ES2204473T3

ES2204473T3 - Dispositivo de fijacion de un equipamiento electrico, tal como un generador de arranque, en un carter de embrague de un vehiculo automovil.

Info

Publication number: ES2204473T3
Application number: ES00403476T
Authority: ES
Inventors: Francois Honorio; Rene Hulin; Marc Chantreau; Bernard Schumacher
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 1999-12-29
Filing date: 2000-12-11
Publication date: 2004-05-01
Anticipated expiration: 2020-12-11
Also published as: BR0006305A; EP1112884A1; FR2803452B1; US20010015586A1; US6455968B2; KR100748471B1; JP2001248658A; DE60005285D1; EP1112884B1; ATE249946T1; FR2803452A1; JP4663876B2; KR20010062776A; DE60005285T2

Abstract

Dispositivo de fijación de un equipamiento eléctrico, tal como un generador de arranque, en un cárter de embrague (2) de un vehículo automóvil, situado entre el cárter de la caja de cambios (3) y el cárter del motor (4) del vehículo, el aparato eléctrico (1) comprendiendo un estator (5) fijo en relación al cárter de embrague (2) y un rotor (6) pudiendo ser puesto en rotación por el cigüeñal (7) del motor, el conjunto comprendiendo el estator (5), el rotor (6) y un medio de soporte (11) del rotor (6) colocado sobre un cojinete (12), tal como un cojinete de bolas, situado en un cárter independiente (15) contiguo al cárter de embrague (2) caracterizado porque el cárter independiente (15) se separa del cárter de embrague (2).

Description

Dispositivo de fijación de un equipamiento eléctrico, tal como un generador de arranque, en un cárter de embrague de un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo de fijación de un equipamiento eléctrico, tal como un generador de arranque, en un cárter de embrague de un vehículo automóvil.

Se conoce un dispositivo tal por el cual se fija el equipamiento eléctrico en el cárter de embrague situado entre el cárter de la caja de cambios y el cárter del motor del vehículo, el equipamiento eléctrico comprendiendo un estator fijo contiguo al cárter de embrague, consúltese el documento WO 9922955 A.

Dicha solución conocida presenta el principal inconveniente de necesitar un entrehierro entre el rotor y el estator de tamaño relativamente importante, de aproximadamente 0,8 mm, debido a los problemas de dilatación del cárter de embrague, fabricado de aluminio, durante el funcionamiento del equipamiento eléctrico.

La presente invención propone un dispositivo que permite reducir el tamaño del entrehierro a un valor determinado y solucionar los problemas de dilatación del cárter de embrague.

Por consiguiente, según la invención, el dispositivo de fijación de un equipamiento eléctrico, tal como un generador de arranque, en el cárter de embrague de un vehículo automóvil, se sitúa entre el cárter de la caja de cambios y el cárter del motor del vehículo, el equipamiento eléctrico comprendiendo un estator fijo en relación al cárter de embrague y un rotor que puede estar puesto en rotación por el cigüeñal del motor, el conjunto comprendiendo el estator, el rotor y un medio de soporte del rotor colocado sobre un cojinete, tal como un cojinete de bolas, situado en un cárter independiente contiguo al cárter de embrague, y caracterizado porque el cárter independiente está separado del cárter de embrague.

Preferiblemente, el conjunto mencionado se monta previamente en el cárter independiente antes de la fijación de dicho cárter al cárter de embrague.

El cojinete del medio de soporte del rotor se coloca sobre una parte central cilíndrica del cárter independiente rodeando coaxialmente el eje de conexión entre el cigüeñal y el árbol de la caja de cambios.

El medio de soporte del rotor está conectado mediante medios de acoplamiento en rotación a una tapa de embrague contigua al volante de inercia del motor.

Según una primera forma de realización, los medios de acoplamiento comprenden una corona de material elastómero, tal como silicona, que presenta por un lado elementos prismáticos huecos de bases rectangulares, axialmente salientes y separados circularmente, que se incrustan respectivamente en cavidades conectadas del medio de soporte del rotor y una corona metálica rígida que presenta por un lado elementos prismáticos de bases rectangulares axialmente salientes y separados circularmente que se incrustan respectivamente en los elementos prismáticos huecos de la corona de elastómero, la corona metálica estando contigua a la tapa de embrague por su lado opuesto.

Según una segunda forma de realización, los medios de acoplamiento comprenden bloques de material elastómero, tal como silicona, incrustados respectivamente en cavidades conectadas separadas circunferencialmente del medio de soporte del rotor, y uñas o espigas contiguas a un lado de la tapa de embrague paralelamente al eje de rotación del rotor y separadas circunferencialmente, las uñas o espigas incrustándose respectivamente en perforaciones realizadas en los bloques de elastómero.

Preferiblemente, el cárter independiente comprende una pared lateral perpendicular al cigüeñal, conectada con la parte central cilíndrica por medio de una pared oblicua y una pared circular que se extiende perpendicularmente a la pared lateral de forma que define la ubicación en la que se coloca el conjunto mencionado anteriormente mediante la introducción del mismo por el lado abierto del cárter opuesto a la pared lateral, la pared circular rodeando el estator del equipamiento eléctrico sobre una parte del mismo.

Ventajosamente, se proporciona un circuito para refrigerar el equipamiento eléctrico.

Preferiblemente, el circuito de refrigeración se compone de una banda anular que comprende una cámara anular estanca por la que puede circular un líquido de refrigeración, tal como una mezcla de agua y anticongelante, y dicha banda anular se dispone sobre la superficie periférica externa circular del estator, se interpone entre la pared circular del cárter y una brida anular de fijación del estator en el cárter y se coloca entre dichas dos partes mediante tirantes externos, uno de dichos extremos de la banda anular estando contigua a un tirante y el otro extremo móvil se conecta con el tirante por medio de un resorte.

La banda anular se fija al cárter independiente por medio de tirantes externos paralelos a la pared circular del cárter, anclados por un lado al cárter y atravesando por el otro lado una brida anular de fijación del estator en el cárter y estando sujetos con firmeza sobre el borde circular de la banda anular a la parte opuesta del borde circular de la pared circular del cárter.

El circuito de refrigeración comprende, además, dos tubuladuras externas de entrada y salida del líquido de refrigeración en la cámara anular y que están conectados, por la comunicación de fluido, con la banda anular.

El dispositivo comprende, además, un manguito fijado en la parte central cilíndrica del cárter independiente y permite la guía en traslación de un cojinete de tope.

Según una variante de realización, el medio de soporte del rotor se fabrica de una sola pieza de aluminio.

Según otra variante de realización, el cubo de soporte del rotor comprende dos placas de extremidad en láminas fijadas entre sí mediante soldadura por puntos.

La invención se entenderá mejor, así como otros objetivos, características, detalles y ventajas de la misma se presentarán más claramente a lo largo de la descripción explicativa que sigue, con referencias a los dibujos esquemáticos adjuntos proporcionados únicamente a modo de ejemplo ilustrativo de diversas formas de realización de la invención, y en los que:

la Fig. 1 es una vista transversal longitudinal que representa el dispositivo de fijación, de conformidad con la invención, de un equipamiento eléctrico en un cárter de embrague de un vehículo automóvil;

la Fig. 2 es una vista transversal similar a la de la Fig. 1 y que representa únicamente el cárter de embrague en el que se fija el equipamiento eléctrico representado parcialmente;

la Fig. 3 es una vista parcial transversal aumentada que representa la fijación del cárter de ubicación del equipamiento eléctrico al cárter de embrague y la forma de deslizamiento del cojinete de tope, representado en sus dos posiciones de embrague y de desembrague;

la Fig. 4 es una vista aumentada en perspectiva en despiece de los medios que permiten acoplar el medio de soporte del rotor del equipamiento eléctrico al volante de inercia del motor;

la Fig. 5 es una vista a escala reducida, siguiendo la flecha V de la Fig. 1, de los diversos cárteres del motor;

la Fig. 6 es una vista transversal parcial siguiendo la línea VI-VI de la Fig. 5;

la Fig. 7 es una vista transversal parcial siguiendo la línea VII-VII de la Fig. 5;

la Fig. 8 es una vista transversal parcial siguiendo la línea VIII-VIII de la Fig. 5;

la Fig. 9 es una vista externa en perspectiva aumentada de una parte del equipamiento eléctrico y de su cárter de ubicación con un circuito de refrigeración de dicho equipamiento;

la Fig. 10 es una vista frontal de una banda anular destinada a definir una cámara de refrigeración del circuito de refrigeración;

La Fig. 11 es una vista frontal de una variante de realización del medio de soporte del rotor del equipamiento eléctrico;

la Fig. 12 es una vista transversal siguiendo la línea XII-XII de la Fig. 11;

la Fig. 13 es una vista transversal siguiendo la línea XIII-XIII de la Fig. 11, y

la Fig. 14 es una vista transversal similar a la de la Fig. 1 y representa otra forma de realización del dispositivo de fijación de la invención.

Las Fig. 1 a 10 representan la primera forma de realización del dispositivo de fijación de un equipamiento eléctrico 1, tal como un generador de arranque, en un cárter de embrague 2 fijado entre el cárter 3 de la caja de cambios y el cárter 4 del motor térmico de un vehículo automóvil.

Se conoce un aparato eléctrico que constituye al mismo tiempo un generador y un arrancador de un vehículo, conocido de por sí, y see describe, por ejemplo, en la solicitud de patente internacional WO-99/22955.

De este modo, el generador de arranque 1, que se representa esquemáticamente en los dibujos, comprende esencialmente un estator anular 5 fijo en relación al cárter de embrague 2 y un rotor anular 6 situado en el estator fijo 5 definiendo, respecto a este último, un entrehierro.

El rotor 6 se pone en rotación mediante el cigüeñal 7 del motor térmico, como se describirá a continuación.

Los diferentes componentes situados en la caja de cambios 3 son conocidos de por sí, por lo que no existe necesidad de describirlos, y además, la referencia 8 designa el diferencial del vehículo ubicado en un cárter 9 y la referencia 10, el eje de rueda.

Tal como se representa, el rotor 6 se coloca de forma contigua sobre un medio de soporte 11, colocado a su vez en rotación sobre un cojinete 12, tal como un cojinete de bolas.

El rotor 6 se coloca axialmente sobre el medio 11, por un lado mediante un saliente 13 del medio 11 y, por el otro, mediante un anillo anular 14, visible en
la Fig. 3.

Según la invención, el conjunto constituido por el estator 5, el rotor 6, el medio 11 y el cojinete 12 se encuentra en un cárter independiente 15 fijado por una parte del mismo al cárter de embrague 2 por medio de tornillos de fijación V, como se destaca claramente en la Fig. 3, de forma que el cárter 15 se encuentra en el cárter de embrague 2 estado separado de este último, es decir, sin estar en contacto con el mismo, aparte de los puntos de fijación de los tornillos V de la parte del cárter 15 en el cárter de embrague 2.

El cárter 15 comprende una parte central tubular 16 que rodea coaxialmente una parte de conexión 17 del cigüeñal 7 con el árbol 18 de la caja cambios 3. El cojinete 12 se coloca sobre la parte central tubular apoyado axialmente sobre el mismo por un saliente del cojinete 16a situado en un extremo de la parte 16 y una arandela de retención 19 próxima al extremo de ésta, tal como se indica a continuación. El medio 11 se encuentra también apoyado axialmente sobre el cojinete 12, por una parte mediante una arandela de retención 20 situada en una garganta interna del medio y, por otra parte, mediante un saliente 21 del medio 11 sujeto sobre el cojinete 12.

El cárter 15 comprende igualmente una pared lateral 22 que se extiende perpendicularmente al eje del cigüeñal 7 y conectado con la parte central tubular 16 por medio de una pared oblicua 23. El cárter 15 comprende una pared circular 24 que prolonga la parte superior de la pared lateral 15 y se extiende perpendicularmente a la misma rodeando el estator 5 por la superficie periférica circular externa del mismo. Las Fig. 1 y 2 muestran que la pared 24 recubre solamente una parte del contorno del estator 5 en dirección axial.

De lo anterior se deduce que el conjunto que constituye el estator 5, el rotor 6, el medio 11 y el cojinete 12 se monta previamente, en fábrica, en el cárter 15 y se introduce por el lado abierto opuesto a la pared 22 y se fija en el mismo y, a continuación, el cárter 15 se fija al cárter de embrague mediante los tornillos de fijación V.

Mediante dicha disposición, se obtiene un entrehierro de tamaño rigurosamente constante de 0,5 mm, lo que permite obtener un excelente rendimiento del equipamiento eléctrico.

El medio 11 de soporte del rotor 6 se conecta mediante la intermediación de medios de acoplamiento a una tapa de embrague 25, que se encuentra contigua en rotación al volante de inercia 26 del motor mediante remaches R, el volante siendo puesto en rotación por el cigüeñal 7. Dichos medios de acoplamiento, tal como se destaca mejor en la Fig. 4, comprenden una corona 27 de material elastómero, tal como silicona, que comprende, por un lado, una cantidad determinada de elementos prismáticos huecos de bases rectangulares 28 axialmente salientes separados circunferencialmente de forma equidistante e incrustados respectivamente en las cavidades conectadas 29 realizadas circunferencialmente de forma equidistante en el medio 11.

Los medios de acoplamiento comprenden, además, una corona metálica rígida 30 que comprende, por un lado, elementos prismáticos de bases rectangulares 31 que forman salientes en dirección axial separados circunferencialmente de forma equidistante e incrustados respectivamente en los elementos huecos 28 de la corona de elastómero 27 por el otro lado de la misma. La corona metálica 30 se fija, por el lado opuesto a los elementos salientes 31, a la tapa de embrague 25 mediante la intermediación de remaches que atraviesan las perforaciones 32 de la corona 30 realizada en las partes de conexión entre los elementos salientes 31.

De este modo, la corona rígida 30 está conectada con la corona de elastómero 27 y dichas dos coronas se colocan en el medio 11 de forma que constituyen un conjunto relativamente compacto. Los elementos salientes 28 de la corona de elastómero 27 son elementos activos que giran en los dos sentidos de rotación del equipamiento eléctrico y presentan dimensiones suficientes para transmitir el par necesario.

La Fig. 3 muestra más claramente que un manguito 33 se fija en la parte central 16 del cárter 15 y sirve de medio de guía de translación, en el interior del mismo, del cojinete de desembrague 34 que, en la mitad superior de la Fig. 3, se representa en posición de desembrague, mientras que en la mitad inferior de la Fig. 3, se representa en posición de embrague. El cojinete de desembrague 34, tal como se conoce de por sí, se desplaza mediante una horquilla de mando 35 colocada en rotación en el cárter de embrague 2 mediante una articulación de rótula 36, de forma que ordena el desplazamiento de translación del cojinete de desembrague 34, que actúa en el extremo opuesto del cojinete de la horquilla 35 sobre un diafragma de embrague DE, actuando a su vez sobre los platos de embrague PE. La arandela de retención 19 de soporte axial del cojinete 12 se coloca en una garganta radialmente externa al manguito 33.

El manguito 33, que permite guiar el cojinete de desembrague 34 por el exterior, presenta la ventaja frente a las soluciones convencionales conocidas de no generar vibraciones perjudiciales. En efecto, según las soluciones conocidas, el cojinete de desembrague se guía sobre un tubo, es decir, se desliza sobre dicho tubo, y adaptar dicha solución a la invención se traduciría en un aumento de la longitud del tubo de guía y, por consiguiente, en la producción de vibraciones.

Las Fig. 2 y 9 muestran igualmente que el estator 5 se mantiene en posición en el cárter 15 mediante tirantes T situados en el exterior de la pared circular 24 del cárter 15 que se extienden paralelos a la misma y están anclados por un lado al cárter 15, y por el lado opuesto atraviesan una brida circular B de forma que al rodear las tuercas de los tirantes T, la brida anular B sujeta axialmente el estator 5 sobre la cara interna de la pared lateral 22.

Como se destaca en particular en la Fig. 4, el medio 11 de soporte del rotor 6 se fabrica de una sola pieza de aluminio. Según la variante de realización representada en las Fig. 10 a 12, el medio 11 se fabrica a partir de dos placas de extremidad en láminas 11a, 11b unidas entre sí por medio de soldaduras de puntos realizadas a la altura de las perforaciones 11c realizadas en las dos placas de extremidad. Más en particular, el borde circular de cada perforación de una de las placas de extremidad, por ejemplo, la placa de extremidad 11b, se curva por deformación para rodear el borde circular de la perforación correspondiente a la otra placa de extremidad. Por supuesto, el contorno externo de las dos placas de extremidad 11a, 11b que forman el medio presenta una configuración geométrica similar a la del contorno del medio 11 que constituye el objeto de la forma de realización descrita anteriormente, en referencia en particular a la Fig. 1, para el soporte del rotor 6 sobre el mismo.

Las Fig. 1 a 10 ponen igualmente de relieve la presencia de un circuito de refrigeración del equipamiento eléctrico 1.

Dicho circuito de refrigeración consta de una banda anular 39 que comprende una cámara anular estanca 37 por la que circula un líquido de refrigeración. Dicha banda anular está dispuesta sobre la superficie periférica externa circular del estator 5.

La Fig. 9, en relación con la Fig. 2, muestra que la banda anular 39 se interpone entre la pared circular 24 del cárter 15 y la brida B y se mantiene mediante un juego axial entre dichas dos partes por medio de los tirantes T. Se ha representado en la Fig. 10 la fijación de los extremos de la banda anular 39 en la que uno de los extremos 39a de la banda está contiguo a un tirante T mientras que el otro extremo móvil 39b se conecta con el tirante T mediante un resorte R, permitiendo de este modo compensar el fenómeno de dilatación de la máquina eléctrica.

La entrada del líquido de refrigeración, tal como agua, en la cámara de refrigeración 37 se efectúa por medio de una tubuladura 40 conectada con la banda anular 39 y que desemboca a través de la misma para estar en comunicación de fluido con la cámara 37. La salida del líquido de refrigeración se efectúa por medio de una tubuladura 41 igualmente en comunicación de fluido con la cámara de refrigeración 37 a través de la banda anular 39.

La Fig. 14 representa una forma de realización de los medios de acoplamiento del medio de soporte 11 del rotor 6 a la tapa de embrague 25.

Dichos medios de acoplamiento comprenden una cantidad determinada de bloques 42 de material elastómero, tal como silicona, que se incrustan respectivamente en cavidades conectadas 43 realizadas circunferencialmente de forma equidistante en el medio de soporte 11.

La tapa de embrague 25 se encuentra contigua en rotación al bloque de elastómero 42 por la intermediación de uñas o espigas 44 contiguas a la tapa de embrague 25 que se extienden por un lado de la misma separadas circunferencialmente de forma equidistante. Las uñas 44 se enganchan en las perforaciones respectivas de los bloques de elastómero 42 y se fijan en ellos, extendiéndose paralelas al cigüeñal 7, por la intermediación de manguitos metálicos 45 fijados en los bloques de elastómero que ejercen sobre los manguitos 45 tensiones radiales dirigidas hacia los dedos 44 para bloquearlos en los manguitos 45. Estos últimos se fijan en las cavidades correspondientes 43 por medio de un ajuste a presión.

La Fig. 14 muestra igualmente que el cárter independiente 15 se fija al cárter de embrague 2 mediante una cantidad determinada de espigas 46, de las que sólo se representa una, que atraviesan la pared lateral 22 del cárter 15 y ajustadas a presión en agujeros ciegos correspondientes al cárter de embrague 2.

El dispositivo de la presente invención descrito en la primera y segunda forma de realización permite fijar el equipamiento eléctrico 1 en el cárter de embrague 2 solucionando los problemas de colocación del entrehierro del equipamiento y los problemas de dilatación del cárter de embrague fabricado de aluminio durante el funcionamiento del equipamiento eléctrico. Además, el montaje previo en fábrica de los diferentes componentes del equipamiento eléctrico en el cárter independiente 15 permite un ahorro considerable del tiempo de montaje y, por consiguiente, una reducción de los costes. Además, también presenta la ventaja de permitir la comprobación del funcionamiento de la máquina eléctrica así como de sus resultados.

Claims

1. Dispositivo de fijación de un equipamiento eléctrico, tal como un generador de arranque, en un cárter de embrague (2) de un vehículo automóvil, situado entre el cárter de la caja de cambios (3) y el cárter del motor (4) del vehículo, el aparato eléctrico (1) comprendiendo un estator (5) fijo en relación al cárter de embrague (2) y un rotor (6) pudiendo ser puesto en rotación por el cigüeñal (7) del motor, el conjunto comprendiendo el estator (5), el rotor (6) y un medio de soporte (11) del rotor (6) colocado sobre un cojinete (12), tal como un cojinete de bolas, situado en un cárter independiente (15) contiguo al cárter de embrague (2) caracterizado porque el cárter independiente (15) se separa del cárter de embrague (2).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto mencionado anteriormente se monta previamente en el cárter independiente (15) mencionado anteriormente antes de la fijación del mismo al cárter de embrague (2).

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el cojinete (12) del medio de soporte (11) del rotor (6) se coloca sobre una parte central cilíndrica (16) del cárter independiente (15), rodeando coaxialmente el eje de conexión (17) entre el cigüeñal (7) y el árbol (18) de la caja de cambios.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el medio de soporte (11) del rotor (6) se conecta mediante medios de acoplamiento en rotación (27, 30) a una tapa de embrague (25) contigua al volante de inercia (26) del motor.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque los medios de acoplamiento mencionados anteriormente comprenden una corona (27) de material elastómero, tal como silicona, presentando por un lado elementos prismáticos huecos de bases rectangulares (28), axialmente salientes y separados circunferencialmente, incrustándose respectivamente en cavidades conectadas (29) del medio de soporte (11) del rotor (6) y una corona metálica rígida (30) presentando por un lado elementos prismáticos de bases rectangulares (31) axialmente salientes y separados circunferencialmente, incrustándose respectivamente en los elementos prismáticos huecos (28) de la corona de elastómero (27), la corona metálica (30) estando contigua por el lado opuesto a la tapa de embrague (25).

6. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque los medios de acoplamiento mencionados anteriormente comprenden bloques (42) de material elastómero, tal como silicona, incrustados respectivamente en cavidades conectadas separadas circunferencialmente del medio de soporte (11) del rotor (6) y uñas o espigas (44) contiguas por un lado a la tapa de embrague (25) paralelamente al eje de rotación del rotor (6) y separadas circunferencialmente, las uñas o espigas (44) incrustándose respectivamente en perforaciones realizadas en los bloques de elastómero (42).

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque el cárter independiente (15) comprende una pared lateral (22) perpendicular al cigüeñal (7), conectada con la parte central cilíndrica (16) mediante una pared oblicua (23) y una pared circular (24), extendiéndose perpendicularmente a la pared lateral (22) de forma que define la ubicación en la que se coloca el conjunto mencionado anteriormente por la introducción del mismo por el lado abierto opuesto a la pared lateral (22).

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un circuito de refrigeración del equipamiento eléctrico (1).

9. Dispositivo según la reivindicación 8, considerada en combinación con la reivindicación 7, caracterizado porque el circuito de refrigeración consta de una banda anular (39) comprendiendo una cámara anular estanca (37) por la que circula un líquido de refrigeración, la banda metálica anular (39) estando dispuesta sobre la superficie periférica del estator (5).

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque la banda anular (39) se interpone entre la pared circular (24) del cárter (15) y una brida anular (B) de fijación del estator (5) en el cárter (15) y se mantiene entre dichas dos partes mediante tirantes externos (T) y porque uno (39a) de dichos extremos de la banda anular (39) es contiguo a un tirante (T) y su otro extremo móvil (39b) se conecta con el tirante (T) mediante un resorte (R).

11. Dispositivo según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el circuito de refrigeración comprende dos tubuladuras (40, 41) de entrada y salida, respectivamente, del líquido de refrigeración en la cámara anular (37) y conectadas, por la comunicación de fluido, con la banda anular (39).

12. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un manguito (33) fijado en la parte central cilíndrica (16) del cárter independiente (15) y permitiendo la guía por translación de un cojinete de desembrague (34).

13. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el medio de soporte (11) del rotor (6) se fabrica de una sola pieza de aluminio.

14. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el medio de soporte (11) del rotor (6) comprende dos placas de extremidad en láminas (11a, 11b) fijadas entre sí mediante soldadura por puntos.