ES2267620T3 - Estructura de encajamiento para un filtro de aire para una motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Una estructura de encajamiento de un filtro de aire para una motocicleta (1) que tiene un bastidor del vehículo con una pareja de bastidores centrales (4) derecho e izquierdo que se extienden hacia abajo, conectados a un bastidor principal (3) que se extiende hacia atrás desde un tubo frontal (2), un raíl (12) del asiento con un extremo frontal conectado a dichos bastidores centrales (4), y un tirante (13) de refuerzo que conecta los bastidores centrales (4) al raíl (12) del asiento, y que tiene un motor (25) de combustión interna dispuesto frente a dichos bastidores centrales (4) por debajo de dicho bastidor principal (3), donde un tubo (32) de conexión conecta un filtro (35) de aire, que está dispuesto más atrás que dichos bastidores centrales (4), por detrás de un amortiguador trasero (23), con un sistema (30, 31) de alimentación de combustible, estando dividido dicho tubo (32) de conexión en mitades frontal y posterior (33, 34) en una posición más retrasada que dichos bastidores centrales (4); caracterizada porque, en una vista lateral, la conexión entre las mitades frontal y posterior (33, 34) de dicho tubo (32) se extiende en un espacio rodeado por dichos bastidores centrales (4), dicho raíl (12) del asiento y dicho tirante (13) de refuerzo.
Description
Estructura de encajamiento para un filtro de
aire para una motocicleta.
La presente invención está relacionada con una
estructura de encajamiento para un filtro de aire de una motocicleta
y, más específicamente, está relacionada con una estructura de
encajamiento de un filtro de aire de la clase definida en el
preámbulo de la reivindicación 1.
El documento JP-56
047373-A (de Honda Motor Co. Ltd), de 30 de Abril de
1981, divulga una estructura para un filtro de aire de la clase
definida anteriormente, en la cual la conexión entre las mitades
frontal y trasera del tubo de conexión, visto desde un lateral, se
extiende entre los miembros de tirante de refuerzo que conectan los
armazones centrales al carril del asiento.
El documento
US-A-4 402 379 (en la figura 6 y en
la descripción pertinente) divulga otra disposición de filtro de
aire en una motocicleta, en la que el filtro de aire está situado
lateralmente con respecto al eje longitudinal de la motocicleta,
sobre un lado del apoyo blando trasero o amortiguador. La conexión
entre la parte frontal y la parte posterior de los tubos que acoplan
el filtro de aire a los carburadores, está comprendida entre el
amortiguador trasero y la caja del filtro de aire.
Haciendo referencia a la figura 8, por ejemplo,
de acuerdo con otra técnica anterior, como se describe en la
publicación de patente japonesa núm. 2639608, una motocicleta, en la
cual hay suspendido del bastidor del vehículo un motor 04 de
combustión interna de cuatro tiempos, con una construcción tal que
un bastidor principal 01 (o una pareja de bastidores derecho e
izquierdo) que se extienden hacia atrás desde un tubo frontal, se
conecta a los bastidores centrales derecho e izquierdo 02 y tiene
una construcción tal que un carburador 05, dispuesto en la parte
trasera del cilindro del motor 04 de combustión interna, y un filtro
de aire 06, dispuesto en la parte trasera de los bastidores
centrales 02, están conectados por medio de un tubo 07 de
conexión.
El filtro de aire tiene una caja hecha
generalmente de resina, que está dispuesta sobre el bastidor del
vehículo, estando instalado de antemano un extremo posterior del
tubo 07 de conexión, hecho generalmente de caucho, y el extremo
frontal del tubo 07 de conexión que se extiende más adelante que el
filtro de aire 06, está instalado por inserción en la embocadura de
la lumbrera aguas arriba del carburador 05, ya instalado y sujeto
por una abrazadera, de manera que conecta el carburador 05 y el
filtro de aire 06.
Como se ilustra en la figura 8, como el
carburador 05 del extremo posterior del cilindro del motor 04 de
combustión interna está situado ligeramente por delante de los
bastidores centrales 02, la parte 08 sujeta por la abrazadera del
extremo frontal del tubo 07 de conexión y la embocadura del
carburador 05, está situado aproximadamente entre los bastidores
centrales 02.
La parte sujeta por la abrazadera es un miembro
en cruz para soportar el extremo superior del amortiguador trasero
que está por encima de la parte sujeta por abrazadera, o servir como
refuerzo, y está colocado entre los bastidores centrales 02 en los
lados derecho e izquierdo del mismo, dejando poco espacio.
Sin embargo, debe asegurarse un espacio para
colocar una herramienta para apretar la abrazadera del carburador 05
y del tubo 07 de conexión, para fines de mantenimiento o similares
y, como resultado, la disposición y el tamaño o forma de los
bastidores centrales 02 están limitados, dejando poca libertad para
asegurar la rigidez y resistencia del bastidor.
Por tanto, un trazado del bastidor constituido
por el bastidor principal 01, que conecta el tubo frontal, y un
pivote que soporta la rueda trasera, para poder girar, y el bastidor
central 02, puede tener una forma tal que haga un desvío para evitar
la parte de sujeción por abrazadera. Como resultado, el peso aumenta
y el centro de gravedad puede quedar alto.
En vista de la situación anterior, es un objeto
de la presente invención proporcionar una estructura de encajamiento
para un filtro de aire para una motocicleta, que pueda formar un
trazado ideal para el bastidor, sin estar limitado en la posición
del motor de combustión interna y del sistema de suministro de
combustible, y que pueda asegurar una propiedad de mantenimiento
favorable.
Con el fin de conseguir el objeto anterior, la
invención de acuerdo con un aspecto principal es una estructura de
encajamiento de un filtro de aire para una motocicleta que tiene las
características definidas en la reivindicación 1.
Como el tubo de conexión está dividido en las
mitades frontal y trasera, aún cuando cambie ligeramente la
disposición del motor de combustión interna y del sistema de
suministro de combustible, tal como el carburador, la línea
divisoria del tubo de conexión puede estar situada en la parte
trasera del bastidor central. Como resultado, puede realizarse
fácilmente una operación para conectar o desconectar las mitades
frontal y trasera divididas del tubo de conexión, con una abrazadera
o similar, sin estar obstaculizado por el bastidor central o
similar, mejorando así las propiedades de mantenimiento.
Es decir, puede formarse un trazado ideal del
bastidor sin estar limitado por la posición del motor de combustión
interna y del sistema de suministro de fuel, tal como el carburador
o similar, para asegurar una resistencia suficiente en el bastidor
del vehículo, evitar un aumento de peso y que el centro de gravedad
quede alto, y para asegurar unas propiedades de mantenimiento
favorables.
La invención, de acuerdo con un segundo aspecto,
es una estructura de encajamiento de un filtro de aire para una
motocicleta de acuerdo con el primer aspecto, en la que la mitad
frontal del tubo de conexión dividido está construida por un miembro
flexible, y la mitad posterior del mismo está construida por un
miembro que tiene una rigidez mayor que la de la mitad frontal.
Al dividirlo en dos partes, la mitad frontal del
tubo de conexión se construye con un miembro flexible, y la mitad
posterior del mismo se construye libremente en combinación con un
miembro que tiene una mayor rigidez que la mitad frontal y un
miembro que tiene un centro de gravedad bajo. Como resultado, el
tubo de conexión puede ser ligero, al tiempo que se asegura una
rigidez adecuada para el tubo de conexión.
La invención, de acuerdo con un tercer aspecto,
es una estructura de encajamiento de un filtro de aire para una
motocicleta, de acuerdo con el segundo aspecto, en la que la mitad
frontal del tubo de conexión está hecha de caucho, y la parte
trasera del tubo de conexión está hecha de resina.
Como la parte frontal del tubo de conexión está
hecha de caucho, y la parte trasera del tubo de conexión está hecha
de resina, el tubo de conexión puede ser hecho ligero, al tiempo que
se asegura una rigidez adecuada para el tubo de conexión.
La invención de acuerdo con un cuarto aspecto es
una estructura de encajamiento de un filtro de aire para una
motocicleta de acuerdo con el primer aspecto, en la que hay
dispuesto un amortiguador trasero, orientado sustancialmente en la
dirección vertical, y en la que el tubo de conexión está dispuesto
en un lugar predeterminado, evitando el amortiguador trasero.
Aún cuando el amortiguador trasero está entre el
filtro de aire y el sistema de suministro de combustible, la línea
divisoria del tubo de conexión está situada en la parte posterior
del bastidor central, de manera que las mitades frontal y posterior
del mismo pueden ser conectadas sin ser obstaculizadas por el
amortiguador trasero.
La invención de acuerdo con un quinto aspecto,
es una estructura de encajamiento de un filtro de aire para una
motocicleta, de acuerdo con el aspecto principal, en la que el
bastidor principal es una pareja de bastidores derecho e izquierdo
que tienen una forma cilíndrica oblonga en su sección, y en la que
el bastidor central respectivamente conectado a cada bastidor
principal se ensancha hacia la parte frontal y posterior.
Un trazado del bastidor que conecta el tubo
frontal y un pivote que soporta la rueda trasera para que pueda
girar, está constituido por el bastidor principal y el bastidor
central, y el trazado del bastidor constituido por el bastidor
principal y el bastidor central puede hacerse con una línea ideal
sin estar limitado por la posición del motor de combustión interna y
el sistema de suministro de combustible, para obtener así una
estructura fuerte.
A continuación se describirá la invención con
referencia a los dibujos que se acompañan.
La figura 1 es una vista lateral global de una
motocicleta, de acuerdo con la presente invención.
La figura 2 es un diagrama ampliado de la parte
principal.
La figura 3 es una vista superior del bastidor
del vehículo.
La figura 4 es una vista lateral despiezada de
un filtro de aire y un tubo de conexión.
La figura 5 es una vista frontal del filtro de
aire.
La figura 6 es una vista frontal de la mitad
trasera de un tubo de conexión.
La figura 7 es una vista superior de la mitad
trasera de un tubo de conexión.
La figura 8 es una vista lateral de una parte
principal de una motocicleta relacionada.
Se describirá ahora la presente invención con
referencia a las figuras 1 a 7.
La figura 1 es una vista lateral global de una
motocicleta 1.
La figura 2 es un diagrama ampliado de la parte
principal y la figura 3 es una vista superior parcial del bastidor
del vehículo.
El bastidor del vehículo de la motocicleta 1
está construido de forma tal que una pareja de bastidores
principales izquierdo y derecho 3 se extienden hacia abajo hasta la
parte posterior de un tubo frontal 2, y una pareja de bastidores
centrales izquierdo y derecho 4, respectivamente conectados a los
extremos posteriores del mismo, se extienden hacia abajo.
Además, un bastidor inferior 5 se extiende hacia
abajo desde el tubo frontal 2, y los bastidores inferiores 6 se
dividen en laterales derecho e izquierdo desde el extremo inferior
del bastidor inferior 2, de manera que se extienden más hacia abajo
y se doblan hacia atrás, extendiéndose después horizontalmente y
conectándose a los extremos inferiores de los bastidores centrales
4, respectivamente.
Hay dispuesto un tubo 7 de refuerzo de manera
que cuelga transversalmente entre el bastidor inferior 5 y la pareja
de bastidores principales derecho e izquierdo 3.
El bastidor principal 3 del bastidor inferior 5
tiene forma de tubo cuadrado, que posee una alta resistencia.
Hay dispuesto un miembro cruzado 8 de manera que
cuelga transversalmente entre los extremos superiores de la pareja
de bastidores centrales derecho e izquierdo 4, con una abrazadera 8a
que sobresale hacia arriba y hacia atrás, en el centro del miembro
cruzado 8, y el extremo posterior de un amortiguador trasero 23 que
está soportado sobre un husillo 9 de la abrazadera 8a.
Hay dispuesto un pivote 10 para soportar
giratoriamente una horquilla trasera 20 hacia el centro inferior de
los bastidores centrales 4.
En el bastidor del vehículo antes descrito, el
extremo frontal del raíl 12 del asiento está soportado sobre un
husillo 11 dispuesto en la abrazadera 8a, y la parte posterior del
raíl 12 del asiento y la parte central del bastidor central 4 están
conectadas por medio de un tirante de refuerzo 13 para soportar así
el raíl 12 del asiento.
Hay soportada una horquilla frontal 14 sobre el
tubo frontal 2, de manera que puede girar, haciendo uso de una
protuberancia y una depresión, con el extremo inferior soportando
giratoriamente la rueda delantera 15. Se dispone un guardabarros
frontal 16 por encima de la rueda delantera 15, y se dispone un
manillar 17 por encima del tubo frontal 2, de manera que se
extienden las direcciones derecha e izquierda.
Hay montado un depósito 18 de combustible sobre
los bastidores principales 3, que se extienden desde la parte
superior, y hay soportado un asiento 19 por medio del raíl 12 del
asiento y está dispuesto en la parte posterior del depósito 18 de
combustible.
La horquilla trasera 20 se extiende hacia atrás,
estando soportado el extremo frontal por medio del pivote 10 de los
bastidores centrales 4, de manera que pueda girar, haciendo uso de
una protuberancia y una depresión, y soportando giratoriamente el
extremo posterior a la rueda trasera 21, y estando dispuesto un
guardabarros trasero 22 por encima de la rueda trasera 21, soportado
por el raíl del asiento y el tirante 13 de refuerzo.
Hay instalado un amortiguador trasero 23 entre
el husillo 9 de la abrazadera 8a y la horquilla trasera 20, y el
amortiguador trasero 23 está dispuesto hacia atrás de los bastidores
centrales 4, vistos lateralmente.
El motor 25 de combustión interna montado sobre
el bastidor del vehículo es un motor de combustión interna de 4
tiempos, y cuelga transversalmente entre el bastidor inferior 5 y
los bastidores centrales 4, habiendo dispuesto un cilindro 26
sustancialmente perpendicular.
Un tubo de escape 27, que se extiende desde la
lumbrera frontal de escape del cilindro 26, dispuesto en condiciones
de verticalidad, está curvado sobre el lado derecho del bastidor del
vehículo hacia la parte posterior, de manera que se conecta a un
silenciador 28.
Hay conectados una lumbrera de entrada trasera
del cilindro 26 y un carburador 31 dispuesto en la posición
posterior contigua del cilindro 26, por medio de un tubo 30 de
entrada, que está conectado además al filtro 35 de aire, soportado
por el raíl 12 del asiento y el tirante de refuerzo 13 en la parte
posterior, por medio de un tubo 32 de conexión.
La parte superior y los lados derecho e
izquierdo del filtro 35 de aire están cubiertos por una tapa trasera
40, que se extiende hacia atrás.
El tubo 32 de conexión está dividido en mitades
frontal y trasera, es decir, en el tubo 33 de conexión de la mitad
frontal y el tubo 34 de conexión de la mitad trasera, y el tubo 33
de conexión de la mitad frontal que se conecta al carburador 31
tiene una forma cilíndrica, hecho de caucho que posee una
flexibilidad, y el tubo trasero 34 de la mitad trasera que se
conecta al filtro 35 de aire tiene forma de caja, hecho de
resina.
La línea divisoria L del tubo 32 de conexión,
donde se conectan el tubo 33 de conexión de la mitad frontal y el
tubo 34 de conexión de la mitad trasera, está en una posición más
retrasada que el bastidor central 4, como se ilustra en la figura
1.
La construcción del filtro 35 de aire es tal que
se forma una caja 36 del filtro de aire con una pared frontal 36a y
una pared inferior 36b formando un ángulo agudo entre ellas, como se
ilustra en la figura 4 y en la figura 5, y los lados derecho e
izquierdo de la misma están cerrados por paredes triangulares 36c.
La pared frontal 36a tiene una abertura alineada con una rejilla 37,
y hay instalada una caja cilíndrica 38a en el interior de la
abertura, con un elemento filtrante 38 dispuesto en la pared
inferior de la caja cilíndrica 38a.
Se disponen unas abrazaderas 36d de ajuste, que
sobresalen hacia arriba, sobre los lados derecho e izquierdo de un
borde final posterior de la pared frontal 36a de la caja 36 del
filtro de aire, y se disponen unas abrazaderas 36e de ajuste, que
sobresalen hacia arriba, sobre los lados derecho e izquierdo de un
borde final posterior de la pared inferior 36b, estando sujetas las
respectivas abrazaderas 36d con un tornillo a los raíles izquierdo y
derecho del asiento y estando sujetas las respectivas abrazaderas
36e con un tornillo a los tirantes 13 izquierdo y derecho de
refuerzo, de manera que el filtro de aire queda adosado al el raíl
12 del asiento y al tirante 13 de refuerzo.
El filtro 35 de aire está instalado de tal forma
que está situado más hacia atrás que el bastidor central 4, estando
la pared frontal 36a ligeramente inclinada hacia delante, y estando
la pared inferior 36b a lo largo del tirante 13 de refuerzo, y la
parte superior de la caja 36 del filtro de aire queda cubierta con
el asiento 19, y los lados de la misma quedan cubiertos con la tapa
posterior 40.
Hay formados seis resaltes 36f alrededor de la
abertura sobre la pared frontal 36a, que sobresalen de la cara
frontal, y el tubo 34 de conexión de la mitad posterior está
instalado en esta cara frontal, cubriendo la abertura.
El tubo 34 de conexión de la mitad posterior
tiene forma de caja, como se ilustra en las figuras 4, 6 y 7,
teniendo el interior de una circunferencia exterior anular 34a
apoyada contra la pared frontal 36a de la caja 36 del filtro de
aire, que se extiende hacia delante. La parte expandida 34c de la
izquierda (lado derecho en la vista frontal de la figura 6) se
expande en mayor medida que la parte extendida 34b de la derecha
(lado izquierdo de la figura 6), sobresaliendo el tubo 34d de
conexión sobre la pared frontal de la parte expandida 34c de la
izquierda.
Por tanto, el tubo 34 de conexión de la mitad
posterior tiene una forma tal que la parte expandida 34b de la
derecha sobresale más adelante que la parte expandida 34c de la
izquierda que tiene el tubo 34d de conexión.
Hay seis resaltes 34e de ajuste que sobresalen
de la circunferencia exterior anular 34a, correspondientes a los
resaltes 36f de ajuste de la caja del filtro de aire.
Consecuentemente, el tubo 34 de conexión de la
mitad posterior está situado en la cara frontal de la caja 36 del
filtro de aire, correspondiéndose entre sí los resaltes de ajuste
36f y 34e, y estando unidos los resaltes de ajuste 36f y 34e entre
si por medio de tornillos 39, para montar así el tubo 34 de conexión
de la mitad posterior sobre la cara frontal del filtro 35 de
aire.
Cuando el carburador 31, montado con el tubo 33
de conexión de la mitad frontal, está conectado al tubo 30 de
entrada y está dispuesto en la parte posterior del cilindro 26, y el
filtro 35 de aire montado con el tubo 34 de conexión de la mitad
posterior está soportado por el raíl 12 del asiento y el tirante 13
de refuerzo de esta manera, el amortiguador trasero 23 queda situado
en la parte saliente del lado derecho del tubo 34 de conexión de la
mitad posterior (véase la doble línea de puntos y rayas de la figura
3).
Como se ilustra en la figura 3 por la doble
línea de puntos y rayas, la parte expandida 34c de la izquierda se
expande hacia delante sobre el lado izquierdo del amortiguador
trasero 23, y el tubo 34d de conexión sobresale también, estando
este tubo 34d de conexión en la posición de la línea divisoria L
(véase la figura 1 y la figura 2), y ligeramente más atrás que el
bastidor central 4.
Por tanto, conectando el extremo posterior del
tubo 33 de conexión de la mitad frontal adosado al carburador 31, y
extendiendo hacia atrás el tubo 34d de conexión del tubo 34 de
conexión de la mitad posterior, los lados derecho e izquierdo de la
línea divisoria L, que son la parte de conexión, están situados en
la parte posterior de los bastidores centrales 4 y están abiertos,
permitiendo así una fácil operación de manejo de las
herramientas.
Es decir, el extremo posterior del tubo 33 de
conexión de la mitad frontal, que es un tubo de caucho, está
instalado por inserción en el tubo 34d de conexión del tubo 34 de
conexión de la mitad posterior, y se aprieta y acopla una abrazadera
41 utilizando herramientas.
Esta operación de montaje puede realizarse
fácilmente.
De forma similar, la abrazadera 41 puede ser
aflojada fácilmente para la desconexión, proporcionando así unas
excelentes propiedades de mantenimiento.
En este modo de realización, como el
amortiguador trasero 23 está dispuesto sobre el lado derecho de la
parte de conexión, la tarea de la conexión desde el lado derecho del
bastidor del vehículo es difícil, pero el lado izquierdo está
completamente abierto, lo que hace que las tareas de conexión sean
sencillas.
Como se ha descrito anteriormente, incluso en
una motocicleta que tenga una estructura en la cual el amortiguador
trasero 23 esté dispuesto en la proximidad del bastidor central 4,
el trabajo de ajuste del tubo 32 de conexión puede ser realizado
fácilmente sin ser obstaculizado por el amortiguador trasero 23.
Como hay una gran libertad de la posición hacia
la parte frontal y trasera de la línea divisoria L, donde se divide
el tubo 32 de conexión en las mitades frontal y trasera y donde se
realiza el trabajo de conexión, el trazado del bastidor desde el
bastidor principal 3 hasta el bastidor central 4, que conecta el
tubo frontal 2 y el pivote 10 para soportar la horquilla trasera 20
para que pueda girar, puede hacerse con una forma ideal, sin estar
limitado por la disposición del motor 25 de combustión interna y del
carburador 31, es decir, puede construirse una forma del trazado del
bastidor que confiera una suficiente resistencia al bastidor del
vehículo, al tiempo que permita una ligereza de peso y un centro de
gravedad bajo.
Como el tubo 33 de conexión de la mitad frontal
del tubo 32 de conexión está hecho de caucho, y el tubo 34 de
conexión de la mitad posterior está hecho de resina, el tubo 32 de
conexión puede tener una rigidez adecuada, al tiempo que es ligero
de peso.
Como el tubo de conexión solamente está dividido
en las mitades frontal y trasera, también es posible instalarlo en
una motocicleta que tenga un bastidor de vehículo convencional.
Claims (7)
1. Una estructura de encajamiento de un filtro
de aire para una motocicleta (1) que tiene un bastidor del vehículo
con una pareja de bastidores centrales (4) derecho e izquierdo que
se extienden hacia abajo, conectados a un bastidor principal (3) que
se extiende hacia atrás desde un tubo frontal (2), un raíl (12) del
asiento con un extremo frontal conectado a dichos bastidores
centrales (4), y un tirante (13) de refuerzo que conecta los
bastidores centrales (4) al raíl (12) del asiento, y que tiene un
motor (25) de combustión interna dispuesto frente a dichos
bastidores centrales (4) por debajo de dicho bastidor principal (3),
donde un tubo (32) de conexión conecta un filtro (35) de aire, que
está dispuesto más atrás que dichos bastidores centrales (4), por
detrás de un amortiguador trasero (23), con un sistema (30, 31) de
alimentación de combustible, estando dividido dicho tubo (32) de
conexión en mitades frontal y posterior (33, 34) en una posición más
retrasada que dichos bastidores centrales
(4);
(4);
caracterizada porque, en una vista
lateral, la conexión entre las mitades frontal y posterior (33, 34)
de dicho tubo (32) se extiende en un espacio rodeado por dichos
bastidores centrales (4), dicho raíl (12) del asiento y dicho
tirante (13) de refuerzo.
2. Una estructura de encajamiento de un filtro
de aire para una motocicleta (1), según la reivindicación 1, en la
que la mitad frontal (33) del tubo (32) de conexión dividido está
construida con un miembro flexible, y la mitad posterior (34) del
mismo está construida por un miembro que tiene una rigidez mayor que
la mitad frontal (33).
3. Una estructura de encajamiento de un filtro
de aire para una motocicleta (1), según la reivindicación 2, en la
que la mitad frontal (33) de dicho tubo (32) de conexión está hecha
de caucho, y la mitad posterior (34) de dicho tubo (32) de conexión
está hecha de resina.
4. Una estructura de encajamiento de un filtro
de aire para una motocicleta (1), según la reivindicación 1, en la
que hay dispuesto un amortiguador trasero (23), orientado
sustancialmente en dirección vertical, entre dicho filtro (35) de
aire y dicho sistema (30, 31) de alimentación de combustible, y
dicho tubo (32) de conexión está dispuesto en un lugar
predeterminado, evitando dicho amortiguador trasero (23).
5. Una estructura de encajamiento de un filtro
de aire para una motocicleta (1), según la reivindicación 1, en la
que dicho bastidor principal (3) es una pareja de bastidores derecho
e izquierdo, que tienen una forma cilíndrica oblonga en su sección,
y dicho bastidor central (4) respectivamente conectado a cada uno de
dichos bastidores principales (3) se ensancha en dirección hacia la
parte frontal y la trasera.
6. Una estructura de encajamiento de un filtro
de aire para una motocicleta (1), según la reivindicación 1, en la
que dicha mitad posterior (34) de dicho tubo (32) de conexión es
independiente y unida separablemente al filtro (35) de aire y, en
vista lateral, la conexión entre dicha mitad posterior (34) y el
filtro (35) de aire se extiende en un espacio rodeado por dichos
bastidores centrales (4), dicho raíl (12) para el asiento, y el
tirante (13) de refuerzo.
7. Una estructura de encajamiento de un filtro
de aire para una motocicleta (1), según la reivindicación 1, en la
que el filtro (35) de aire comprende unas abrazaderas (36d, 36e) de
ajuste, que sobresalen hacia arriba, sobre los lados derecho e
izquierdo de un borde del extremo posterior de una pared frontal
(36a) y una pared inferior (36b) de dicha caja (36), estando
apretadas dichas abrazaderas (36d, 36e) de ajuste a dicho raíl (12)
del asiento y al tirante (13) de refuerzo, de manera que el filtro
(35) de aire queda adosado a ellos.
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