ES2282958T3 - Elemento compensador de equilibrio, bomba y procedimiento para equili brar bombas accionadas por un motor electrico. - Google Patents
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Abstract
Elemento (1) compensador de desequilibrio para fijar en un extremo (20) de un árbol (19) de un motor o de una bomba, presentando dicho elemento (1) compensador de desequilibrio una superficie (3) periférica interior coaxial con el eje central, cuyo diámetro interior se corresponde básicamente con el diámetro exterior del árbol (19), caracterizado porque la superficie (3) periférica interior presenta en una primera zona (4) parcial unos brazos (5) elásticos flexibles, que están configurados de tal modo que los brazos (5) elásticos, en estado montado, produzcan una unión, que actúa en unión positiva de fuerza al menos en dirección periférica con respecto al árbol (19).
Description
Elemento compensador de equilibrio, bomba y
procedimiento para equilibrar bombas accionadas por un motor
eléctrico.
El invento se refiere a un elemento compensador
de desequilibrio para fijarlo en un extremo de un árbol de motor o
de bomba, presentando el elemento compensador de desequilibrio una
superficie periférica interior coaxial con respecto al eje central,
cuyo diámetro interior corresponde básicamente al diámetro exterior
del árbol; así como una bomba, en especial una bomba de aire
complementario para máquinas de combustión interna, que es
accionada por un motor eléctrico; así como un procedimiento para
equilibrar una bomba de este tipo accionada por un motor
eléctrico.
Elementos compensadores de desequilibrio, bombas
y procedimientos de este tipo para equilibrar en bombas de este
tipo mediante elementos compensadores de desequilibrio se conocen y
se describen en una multiplicidad de solicitudes. Así, pues, en el
documento DE 93 03 470 U1 se describe una soplante, cuyo rodete de
soplante se ha dispuesto en un árbol accionado por un motor
eléctrico, habiéndose sobrepuesto un peso equilibrador para
equilibrar la soplante en el extremo del árbol, que sobresale hacia
fuera por un orificio de la carcasa. Como elemento compensador de
desequilibrio vale también un anillo radialmente separado, que se
puede configurar de anchura y peso diferentes. En una forma de
realización descrita, se ha hecho el elemento compensador de
desequilibrio por medio de un anillo de retención Seeger, que se ha
instalado y orientado en una ranura anular del árbol, tras la
verificación final de la soplante mediante unas pinzas de anillo
Seeger de acuerdo con el desequilibrio determinado.
Se conoce por el documento EP 0 711 924 B1 una
bomba de aire accionada eléctricamente, que presenta una carcasa,
en la que se han dispuesto un motor eléctrico así como el mecanismo
propulsor de la bomba, teniendo lugar un equilibrado del motor
eléctrico, con el rodete de la bomba montado, en estado instalado
con el lado de bomba aún sin cerrar colocando marcas de equilibrado
en un rodete de la rueda de la bomba.
En el caso del conocido procedimiento, se trata,
por lo general, de procedimientos iterativos, en los que dejando
marchar reiteradamente el motor eléctrico o bien la bomba se ha
minimizar el desequilibrio medido con cada etapa adicional. Esto se
puede realizar, por ejemplo, por medio de pequeñas perforaciones en
los rodetes. Se trata, por consiguiente, de elementos compensadores
de desequilibrio no clasificados.
Es problema del invento crear un elemento
compensador de desequilibrio clasificado, que se pueda aplicar en
un árbol de bomba en una única etapa operativa, para lo cual sólo ha
de ser necesaria, en lo posible, una única medición del
desequilibrio. Se ha de minimizar la transferencia de emisiones
acústicas, en especial emisiones acústicas propagadas por
estructuras sólidas, tras el montaje, por ejemplo, en un motor de
combustión interna o en una carrocería de un vehículo
automóvil.
Este problema se resuelve por que la superficie
periférica interior del elemento compensador de desequilibrio
presente unos brazos elásticos flexibles en una primera zona
parcial, que se configuren de tal modo que los brazos elásticos en
estado instalado establezcan una unión con el árbol, que actúe en
unión positiva de fuerza, al menos, en la dirección periférica.
Gracias a ello, será posible una colocación en unión positiva de
forma del elemento compensador de desequilibrio en un extremo del
árbol del motor o bien en un buje de una bomba con un ángulo de
desequilibrio medido. A pesar del peso irregular del cuerpo, se
excluye un giro no intencionado.
En una forma de realización preferida, se han
configurado los brazos elásticos como segmentos anulares, que se
extienden axialmente, gracias a lo cual la pieza constructiva se
puede fabricar económicamente en coste y con sencillez en su
forma.
En una configuración más del invento, la
superficie periférica interior presenta ranuras en un segunda zona
parcial rígida, las cuales discurren axialmente, de modo que las
fuerzas de unión positiva de forma son también mayores en esta zona
rígida por la menor superficie de apoyo y, en caso de una fijación
por encolado, se pueda poner suficiente cola en las ranuras para
llevar a cabo una unión sólida con arrastre de material entre el
árbol o el buje de la bomba y el elemento compensador de
desequilibrio.
En una configuración más del invento, el
elemento compensador de desequilibrio presenta una superficie
periférica exterior cerrada, que presenta radialmente una unión con
la superficie periférica interior, por zonas angulares definidas,
completamente rellena de material y, en otras zonas angulares, está
unida con la superficie periférica interior únicamente por nervios
separados. De este modo, se crea un contrapeso con respecto al
desequilibrio existente, ya que el centro de gravedad no queda en
el centro en la dirección axial de este elemento compensador de
desequilibrio. Se garantiza además entre las superficies
periféricas, gracias a la realización con los nervios separados,
una resistencia no obstante suficiente en la zona, de lo contrario,
hueca.
En una forma de realización preferida, el
elemento compensador de desequilibrio se fabrica de una pieza en un
procedimiento de moldeo por inyección, con lo cual se minimizan
costes en tiempo y en fabricación.
Por lo demás, se resuelve el problema descrito
previamente por medio de una bomba, en la que el árbol de
accionamiento sobresalga de tal modo por encima del rodete de la
bomba, en dirección opuesta hacia el motor eléctrico, que un
elemento compensador de desequilibrio según el invento esté fijado
en el extremo sobresaliente del árbol. Por consiguiente, no se han
de emprender más modificaciones, en absoluto, en las piezas
constructivas componentes de la bomba, como los rodetes, para la
compensación del desequilibrio. La disposición de un elemento
compensador de desequilibrio de este género en el extremo del árbol
ha de realizarse en una etapa.
En una configuración preferida, un tubo de
conexión de la bomba discurre coaxialmente al árbol de
accionamiento, de modo que la bomba se puede verificar y equilibrar
en estado completamente ensamblado.
En una forma de realización avanzada, tiene
lugar la fijación del elemento compensador de desequilibrio en el
árbol de accionamiento mediante un pegamento anaeróbico, con el cual
se pueden fijar también los rodetes en el árbol de accionamiento.
Un pegamento de ese tipo se seca sólo cerrando herméticamente al
aire, de modo que sea posible un apoyo intermedio de las bombas
antes del equilibrado y la cantidad sobrante de pegamento en el
árbol de la fijación de los rodetes sea suficiente para la fijación
del elemento compensador de desequilibrio.
En una forma de realización avanzada de la
bomba, las superficies exteriores axiales del elemento compensador
de desequilibrio y de un buje del rodete de la bomba, dirigidas una
hacia otra, se corresponden en su forma, por lo cual existe un tope
claramente definido del elemento compensador de desequilibrio en el
buje del rodete de la bomba y se asegura un cierre hermético al
aire.
El problema mencionado arriba se resuelve, por
lo demás, por medio de un procedimiento para equilibrar bombas
eléctricas según el invento por equilibrado de una etapa con los
siguientes pasos:
\global\parskip0.500000\baselineskip
a)
\tabulColocación de la bomba en un dispositivo de soporte intercalando elastómeros y creación de una conexión eléctrica con una fuente de tensión.
b)
\tabulArranque del motor eléctrico.
c)
\tabulMedición de la aceleración de la vibración para determinar las amplitudes de la aceleración en direcciones axial y radial y medición de la posición angular de vibración para determinar el ángulo de equilibrio y la clase de equilibrio.
d)
\tabulMontaje de un elemento compensador de equilibrio clasificado según una de las reivindicaciones 1 a 5 de acuerdo con el ángulo de equilibrio y la clase de equilibrio.
e)
\tabulExtracción de la bomba del dispositivo de soporte.
En un procedimiento de este tipo, basta con una
única medición para compensar el desequilibrio existente.
\global\parskip0.000000\baselineskip
Se utiliza preferiblemente una barrera de luz
para medir la posición angular de la vibración, así como un disco
reflectante unido en arrastre de forma con el árbol de
accionamiento, que se puede volver a desmontar sencillamente tras
realizada la medición.
Para medir la aceleración de la vibración, se
utiliza preferiblemente un sensor triaxial, con el que se mide
tanto la aceleración de vibración axial, como la radial en la
bomba.
Las mediciones se llevan a cabo preferiblemente
a la velocidad de régimen operativo de la bomba terminada de
montar, de modo que se detecten también los desequilibrios realmente
existentes en el funcionamiento de la bomba.
Para mejorar adicionalmente los resultados, se
lleva a cabo la medición de la aceleración de la vibración en los
puntos de fijación de la bomba con la máquina de combustión interna
o con el vehículo automóvil. Esto da lugar, tras el montaje de la
bomba, a una trasferencia acústica de propagación por las
estructuras sólidas claramente reducida a la carcasa del motor o a
la carrocería.
En caso de posición angular de vibración
desigual de las amplitudes de las aceleraciones axial y radial, se
calcula preferiblemente el ángulo de desequilibrio y la clase de
desequilibrio preferiblemente por ponderación de las amplitudes de
la aceleración, teniendo en cuenta el ángulo de la vibración.
Gracias a un modo de proceder de este tipo, queda un proceso de
desequilibrio suficiente, por lo general, para conseguir buenos
resultados.
En una etapa de procedimiento avanzada, se fija
el elemento compensador de desequilibrio clasificado antes de la
fijación en el árbol en una escotadura de un calibre angular
graduado, de modo que, tras la determinación de un ángulo de
desequilibrio respecto de la posición cero, se pueda girar el
elemento compensador de desequilibrio a la posición correcta
respecto del árbol girando el calibre angular graduado al ángulo de
desequilibrio determinado y se pueda desplazar y fijar en el árbol.
Esto da lugar a una fijación exacta del elemento compensador de
desequilibrio de acuerdo a los datos medidos. El número de las
mediciones necesarias, así como el de las etapas de montaje, se
reduce mediante un procedimiento semejante en comparación con otros
procedimientos conocidos.
Se crea, de este modo, un elemento compensador
de desequilibrio, que es fácilmente realizable e instalable, y con
el cual se produce un equilibrado cualitativamente de elevada
calidad con una medición solamente. De acuerdo con ello, se asegura
una marcha de vibraciones reducidas en una bomba equipada con un
elemento compensador semejante. El procedimiento para equilibrar
una bomba de este tipo, con un elemento compensador de desequilibrio
según el invento, comprende un número claramente reducido de etapas
de montaje en comparación con procedimientos conocidos. Por
consiguiente, se puede fabricar y montar una bomba sensiblemente
libre de vibraciones con costes y tiempos reducidos. Se reducen las
emisiones acústicas tras el montaje en el motor.
Se representan en los dibujos, el elemento
compensador de desequilibrio según el invento, así como una bomba
equipada con un elemento compensador de desequilibrio semejante,
describiéndose también el procedimiento según el invento para
equilibrar tales bombas.
Figura 1 muestra un elemento compensador de
desequilibrio según el invento en alzado lateral en una
representación en sección.
Figura 2 muestra el elemento compensador de
desequilibrio de la figura 1 en una vista en perspectiva.
Figura 3 muestra una representación en sección
de una bomba según el invento, en el ejemplo, una bomba de aire
secundario en alzado lateral.
El elemento 1 compensador de desequilibrio
representado en las figuras 1 y 2 se compone de un cuerpo, que
presenta un orificio 2, que discurre axialmente y que está
delimitado por una superficie 3 periférica interior. Esta
superficie 3 periférica interior se divide en una primera zona 4
parcial, que está formada por unos brazos 5 elásticos flexibles,
así como en una segunda zona 6 parcial en la que el orificio 2
presenta ranuras 7. Esta segunda zona 6 parcial se yuxtapone
inmediatamente a la primera zona 4 parcial. Los brazos 5 elásticos
flexibles se han formado por que, en esta primera zona 4 parcial, se
han dispuesto escotaduras 8, que discurren axialmente, y el
elemento 1 compensador de desequilibrio presenta un segundo orificio
9, cuyo diámetro es mayor que el diámetro del orificio 2. Este
orificio 9 llega hasta el comienzo de la primera zona 4 parcial y
continúa en forma de ranuras y coaxialmente en la zona, que queda
exteriormente respecto del eje. En correspondencia, los brazos 5
elásticos flexibles quedan entre este mayor diámetro del segundo
orificio 9 y el diámetro menor del orificio 2. Se ha de tener en
cuenta además que estos brazos 5 elásticos flexibles, que están
formados básicamente por pequeños segmentos anulares, están
doblados ligeramente hacia al eje en comparación con el diámetro
del orificio 2, de modo que ejercen una fuerza elástica sobre un
árbol, no representado aquí, que presenta un diámetro exterior
correspondiente al eje.
El elemento 1 compensador de desequilibrio está
limitado axialmente hacia fuera por una superficie 10 periférica
exterior, que discurre asimismo de modo básicamente coaxial respecto
al eje. Para poder realizar una compensación del desequilibrio
conveniente, se ha rellenado de material el espacio hueco existente
entre la superficie 3 periférica interior y la superficie 10
periférica exterior en determinadas zonas angulares, de modo que se
garantice una unión 11, que discurre por dichas zonas angulares,
entre la superficie 3 periférica interior y la superficie 10
periférica exterior. En otra zona angular radial, se ha realizado
una unión entre la superficies 3, 10 periféricas únicamente por
medio de nervios 12 para asegurar una resistencia de la caperuza de
equilibrio, y por consiguiente poder realizar lo más delgadas
posible las paredes de las superficies 3, 10 periféricas.
Según la clase de desequilibrio deseada, se
puede elegir mayor o menor la zona angular rellena de material. En
correspondencia, se dispone de diferentes elementos compensadores de
desequilibrio clasificados. También se puede modificar, dado el
caso, la altura de relleno a lo largo del eje.
Por lo demás, se puede observar, en especial en
la figura 3, que el elemento 1 compensador de desequilibrio
presenta una superficie 13 exterior axialmente limitadora, que se
corresponde en su forma con un buje 14 de un rodete 15 de una bomba
16 de aire secundario. Esta bomba 16 de aire secundario es accionada
por un motor 17 eléctrico, habiéndose dispuesto dos rodetes 15, 18
yuxtapuestos axialmente, uno a continuación del otro, en un árbol
19, que se ha configurado, a la vez, como árbol 19 de bomba y
de
motor.
motor.
Al equilibrar una bomba de aire secundario de
este tipo, se introduce entonces en el árbol 19 del motor un
elemento 1 compensador de desequilibrio clasificado según la clase
de desequilibrio resultante con ángulo de desequilibrio
determinado. Para ello, se ha configurado un extremo 20 del árbol 19
de forma prolongada. Para poder instalar en una bomba 16
completamente ensamblada un elemento 1 compensador de desequilibrio
semejante, se dispone un tubo 21 de conexión coaxialmente al eje
del árbol, habiéndose configurado y siendo axialmente accesible el
tubo 21 de conexión en una tapa 22 de la bomba 16. Esta tapa 22 se
monta al ensamblar la bomba 16 de aire secundario en una carcasa
23, en la que también se fija el motor 17 eléctrico intercalando
anillos 24 elastómeros. Esta carcasa 23 se cierra, nuevamente, por
medio de una segunda tapa 25 por el extremo situado opuestamente al
lado de la bomba.
Se trata, en el presente caso, de una bomba 16
de aire secundario, que ha sido realizada como soplante radial de
dos etapas. Los contactos 26 eléctricos de conexión para conectar el
motor 17 a una fuente externa de tensión se han conducido afuera de
la carcasa 23. Se han configurado adicionalmente en la carcasa 23
unos puntos 27 de fijación, en los que se puede fijar la bomba 16
de aire secundario al montarla en un motor de combustión interna o
en una carrocería de un vehículo automóvil.
Se lleva a cabo un equilibrado de una bomba 16
de aire secundario eléctrica de este tipo de modo que se coloque,
primero, la bomba 16 de aire secundario en un dispositivo de
soporte, intercalando anillos elastómeros. En la zona de los puntos
27 de fijación, se dispone un sensor triaxial, que capta las
aceleraciones axiales y radiales, que se producen por un
desequilibrio eventualmente existente. Puesto que en este instante
aún no se ha instalado ningún elemento 1 compensador de
desequilibrio en el árbol 19, se dispone en este lugar un disco
reflectante, que actúa en colaboración con una barrera luminosa, que
forma parte del dispositivo de soporte, con lo cual se puede medir
durante el funcionamiento la posición angular de la vibración de
modo conocido. La bomba completamente ensamblada, que aún se
encuentra en el dispositivo de soporte, mantiene las conexiones
eléctricas y es arrancada. Son decisivos para los resultados a
evaluar del sensor triaxial o bien de la barrera de luz los valores
medidos con la velocidad de régimen operativo de la bomba. De
acuerdo con estos valores medidos, se calcula una clase de
desequilibrio y un ángulo de desequilibrio, después de lo cual se
introduce un elemento 1 compensador de desequilibrio clasificado
correspondiente en el árbol 19. Esto tiene lugar de modo que el
elemento 1 compensador de desequilibrio se coloque en una escotadura
del calibre angular graduado y se fije allí una posición cero. Tras
determinarse el ángulo de desequilibrio para la posición cero, se
puede girar el elemento compensador de desequilibrio girando el
calibre angular graduado al ángulo correcto con respecto al árbol
19 del motor y ser introducido en el árbol del motor. Habitualmente,
se fijan los rodetes 15, 18 de estas bombas 16 por medio de una
cola anaeróbica, de modo que no sean necesarios medios de encolado
adicionales para el elemento 1 compensador de desequilibrio, ya que
la cola residual, que se encuentra en el árbol, es suficiente para
fijar sólidamente el elemento 1 compensador de desequilibrio
prefijado por los brazos 5 elásticos definitivamente en el árbol
19. En las ranuras 7, se puede repartir regularmente la cantidad
residual de cola de fijación de los rodetes 15, 18 de la bomba 16,
sin que se desplazar toda la cantidad de cola al montar el árbol
19. Gracias al cierre hermético al aire entre la superficie 3
periférica interior del elemento 1 compensador de desequilibrio y
la superficie exterior del árbol 19, puede endurecerse, por tanto,
dicha cola anaeróbica en poco tiempo.
Si las posiciones angulares de vibración de las
aceleraciones axiales y radiales medidas no fuesen iguales, se
calcularía entonces el ángulo de desequilibrio por ponderación de
las amplitudes de las aceleraciones, teniendo en cuenta el
correspondiente ángulo de vibración.
Por consiguiente, se puede conseguir por medio
de una única medición a la velocidad de régimen operativo de la
bomba y una medición de las aceleraciones en los puntos de fijación
reales, así como del ángulo de vibración de la bomba de aire
secundario, un esfuerzo vibratorio claramente reducido en la bomba
de aire secundario, con lo cual se reducen, en especial medida, en
particular las emisiones acústicas del vehículo automóvil. El
elemento compensador de desequilibrio asignado para ello a una bomba
se puede fabricar sencilla y económicamente y se puede prefijar por
medio de los brazos elásticos. Gracias a una realización de este
tipo del elemento compensador de desequilibrio o bien de un
procedimiento de este tipo para producir una compensación de
desequilibrio en una bomba, se produce una elevada reducción de
costes y de tiempo, junto con una compensación del desequilibrio
optimizada simultánea.
Claims (16)
1. Elemento (1) compensador de desequilibrio
para fijar en un extremo (20) de un árbol (19) de un motor o de una
bomba, presentando dicho elemento (1) compensador de desequilibrio
una superficie (3) periférica interior coaxial con el eje central,
cuyo diámetro interior se corresponde básicamente con el diámetro
exterior del árbol (19), caracterizado porque la superficie
(3) periférica interior presenta en una primera zona (4) parcial
unos brazos (5) elásticos flexibles, que están configurados de tal
modo que los brazos (5) elásticos, en estado montado, produzcan una
unión, que actúa en unión positiva de fuerza al menos en dirección
periférica con respecto al árbol (19).
2. Elemento compensador de desequilibrio según
la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos (5)
elásticos se han configurado como segmentos anulares, que se
extienden en dirección axial.
3. Elemento compensador de desequilibrio según
la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la superficie
(3) periférica interior presenta en una segunda zona (6) parcial
unas ranuras (7), que discurren axialmente.
4. Elemento compensador de desequilibrio según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
el elemento (1) compensador de desequilibrio presenta una
superficie (10) periférica exterior cerrada, que presenta
radialmente en zonas angulares definidas una unión (11)
completamente rellena de material hacia la superficie (3)
periférica interior, y en otras zonas angulares está unida por medio
de nervios (12) separados con la superficie (3) periférica
interior.
5. Elemento compensador de desequilibrio según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
el elemento (1) compensador de desequilibrio se ha fabricado de una
pieza en un procedimiento de moldeo por inyección.
6. Bomba (16), en especial bomba de aire
secundario para máquinas de combustión interna, que es accionada
por un motor (17) eléctrico, habiéndose dispuesto, al menos, un
rodete (15, 18) de la bomba (16) en un árbol (19) del motor (17)
eléctrico, caracterizada porque el árbol (10) de
accionamiento sobresale de tal modo del rodete (15) de la bomba
(16) en dirección opuesta al motor (17) eléctrico que se ha fijado
un elemento (1) compensador de desequilibrio según una de las
reivindicaciones precedentes en el extremo (20) sobresaliente del
árbol (19).
7. Bomba, en especial bomba de aire secundario
para máquinas de combustión interna, según la reivindicación 6,
caracterizada porque un tubo (21) de conexión de la bomba
(16) discurre coaxialmente al árbol (19) de accionamiento.
8. Bomba, en especial bomba de aire secundario
para máquinas de combustión interna, según una de las
reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada porque la fijación del
elemento (1) compensador de desequilibrio en el árbol (19) de
accionamiento se realiza mediante un pegamento anaeróbico.
9. Bomba, en especial bomba de aire secundario
para máquinas de combustión interna, según una de las
reivindicaciones 6 a 8, caracterizada porque las superficies
(13) exteriores axiales, dirigidas una hacia otra, del elemento (1)
compensador de desequilibrio y un buje (14) del rodete (15) de la
bomba se
corresponden en su forma.
corresponden en su forma.
10. Procedimiento para equilibrar bombas (16)
accionadas por motor eléctrico, según una de las reivindicaciones 6
a 9, mediante equilibrado en una etapa con los siguientes pasos:
\global\parskip0.500000\baselineskip
a)
\tabulColocación de la bomba (16) en un dispositivo de soporte intercalando elastómeros y establecimiento de una conexión eléctrica con una fuente de tensión,
b)
\tabulArranque del motor (17) eléctrico,
c)
\tabulMedición de la aceleración de la vibración o bien de las amplitudes de la vibración en direcciones axial y radial y medición de la posición angular de la vibración para determinar el ángulo de desequilibrio y la clase de desequilibrio.
d)
\tabulColocación de un elemento (1) compensador de desequilibrio clasificado, de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, según el ángulo de desequilibrio obtenido y la clase de desequilibrio obtenida.
e)
\tabulExtracción de la bomba (16) del dispositivo de soporte.
11. Procedimiento para equilibrar bombas
accionadas por motor eléctrico según la reivindicación 10,
caracterizada porque para medir la posición angular de la
vibración se utiliza una barrera de luz así como un disco
reflectante unido positivamente en forma con el árbol (19) de
accionamiento.
\global\parskip0.000000\baselineskip
12. Procedimiento para equilibrar bombas (16)
accionadas por motor eléctrico según una de las reivindicaciones 10
u 11, caracterizado porque, para medir la aceleración de la
vibración, se utiliza un sensor triaxial.
13. Procedimiento para equilibrar bombas (16)
accionadas por motor eléctrico según una de las reivindicaciones 10
a 12, caracterizado porque las mediciones se llevan a cabo a
la velocidad de régimen operativo de la bomba (16) acabada de
montar.
14. Procedimiento para equilibrar bombas (16)
accionadas por motor eléctrico según una de las reivindicaciones 10
a 13, caracterizado porque la medición de la aceleración de
la vibración se lleva a cabo en los puntos (27) de fijación de la
bomba (16) con la máquina de combustión interna o con el vehículo
automóvil.
15. Procedimiento para equilibrar bombas (16)
accionadas por motor eléctrico según una de las reivindicaciones 10
a 14, caracterizado porque, en caso de posición angular de
vibración desigual de las amplitudes axial y radial de aceleración,
el ángulo de desequilibrio y la clase de desequilibrio se calculan
por ponderación de las amplitudes de aceleración, teniendo en
cuenta las posiciones angulares de la vibración.
16. Procedimiento para equilibrar bombas (16)
accionadas por motor eléctrico según una de las reivindicaciones 10
a 15, caracterizado porque el elemento (1) compensador de
desequilibrio se fija antes de fijar en el árbol (19) en una
escotadura de un calibre angular graduado, de modo que, tras la
determinación del ángulo de desequilibrio respecto de la posición
cero, se introduce y se fija en el árbol (19) el elemento (1)
compensador de desequilibrio girando el calibre angular graduado el
ángulo de desequilibrio determinado a la posición correcta respecto
del árbol (19).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102004044070A DE102004044070B3 (de) | 2004-09-11 | 2004-09-11 | Unwuchtausgleichselement, Pumpe und Verfahren zum Auswuchten einer Pumpe |
| DE102004044070 | 2004-09-11 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2282958T3 true ES2282958T3 (es) | 2007-10-16 |
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|---|---|---|---|
| ES05016484T Expired - Lifetime ES2282958T3 (es) | 2004-09-11 | 2005-07-29 | Elemento compensador de equilibrio, bomba y procedimiento para equili brar bombas accionadas por un motor electrico. |
Country Status (5)
| Country | Link |
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