un sistema con las
características descritas en la reivindicación 1.
Las reivindicaciones dependientes describen
realizaciones ventajosas de la invención.
De acuerdo con otro especto de esta invención
también propone proporcionar un procedimiento para la gestión de un
sistema automático integrado.
Esto se consigue por medio de un procedimiento
con las características descritas en la reivindicación 7.
El sistema automático integrado de acuerdo con
esta invención se define en la reivindicación 1.
De acuerdo con una realización de la invención,
el procedimiento para la gestión de este sistema automático
integrado, como se define en la reivindicación 7, prevé:
\global\parskip0.500000\baselineskip
-
\tabulla detección de la presencia de un vehículo en un espacio de aparcamiento específico;
-
\tabulla identificación de dicho vehículo en base a un código de identificación almacenado permanentemente en un dispositivo de reconocimiento móvil posicionado dentro de dicho vehículo, transmitiéndose dicho código de identificación automáticamente por radiofrecuencia a sensores de detección adecuados.
-
\tabulel reconocimiento del vehículo como autorizado o no autorizado para usar el espacio;
-
\tabulla emisión de una señal visual y/o acústica mostrando la ocupación del espacio.
-
\tabulla detección del tiempo de aparcamiento del vehículo en el espacio;
-
\tabulla transmisión de la ocupación de espacio y los datos relativos al vehículo reconocido o no reconocido a una o más estaciones de recogida de datos;
-
\tabulla transmisión de los datos recogidos por una o más estaciones de recogida de datos a un centro de control general destinado para almacenar los datos relativos a los vehículos reconocidos y para reportar inmediatamente cualquier aparcamiento no autorizado por vehículos sin autorización;
-
\tabulel cálculo, por el centro de control, de las tasas en relación con el tiempo de aparcamiento;
-
\tabulsi se requiere, la transmisión de los datos relativos a las tasas cargadas al banco autorizado para el pago con el consentimiento del usuario.
El sistema automático integrado, para la
monitorización remota y la gestión del acceso y aparcamiento de
vehículos en áreas urbanas sobre una base selectiva, permite una
gestión racionalizada y ventajosa de los problemas relativos al
acceso y aparcamiento en áreas urbanas.
\global\parskip0.000000\baselineskip
Este sistema y este procedimiento también hacen
posible conseguir altos niveles de fiabilidad para el usuario con
relación a la seguridad de los datos contenidos en la memoria del
circuito miniaturizado.
El sistema automático integrado asegura una
reducción significativa de la polución emitida por los vehículos en
áreas densamente pobladas debido a una drástica reducción en el
tiempo empleado por los usuarios en buscar un espacio de
aparcamiento.
La transmisión de los datos a bajas frecuencias
hace posible restringir los niveles de polución electromagnética
muy por debajo del umbral de precaución.
Otras características y ventajas de la invención
se harán evidentes con la lectura de la siguiente descripción de
una realización de la invención, dada como un ejemplo no vinculante,
con la ayuda de los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 representa una vista en
perspectiva, ligeramente desde arriba, de una columna usada para
construir el sistema de acuerdo con la invención; y
- la figura 2 es un diagrama
simplificado de los dispositivos que caracterizan el sistema de
acuerdo con la invención.
En la figura 1, la referencia numérica 10 indica
en general una columna fija, en el caso en cuestión la columna 10
está destinada a detectar la presencia de un vehículo en un espacio
de aparcamiento adyacente a la misma.
En el caso ilustrado, la columna 10 tiene una
forma cilíndrica y está equipada con al menos un sensor de presencia
11 destinado a detectar el aparcamiento de un vehículo.
De acuerdo con otras realizaciones, la columna
10 puede tener una forma diferente y estar equipada con varios
sensores de presencia 11, o un sensor multitarea.
En la realización ilustrada en las figuras, el
sensor de presencia 11 está posicionado en el lado de la columna 10.
No obstante, puede estar posicionado en cualquier posición.
El lado de la columna 10 puede equiparse también
con indicadores luminosos 12 que confirman la detección de un
vehículo autorizado o no autorizado.
El color de estos indicadores 12 puede ser verde
en el primer caso y rojo en el segundo para atraer la atención de
cualquier personal de supervisión presente en el área o indicar la
posibilidad o imposibilidad de aparcamiento.
La parte superior de la columna 10 puede
presentar un zumbador 13 que puede activarse si está aparcado un
vehículo no autorizado.
De acuerdo con esta realización, la parte
superior 14 de la columna 10 está equipada con una interfaz 15,
para comunicación con el usuario, y una ranura 16 destinada a emitir
recibos o mensajes impresos de uso a los usuarios autorizados.
Con referencia a la figura 2, puede verse que el
sistema automático integrado para monitorización remota y gestión
del acceso y aparcamiento de vehículos en áreas urbanas sobre una
base selectiva comprende:
\global\parskip0.500000\baselineskip
-
\tabulun dispositivo de reconocimiento móvil 17, que contiene un código de usuario, que puede posicionarse en el interior de un vehículo 18;
-
\tabulun sensor de detección 11 instalado cerca del espacio de aparcamiento respectivo 19;
-
\tabuluna red que conecta los sensores de detección 11 a una estación de recogida de datos fija 20;
-
\tabuluna segunda red que conecta varias estaciones fijas 20 destinada a recoger datos desde las respectivas áreas de espacios de aparcamiento;
-
\tabulun centro de control 21, conectado a la segunda red, para decodificar y reprocesar los datos.
Los sensores de presencia 11 permiten tanto la
recepción del código de usuario, transmitido por radiofrecuencia
por el dispositivo de identificación 17 cuando el vehículo está
aparcado, como la detección (no confirmada por las señales de
frecuencia) de la presencia de vehículos 17 o motocicletas no
equipadas con el dispositivo mencionado anteriormente y aparcados en
las áreas de aparcamiento 19 controladas por los sensores.
\global\parskip0.000000\baselineskip
En el primer caso, la señal enviada a las
estaciones fijas 20 para la transmisión de datos será el código de
usuario.
En el segundo caso, se emite una señal que
advierte al centro de control 21 de que está aparcado un vehículo
17 sin el dispositivo de identificación (información que puede
disparar una comprobación sobre el terreno).
La necesidad de detectar la presencia de
cualquier vehículo 18 aparcado en un área de aparcamiento
específica, incluso su no está equipado con el dispositivo de
reconocimiento, prevé el uso de sensores 11 equipados con dos
circuitos electrónicos separados: uno dedicado a la
recepción-transmisión de señales de radiofrecuencia,
el otro destinado a detectar la presencia de un vehículo en el
espacio específico, por ejemplo un detector que es sensible a los
cambios en la inducción magnética dentro de un espacio determinado
(un parámetro que hace posible establecer la presencia o ausencia
de un vehículo 18).
El principio de funcionamiento de las estaciones
fijas interconectadas 20 consiste en la adquisición de datos
(código de usuario o señal de aparcamiento genérica) desde los
sensores de detección 11 y la transmisión de los datos a la unidad
de control central 21.
Las estaciones fijas 20 reciben señales desde la
columna 10 posicionada en el comienzo de cierta fila de espacios de
aparcamiento o el interior de un aparcamiento de coche.
Estas columnas 10 están alimentadas por una
conexión a una línea de potencia eléctrica normal.
Para realizar las funciones requeridas, las
estaciones 20 y las columnas 10 están equipadas con hardware y
programa de control específicos.
El centro de control 21 adquiere todos los datos
desde las estaciones fijas 20 localizadas en las áreas periféricas
y los reprocesa por medio de un sistema IT y está equipado con
opciones de impresión y de presentación en pantalla apropiadas,
tanto sobre el terreno como en las unidades remotas.
El sistema IT no sólo organiza los datos por
medio de bases de datos específicas y software para la gestión del
área, sino que también realiza una serie de procesos complejos para
informar automáticamente a los operarios de cualquier infracción
cometida por los usuarios.
Conociendo exactamente dónde y por quién esta
cometiéndose la infracción asegurará la posterior notificación de la
multa y disparará si es necesario, la intervención de la policía de
tráfico.
El dispositivo de identificación 17 consiste en
un transmisor miniaturizado que puede posicionarse en el interior
del vehículo 18 y estar equipado con una memoria que contiene el
código de identificación del usuario.
El dispositivo 17 asegura una polución
electromagnética mínima, un consumo de energía limitado y un elevado
grado de autonomía.
Ventajosamente, los sensores de detección 11
presentan un radio mínimo de acción de alrededor de 5 metros, una
temperatura de ruido del amplificador de menos de 290ºK, una
ganancia del amplificador entre 40 y 50 dB y una frecuencia de
transmisión entre 20 y 500 kHz.
Las columnas 10 y las estaciones de transmisión
de datos fijas 20 tienen una potencia de emisión máxima de 1 mw, un
tiempo de transmisión menor de 2 min/h y una banda de transmisión
entre 10 Hz y 50 kHz. También pueden estar equipadas con un
microprocesador funcionando a una frecuencia de entre 75 y 100 MHz,
con una RAM de hasta 10 Mbyte y una EEPROM fija de hasta 500 KByte
mientras que su interfaz con el centro de control 21 puede ser del
tipo bidireccional serie ya que están equipadas con un módem
integrado para la transmisión de datos.
El centro de recogida de datos 21 puede recibir
los datos por cable y por radiofrecuencia y puede estar equipado con
medios de transmisión intermitente (invitación a transmitir),
restringiendo la potencia radiada al mínimo.
La ganancia de antena esta ventajosamente entre
3 y 6 dB, mientras que la ganancia del
pre-amplificador podría fluctuar entre 70 y 80 dB y
la proporción señal/ruido entre 50 y 60 dB.
El procedimiento para la gestión del sistema
automático integrado, para la monitorización remota y gestión del
acceso de vehículos y aparcamiento en áreas urbanas sobre una base
selectiva, prevé:
\global\parskip0.500000\baselineskip
-
\tabulla detección de la presencia de un vehículo 18 en un espacio de aparcamiento respectivo específico 19;
-
\tabulla identificación de dicho vehículo 18 en base a un código de identificación almacenado permanentemente en un dispositivo de reconocimiento móvil 17 posicionado en el interior de dicho vehículo 18, transmitiéndose dicho código de identificación automáticamente por radiofrecuencia a sensores de detección adecuados 11;
-
\tabulel reconocimiento del vehículo 18 como autorizado o no autorizado para el uso del espacio 19;
-
\tabulla emisión de una señal visual y/o acústica confirmando la ocupación del espacio 19;
-
\tabulla detección del tiempo que el vehículo 18 está aparcado en el espacio de aparcamiento 19;
-
\tabulla transmisión de la ocupación del espacio de aparcamiento 19 y los datos relativos al vehículo 18 reconocido o no reconocido a la estación de recogida general de datos 20;
-
\tabulla transmisión de los datos recogidos por varias estaciones de recogida de datos 20 a un centro de control 21 destinado a almacenar los datos relativos a los vehículos reconocidos 18 y reportar inmediatamente cualquier ocupación no autorizada por vehículos 18 sin autorización;
-
\tabulel cálculo por el centro de control 21, de la tasa en relación con el tiempo de aparcamiento;
-
\tabulla transmisión de los datos relativos a la tasa al banco autorizado para su pago con el consentimiento del usuario.
La invención se ha descrito anteriormente con
referencia a una realización ventajosa en particular.
\global\parskip0.000000\baselineskip
No obstante está claro que la invención es
susceptible de numerosas variaciones, dentro del entramado de los
equivalentes técnicos.
A modo de ejemplo, está prevista una realización
que puede usarse en particular en el caso de aparcamientos de coches
a nivel de suelo.
En este caso no es posible disponer un área de
filas de vehículos como en los casos descritos anteriormente, y los
vehículos no están aparcados de una manera ordenada, y pueden
incluso orientarse con direcciones diferentes dentro del mismo
hueco; los huecos están muy próximos entre sí.
Para establecer el sistema de acuerdo con esta
invención está previsto el uso de un sensor modificado instalado
sobre el vehículo, que tiene un para de pantallas LCD (una interna y
otra externa), un par de pulsadores para el comienzo y final del
aparcamiento respectivamente, una etiqueta RFID activa, un zumbador
y un LED bicolor. La columna, por el contrario, se equipa con un
sensor de vehículos del tipo descrito anteriormente y un controlador
bidireccional de la etiqueta RFID.
Veamos un caso típico en el que el usuario
intenta aparcar en un aparcamiento de coches a nivel de suelo. El
sensor de vehículo (VS) envía una petición de identificación y la
etiqueta responde sobre la columna (AT).
El usuario presiona a continuación el pulsador
de "comienzo de aparcamiento", y la AT envía la ID y la
información del comienzo del aparcamiento al
VS.
VS.
El VS envía una señal de aceptación a la AT (LED
de color verde durante 2 segundos y sonido del zumbador) y envía los
datos al sistema central. Al final del tiempo de aparcamiento el
usuario presiona el pulsador "fin de aparcamiento", la AT
envía la información a la VS que contesta aceptando (LED de color
verde durante 2 segundos y sonido del zumbador) y al sistema
central.
Esta y otras variaciones se incluyen dentro del
marco descrito por las siguientes reivindicaciones.
Claims (7)
1. Un sistema automático integrado para
la monitorización remota y la gestión del acceso de vehículos y
aparcamiento en áreas urbanas sobre una base de selección que
comprende:
\global\parskip0.500000\baselineskip
-
\tabulun dispositivo de reconocimiento móvil (17) constituido por un instrumento miniaturizado posicionado en el interior de un vehículo (18) y equipado con una memoria que almacena permanentemente un código de identificación de usuario, en el que por dicho código se permite la gestión del sistema para identificar automáticamente los datos relativos al vehículo y al usuario;
-
\tabulsensores de detección (11) localizados en los accesos o en los espacios de aparcamiento (19) en las áreas urbanas mencionadas;
-
\tabuluna primera red que conecta los sensores de detección (11) a una estación de recogida de datos fija (20);
-
\tabulun centro de control (21), conectado a la segunda red, para decodificar y reprocesar los datos desde la estación de recogida de datos (20),
por lo tanto dicho código de identificación se
transmite automáticamente por radiofrecuencia a los sensores de
detección.
\global\parskip0.000000\baselineskip
2. Un sistema de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque también comprende una
segunda red que conecta una pluralidad de estaciones fijas (20)
destinadas a recoger los datos desde las áreas respectivas con los
espacios de aparcamiento (19).
3. Un sistema de acuerdo con cualquiera
de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque cada
sensor de detección (11) está localizado en el interior de la unidad
externa (10) posicionada cerca del área de aparcamiento
respectiva.
4. Un sistema de acuerdo con la
reivindicación 3 caracterizado porque cada unidad externa
(10) comprende:
\global\parskip0.500000\baselineskip
-
\tabulindicadores luminosos (12) que confirman la detección de un vehículo autorizado o no autorizado (18);
-
\tabuluna interfaz (15), destinada para comunicar con el usuario,
-
\tabulun medio (16) para emitir recibos o mensajes impresos de uso a un usuario autorizado.
5. Un sistema de acuerdo con la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque cada unidad
externa (10) presenta un zumbador (13) que se activa en el caso de
detección de un vehículo (18) aparcado sin autorización.
\global\parskip0.000000\baselineskip
6. Un sistema de acuerdo con cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de reconocimiento móvil (17) comprende un par de
pantallas, un par de pulsadores de comienzo y fin de aparcamiento,
una etiqueta RFID activa, un zumbador y un indicador bicolor.
7. Un procedimiento para la gestión de
un sistema automático integrado, para la monitorización remota y la
gestión del acceso de vehículos y aparcamiento en áreas urbanas
sobre una base selectiva, que prevé:
\global\parskip0.500000\baselineskip
-
\tabulla detección de la presencia de un vehículo (18) en un espacio de aparcamiento respectivo específico (19);
-
\tabulla identificación de dicho vehículo (18) basada en un código de identificación almacenado permanentemente en un dispositivo de reconocimiento móvil (17) posicionado en el interior de dicho vehículo (18), transmitiéndose automáticamente dicho código de identificación por radiofrecuencia a los sensores de detección adecuados (11);
-
\tabulel reconocimiento del vehículo (18) como autorizado o no autorizado para usar el espacio (19);
-
\tabulla emisión de una señal visual y/o acústica confirmando la ocupación del espacio (19);
-
\tabulla detección del tiempo de aparcamiento del vehículo (18) en el espacio de aparcamiento (19);
-
\tabulla transmisión de la ocupación del espacio del aparcamiento (19) y los datos relativos al vehículo reconocido o no reconocido (18) a una o más estaciones de recogida de datos (20);
-
\tabulla transmisión de los datos recogidos por una o más estaciones de recogida de datos (20) a un centro de control (21) destinado a almacenar los datos relativos a los vehículos reconocidos y reportar inmediatamente cualquier ocupación no autorizada por vehículos (18) sin autorización;
-
\tabulel cálculo, por el centro de control (21), de la tasa en relación con el tiempo de aparcamiento;
-
\tabulsi es necesario, la transmisión de los datos relativos a la tasa a un banco autorizado para el pago con el consentimiento del usuario.
\global\parskip0.000000\baselineskip
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| ES2282711T3 true ES2282711T3 (es) | 2007-10-16 |
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