ES2282776T3 - Espejo retrovisor para vehiculos, especialmente turismos. - Google Patents
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Abstract
Espejo retrovisor exterior (1) para vehículos, especialmente turismos con una pata de espejo (3) que debe fijarse en el vehículo, con una cabeza de espejo (4) giratoria con relación a la pata del espejo (3), con un miembro intermedio (25), uno de cuyos extremos (28) está conectado a través de un primer eje de giro (27) de forma articulada con la pata del espejo (39 y cuyo otro extremo (28) está conectado a través de un segundo eje de giro (29) de forma articulada con la cabeza del espejo (4) y con al menos un elemento de resorte (39) que se extiende transversalmente a los ejes de giro, que presiona en una posición de marcha (A) del espejo retrovisor exterior (1) la cabeza del espejo (4) contra la pata del espejo (3), estando prevista entre la cabeza del espejo (4) y la pata del espejo (3) una instalación de retención (38) con efecto de centrado, que actúa en al menos dos planos, caracterizado porque en la posición de la marcha (A) del espejo retrovisor exterior (1), la cabeza del espejo (4)solamente está conectada a través de la instalación de retención (38) libre de juego y con efecto de autocentrado, activa en todos los tres planos (planos x, y, z) y al menos un elemento de resorte (39) está conectado con efecto de transmisión de la fuerza con la pata del espejo (3), porque la instalación de retención (38) comprende varios elementos de retención (47) adaptados espacialmente entre sí, que están en la posición de marcha (A) del espejo retrovisor exterior (1) en engrane mutuo con alojamientos de retención (48) correspondiente, estando dispuestos los elementos de retención (48) en el otro componente respectivo y porque los elementos de retención (48) y los alojamientos de retención (48) asociados presentan en sus extremos libres dirigidos entre sí en cada caso unas superficies de apoyo (51 a 56 o bien 51'' a 56'') que se extienden inclinadas, apoyándose mutuamente, en la posición de la marcha (A) del espejo retrovisor exterior (1), las superficies de apoyo (51, 61'' a 56, 56'') adyacentes de un elemento de retención (47) y del alojamiento de retención (48) correspondiente, respectivamente.
Description
Espejo retrovisor para vehículos, especialmente
turismos.
La invención se refiere a un espejo retrovisor
exterior para vehículos, especialmente turismos de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1 de la patente.
Un retrovisor exterior debe ser abatible hacia
delante y hacia atrás por razones legales (para la protección de
los peatones). A pesar del mecanismo de abatimiento, la cabeza del
espejo debe conectarse con la pata del espejo en una posición de
marcha del espejo retrovisor exterior con la pata del espejo, de tal
manera que se evitan las vibraciones del cristal del espejo.
En un vehículo conocido (Mercedes Clase E), la
cabeza del espejo está conectada a través de un miembro intermedio
con la pata del espejo y se puede abatir por medio de dos ejes de
giro. Al menos un elemento de resorte, que se encuentra
transversalmente a los ejes de giro, se ocupa de que la cabeza del
espejo esté tensada en una posición de marcha del espejo retrovisor
en la dirección de la pata del espejo.
En esta disposición, la cabeza del espejo está
conectada a través de una articulación intermedia con efecto de
transmisión de fuerza con la pata del espejo. Para asegurar una
conexión articulada entre el miembro intermedio y la pata del
espejo, por una parte, y el miembro intermedio y la cabeza del
espejo, por otra parte, ambas uniones articuladas deben presentar
un cierto juego en las articulaciones. Este juego en los componentes
de transmisión de la fuerza conduce a que en la cabeza del espejo
aparezcan vibraciones condicionadas por el viento de la marcha en
el funcionamiento, que se transmiten sobre el cristal del espejo y
que perjudican la calidad de la imagen del espejo.
El documento EP-A 0 340 944
muestra un espejo retrovisor exterior para vehículos, en el que la
cabeza del espejo está conectada en su posición de marcha
principalmente a través de la articulación intermedia y el elemento
de resorte con efecto de transmisión de la fuerza con la pata del
espejo.
En esta disposición del espejo, se forma una
instalación de retención entre la cabeza del espejo y la pata del
espejo porque un canto de apoyo exterior de la cabeza del espejo
está engranado sobre toda su periferia con la pata del espejo.
Puesto que en la fabricación de estos dos componentes siempre
aparecen tolerancias, no es posible un apoyo circundante libre de
juego y libre de traqueteo entre la cabeza del espejo y la pata del
espejo. Esto conduce a un apoyo estáticamente indefinido de la
cabeza del espejo en la pata del espejo, con lo que pueden aparecer
vibraciones condicionadas por el viento de la marcha en la cabeza
del espejo y en el cristal del espejo, que perjudican la calidad de
la imagen del espejo.
El cometido de la invención es tomar, en un
espejo retrovisor exterior de dos ejes, aquellas medidas de
prevención con las que se consigue en la posición de marcha del
espejo retrovisor exterior una unión libre de juego,
extraordinariamente rígida de la cabeza del espejo en la pata del
espejo, debiendo mantenerse, sin embargo, la capacidad de giro de
la cabeza del espejo en caso de colisión en ambas direcciones.
De acuerdo con la invención, este cometido se
soluciona a través de los rasgos característicos de la
reivindicación 1. Las reivindicaciones dependientes contienen otras
características que configuran la invención de una manera
ventajosa.
Las ventajas conseguidas principalmente con la
invención se pueden ver en que a través de la instalación de
retención de centrado, efectiva al menos en dos planos, prevista
entre la cabeza del espejo y la pata del espejo, se crea una unión
libre de juego, extraordinariamente rígida de la cabeza del espejo
en la pata del espejo, puesto que en la posición de marcha del
espejo retrovisor exterior, la cabeza del espejo está conectada con
efecto de transmisión de fuerza con la pata del espejo solamente a
través de la instalación de retención y al menos un elemento de
resorte. El miembro intermedio solamente se necesita, en la
disposición de acuerdo con la invención, para el abatimiento del
espejo retrovisor exterior, pero no para la transmisión de la fuerza
en la dirección de la
marcha.
marcha.
La instalación de retención formada por varios
elementos de retención adaptados en el espacio entre sí y por
alojamientos de retención correspondientes presenta una estructura
sencilla, no provoca sobre costes y apenas necesita espacio de
montaje adicional, puesto que los componentes de la instalación de
retención se extienden adyacentes y en la zona del miembro
intermedio. A través de la disposición de una manera preferida de
seis elementos de retención y de seis alojamientos de retención
respectivos en la cabeza del espejo o bien en la pata del espejo se
crea una unión definida estáticamente univoca entre los dos
componentes espaciales. A través de las superficies de apoyo que se
extienden inclinadas y que están adaptadas entre sí en el espacio en
los elementos de retención y en los alojamientos de retención se
asegura una unión libre de juego y libre de traqueteo entre los dos
componentes y se pueden compensar de una manera sencilla las
tolerancias de fabricación y de montaje, respectivamente.
A través de la configuración recíproca de dos
superficies de apoyo, que colaboran entre sí, respectivamente, de
los elementos de retención o bien de los alojamientos de retención
se lleva a cabo una colocación espacial automática o bien un
centrado de los dos componentes entre sí, de una manera
independiente de su posición de tolerancia. A través de la unión
inmediata de la cabeza del espejo y de la pata del espejo se obtiene
una cadena corta de tolerancia. De esta manera se pueden
dimensionar pequeños los componentes de compensación de las
tolerancias (por ejemplo, la sección del cuello del cuerpo de
obturación). Puesto que la instalación de retención no necesita,
especialmente en la dirección transversal del vehículo, ningún
espacio de montaje adicional frente al miembro intermedio, está
bien adaptada también para los llamados espejos de escalón. A
través de la unión rígida entre la cabeza del espejo y la pata del
espejo se puede reducir la superficie de unión, con lo que se eleva
la posibilidad de configuración en esta zona.
Un ejemplo de realización de la invención se
explica en detalle en las figuras. En este caso:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva
inclinada desde delante sobre una sección parcial de un turismo con
un espejo retrovisor exterior.
La figura 2 muestra en representación despiezada
ordenada los componentes esenciales del espejo retrovisor
exterior.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva
inclinada desde delante sobre la pata del espejo, la cabeza del
espejo y la instalación de retención intercalada.
La figura 4 muestra otra vista en perspectiva
sobre la pata del espejo, la cabeza del espejo y la instalación de
retención intercalada.
La figura 5 muestra una vista en la dirección de
la flecha R de la figura 3 sobre la pata del espejo.
La figura 6 muestra una sección de acuerdo con
la línea 6-6 de la figura 5 en representación
ampliada.
La figura 7 muestra una sección de acuerdo con
la línea 7-7 de la figura 5 en representación
ampliada.
La figura 8 muestra una vista en la dirección de
la flecha S de la figura 3 sobre la parte del bastidor de la cabeza
del espejo.
La figura 9 muestra una vista en la dirección de
la flecha T de la figura 8 sobre la parte interior del bastidor de
la cabeza del espejo y
La figura 10 muestra una sección horizontal a
través del espejo retrovisor exterior.
El espejo retrovisor exterior 1 para un
automóvil, especialmente un turismo 2, se compone de una pata de
espejo 3 y una cabeza de espejo 4. En el ejemplo de realización, la
pata de espejo 3 está constituida por una pieza de soporte 5 fijada
en la carrocería y por una pantalla de la pata del espejo 6 colocada
desde el lado exterior del vehículo sobre la pieza de soporte 5. La
pieza de soporte 5 configurada aproximadamente en forma de triángulo
se forma, por ejemplo, a través de un pieza fundida a presión, que
está fijada por medio de tornillos en un triángulo de espejo
delantero 7 de una puerta lateral del vehículo 8. La pantalla de la
pata de espejo 6, que presenta una forma triangular, se forma a
través de una pieza de plástico. La pieza de soporte 5 y la
pantalla de la pata del espejo 6 pueden estar configuradas, sin
embargo, también en una sola pieza entre sí.
Entre la pieza de soporte 5 y la pantalla de la
pata del espejo 6 está previsto un cuerpo de obturación circundante
9 del tipo de bastidor, que se proyecta con una sección de cuello 10
del tipo de labio en el lado extremo frente a la pantalla de la
pata del espejo 6, apoyándose en la sección de cuello 10 una zona
marginal adyacente 11 de la cabeza del espejo 4 (figura 10). La
cabeza del espejo 4 se compone de una carcasa de espejo 12, una
parte interior del bastidor 13 de dos brazos 13, una placa de
soporte 14, un módulo de cristal 15 y un mecanismo de regulación 16
para el módulo de cristal 15 (figura 2).
En el ejemplo de realización, el espejo
retrovisor exterior 1 está configurado, por decirlo así, como espejo
de escalón, es decir, que la carcasa del espejo 12 está conectada a
través de un brazo de soporte superior 17 y un brazo de soporte
inferior 18 en la pata del espejo adyacente 3, estando previsto un
orificio de paso 19 configurado de forma aerodinámica entre los dos
brazos de soporte 17, 18 (figura 1).
De acuerdo con la figura 2, la carcasa del
espejo 12 está configurada de dos partes, estando asociado el brazo
de soporte superior 17 a la parte superior 20 y el brazo de soporte
inferior 18 a una pieza inferior 21 (figura 2). La parte superior
20 y la parte inferior 21 están enroscada localmente entre sí.
Dentro de la carcasa del espejo 12 está dispuesta una pieza de
bastidor 13 de dos brazos aproximadamente en forma de U, estando
fijada la placa de soporte 14 en los dos brazos 37, 37' de la pieza
de bastidor 13. La placa de soporte 14 recibe el mecanismo de
regulación 16, en el que está retenido en nuevo el módulo de cristal
15 en posición. El módulo de cristal 15 comprende un cristal de
espejo 22, una lámina calefactora 23 y una placa de soporte del
cristal 24 fabricado de plástico.
La cabeza del espejo 4 está conectada de una
manera conocida en sí a través de un miembro intermedio 25 del tipo
de bastidor de forma articulada con la pata del espejo 3 (figura 2).
Un extremo 26 del miembro intermedio 25 está conectado a través de
un primer eje de giro vertical 27 de forma articulada con la pata
del espejo 3 y el otro extremo 28 de la articulación intermedia 25
está conectado a través de un segundo eje de giro vertical 29 de
forma articulada con la cabeza del espejo 4. A través de la
disposición de dos ejes de giro verticales 27, 29 distanciados se
puede asociar el espejo retrovisor exterior 1 representado al tipo
de espejo de dos ejes. Los dos ejes de giro verticales 27, 29
provocan que la cabeza del espejo 4 en el caso de impacto, es
decir, en el caso de contacto con un objeto, sea abatible tanto
hacia delante como también hacia atrás (posición giratoria
delantera y trasera no representadas).
En el caso de un choque desde delante sobre la
cabeza del espejo 4, éste gira hacia atrás alrededor del primer eje
de giro 27 colocado detrás. En el caso de un choque desde atrás
sobre la cabeza del espejo 4, éste gira hacia delante alrededor del
segundo eje giratorio 29 colocado delante. La dirección de la marcha
F del turismo está indicado en la figura 1.
Para la formación de los ejes de giro verticales
27, 29 están previstos en ambos extremos 26, 28 del miembro
intermedio 25 así como en la pata del espejo 3 y en la cabeza del
espejo 4, respectivamente, dos ojales de soporte 30, 31, 32, 33
distanciados, vistos en la dirección de la altura, estando
conducidos unos bulones de articulación 34, 35 asegurados en
dirección axial en cada caso a través de todos los cuatro ojales de
soporte superpuestos de una unión articulada. En la figura 2 se
representan los dos ojales de soporte delanteros 30 y los ojales de
soporte traseros 31 del miembro intermedio 25, en las figuras 8 y 9
se representan los dos ojales de soporte 32 superpuestos de la
cabeza del espejo 4 y en la figura 5 se representan los dos ojales
de soporte 33 de la pata del espejo 3. Los orificios de paso
respectivos en los ojales de soporte 30 a 33 para los bulones de
articulación 34, 35 se designan en cada caso con el signo de
referencia 36.
El miembro intermedio 25 y las conexiones
articuladas que presentan un juego relativamente grande sirven en
el ejemplo de realización solamente para la preparación de los ejes
de giro 27, 29 en caso de colisión, pero no para mantener la cabeza
del espejo 4 en posición libre de vibraciones en una posición de
marcha A.
Se consigue el alojamiento libre de vibración de
la cabeza del espejo 4 en una posición de marcha A del espejo
retrovisor trasero 1 porque entre la cabeza del espejo 4 y la pata
del espejo 3 está prevista una instalación de retención 38 de
centrado, activa en al menos dos planos. En el ejemplo de
realización, la instalación de retención 38 actúa en todos los tres
planos (plano X-Y-Z).
Una conexión de transmisión de fuerza entre la
cabeza del espejo 4 y la pata del espejo 3 se lleva a cabo
solamente a través de la instalación de retención 38 de acuerdo con
la invención y a través de al menos un elemento de resorte 39 que
se extiende transversalmente a los ejes de giro 27, 29, que presiona
la cabeza del espejo 4 con una fuerza relativamente alta contra la
pata del espejo 3. En el ejemplo de realización, están previstos
dos elementos de resorte 39 dispuestos a distancia entre sí, vistos
en la dirección de la altura. Cada elemento de resorte 39 se forma
por medio de un muelle helicoidal de tracción 40, uno de cuyos
extremos 41 está suspendido en un brazo 37, 37' de la pieza interior
del bastidor 13. El otro extremo 42 de cada muelle helicoidal de
tracción 40 está conectado con un extremo 43 de un trinquete de
retención 44, que está suspendida de nuevo con su otro extremo 45
en la pata del espejo 3. El trinquete de retención 44 se extiende
bajo un ángulo obtuso con respecto al muelle helicoidal de tracción
40 y colabora con un saliente rebajado 46 por ejemplo con la cabeza
del espejo 4. El muelle helicoidal de tracción 40 puede estar
provisto localmente con una envoltura fabricada de gomas o de
plástico (no se representa en detalle).
La instalación de retención 38 de acuerdo con la
invención comprende varios elementos de retención 47 adaptados
espacialmente entre sí, que están en la posición de marcha A del
espejo retrovisor exterior 1 en engrane mutuo con alojamientos de
retención 48 correspondientes, estando dispuestos los elementos de
retención 47 en la cabeza del espejo 4 o en la pata del espejo 3 y
estando dispuestos los alojamientos de retención 48 en el otro
componente respectivo.
En el ejemplo de realización, los elementos de
retención 47 están previstos en la cabeza del espejo 4 y los
alojamientos de retención 48 están previstos en la pata del espejo
3. Los elementos de retención 47 y los alojamientos de retención 48
están configurados en cada caso en una sola pieza con el componente
asociado (cabeza del espejo 4, pata del espejo 3). Los elementos de
retención 47 están dispuestos de acuerdo con las figuras 8 y 9 en
la pieza del bastidor 13 de la cabeza del espejo 4 y, en concreto,
están conducidos fuera de una sección de pared vertical 49 de la
pieza de bastidor 13 y se extienden en la dirección de la pata del
espejo 3 de manera que se extiende transversalmente. La sección de
pared vertical 49 de la pieza del bastidor 13 se extiende
aproximadamente en paralelo a un plano auxiliar vertical
B-B, que está conducido a través de los dos ejes de
giro verticales 27, 29.
Los elementos de retención 47 están alineados
aproximadamente en ángulo recto con respecto a este plano auxiliar
B-B. La pata del espejo 3 presenta una sección de
pared vertical 50 colocada en el exterior, que se extiende de la
misma manera aproximadamente en paralelo al plano auxiliar
B-B. Desde esta sección de pared 50 en el lado de
la pata del espejo se alejan los alojamientos de retención 48 de
manera que se extienden transversalmente en la dirección de la
cabeza del espejo 4, estando alineados también los alojamientos de
retención 48 aproximadamente en ángulo recto con respecto al plano
auxiliar B-B.
Los elementos de retención 47 y los alojamientos
de retención 48 asociados están configurados en cada caso en forma
de montante y presentan en sus extremos libres en cada caso
superficies de apoyo 51 a 56 o bien 51' a 56' que se extienden
inclinadas, apoyándose en la posición de la marcha A del espejo
retrovisor exterior 1 las superficies de apoyo adyacentes 51, 51' a
56, 56' en cada caso de un elemento de retención 47 y del
alojamiento de retención 48 correspondiente por regiones entre sí.
Los signos de referencia 51 a 56 están asociados a los elementos de
retención 47, los signos de referencia 51' a 56' están asociados a
los alojamientos de retención 48 correspondientes.
Se proporciona una conexión libre de juego
definida de forma estáticamente unívoca entre la cabeza del espejo
4 y la pata del espejo 3 cuando en la cabeza del espejo 4 y en la
pata del espejo 3 están configurados en la zona de los elementos de
retención 47 o bien de los alojamientos de retención 48 en cada caso
seis superficies de apoyo 51 a 56 o bien 51' a 56' que se extienden
inclinados, teniendo ambos componentes 47, 48 solamente en estos
seis puntos de soporte común un contacto directo entre sí. Todas las
superficies de apoyo 51 a 56 en los elementos de retención 47 y
todas las superficies de apoyo 51' a 56' en los alojamientos de
retención 48 están apoyadas en cada caso bajo el mismo ángulo
\alpha frente a las secciones de pared verticales 49, 50
adyacentes de la cabeza del espejo 4 o bien de la pata del espejo 3.
El ángulo \alpha tiene en el ejemplo de realización
aproximadamente 45º. En la vista en planta superior, es decir, vista
perpendicularmente al plano auxiliar B-B, las
superficies de apoyo 51 a 56 o bien 51' a 56' individuales de los
elementos de retención 47 y de los alojamientos de retención 48
están dispuestas bajo un ángulo \beta entre sí. Cada superficie
de apoyo 51 a 56 o bien 51' a 56' puede estar asociada a un elemento
de retención 47 separado o bien a un alojamiento de retención 48
separado. En esta disposición individual no representada en detalle,
dos elementos de retención 47 o bien alojamientos de retención 48
adyacentes están dispuestos en cada caso bajo un ángulo de
aproximadamente 60º.
De las seis superficies de apoyo 51 a 56 o bien
51' a 56' de los elementos de retención 47 o bien de los
alojamientos de retención 48, dos superficies de apoyo 51, 52 y 53,
54 y 55, 56 o bien 51', 52' y 53', 54' y 55', 56' respectivas de
los elementos de retención 47 o bien de los alojamientos de
retención 48 forman una unidad funcional, estando inclinadas las
dos superficies de apoyo asociadas opuestas entre sí y estando
alineadas aproximadamente en ángulo recto entre sí (ángulo
\gamma). Las superficies de apoyo, que se extienden
aproximadamente en ángulo recto entre sí, de una unidad funcional
de los elementos de retención 47 o bien de los alojamientos de
retención 48 pueden estar agrupadas, sin embargo, también para
formar una unidad estructural 57, 58. El signo de referencia 57
está asociado a los elementos de retención 47 y el signo de
referencia 58 está asociado a los alojamientos de retención 48.
En el ejemplo de realización, en la pata del
espejo 3, en la proximidad del ojal de soporte superior e inferior
33 están configurados en cada caso alojamientos de retención 48, que
presentan dos superficies de apoyo 53', 54' o bien 55', 56'
alineadas en ángulo recto entre sí. Las dos superficies de apoyo 53,
54' o bien 55', 56' forman, por decirlo así, una cubeta avellanada
en forma de V en el extremo libre del alojamiento de retención 48
del tipo de montante. Los dos alojamientos de retención 48 se
extienden inclinados con respecto al eje de giro vertical 27 del
miembro intermedio 25. Los elementos de retención 47 del tipo de
montante están configurados de una manera correspondiente en la
cabeza del espejo 4 y en concreto en la pieza del bastidor 13.
En la proximidad del eje de giro 29, en la pata
del espejo 3, vistos en la dirección de la altura, están
configurados dos alojamientos de retención 48 dispuestos a
distancia entre sí, estando alineadas las superficies de apoyo 51',
52' de los dos alojamientos de retención 48 aproximadamente en
ángulo recto entre sí (figura 7). Entre los dos alojamientos de
retención 48 distanciados se puede conducir un conjunto de cables
conectado con el mecanismo de regulación 16. Los elementos de
retención 47 correspondientes están configurados en la cabeza del
espejo 4, estando dispuesto un elemento de retención 47 fuera y un
elemento de retención 47 dentro del miembro intermedio 25 en forma
de bastidor.
Claims (9)
1. Espejo retrovisor exterior (1) para
vehículos, especialmente turismos con una pata de espejo (3) que
debe fijarse en el vehículo, con una cabeza de espejo (4) giratoria
con relación a la pata del espejo (3), con un miembro intermedio
(25), uno de cuyos extremos (28) está conectado a través de un
primer eje de giro (27) de forma articulada con la pata del espejo
(39 y cuyo otro extremo (28) está conectado a través de un segundo
eje de giro (29) de forma articulada con la cabeza del espejo (4) y
con al menos un elemento de resorte (39) que se extiende
transversalmente a los ejes de giro, que presiona en una posición de
marcha (A) del espejo retrovisor exterior (1) la cabeza del espejo
(4) contra la pata del espejo (3), estando prevista entre la cabeza
del espejo (4) y la pata del espejo (3) una instalación de retención
(38) con efecto de centrado, que actúa en al menos dos planos,
caracterizado porque en la posición de la marcha (A) del
espejo retrovisor exterior (1), la cabeza del espejo (4) solamente
está conectada a través de la instalación de retención (38) libre
de juego y con efecto de autocentrado, activa en todos los tres
planos (planos x, y, z) y al menos un elemento de resorte (39) está
conectado con efecto de transmisión de la fuerza con la pata del
espejo (3), porque la instalación de retención (38) comprende
varios elementos de retención (47) adaptados espacialmente entre sí,
que están en la posición de marcha (A) del espejo retrovisor
exterior (1) en engrane mutuo con alojamientos de retención (48)
correspondiente, estando dispuestos los elementos de retención (48)
en el otro componente respectivo y porque los elementos de
retención (48) y los alojamientos de retención (48) asociados
presentan en sus extremos libres dirigidos entre sí en cada caso
unas superficies de apoyo (51 a 56 o bien 51' a 56') que se
extienden inclinadas, apoyándose mutuamente, en la posición de la
marcha (A) del espejo retrovisor exterior (1), las superficies de
apoyo (51, 61' a 56, 56') adyacentes de un elemento de retención
(47) y del alojamiento de retención (48) correspondiente,
respectivamente.
2. Espejo retrovisor exterior de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque seis superficies de
apoyo (51 a 56 o bien 51' a 56') respectivas, que se extienden
inclinadas, están previstas en los elementos de retención (47) y en
los alojamientos de retención (48), que contactan entre sí en la
posición de la marcha (A) del espejo retrovisor exterior (1).
3. Espejo retrovisor exterior de acuerdo con las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque todas las
superficies de apoyo (51 a 56) están ajustadas en los elementos de
retención (47) y todas las superficies de apoyo (51' a 56') están
ajustadas en los alojamientos de retención (48) en cada caso bajo un
ángulo (\alpha) igual frente a las secciones de pared (49, 50)
verticales adyacentes del elemento de retención (47) o bien del
alojamiento de retención (48) y porque las superficies de apoyo
(51, 56) de los elementos de retención (47) y las superficies de
apoyo (51' a 56') de los alojamientos de retención (48) están
dispuestas, vistas perpendicularmente a un plano auxiliar
(B-B), bajo un ángulo (\beta) entre sí.
4. Espejo retrovisor exterior de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dos
superficies de apoyo (51, 52 y 53, 54 y 55, 56 o bien 51', 52' y
53', 54' y 55', 56') respectivas, que forman una unidad funcional
entre sí, de los elementos de retención (47) o bien de los
alojamientos de retención (48) están alineadas aproximadamente en
un ángulo recto entre sí (ángulo \gamma).
5. Espejo retrovisor exterior de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
cada superficie de apoyo (51 a 56 o bien 51' a 56') está asociada a
un elemento de retención (47) separado o bien a un alojamiento de
retención (48) separado.
6. Espejo retrovisor exterior de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dos
superficies de apoyo, que forman una unidad funcional, y que están
alineadas aproximadamente en ángulo recto entre sí, de los
elementos de retención (47) o bien de los alojamientos de retención
(48) están agrupados para formar una unidad estructural (57,
58).
7. Espejo retrovisor exterior de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dos
unidades estructurales (57, 58) se extienden aproximadamente bajo un
ángulo de 120º entre sí.
8. Espejo retrovisor exterior de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en
la pata del espejo (3), en la proximidad del ojal de soporte
superior e inferior (33), está configurado en cada caso un
alojamiento de retención (48) que presenta dos superficies de apoyo
(53', 54' o bien 55', 56') alineadas en ángulo recto entre sí.
9. Espejo retrovisor exterior de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en
la pata del espejo (3) en la proximidad del eje de giro (29) están
configurados dos alojamientos de retención (48) dispuestos, vistos
en la dirección de la altura, a distancia entre sí, estando
alineadas las superficies de apoyo (51', 52') de los dos
alojamientos de retención (48) aproximadamente en ángulo recto entre
sí.
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