ES2282982T3 - Dispositivo de montaje de un frontal delantero de un vehiculo automovil equipado principalmente con un enfriador de aire de sobrealimentacion. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de montaje de un frontal delantero (1) en una caja (2) de un vehículo, principalmente de un vehículo de motor diesel sobrealimentado, estando el frontal delantero (1) dotado de elementos de enfriamiento que incluyen principalmente un enfriador de aire de sobrealimentación (4) fijado al frontal (1) y en el que están previamente montados los dos tubos (8) que permiten conectar el enfriador (4) a la salida del compresor de aire y al colector de admisión del motor, estando montado el frontal delantero (1) pivotante en su parte inferior respecto a la caja (2) del vehículo según un eje sensiblemente horizontal y siendo mantenido en una posición inclinada respecto a la caja (2) tal que su parte superior este alejada del motor (7) antes de ser fijada a la caja (2) en una posición sensiblemente vertical, y teniendo el enfriador (4) su parte inferior montada pivotante respecto al frontal (1) según un eje sensiblemente horizontal y que está fijada de manera amovible a nivel de su parte superior al frontal (1) por un medio de bloqueo (11) manualmente desbloqueable para permitir el basculamiento del enfriador (4) respecto al frontal (1) que ocupa su posición relativa inclinada y de aproximarlo libremente al motor (7) de manera que permita manualmente la conexión de los tubos (8) al compresor y al colector de admisión, caracterizado porque, una vez que los tubos (8) del enfriador (4) están conectados, el frontal (1) es basculado hacia el motor (7) respecto del enfriador (4) para permitirle ser fijado por su medio de bloqueo a la caja (2) del vehículo en su posición vertical y el enfriador (4) es automáticamente bloqueado al frontal (1) por el medio de bloqueo (11) cuando este último es llevado a su posición vertical.
Description
Dispositivo de montaje de un frontal delantero
de un vehículo automóvil equipado principalmente con un enfriador de
aire de sobrealimentación.
El presente invento se refiere a un
procedimiento de montaje de un frontal delantero en la caja de un
vehículo, principalmente de un vehículo dotado de un motor diesel
sobrealimentado.
Actualmente, los frontales delanteros, que están
dotados de material de enfriamiento para los motores diesel
sobrealimentados y que incluyen el radiador, el condensador y el
enfriador de aire de sobrealimentación, llegan con su equipamiento
a la cadena de montaje para ser ensamblados a la caja del
vehículo.
A este efecto, el frontal delantero está
posicionado en su parte baja o inferior sobre la caja del vehículo
y está fijado en su parte alta a la caja por cualquier medio
apropiado, como por ejemplo tornillos de fijación.
Sin embargo, una vez que el frontal delantero
está montado en la caja del vehículo, la conexión entre, por una
parte, el enfriador de aire de sobrealimentación y, por otra parte,
la tubería de salida del compresor de aire y una tubería del
colector de admisión del motor, plantea grandes dificultades a causa
del poco espacio que subsiste entre el frontal delantero y el motor
del vehículo. Dicha conexión precisa de una gran habilidad manual
por parte del operario y retrasa considerablemente el tiempo de
montaje de los dos tubos de conexión y en consecuencia del frontal
delantero.
De DE-A-103
47136 se conoce un conjunto de dos elementos de enfriamiento
montados uno detrás del otro, en el que uno es un enfriador de aire
de sobrealimentación y el otro el radiador de enfriamiento del
motor. Para facilitar la limpieza de cada uno de estos elementos,
está previsto un mecanismo de articulación en su parte inferior que
les permite bascular hacia delante, lo que permite acceder
sucesivamente a todas sus caras. Dicho dispositivo está montado
según un procedimiento con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
El presente invento tiene como objetivo eliminar
los inconvenientes anteriores proponiendo un dispositivo que
facilite el montaje de un frontal delantero en la caja de un
vehículo automóvil principalmente de un vehículo con motor diesel
sobrealimentado.
Este objetivo es alcanzado según el invento
mediante un procedimiento de montaje de un frontal delantero en la
caja de un vehículo, principalmente de un vehículo con motor diesel
sobrealimentado, estando equipado el frontal delantero con
elementos de enfriamiento que incluyen principalmente un enfriador
de aire de sobrealimentación fijado al frontal y en el que están
previamente montados los dos tubos que permiten conectar el
enfriador a la salida del compresor de aire y al colector de
admisión del motor, estando montado pivotante el frontal delantero
en su parte inferior a la caja del vehículo según un eje
sensiblemente horizontal y siendo mantenido en una posición
inclinada respecto a la caja de tal manera que su parte superior
esté alejada del motor antes de ser fijada a la caja en una
posición sensiblemente vertical, y teniendo el enfriador su parte
inferior montada pivotante al frontal según un eje sensiblemente
horizontal es amoviblemente fijada a nivel de su parte superior al
frontal mediante un medio de bloqueo manualmente desbloqueable para
permitir el basculamiento del enfriador respecto al frontal que
ocupa su posición relativa inclinada y lo aproxima libremente al
motor de manera que permita manualmente la conexión de los tubos al
compresor y al colector de admisión. Según el invento, una vez
conectados los tubos del enfriador, se hace bascular el frontal
hacia el motor respecto del enfriador para permitirle ser fijado
por su medio de bloqueo a la caja del vehículo en su posición
vertical y el enfriador es automáticamente bloqueado al frontal por
el medio de bloqueo cuando este último es llevado a su posición
vertical.
El medio de bloqueo incluye una espiga solidaria
de la parte superior del enfriador y que puede ser introducida en
una cavidad del frontal, incluyendo la espiga dos patas laterales
con topes de bloqueo que se aplican elásticamente en dos ventanas
respectivamente opuestas de las paredes laterales de la cavidad para
retener la espiga en esta última.
Los dos topes de las patas de bloqueo de la
espiga en la cavidad son accesibles desde el exterior por delante
del frontal con la ayuda de una herramienta de pinza cuyas dos ramas
pueden actuar sobre los topes y las patas para aproximarlas
elásticamente unas a otras y desencajarlas de sus ventanas
respectivas.
Las extremidades de las ramas de la pinza pueden
aplicarse respectivamente en dos pasos conjugados del frontal
situados a ambos lados de las ventanas a través de las cuales son
accesibles los topes de las patas de bloqueo, de manera que se
posicionen las extremidades de éstas ramas directamente enfrente de
los topes de bloqueo al introducir estas extremidades en los dos
pasos.
El frontal delantero es mantenido en la posición
relativa inclinada por dos patas laterales fijadas temporalmente a
la caja del vehículo y cuya extremidad respectiva está doblada en
ángulo recto de manera que retenga el frontal a nivel de su parte
superior.
Las patas de retención incluyen rampas que
cooperan con la parte superior del frontal para guiar el frontal a
su posición vertical de fijación a la caja del vehículo.
Se comprenderá mejor el invento, y otros
objetivos, características, detalles y ventajas de este aparecerán
con más claridad en el transcurso de la descripción explicativa
siguiente realizada haciendo referencia a los dibujos esquemáticos
adjuntos dados únicamente a modo de ejemplo ilustrativo de un modo
de realización del invento y en los que:
- la figura 1 es una vista
frontal externa de un frontal delantero fijado a la caja de un
vehículo de motor diesel sobrealimentado;
- la figura 2 es una vista en
perspectiva que representa el enfriador de aire de sobrealimentación
parcialmente desolidarizado del frontal para permitir su conexión
al motor;
- la figura 3 es una vista en
perspectiva similar a la de la figura 2 y que representa el
enfriador de aire de sobrealimentación conectado al motor antes de
ser hecho solidario al frontal;
- la figura 4 es una vista en
perspectiva del enfriador de aire de sobrealimentación y que
representa la forma en la que está articulado en la parte inferior
del frontal delantero;
- la figura 5 es una vista en
perspectiva trasera del frontal y que representa el alojamiento del
enfriador de aire de sobrealimentación al cual está bloqueado;
- la figura 6 es una vista en
perspectiva agrandada que representa el medio de bloqueo del
enfriador de aire de sobrealimentación al frontal; y
- la figura 7 es una vista en
perspectiva que representa una pinza que permite desbloquear el
enfriador de aire de sobrealimentación del frontal delantero.
Haciendo referencia a las figuras,
principalmente la figura 1, la referencia 1 designa un frontal
delantero fijado a la caja 2 de un vehículo con motor diesel
sobrealimentado ocupando una posición sensiblemente vertical.
El frontal delantero 1 está dotado de elementos
de enfriamiento que incluyen el radiador 3, el condensador de
climatización, no representado, y el enfriador de aire de
sobrealimentación 4, siendo fijados estos elementos al frontal 1
antes de que éste sea, a su vez, fijado a la caja 2 del vehículo en
la cadena de montaje.
Cuando el frontal delantero 1 es fijado a la
caja 2, el enfriador de aire de sobrealimentación 4 es conectado a
una tubería 5 de salida del compresor de aire y a una tubería 6 de
conexión al colector de admisión del motor 7 por medio
respectivamente de dos tubos de conexión 8 realizados de un material
plástico y que pueden estar constituidos por fuelles como se ha
representado en la figura 2, dando por supuesto que pueden ser
simplemente de forma cilíndrica de aspecto exterior liso y más o
menos flexibles. Los dos tubos de conexión 8 están de preferencia
previamente conectados a sus tuberías respectivas 9 del enfriador 4
antes de su conexión al motor 7. Este enfriador permite enfriar el
aire de admisión a la salida del compresor antes de penetrar en el
motor.
Según el invento, el frontal delantero 1 está
montado pivotante en su parte inferior a la caja 2 del vehículo
alrededor de un eje sensiblemente horizontal
X-X' y puede ser fijado a la caja 2 en su posición vertical por medios de fijación, no representados, constituidos por ejemplo por tornillos que solidarizan la parte superior del frontal 1 a la caja 2.
X-X' y puede ser fijado a la caja 2 en su posición vertical por medios de fijación, no representados, constituidos por ejemplo por tornillos que solidarizan la parte superior del frontal 1 a la caja 2.
Para permitir la conexión, con la máxima
facilidad, del enfriador 4 al motor 7 por medio de los tubos 8, el
conjunto constituido por el frontal 1 y principalmente el enfriador
solidario a este es primeramente mantenido respecto a la caja 2 del
vehículo en una posición inclinada alrededor del eje
X-X' tal que la parte superior del frontal 1 esté
alejada del motor 7 antes de ser fijada seguidamente a la caja 2 en
la posición sensiblemente vertical.
A este efecto, los medios de sujeción incluyen
dos patas laterales 10 fijadas temporalmente, por cualquier medio
apropiado, a la caja 2 del vehículo paralelamente al eje
longitudinal de este y cuya extremidad respectiva 10a está doblada
sensiblemente un ángulo recto de manera que la parte superior del
frontal 1 pueda colocarse en apoyo sobre las caras internas
dirigidas hacia el motor 7 de estas extremidades dobladas.
Además, el enfriador 4 tiene su parte inferior
montada pivotante en el frontal 1 según un eje sensiblemente
horizontal y está fijada de manera amovible a nivel de su parte
superior por un medio de bloqueo 11 manualmente desbloqueable para
permitir el basculamiento del enfriador 4 respecto del frontal 1 que
ocupa su posición relativa inclinada y aproximar libremente el
enfriador 4 al motor 7 de manera que permita la conexión manual de
los tubos 8 a las tuberías 5, 6.
El medio de bloqueo 11, que se ve mejor en la
figura 6, incluye una especie de espiga o brida que presenta una
forma general en U horizontal solidaria de la parte superior del
enfriador 4, pudiendo estar alojada la espiga 11 en una cavidad 12
del frontal 1 para ser bloqueada. La espiga 11 incluye dos patas
laterales 13 realizadas en las dos ramas paralelas 11a de esta
espiga e incluye respectivamente dos topes externos 14 que pueden
enclavarse elásticamente en dos ventanas opuestas 15 realizadas a
través de las paredes laterales 12a de la cavidad 12 para retener
la espiga 11 en esta cavidad y, en consecuencia, bloquear la parte
superior del enfriador 4 en el frontal 1.
Las dos patas 13 con topes de bloqueo 14 están
introducidas en dos ventanas 11b realizadas respectivamente en las
dos ramas 11a de la espiga 11, y tienen sus extremidades libres
dirigidas hacia el motor, estando conectadas a dos bordes
verticales de las ventanas 11b por sus extremidades opuestas de
manera que permiten la deformación elástica de cada pata 13 según
la extremidad de conexión en un sentido que acerca o aleja una de
otra estas patas.
La espiga 11 incluye, solidario de su pared de
fondo 11c situada en la parte inferior de esta espiga entre las
ramas 11a, un manguito 16 de material elastómero que incluye una
base generalmente anular 17 rematada por una caperuza sensiblemente
troncónica 18 y en la que puede introducirse a la fuerza un dedo 19
solidario a la pared superior del enfriador 4 para solidarizar la
espiga a este último de manera que las dos ramas 11a sean
sensiblemente paralelas a la dirección longitudinal del
vehículo.
El conjunto de espiga 11, excepto por supuesto
el manguito 16, está realizado en un material plástico rígido
obtenido mediante moldeo y puede incluir una pequeña barra
transversal superior 11d interpuesta entre las dos ramas 11a para
impedir su aproximación mutua durante el bloqueo de la espiga 11 en
la cavidad 12 correspondiente del frontal 1.
El enfriador de aire de sobrealimentación 4
tiene su parte inferior montada pivotante en el frontal delantero 1
según un eje sensiblemente horizontal. A este efecto, y cómo aparece
mejor en las figuras 4 y 5, la pared de fondo 4a del enfriador 4
está dotada de dos dedos externos 20 solidarios perpendicularmente
de esta pared y que están introducidos respectivamente en dos
manguitos de material elastómero 21 fijados en la pared de fondo 1a
del frontal delantero 1 que se extiende transversalmente al eje
longitudinal del vehículo de manera que permite articularse a los
dedos 20 según el eje X-X' por deformación de los
manguitos 21, que pueden ser idénticos al manguito 16 de la espiga
11.
El frontal delantero 1 puede presentar la forma
general de un cajón sensiblemente paralelepipédico delimitado por
la pared 1a, las paredes laterales 1b y la pared superior 1c,
estando completamente abierto enfrente del motor 7 para permitir la
colocación en el frontal 1 de los elementos de enfriamiento. El
frontal 1 incluye además ventanas realizadas en su pared opuesta al
motor 7 para permitir estar en contacto a los elementos
enfriamiento con el aire ambiente, siendo visible únicamente la
ventana 1d del enfriador 4. La figura 5 muestra que las dos
ventanas de bloqueo 15 de la espiga 11 están realizadas en
proximidad de la pared superior 1c del frontal delantero 1.
El procedimiento de montaje del frontal 1 y de
conexión del enfriador 4 motor 7 va a ser descrito a
continuación.
Después del posicionamiento del vehículo en la
línea de montaje, el frontal delantero 1 es montado articulado, en
su parte inferior a la caja del vehículo de manera que pueda pivotar
alrededor del eje X-X' y su parte superior es
llevada en apoyo sobre las extremidades dobladas 10a de las patas
laterales de retención 10 previamente ensambladas a la caja 2, de
manera que se mantenga el frontal 1 en una posición inclinada, por
ejemplo de alrededor de 20 grados, y alejada del motor 7. En esta
posición, el enfriador 4 está bloqueado en el frontal 1 y los tubos
de conexión 8 están previamente montados en sus tubuladuras
respectivas 9 de este enfriador.
Un operario interviene entonces para desbloquear
la espiga 11 del enfriador 4 del frontal 1 con la ayuda de una
pinza 22 visible en la figura 7 y cuyas ramas de extremidad 22a
permitan actuar sobre los topes 14 de las patas 13 para
aproximarlas entre sí por deformación elástica de estas patas y, en
consecuencia, desbloquear la espiga 11 del frontal 1.
El enfriador 4 puede entonces bascular
libremente respecto del frontal inmóvil 1 alrededor de sus elementos
de articulación 20, 21 para permitir ser aproximada al motor la
parte superior del enfriador 4 a una posición en la que el operario
pueda con facilidad enmangar las dos tuberías 5, 6 en sus tubos de
conexión respectivos 8.
Una vez realizada esta conexión, el operador
hace pivotar la parte superior del frontal 1 alrededor del eje
X-X' hacia el motor 7 hasta que la espiga 11 se
bloquee automáticamente mediante enclavamiento en la cavidad 12 por
medio de los topes 14 que se aplican respectivamente en las dos
ventanas de retención 15.
El operador puede entonces fijar definitivamente
el frontal delantero 1 a la caja 2 del vehículo con la ayuda de
tornillos de fijación que bloquean la parte superior de este frontal
a la caja. Las patas 10 pueden entonces ser retiradas de la caja
2.
Por tanto, al desbloquear la parte superior del
enfriador 4 del frontal 1, este tiene una libertad de movimiento
que permite al operario conectar con facilidad los tubos de conexión
a las tuberías correspondientes 5, 6.
Las patas de retención 10 pueden incluir rampas,
no representadas, que pueden cooperar con la parte superior del
frontal 1 para guiar este último a su posición vertical de fijación
a la caja 2 del vehículo una vez que el enfriador 4 está conectado
al motor 7.
Las dos ramas de la pinza 22 tienen sus
extremidades de sección transversal sensiblemente cuadrada,
permitiendo su introducción respectivamente en dos pasos conjugados
1e del frontal 1 situados a ambos lados de las ventanas 15 a través
de las cuales son accesibles los topes de bloqueo 14 para permitir a
estas extremidades aproximarse una respecto de la otra durante una
operación de desbloqueo del radiador 4 del frontal 1. Los pasos
conjugados 1e del frontal 1 permitan el posicionamiento automático
y directo de las ramas de extremidad 22a de la pinza 22 enfrente de
los topes de bloqueo 14 durante la operación de desbloqueo de la
espiga 11 del frontal 1.
Más concretamente, en el modo de realización
preferido, las ramas de extremidad 22a de la pinza incluyen por una
parte unas patas 23 aptas para cooperar con los topes 14 y por otra
parte unas patas (no representadas) aptas para tomar apoyo sobre el
fondo 1f de los pasos 1e, siendo sus dimensiones tales que las patas
23 estén enfrente de los topes 14 cuando las otras patas están en
apoyo sobre el fondo 1e.
El invento permite a un operario conectar
fácilmente el enfriador de aire de sobrealimentación al motor por
medio de tuberías de conexión que pueden ser enmangadas libremente
sobre sus tuberías respectivas del motor y del compresor.
Por otra parte, si bien la descripción anterior
ha sido realizada en el marco de un vehículo con motor diesel
sobrealimentado donde es necesario bascular el enfriador de aire de
sobrealimentación, se da por supuesto que el invento se aplica a
cualquier tipo de vehículo en el que sea necesario bascular un
elemento del frontal delantero durante las operaciones de
montaje.
montaje.
Claims (6)
1. Procedimiento de montaje de un
frontal delantero (1) en una caja (2) de un vehículo, principalmente
de un vehículo de motor diesel sobrealimentado, estando el frontal
delantero (1) dotado de elementos de enfriamiento que incluyen
principalmente un enfriador de aire de sobrealimentación (4) fijado
al frontal (1) y en el que están previamente montados los dos tubos
(8) que permiten conectar el enfriador (4) a la salida del compresor
de aire y al colector de admisión del motor, estando montado el
frontal delantero (1) pivotante en su parte inferior respecto a la
caja (2) del vehículo según un eje sensiblemente horizontal y siendo
mantenido en una posición inclinada respecto a la caja (2) tal que
su parte superior este alejada del motor (7) antes de ser fijada a
la caja (2) en una posición sensiblemente vertical, y teniendo el
enfriador (4) su parte inferior montada pivotante respecto al
frontal (1) según un eje sensiblemente horizontal y que está fijada
de manera amovible a nivel de su parte superior al frontal (1) por
un medio de bloqueo (11) manualmente desbloqueable para permitir el
basculamiento del enfriador (4) respecto al frontal (1) que ocupa su
posición relativa inclinada y de aproximarlo libremente al motor
(7) de manera que permita manualmente la conexión de los tubos (8)
al compresor y al colector de admisión, caracterizado
porque, una vez que los tubos (8) del enfriador (4) están
conectados, el frontal (1) es basculado hacia el motor (7) respecto
del enfriador (4) para permitirle ser fijado por su medio de
bloqueo a la caja (2) del vehículo en su posición vertical y el
enfriador (4) es automáticamente bloqueado al frontal (1) por el
medio de bloqueo (11) cuando este último es llevado a su posición
vertical.
2. Procedimiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el medio de bloqueo
incluye una espiga (11) solidaria de la parte superior del
enfriador (4), la espiga (11) se aleja en una cavidad (12) del
frontal (1), incluyendo la espiga (11) dos patas laterales (13) con
topes de bloqueo (14) aplicados elásticamente en dos ventanas
respectivamente opuestas (15) de las paredes laterales (12a) de la
cavidad (12) para retener la espiga (11) en esta última.
3. Procedimiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque al menos los topes
(14) de las dos patas de bloqueo (13) de la espiga (11) en la
cavidad (12) son accesibles desde el exterior por delante del
frontal (1), los topes (14) y las patas (13) son aproximados
elásticamente unos a otros, con una herramienta de pinza (22) cuya
ramas pueden actuar sobre los topes (14) y las patas (13) y los
topes (14) son desenganchados de sus respectivas ventanas (15).
4. Procedimiento según la
reubicación 3, caracterizado porque se posicionan las
extremidades (22a) de la ramas de la pinza (22) directamente
enfrente de los topes (14) al introducir estas extremidades en dos
pasos conjugados (1e) del frontal (1) situados a ambos lados de las
ventanas (15) a través de las cuales los topes (14) son
accesibles.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el frontal
(1) es mantenido en la posición relativa inclinada por dos patas
laterales (10) fijadas temporalmente a la caja (2) del vehículo y
cuya extremidad respectiva (10a) está doblada en un ángulo recto de
manera que retenga el frontal (1) a nivel de su parte superior.
6. Procedimiento según la
reivindicación 5, caracterizado porque el frontal (1) es
guiado a su posición vertical de fijación a la caja (2) del
vehículo por las patas de retención (10) que incluyen rampas que
cooperan con la parte superior del frontal (1).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| ES05300452T Expired - Lifetime ES2282982T3 (es) | 2004-06-04 | 2005-06-03 | Dispositivo de montaje de un frontal delantero de un vehiculo automovil equipado principalmente con un enfriador de aire de sobrealimentacion. |
Country Status (5)
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| AT (1) | ATE357586T1 (es) |
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